Επισκόπηση Genesis G70 2020: 3.3T Ultimate Sport

Καλώς ήρθατε στην ιστορία της premium μάρκας Hyundai Genesis. Σήμερα παρουσιάζουμε το G70, την απάντηση της Νότιας Κορέας στα σεντάν Mercedes-Benz C-Class, BMW Σειρά 3 και Audi A4.

Περιττό να πούμε ότι το Genesis αντιμετωπίζει το δύσκολο έργο να πετύχει εκεί όπου η κορυφαία μάρκα Infiniti της Nissan έχει αποτύχει.

Ωστόσο, το G70 έχει κάποια πλεονεκτήματα, καθώς μοιράζεται πολλά από τα λιπαρά κομμάτια του με το Kia Stinger, ένα σεντάν με κίνηση στους πίσω τροχούς που είναι πραγματική απόλαυση να οδηγείς, ακόμα κι αν δεν μπήκε στα γραφήματα πωλήσεων.

Λοιπόν, έκανε εντύπωση το Genesis στο ντεμπούτο του με το πολύ σημαντικό G70; Για να το μάθουμε, δοκιμάσαμε ένα αυτοκίνητο μεσαίου μεγέθους σε μορφή 3.3T Ultimate Sport.

Genesis G70 2020: 3.3T Ultimate Sport
Αξιολόγηση ασφάλειας
τύπος κινητήρα	3.3 L turbo
Τύπος καυσίμου	Premium αμόλυβδη βενζίνη
Απόδοση καυσίμου	10.2 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
Προσγείωση	5 θέσεις
Τιμή από	$61,400

Υπάρχει κάτι ενδιαφέρον σχετικά με τον σχεδιασμό του; 8/10

Κατά τη γνώμη μου, το G70 φαίνεται καλό... καταραμένο. Όμως, όπως πάντα, το στυλ είναι υποκειμενικό.

Το 3.3T Ultimate Sport, όπως υποδηλώνει το όνομα, φαίνεται σπορ. Μπροστά, η μεγάλη διχτυωτή μάσκα του είναι εντυπωσιακή και οι προβολείς αρκετά κακοί. Προσθέστε γωνιακές εισαγωγές αέρα και έχετε έναν πελάτη με δροσερή εμφάνιση.

Το άσχημα βαθουλωμένο αμάξωμα δεν περιορίζεται στο καπό, η χαρακτηριστική γραμμή του πλευρικού προφίλ εκτείνεται από τη μια κυρτή καμάρα τροχού στην άλλη. Υπάρχουν επίσης πέντε ακτίνες μαύρες ζάντες αλουμινίου 3.3T Ultimate Sport με κόκκινες δαγκάνες φρένων κρυμμένες στο πίσω μέρος. Ναι παρακαλώ.

Το πίσω μέρος μπορεί να είναι στην πιο λεπτή του γωνία, αλλά εξακολουθεί να έχει ένα ογκώδες καπάκι, καπνιστά πίσω φώτα και ένα εμφανές στοιχείο διαχύτη με ενσωματωμένες διπλές οβάλ απολήξεις εξάτμισης. Η καλόγουστη επένδυση από σκούρο χρώμιο ολοκληρώνει την κύρια κατηγορία του εξωτερικού.

Στο εσωτερικό, το G70 συνεχίζει να εντυπωσιάζει, ειδικά στην έκδοση 3.3T Ultimate Sport με μαύρη καπιτονέ επένδυση από δέρμα νάπα με κόκκινες ραφές.

Ναι, αυτό περιλαμβάνει τα καθίσματα, τα υποβραχιόνια και τα ένθετα των θυρών, και η επικεφαλίδα είναι σε αισθησιακό σουέτ.

Ο πίνακας οργάνων και τα μαρσπιέ είναι διακοσμημένα με ευχάριστο πλαστικό μαλακής αφής και το μπροστινό μέρος είναι διακοσμημένο με κόκκινες ραφές. (Εικόνα: Τζάστιν Χίλιαρντ)

Στην πραγματικότητα, τα υλικά που χρησιμοποιούνται γενικά είναι εξαιρετικά. Το ταμπλό και τα μαρσπιέ των θυρών είναι διακοσμημένα με ευχάριστο πλαστικό μαλακής αφής και το μπροστινό μέρος είναι διακοσμημένο με κόκκινες ραφές. Ακόμη και το σκληρό πλαστικό που χρησιμοποιείται στα κάτω μέρη φαίνεται και έχει υπέροχη αίσθηση.

Ευτυχώς, η γυαλιστερή μαύρη επένδυση περιορίζεται στο κεντρικό περιβάλλον αερισμού και το αλουμίνιο χρησιμοποιείται έξυπνα αλλού, βοηθώντας να φωτίσει αυτό που διαφορετικά θα ήταν ένα σκοτεινό εσωτερικό.

Όσον αφορά την τεχνολογία, η οθόνη αφής 8.0 ιντσών επιπλέει πάνω από το ταμπλό και τροφοδοτείται από το ήδη γνώριμο σύστημα infotainment της Hyundai, το οποίο κάνει καλύτερη δουλειά από τα περισσότερα άλλα αυτοκίνητα.

Ο πίνακας οργάνων είναι ένας συνδυασμός ψηφιακού και παραδοσιακού αναλογικού, με μια βολική οθόνη πολλαπλών λειτουργιών 7.0 ιντσών που πλαισιώνεται από στροφόμετρο και ταχύμετρο. Και υπάρχει ακόμη και μια προβαλλόμενη από το παρμπρίζ 8.0 ιντσών head-up display για όσους έχουν κλίση προς αυτήν.

Ακόμη και το σκληρό πλαστικό που χρησιμοποιείται στα κάτω μέρη φαίνεται και έχει υπέροχη αίσθηση. (Εικόνα: Τζάστιν Χίλιαρντ)

Πόσο πρακτικός είναι ο εσωτερικός χώρος; 7/10

Με μήκος 4685 χιλιοστά, πλάτος 1850 χιλιοστά και ύψος 1400 χιλιοστά, το G70 είναι ένα μεσαίο σεντάν με την αληθινή έννοια της λέξης.

Με άλλα λόγια, είναι άνετο. Όσοι βρίσκονται μπροστά δεν θα έχουν κανένα πρόβλημα με αυτό το γεγονός δεδομένου ότι είναι ένα άνετο μέρος, αλλά όσοι βρίσκονται πίσω θα πρέπει να αντιμετωπίσουν μερικές σκληρές αλήθειες.

Υπάρχουν περισσότερα από πέντε εκατοστά (δύο ίντσες) χώρου για τα πόδια πίσω από τον χώρο για τα πόδια μου 184 εκατοστών, κάτι που είναι καλό. Αυτό που λείπει είναι ο χώρος στα δάχτυλα, ο οποίος είναι ανύπαρκτος, ενώ υπάρχουν μόνο λίγα εκατοστά πάνω από το κεφάλι.

Ο πίσω καναπές, φυσικά, μπορεί να φιλοξενήσει τρεις, αλλά αν είναι ενήλικες, τότε δεν θα νιώθουν άνετα ούτε σε κοντινά ταξίδια.

Ούτε η υπερμεγέθη σήραγγα μετάδοσης, η οποία τρώει τον πολύτιμο χώρο για τα πόδια, βοηθάει.

Το πορτμπαγκάζ επίσης δεν είναι ευρύχωρο, μόνο 330 λίτρα. Ναι, αυτό είναι περίπου 50 λίτρα λιγότερο από τη μέση μικρή ηλιοροφή. Αν και είναι φαρδύ και σχετικά βαθύ, δεν είναι πολύ ψηλό.

Ωστόσο, τέσσερα σημεία στερέωσης και ένα μικρό δίχτυ αποθήκευσης βοηθούν στην πρακτικότητα και ο αναδιπλούμενος πίσω καναπές 60/40 μπορεί να αναδιπλωθεί για επιπλέον ευελιξία και ευρυχωρία.

Υπάρχουν περισσότερες επιλογές αποθήκευσης, φυσικά, με ένα ντουλαπάκι με ντουλάπι αξιοπρεπούς μεγέθους και έναν κεντρικό αποθηκευτικό χώρο και μια μικρή αποθήκη στην κεντρική κονσόλα φιλοξενεί έναν ασύρματο φορτιστή smartphone 3.3T Ultimate Sport. Αποθηκευτικά δίχτυα βρίσκονται επίσης στις πλάτες των μπροστινών καθισμάτων.

Ο πίσω πάγκος μπορεί φυσικά να φιλοξενήσει τρεις επιβάτες, αλλά αν είναι ενήλικες, τότε δεν θα τους αρέσει. (Εικόνα: Τζάστιν Χίλιαρντ)

Ένα ζευγάρι ποτηροθήκες βρίσκονται στο μπροστινό μέρος της κεντρικής κονσόλας και δύο ακόμη στο αναδιπλούμενο κεντρικό υποβραχιόνιο της δεύτερης σειράς.

Τα καλάθια της μπροστινής πόρτας μπορούν επίσης να καταπιούν μερικά μπουκάλια κανονικού μεγέθους, αν και τα πίσω αντίστοιχά τους δεν μπορούν. Στην πραγματικότητα, χρησιμοποιούνται καλύτερα για μικρά μπιχλιμπίδια.

Μιλώντας για το πίσω κάθισμα, έχει τρία σημεία αγκύρωσης Top Tether και δύο σημεία αγκύρωσης ISOFIX, επομένως η τοποθέτηση παιδικών καθισμάτων θα πρέπει να είναι εύκολη. Απλώς δεν περιμέναμε να πάρουμε τρεις στη σειρά.

Όσον αφορά τη συνδεσιμότητα, υπάρχουν δύο θύρες USB στο μπροστινό μέρος, χωρισμένες μεταξύ της κεντρικής κονσόλας και της κεντρικής θήκης αποθήκευσης. Το πρώτο έχει επίσης μία έξοδο 12 volt και μία βοηθητική είσοδο. Μόνο μία θύρα USB είναι διαθέσιμη στη δεύτερη σειρά, κάτω από τους κεντρικούς αεραγωγούς.

Αντιπροσωπεύει καλή σχέση ποιότητας/τιμής; Τι λειτουργίες έχει; 9/10

Ξεκινώντας από 79,950 $ συν τα έξοδα ταξιδιού, το 3.3T Ultimate Sport είναι μια πολύ καλή τιμή. Οι ανταγωνιστές Mercedes-AMG C43 (112,300 $), BMW M 340i (104,900 $) και Audi S4 (98,882 $) δεν είναι καν κοντά.

Ο βασικός εξοπλισμός που δεν έχει αναφερθεί ακόμη περιλαμβάνει πέντε τρόπους οδήγησης (Eco, Comfort, Sport, Smart και Custom), προβολείς με αίσθηση σούρουπου, προσαρμοστικούς προβολείς δύο LED, φώτα ημέρας και πίσω φώτα LED, υαλοκαθαριστήρες με αίσθηση βροχής, αυτόματη πτυσσόμενα πλαϊνά τοιχώματα . καθρέφτες οπισθοπορείας (με Genesis και θερμαινόμενα φώτα θόλου), σπορ ζάντες αλουμινίου 19 ιντσών, μικτό σετ ελαστικών Michelin Pilot Sport 4 (225/40 εμπρός και 255/35 πίσω), συμπαγές εφεδρικό ελαστικό και ηλεκτρικό πορτμπαγκάζ χωρίς λαβή καπάκι.

Όσον αφορά την τεχνολογία, η οθόνη αφής 8.0 ιντσών επιπλέει πάνω από το ταμπλό και τροφοδοτείται από το ήδη γνώριμο σύστημα infotainment της Hyundai. (Εικόνα: Τζάστιν Χίλιαρντ)

δορυφορική πλοήγηση ζωντανής κυκλοφορίας εντός καμπίνας, υποστήριξη Apple CarPlay και Android Auto, ψηφιακό ραδιόφωνο, συνδεσιμότητα Bluetooth, ηχοσύστημα Lexicon 15 ηχείων, ηλεκτρική πανοραμική ηλιοροφή, είσοδος και εκκίνηση χωρίς κλειδί, έλεγχος κλιματισμού δύο ζωνών, ηλεκτρικό κάθισμα οδηγού 16" ρύθμιση (με λειτουργία μνήμης), ηλεκτρικό κάθισμα συνοδηγού 12 κατευθύνσεων, θερμαινόμενα/ψυκτικά μπροστινά καθίσματα με ηλεκτρική οσφυϊκή υποστήριξη XNUMX κατευθύνσεων, θερμαινόμενα πίσω καθίσματα, θερμαινόμενο τιμόνι, κολόνα υδραυλικού τιμονιού, καθρέφτης με αυτόματη μείωση της έντασης του φωτός, πεντάλ από ανοξείδωτο χάλυβα και τελειώματα.

Διατίθενται εννέα χρωματικές επιλογές, συμπεριλαμβανομένων δύο λευκών, δύο μαύρων, δύο ασημί, μπλε, πράσινου και καφέ. Όλα είναι δωρεάν.

Ποια είναι τα κύρια χαρακτηριστικά του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων; 8/10

Το 3.3T Ultimate Sport τροφοδοτείται από έναν βενζινοκινητήρα V3.3 διπλού υπερτροφοδοτούμενου 6 λίτρων που αποδίδει απίστευτα 272 kW στις 6000 rpm και 510 Nm ροπής από τις 1300-4500 rpm.

Σε αντίθεση με τα πρότυπα της κατηγορίας, η κίνηση μεταδίδεται αποκλειστικά στους πίσω τροχούς μέσω ενός αυτόματου κιβωτίου οκτώ σχέσεων με μετατροπέα ροπής και επιλογείς ταχυτήτων.

Το εύστοχα ονομαζόμενο 3.3T Ultimate Sport τροφοδοτείται από έναν διπλό υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα βενζίνης V3.3 6 λίτρων. (Εικόνα: Τζάστιν Χίλιαρντ)

Με ενεργοποιημένο το launch control, το 3.3T Ultimate Spory επιταχύνει από στάση στα 100 km/h σε εντυπωσιακά 4.7 δευτερόλεπτα και φτάνει σε τελική ταχύτητα 270 km/h.

Όσοι θέλουν να εξοικονομήσουν περισσότερα από 10,000 $ μπορούν να επιλέξουν μια από τις επιλογές 70T G2.0, η οποία χρησιμοποιεί τετρακύλινδρη μονάδα turbo-βενζίνης 179 λίτρων 353 kW/2.0 Nm. Είναι 1.2 δευτερόλεπτα πιο αργά έως τρία ψηφία και η τελική τους ταχύτητα είναι 30 km/h χαμηλότερη.

Μείνετε ενημερωμένοι αυτοκίνηταεβδομαδιαίο ενημερωτικό δελτίο οδηγών

Πόσο καύσιμο καταναλώνει; 8/10

Η ισχυριζόμενη κατανάλωση καυσίμου του 3.3T Ultimate Sport σε δοκιμές συνδυασμένου κύκλου (ADR 81/02) είναι 10.2 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα και το ρεζερβουάρ των 60 λίτρων του είναι γεμάτο με βενζίνη τουλάχιστον 95 οκτανίων.

Στις πραγματικές δοκιμές μας, ταιριάξαμε σχεδόν αυτόν τον ισχυρισμό με απόδοση 10.7 λίτρων/100 χλμ. Αυτό το αποτέλεσμα είναι ακόμη πιο εντυπωσιακό γιατί η δοκιμή μας που διήρκεσε μια εβδομάδα περιελάμβανε μια ομοιόμορφη ισορροπία οδήγησης στην πόλη και στον αυτοκινητόδρομο, μερικά από τα οποία ήταν «σκληρά».

Για αναφορά, οι ισχυριζόμενες εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα είναι 238 γραμμάρια ανά χιλιόμετρο.

Τι εξοπλισμός ασφαλείας είναι εγκατεστημένος; Ποια είναι η βαθμολογία ασφαλείας; 9/10

Το '70, ο ANCAP απένειμε σε ολόκληρη τη σειρά G2018 την υψηλότερη βαθμολογία ασφάλειας πέντε αστέρων.

Τα προηγμένα συστήματα υποβοήθησης οδηγού στο 3.3T Ultimate Sport επεκτείνονται στο αυτόνομο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης (με ανίχνευση πεζών, διατήρηση λωρίδας και τιμόνι), παρακολούθηση τυφλού σημείου, συναγερμό πίσω τροχαίας κυκλοφορίας, προσαρμοζόμενο cruise control (με λειτουργία stop and go). , χειροκίνητος περιοριστής ταχύτητας, μεγάλη σκάλα, προειδοποίηση οδηγού, υποβοήθηση εκκίνησης, παρακολούθηση πίεσης ελαστικών, κάμερες surround view, αισθητήρες παρκαρίσματος εμπρός και πίσω.

Συνοδεύεται από ένα συμπαγές εφεδρικό ελαστικό. (Εικόνα: Τζάστιν Χίλιαρντ)

Άλλος στάνταρ εξοπλισμός ασφαλείας περιλαμβάνει επτά αερόσακους (διπλούς μπροστινούς, πλαϊνούς και πλαϊνούς, και προστασία γονάτων οδηγού), ηλεκτρονικά συστήματα σταθεροποίησης και ελέγχου πρόσφυσης, καθώς και αντιμπλοκάρισμα φρένων (ABS), υποβοήθηση πέδησης έκτακτης ανάγκης και ηλεκτρονική κατανομή δύναμης πέδησης (EBD). , μεταξύ άλλων.

Ναι, κάτι λείπει εδώ.

Εγγύηση και βαθμολογία ασφάλειας

Βασική Εγγύηση

5 χρόνια / απεριόριστα χιλιόμετρα


εγγύηση

Αξιολόγηση ασφάλειας ANCAP

Πόσο κοστίζει η κατοχή; Τι είδους εγγύηση παρέχεται;  

Όπως όλα τα μοντέλα Genesis, το G70 συνοδεύεται από πενταετή εργοστασιακή εγγύηση απεριόριστων χιλιομέτρων και πενταετή οδική βοήθεια.

Τα διαστήματα σέρβις για το 3.3T Ultimate Sport είναι κάθε 12 μήνες ή 10,000 έως 15,000 km, όποιο συμβεί πρώτο. Ενώ το τελευταίο είναι κάτω από το πρότυπο των 50,000 km, τα πραγματικά καλά νέα για τους αγοραστές είναι ότι η υπηρεσία είναι δωρεάν για τα πρώτα πέντε χρόνια ή XNUMX km.

Η Genesis θα παραλαμβάνει ακόμη και αυτοκίνητα από το σπίτι ή τη δουλειά, θα παρέχει αυτοκίνητα για προσωρινή χρήση και τελικά θα επιστρέψει τα επισκευασμένα αυτοκίνητα στους ιδιοκτήτες τους.

Πώς είναι να οδηγείς; 8/10

Και πάλι, το G70 είναι πολύ καλό. Ηγέτης της τάξης; Όχι, αλλά δεν είναι μακριά.

Το 3.3T Ultimate Sport είναι αναμφισβήτητα βαρύ στις στροφές, με απόβαρο 1762 κιλά. Όμως, σε συνδυασμό με χαμηλό κέντρο βάρους, είναι ταυτόχρονα πολύπλοκο.

Θα σας συγχωρούσαν που πιστεύατε ότι η ψυχραιμία δεν είναι εύκολη δεδομένου του κινητήρα κάτω από το καπό. Ναι, ο V6 twin-turbo δεν είναι καθόλου τρελό όταν κολλάς το σωστό πορτμπαγκάζ.

Η μέγιστη ροπή ξεκινά ακριβώς πάνω από το ρελαντί και παραμένει στη μεσαία εμβέλεια, οπότε είστε ήδη 1500 σ.α.λ. από μια φευγαλέα στιγμή μέγιστης ισχύος πριν η κόκκινη γραμμή σταματήσει το παιχνίδι.

Η συναρπαστική επιτάχυνση βοηθά εν μέρει από ένα αυτόματο κιβώτιο μετατροπέα ροπής που λειτουργεί ομαλά, αν όχι εξαιρετικά γρήγορα, τις οκτώ ταχύτητες.

Ωστόσο, ενεργοποιήστε τη λειτουργία οδήγησης Sport και το στοίχημα απόδοσης αυξάνεται, με ακόμα πιο έντονη απόκριση στο γκάζι και πιο επιθετικά μοτίβα αλλαγής ταχυτήτων - τέλεια για μια έκρηξη εδώ και εκεί.

Το μόνο πράγμα που μετανιώνουμε είναι το συνοδευτικό soundtrack, το οποίο είναι αρκετά βανίλια. Πράγματι, το 3.3T Ultimate Sport στερείται τα σπασίματα και τα σκάει που προκαλούν χαμόγελο που προσφέρουν οι αντίπαλοι. Σαν να μην προσπάθησε εδώ ο Genesis.

Έρχεται με πέντε ακτίνες μαύρες ζάντες αλουμινίου 3.3T Ultimate Sport και κόκκινες δαγκάνες φρένων κρυμμένες στο πίσω μέρος. (Εικόνα: Τζάστιν Χίλιαρντ)

Στις στροφές, τα φρένα της Brembo (αεριζόμενοι δίσκοι 350x30 mm με σταθερές δαγκάνες τεσσάρων εμβόλων μπροστά και ρότορες 340x22 mm με πώματα δύο εμβόλων πίσω) επιβραδύνουν με ευκολία.

Από τη γωνία, το πίσω διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης κάνει εξαιρετική δουλειά στην εύρεση πρόσφυσης, επιτρέποντάς σας να επιστρέψετε στην ισχύ γρήγορα και γρήγορα.

Και αν το δώσετε λίγο παραπάνω, το 3.3T Ultimate Sport θα κουνήσει παιχνιδιάρικα το πίσω μέρος (πολύ λίγο).

Όπως πάντα, το Genesis έχει ρυθμίσει τη διαδρομή και τον χειρισμό του G70 για τις συνθήκες της Αυστραλίας, και αυτό φαίνεται πραγματικά.

Επιτυγχάνοντας τη σωστή ισορροπία μεταξύ άνεσης και σπορ, η ανεξάρτητη ανάρτηση αποτελείται από έναν μπροστινό άξονα με γόνατα MacPherson και έναν πίσω άξονα πολλαπλών συνδέσμων με προσαρμοζόμενους αποσβεστήρες δύο σταδίων.

Η διαδρομή έχει σκληρό τόνο, ειδικά σε ανώμαλους χωματόδρομους και δρόμους με λακκούβες, αλλά είναι ένας συμβιβασμός που αξίζει να γίνει δεδομένης της αξίας που προσθέτει σε στριφτά πράγματα, και εκεί είναι που παίζουν ρόλο το ηλεκτρικό τιμόνι και η μεταβλητή αναλογία του.

Με απλά λόγια, είναι πολύ απλό. η απόδοση που θα περιμένατε από ένα πραγματικό σπορ αυτοκίνητο και το G70 φαίνεται πολύ μικρότερο από ό,τι θα έπρεπε να οδηγηθεί. Για να το θέσω ήπια, όλα αυτά εμπνέουν εμπιστοσύνη.

Ετυμηγορία

Το G70 είναι πραγματικά καλό. Μας αρέσει πολύ, ειδικά στην έκδοση 3.3T Ultimate Sport, που επιτρέπει στους πελάτες όχι μόνο να φάνε το κέικ τους, αλλά και να το φάνε.

Ξεχάστε το γεγονός ότι το G70 είναι στην πραγματικότητα ένας συναρπαστικός κινητήρας, το αρχικό κόστος και η υποστήριξη μετά την πώληση το καθιστούν μια συναρπαστική πρόταση.

Ωστόσο, δεν είμαστε σίγουροι πόσοι πελάτες premium θα είναι διατεθειμένοι να εγκαταλείψουν τα σεντάν της C-Class και της Σειράς 3 υπέρ κάτι που δεν έχει δοκιμαστεί.

Ωστόσο, ο σνομπισμός δεν επηρεάζει τις αποφάσεις μας, και γι' αυτόν τον λόγο θα είναι πολύ δύσκολο για εμάς να πούμε όχι.

Είναι το G70 καλύτερη αγορά από την C-Class, τη σειρά 3 ή το A4; Πείτε μας τη γνώμη σας στα σχόλια παρακάτω.