Test drive Opel Astra Extreme: εξτρέμ

Οι ορκισμένοι θαυμαστές της μάρκας Opel μπορούν να είναι ευχαριστημένοι. Στο φετινό Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης, η εταιρεία παρουσίασε το Astra OPC Extreme των 330 ίππων. Είχαμε την ευκαιρία να οδηγήσουμε ένα αυτοκίνητο πιστοποιημένο για οδήγηση σε κανονικούς δρόμους σε λειτουργία συνόρων στον αυτοκινητόδρομο.

Πολλοί θαυμαστές της Opel θα μείνουν άφωνοι όταν το δουν ζωντανά. Το Astra OPC Extreme, σχεδιασμένο για οδήγηση σε κανονικό οδικό δίκτυο, είναι όσο το δυνατόν πιο κοντά στο αγωνιστικό Astra OPC Cup από το εταιρικό πρωτάθλημα. Σήμερα, ωστόσο, δεν βρισκόμαστε σε μια από τις παραδοσιακές τοποθεσίες του OPC Cup, αλλά στο δοκιμαστικό κομμάτι Opel στο Dudenhofen, όπου θα αντιμετωπίσουμε μια ακραία έκδοση του Astra, ακόμα ως ένα ενιαίο στούντιο. Πολλά από τα θρυλικά Opel DTM έχουν παρουσιαστεί εδώ. Είναι το ίδιο με το OPC Extreme, το οποίο, τουλάχιστον ακουστικά, δεν έχει κανένα λόγο να ντρέπεται για αυτούς τους αθλητές. Ο ρελαντί κινητήρας πετάει μόνος του προς τα δέντρα στο δάσος κοντά στο Dudenhofen και δημιουργεί μια αίσθηση ρομαντισμού στην καρδιά κάθε ενθουσιώδους αυτοκινήτου. Με 330 ίππους ο τετρακύλινδρος υπερτροφοδότης 50 λίτρων έχει πράγματι XNUMX ίππους. σε μια πιο ισχυρή έκδοση παραγωγής του Astra.

«Εμφανισιακά, το OPC Extreme μοιάζει με τον Arnold Schwarzenegger με ένα στενό κοστούμι έτοιμο για τα Όσκαρ – μυώδες, αλλά συγκρατημένο και ευγενές», είπε ο σχεδιαστής Boris Yakob, από το στυλό του οποίου δεν προήλθε μόνο το Extreme με το χαρακτηριστικό μαχητικό φτέρωμα του. , αλλά και το αθλητικό στούντιο Monza, που τράβηξε πολλά βλέμματα στην έκθεση της Φρανκφούρτης.

Οι ιμάντες των έξι σημείων είναι τεντωμένοι, η πρώτη ταχύτητα εμπλέκεται και περιμένω το σήμα εκκίνησης στις στενές επιφάνειες του καθίσματος Recaro. Ο αδρανής ήχος του ρελαντί του κινητήρα αντικαθίσταται από το στοιχειωμένο σφυρίχτρα που δημιουργείται από τον υπερσυμπιεστή πλήρους φορτίου που ακόμη και κάποιο φρικτό ιαπωνικό τούρμπο τέρας θα ζήλευε. Η ροή του αερίου ενισχύεται από ένα σύστημα εξάτμισης από ανοξείδωτο χάλυβα χαμηλής οπισθέλκουσας που κατευθύνει φωνητικούς τόνους αγώνων μέσω των τεσσάρων ουρών.

Carbon Diet για το OPC Extreme Model

Το νέο μοντέλο OPC πλοηγείται γρήγορα και εύκολα στις δεκαέξι στροφές της πίστας δοκιμών για να δοκιμάσει τις δυναμικές του ιδιότητες. Χάρη σε μια αυστηρή δίαιτα άνθρακα, το ατελιέ είναι 100 κιλά ελαφρύτερο από την τυπική έκδοση και πλέον ζυγίζει 1450 κιλά. «Κάθε ένα από τα πλαίσια άνθρακα είναι δέκα κιλά ελαφρύτερο από τα τυπικά καθίσματα», δήλωσε ο Wolfgang Stryhek, πρωταθλητής DTM του 1984 και τώρα διευθυντής του τμήματος Opel Performance Cars and Motorsport, υπεύθυνος για τη δημιουργία. ακραία μοντέλα. Περισσότερο βάρος μειώνεται επίσης εξαλείφοντας το πίσω κάθισμα, όπου η ομάδα της Opel έχει ενσωματώσει ένα ισχυρό προστατευτικό πλαίσιο. Το τιμόνι γίνεται μέσω ενός σπορ τιμονιού από ανθρακονήματα με επένδυση από σουέτ, που φιλοξενεί με ακρίβεια τον δείκτη 12 ωρών εμπνευσμένο από το ράλι. Οι λάτρεις των αγώνων πίστας μπορεί ήδη να φαντάζονται ένα εισιτήριο οδηγού για τη διαδρομή Nürburgring Nord.

Εκτός από το πίσω φτερό, το διαχύτη, τον μπροστινό διαχωριστή, το καπό και τα κελύφη, τις ράβδους κατά της κύλισης και τους τροχούς 19 ιντσών, ολόκληρη η οροφή είναι κατασκευασμένη από πολυμερή ενισχυμένα με ανθρακονήματα. Η τελευταία είναι κατά 6,7 κιλά ελαφρύτερη από τη ατσάλινη έκδοση, που ζυγίζει 9,7 κιλά. Οι νέες ζάντες άνθρακα είναι 20 κιλά ελαφρύτερες από τις αλουμινένιες. Τα φτερά αλουμινίου ζυγίζουν μόλις 800 γραμμάρια το καθένα και εξοικονομούν 1,6 κιλά ανά τεμάχιο σε σύγκριση με τα τυπικά φτερά. «Η κουκούλα από ανθρακονήματα, εξοπλισμένη με σύστημα γρήγορης απελευθέρωσης, είναι βγαλμένη από αγωνιστικό αυτοκίνητο και ζυγίζει πέντε κιλά λιγότερο από μια τυπική κουκούλα από χάλυβα», προσθέτει ο Strichek.

Η αίσθηση αγώνων σε κανονικούς δρόμους

Το ESP είναι απενεργοποιημένο, το κουμπί λειτουργίας OPC πιέζεται και το Extreme ακονίζει τις αισθήσεις σας στο όριο. Τη στιγμή που τα σπορ ελαστικά φτάσουν στη θερμοκρασία λειτουργίας, η ακραία έκδοση του Astra ανταποκρίνεται με ακρίβεια στις εντολές του τιμονιού από την έκδοση παραγωγής, η οποία σε καμία περίπτωση δεν μπορεί να κατηγορηθεί για την έλλειψη ευθύτητας και ανταπόκρισης.

Χάρη στη ρυθμιζόμενη σπορ ανάρτηση με αποσβεστήρες Bilstein και ελατήρια Eibach, η γεωμετρία της ανάρτησης μπορεί να ρυθμιστεί ξεχωριστά. Το μηχανικό διαφορικό αυτόματου κλειδώματος Drexler, το οποίο δανείστηκε από την αγωνιστική έκδοση Cup χωρίς καμία αλλαγή, προσφέρει ακόμα πιο ανταγωνιστική αίσθηση. Ακριβείς στροφές, πρώιμη επιτάχυνση μέχρι την κορύφωση - ενώ υπό φορτίο τα ελαστικά άλλων προσθιοκίνητων οχημάτων αρχίζουν να δείχνουν τα πρώτα σημάδια ολίσθησης και κατευθύνουν εφαπτομενικά τον μπροστινό άξονα, το Extreme ακολουθεί την τέλεια στροφή χωρίς να χάνει την πρόσφυση. . Για να συγκρατήσουν όλη αυτή την ενέργεια με την ίδια αυστηρή ακρίβεια, οι σχεδιαστές της Opel άλλαξαν τα μπροστινά φρένα και τοποθέτησαν δαγκάνες έξι εμβόλων αντί για τετραπίστονες, αυξάνοντας τη διάμετρο του δίσκου από 355 mm σε 370 mm.

Ακόμη και με ξαφνικές αλλαγές φορτίου και με απενεργοποιημένο το ESP, το Extreme δεν επηρεάζεται σημαντικά και παρουσιάζει εξαιρετική απόδοση σε οριακή λειτουργία με ουδέτερη συμπεριφορά. Ανεπαρκής περιστροφή ή υπερβολική συστροφή; Αυτές είναι άγνωστες φράσεις στο λεξιλόγιο ενός αθλητικού μοντέλου που έχει σαφώς την τέλεια συνταγή για την επίτευξη γρήγορων γύρων στην πίστα.

Μικρή σειρά για έναν εξτρεμιστή

Όσον αφορά τους χρόνους γύρων, το OPC Extreme έχει ήδη αποδειχθεί στη βόρεια διαδρομή του Nurburgring. «Χαίρομαι πολύ που η δουλειά μας δεν πήγε χαμένη», είπε ο Wolfgang Stritzeck με ικανοποίηση. Με λαμπερά μάτια, προσθέτει, «Το μηχάνημα λειτουργεί υπέροχα».

Τώρα η μπάλα είναι και πάλι για τους οπαδούς της μάρκας. «Με θετική ανταπόκριση από το κοινό, θα λανσάρουμε μια μικρή περιορισμένης έκδοσης supersport μοντέλο με απόσταση από το δρόμο», εξηγεί το αφεντικό της Opel, Karl-Thomas Neumann.

Κείμενο: Christian Gebhart

Φωτογραφία: Rosen Gargolov