Volvo V40 – διαφορετική ποιότητα;
«Η οικονομική ανάπτυξη είναι υψηλή, τα δημόσια οικονομικά είναι ισχυρά, η ανεργία μειώνεται. Αυτό μας δίνει μια ευκαιρία για μεταρρυθμίσεις». Λαμβάνοντας υπόψη την τρέχουσα πολιτική και οικονομική κατάσταση στη Γηραιά Ήπειρο, αυτό ακούγεται σαν ένα κακόγουστο αστείο. Και κάτι ακόμα - στο Βασίλειο της Σουηδίας, το πλεόνασμα του προϋπολογισμού το 2011 ανήλθε σε 7 δισ. δολάρια, χάρη στα οποία η κυβέρνηση αποφάσισε για άλλη μια φορά να... μειώσει τους φόρους! Έτσι, φαίνεται ότι οι Σουηδοί είναι πολύ καλοί στη διαχείριση των περιουσιακών τους στοιχείων. Ωστόσο, η ιστορία δείχνει ότι δεν ήταν πάντα έτσι...
Κάποτε, οι Σκανδιναβοί της Volvo αποφάσισαν να συνεργαστούν με έναν από τους μεγαλύτερους βιομηχανικούς ομίλους στον κόσμο, τη Mitsubishi. Αυτή η ιαπωνική μάρκα, εισηγμένη στο Χρηματιστήριο του Τόκιο, δεν ασχολείται μόνο με τη βαριά βιομηχανία (χαλυβουργεία, ναυπηγεία), αεροσκάφη, όπλα και χημικά, τραπεζικές εργασίες ή φωτογραφία (Nikon), αλλά είναι περισσότερο γνωστή για την παραγωγή υπέροχων αυτοκινήτων με σπορ αίσθηση . Κάποια στιγμή στην ιστορία και των δύο αυτών γνωστών εμπορικών σημάτων, η μοίρα τους συνέπεσε. Τι προέκυψε από αυτό;
Το Volvo V40 είναι σχεδόν πανομοιότυπο με το Mitsubishi Carisma. Και τα δύο αυτοκίνητα κατασκευάστηκαν στην ίδια πλάκα δαπέδου, χρησιμοποιούσαν συχνά τους ίδιους δίσκους και κατασκευάστηκαν στο ίδιο εργοστάσιο Nedcar στην Ολλανδία. Επιπλέον, και οι δύο επικρίνονται και για την τρομερή, άγνωστη και στους δύο κατασκευαστές, τρομερή κατασκευή και το συνακόλουθο ποσοστό αστοχίας των μοντέλων! Ωστόσο, όπως σημειώνουν οι ίδιοι οι χρήστες του μικρού σουηδικού βαγονιού, «αυτή η ποιότητα και το ποσοστό αστοχίας δεν είναι τόσο άσχημα».
Η ιστορία του συμπαγούς βαγονιού Volvo (η έκδοση sedan σημειώθηκε με το σύμβολο S40) ξεκίνησε στα τέλη του 1995. Το αυτοκίνητο, που παρήχθη μέχρι το 2004, κέρδισε τεράστια δημοτικότητα. Ελκυστική σχεδίαση, πλούσιος εξοπλισμός, εξαιρετικοί κινητήρες βενζίνης (ειδικά ο 1.9 T4 με 200 ίππους), υψηλό επίπεδο ασφάλειας (το μοντέλο ήταν το πρώτο στην ιστορία που έλαβε τέσσερα αστέρια σε δοκιμές Euro-NCAP), ελκυστικές τιμές - όλοι αυτοί οι παράγοντες έκαναν η σουηδική compact κέρδισε την αγορά.
Ωστόσο, η εξαιρετικά δυναμική αύξηση της δημοτικότητας του εξειδικευμένου προϊόντος της μάρκας (διαβάστε: κύρος), δυστυχώς, δεν ήταν χωρίς απώλεια ποιότητας - η πτώση των προτύπων παραγωγής έκανε τη χαμηλή ποιότητα της Volvo δυνατά - αρκεί να αναφέρουμε τα φτωχά υλικά φινιρίσματος, η εφαρμογή της οποίας ήταν επίσης πολύ ενοχλητική. , δυνατή, πολύ άκαμπτη και ασταθή πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων (η μπροστινή ήταν πιο απλή ούτως ή άλλως, αποδείχθηκε ότι δεν ήταν πολύ καλύτερη), κιβώτια ταχυτήτων έκτακτης ανάγκης σε εκδόσεις ντίζελ ή βραχύβιες συνδέσεις κάρδανου - λοιπόν, τα παλαιότερα μοντέλα του Ο Σουηδός κατασκευαστής δεν εξέπληξε με τέτοιες "εκπλήξεις".
Ευτυχώς, σε όλη την περίοδο παραγωγής, το Volvo compact έχει υποστεί πολυάριθμες αναβαθμίσεις, χάρη στις οποίες ο κατασκευαστής κατάφερε πραγματικά να αντιμετωπίσει όλα τα προβληματικά στοιχεία του μοντέλου. Οι σημαντικότερες από αυτές συνέβησαν το 1998 και το 2000. Στην πραγματικότητα, τα δείγματα που φεύγουν από το εργοστάσιο Born στις αρχές της τρίτης χιλιετίας μπορούν να συνιστώνται με καθαρή συνείδηση - είναι πολύ εκλεπτυσμένα, ασφαλή, ακόμα ελκυστικά στην εμφάνιση και επίσης αρκετά αξιόπιστα σε εκδόσεις βενζίνης.
Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι οι πιο δημοφιλείς εκδόσεις βενζίνης είναι: 1.6 l, 1.8 l και 2.0 l. Οι ατμοσφαιρικοί βενζινοκινητήρες 105 λίτρων όχι μόνο καίνε πολύ, αλλά επιπλέον η απόδοσή τους δεν είναι τόσο διαφορετική από την έκδοση των 122 λίτρων, για οδηγούς που μπορούν να αντέξουν την υψηλή κατανάλωση καυσίμου (αν και εξακολουθεί να είναι ελαφρώς υψηλότερη από μια φυσικά αναρροφητική έκδοση 1.8 λίτρων) και … ελαστικά. Επιπλέον, η ιδιαιτερότητα της μονάδας σημαίνει ότι ο υπερσυμπιεστής σε βαριά φθαρμένα οχήματα μπορεί να χρειαστεί αντικατάσταση - δυστυχώς, ο λογαριασμός για αυτήν την υπηρεσία μπορεί να είναι αρκετά υψηλός.
Στην περίπτωση των εκδόσεων ντίζελ, έχουμε τη δυνατότητα επιλογής δύο ηλεκτροκινητήρων, ο καθένας σε δύο εξόδους ισχύος. Τόσο οι παλαιότερες εκδόσεις (90 - 95 hp) όσο και οι νεότεροι κινητήρες common rail δανεισμένοι από τη Renault (102 και 115 hp, με την ισχυρότερη έκδοση εξοπλισμένη με υπερσυμπιεστή με μεταβλητή γεωμετρία λεπίδων) καταναλώνουν κατά μέσο όρο περίπου 6 λίτρα καυσίμου ντίζελ ανά 100 km . και με την κατάλληλη συντήρηση θα πρέπει να παρέχει αξιόπιστη εξυπηρέτηση για πολλά χρόνια. Τα αδύνατα σημεία τους είναι: το σύστημα ψεκασμού και ο οδηγός ιμάντα V στις εκδόσεις 1996-2000 και το σπάσιμο του καλωδίου του ιντερψύκτη στις εκδόσεις Common Rail.
Είναι ενδιαφέρον ότι οι ειδικοί του κλάδου μιλούν πολύ για εκδόσεις ντίζελ (με διπλά κιβώτια ταχυτήτων) που δανείστηκαν από τη Renault. Ωστόσο, όπως δείχνουν οι απόψεις των ενδιαφερομένων, δηλ. χρήστες και δεν τα πάνε τόσο άσχημα όσο δείχνουν τα ποσοστά εγκατάλειψης.
Φωτ. www.netcarshow.pl
