Opel Ampera – Ηλεκτρολόγος με αυτονομία

Η General Motors θέλει να κατακτήσει τον κόσμο της αυτοκινητοβιομηχανίας με ηλεκτρικά οχήματα που κινούνται από γεννήτριες εσωτερικής καύσης. Οι αρχικές αντιδράσεις από πιθανούς αγοραστές δείχνουν ότι τα Chevrolet Volt και Opel Ampera θα μπορούσαν να είναι μεγάλες επιτυχίες.

Το μέλλον βρίσκεται στον ηλεκτρισμό, ή τουλάχιστον στον ηλεκτρισμό - δεν υπάρχει καμία αμφιβολία για αυτό μεταξύ των κατασκευαστών αυτοκινήτων. Ωστόσο, αυτή τη στιγμή, τα πλήρως ηλεκτρικά αυτοκίνητα χάνουν πολλά από πλευράς αυτονομίας, άρα και λειτουργικότητας. Είναι αλήθεια ότι τα δεδομένα δείχνουν δεκάδες μίλια περισσότερα από όσα οδηγούν οι περισσότεροι οδηγοί σε μια μέρα, αλλά αν ξοδεύουμε αστρονομικά ποσά σε ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο, δεν είναι για να το οδηγήσουμε από και προς τη δουλειά, αλλά δεν υπάρχει πουθενά αλλού να πάμε. . Προς το παρόν, λοιπόν, το μέλλον των οχημάτων με κινητήρα εσωτερικής καύσης, δηλαδή των υβριδικών, είναι σίγουρα πιο λαμπρό. Οι τρέχουσες γενιές αυτών των οχημάτων επιτρέπουν ήδη τη φόρτιση των μπαταριών από το δίκτυο, ελαχιστοποιώντας τη χρήση του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Αυτό το είδος υβριδίου, που ονομάζεται plug-in hybrid, ερμηνεύτηκε πολύ ενδιαφέροντα από τους Αμερικανούς στη General Motors. Διαχώρισαν τον κινητήρα εσωτερικής καύσης από τους τροχούς, υποβιβάζοντάς τον μόνο στον ρόλο της κινητήριας δύναμης για την ηλεκτρική γεννήτρια, αφήνοντας την κίνηση των τροχών στον ηλεκτροκινητήρα. Στην πράξη, το αυτοκίνητο κινείται μόνο με τον ηλεκτροκινητήρα, αλλά αν θέλουμε να διανύσουμε απόσταση μεγαλύτερη από 80 χλμ., πρέπει να ανάψουμε τον κινητήρα εσωτερικής καύσης. Το συνδέω ήδη με τα plug-in υβριδικά, γιατί εκεί μπορείς να οδηγήσεις μόνο σε περιορισμένη απόσταση με έναν ηλεκτροκινητήρα, αλλά τα χιλιόμετρα παρόμοια με τα κλασικά αυτοκίνητα μπορούν να καλυφθούν μόνο με έναν κινητήρα εσωτερικής καύσης σε λειτουργία. Οι Αμερικανοί, ωστόσο, δίνουν μεγαλύτερη έμφαση στον όρο "ηλεκτρικό όχημα" επειδή ο μικρός κινητήρας εσωτερικής καύσης δεν κινεί τους τροχούς και η αυτονομία ανά ηλεκτρική κίνηση στην περίπτωση των υβριδικών είναι μικρότερη από ό,τι προτείνει το Ampera, και, επιπλέον, στα υβριδικά, ο ηλεκτροκινητήρας συνήθως υποστηρίζει την καύση και στο Amper υποχωρεί ουσιαστικά. Βρήκαν ακόμη και έναν συγκεκριμένο όρο για αυτόν τον τύπο οχήματος, το E-REV, που προορίζεται να αναφέρεται σε ηλεκτρικά οχήματα μεγάλης εμβέλειας. Ας πούμε ότι με έπεισαν.

Το Ampera είναι ένα προσεγμένο πεντάθυρο χάτσμπακ με τέσσερα άνετα καθίσματα και ένα πορτμπαγκάζ 301 λίτρων. Το αυτοκίνητο έχει μήκος 440,4 εκ., πλάτος 179,8 εκ., ύψος 143 εκ. και μεταξόνιο 268,5 εκ. Άρα δεν είναι παιδί πόλης, αλλά αρκετά οικογενειακό. Από τη μία πλευρά, το στυλ κάνει αυτό το αυτοκίνητο να ξεχωρίζει, διατηρώντας ελάχιστα τον αναγνωρίσιμο χαρακτήρα της μάρκας σε αυτό. Το εσωτερικό είναι λίγο πιο διακριτικό, παρά το γεγονός ότι η κεντρική κονσόλα έχει τελείως διαφορετική διάταξη από ότι στα αυτοκίνητα με κινητήρες εσωτερικής καύσης. Σε όλο το μήκος της καμπίνας διατρέχει ένα τούνελ, το οποίο στο πίσω μέρος έχει δύο θέσεις για φλιτζάνια και ένα ράφι για μικροαντικείμενα. Ο εξοπλισμός Ampera φέρνει το αυτοκίνητο πιο κοντά στην κατηγορία Premium, προσφέροντας, μεταξύ άλλων, οθόνες αφής και ηχοσύστημα BOSE.


Ο σχεδιασμός του αυτοκινήτου μοιάζει με τυπικό υβριδικό. Έχουμε μπαταρίες στη μέση του δαπέδου, πίσω από αυτές είναι μια δεξαμενή καυσίμου και πίσω τους υπάρχουν «κανονικοί» σιγαστήρες για το σύστημα εξάτμισης. Οι κινητήρες είναι μπροστά: κινούν το ηλεκτρικό αυτοκίνητο και τον κινητήρα εσωτερικής καύσης, που η Opel αποκαλεί γεννήτρια ισχύος. Ο ηλεκτροκινητήρας αποδίδει 150 ίππους. και μέγιστη ροπή 370 Nm. Η υψηλή ροπή θα επιτρέψει στο αυτοκίνητο να κινηθεί δυναμικά, αλλά δεν θα συνοδεύεται από τον πιο δυνατό ήχο του κινητήρα που είναι γνωστός από τα οχήματα εσωτερικής καύσης. Το αμπέρ θα κινείται αθόρυβα. Τουλάχιστον για τα πρώτα 40 - 80 χλμ. της διαδρομής. Αυτό είναι αρκετό για 16 μπαταρίες ιόντων λιθίου. Τα πιρούνια μεγάλης εμβέλειας οφείλονται στο γεγονός ότι η ποσότητα της ενέργειας που χρησιμοποιείται εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από το στυλ οδήγησης, το έδαφος και τη θερμοκρασία του αέρα. Εξάλλου τον χειμώνα έχουμε πάντα μεγάλα προβλήματα με τις μπαταρίες. Εάν η απόσταση είναι μεγαλύτερη, ο κινητήρας εσωτερικής καύσης θα ξεκινήσει. Ανεξάρτητα από τις συνθήκες οδήγησης και την επιτάχυνση, θα εξακολουθεί να λειτουργεί με το ίδιο φορτίο, επομένως θα βουίζει μόνο απαλά στο βάθος. Ο κινητήρας εσωτερικής καύσης σας επιτρέπει να αυξήσετε την αυτονομία του αυτοκινήτου έως και 500 km.


Πολλές έρευνες αυτοκινήτων από διάφορες εταιρείες δείχνουν ότι για τους περισσότερους από εμάς, η γκάμα του Ampera θα πρέπει να είναι αρκετή για μια ολόκληρη μέρα. Σύμφωνα με αυτά που αναφέρει η Opel, το 80 τοις εκατό. Οι Ευρωπαίοι οδηγοί οδηγούν λιγότερο από 60 χιλιόμετρα την ημέρα. Κι όμως, αν πρόκειται για μετακινήσεις, έχουμε μερικές ώρες στάση στη μέση για να επαναφορτίσουμε τις μπαταρίες. Ακόμη και όταν είναι πλήρως αποφορτισμένες, χρειάζονται έως και 4 ώρες για να φορτιστούν και συνήθως δουλεύουμε περισσότερο.


Το κιβώτιο ταχυτήτων του αυτοκινήτου σας επιτρέπει να αλλάξετε τον τρόπο λειτουργίας, προσφέροντας τέσσερις επιλογές που μπορείτε να επιλέξετε χρησιμοποιώντας το κουμπί λειτουργίας οδήγησης στην κεντρική κονσόλα. Αυτό επιτρέπει στους κινητήρες να ρυθμίζονται στις ανάγκες και τις συνθήκες οδήγησης - διαφορετικά για την αστική κυκλοφορία, διαφορετικά για τη δυναμική οδήγηση στην ύπαιθρο και διαφορετικά για την αναρρίχηση σε ορεινούς δρόμους. Η Opel τονίζει επίσης ότι η οδήγηση ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου είναι πολύ φθηνότερη από την οδήγηση αυτοκινήτου εσωτερικής καύσης. Με τις τιμές της βενζίνης που υπολογίζονται από την Opel στα 4,4-6,0 PLN ανά λίτρο, ένα αυτοκίνητο με συμβατικό κινητήρα εσωτερικής καύσης κοστίζει 0,36-0,48 PLN ανά χιλιόμετρο, ενώ σε ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο (E-REV) μόνο 0,08, PLN 0,04, και κατά τη φόρτιση του αυτοκίνητο τη νύχτα με φθηνότερο τιμολόγιο ηλεκτρικής ενέργειας έως 42 PLN. Η πλήρης φόρτιση των μπαταριών του Ampera είναι φθηνότερη από μια ολόκληρη μέρα χρήσης υπολογιστή και οθόνης, λέει η Opel. Υπάρχει κάτι να σκεφτεί κανείς, ακόμη και αν αναλογιστεί κανείς την τιμή του αυτοκινήτου, που στην Ευρώπη θα έπρεπε να είναι 900 ευρώ. Αυτά είναι πολλά, αλλά για αυτά τα χρήματα παίρνουμε ένα πλήρες οικογενειακό αυτοκίνητο και όχι ένα παιδί της πόλης με περιορισμένη εμβέλεια. Αυτή τη στιγμή, η Opel έχει συγκεντρώσει περισσότερες από 1000 παραγγελίες για το αυτοκίνητο πριν από την επίσημη πρεμιέρα στη Γενεύη. Τώρα η Katie Melua υποστηρίζει επίσης το αυτοκίνητο, έτσι οι πωλήσεις μπορούν να κυλήσουν ομαλά.