Opel Sintra - οικογενειακή ιδιοκτησία, αλλά ...

Στην αγορά κυκλοφορεί μόλις τέσσερα χρόνια. Όταν μπήκε στην παραγωγή το 1996, τόσο η GM όσο και η ευρωπαϊκή Opel είχαν μεγάλες ελπίδες για αυτό. Αυτό το φορτηγό, που κατασκευάστηκε στις ΗΠΑ, υποτίθεται ότι θα ανταγωνιζόταν σοβαρά εταιρείες όπως η VW Sharan, η Ford Galaxy, η Renault Espace και η Seat Alhambra. Κι όμως δεν λειτούργησε. Γιατί;

Το Sintra, σύμφωνα με πολλούς χρήστες, είναι ένα από τα πιο αξιόπιστα μοντέλα της Opel (;). Εξαιρετικά ευρύχωρο, ικανό να μεταφέρει έως και επτά ενήλικες επιβάτες, το βαν είναι τέλειο ως σύντροφος για μεγάλες αποστάσεις - χωράει όχι μόνο μια μεγάλη οικογένεια, αλλά και πολλές αποσκευές. Ταυτόχρονα, κανείς, ούτε καν οι επιβάτες στα πίσω μονά καθίσματα, δεν πρέπει να παραπονεθεί για την έλλειψη χώρου.

Επίσης, όσον αφορά τον εξοπλισμό, το Sintra ήταν ένα αρκετά αξιοπρεπές επίπεδο: τέσσερις αερόσακοι, ABS, κλιματισμός και ηλεκτρικά - στην πραγματικότητα, στα τέλη της δεκαετίας του '90 ήταν ένα αρκετά καλό "πρότυπο". Επιπλέον, το Sintra, σε αντίθεση με τους περισσότερους ανταγωνιστές της κατηγορίας, διέθετε συρόμενες πίσω πόρτες, αντί για συρόμενες πόρτες που βρίσκονταν στα επιβατικά αυτοκίνητα. Με αυτήν την απλή, αλλά πιο ακριβή από την παραδοσιακή μέθοδο, το να μπεις στα πίσω καθίσματα ενός Opel από τις ΗΠΑ ήταν εξαιρετικά εύκολο.

Κάτω από το καπό του τεράστιου Opel, μπορούσαν να λειτουργήσουν τρεις μονάδες ισχύος - δύο βενζίνης και μία ντίζελ. Ο βασικός βενζινοκινητήρας 2.2 λίτρων αποδίδει 141 ίππους. φαίνεται η καλύτερη πρόταση. Αυτό παρέχει στο μεγάλο αυτοκίνητο όχι μόνο αξιοπρεπείς επιδόσεις (0-100 km/h σε 12.7 δευτερόλεπτα, τελική ταχύτητα πάνω από 180 km/h), αλλά και πολύ χαμηλή κατανάλωση καυσίμου (7-11.5 l/100 km). Ωστόσο, αποδεικνύεται ανθεκτικό και ευχάριστο στη χρήση και χάρη στη χρήση του σε πολλά άλλα μοντέλα Opel, η πρόσβαση στα ανταλλακτικά είναι επίσης σχετικά εύκολη. Το μόνο «μειονέκτημα» της μονάδας μετάδοσης κίνησης είναι ο χρονισμός - αντικατάσταση κάθε 120 80, που προτείνεται από τον κατασκευαστή. Τα km είναι μια πολύ αισιόδοξη επιλογή - αξίζει να μειώσετε το διάστημα σε 90 χιλιάδες. χλμ.

Η δεύτερη μονάδα βενζίνης είναι ένας εξακύλινδρος κινητήρας τριών λίτρων με εντυπωσιακή ισχύ άνω των 200 ίππων. Με αυτή την καρδιά κάτω από το καπό, το Sintra επιταχύνει στα 100 km/h σε 10 δευτερόλεπτα και μπορεί να φτάσει σε τελική ταχύτητα πάνω από 200 km/h. Δυστυχώς, σε αυτή την περίπτωση, το κόστος συντήρησης του αυτοκινήτου (κατανάλωση καυσίμου 8 - 16 l / 100 km, συντήρηση σε εξουσιοδοτημένο πρατήριο, ανταλλακτικά) το καθιστά μοναδική προσφορά μόνο για άτομα που αγαπούν τους κινητήρες V. Ευτυχώς, σε αυτή την περίπτωση δεν υπάρχουν προβλήματα με συχνές δυσλειτουργίες.

Το μόνο ντίζελ που έχει τοποθετηθεί κάτω από το καπό του Sintra είναι ένα παλιό σχέδιο της Opel με όγκο 2.2 λίτρων και ισχύ 116 ίππων. Δυστυχώς, σε αντίθεση με τα αντίστοιχα βενζίνης, αυτό το ποδήλατο δεν είναι τόσο δημοφιλές στους χρήστες του. Η κακή απόδοση, οι συχνές βλάβες, τα ακριβά ανταλλακτικά σημαίνουν ότι η αγορά ενός Sintra με αυτόν τον δίσκο πρέπει να εξεταστεί προσεκτικά. Επιπλέον, η κατανάλωση καυσίμου δεν είναι επίσης εντυπωσιακή - στην πόλη 9 - 10 λίτρα δεν είναι αποκάλυψη. Αν κάποιος σκέφτεται να εξοικονομήσει χρήματα, ο βενζινοκινητήρας 2.2 λίτρων είναι ίσως η πιο έξυπνη λύση... η μονάδα γκαζιού.

Στην αγορά μεταχειρισμένων αυτοκινήτων, το Sintra είναι μια πολύ ενδιαφέρουσα προσφορά. Για ένα ισχυρό και ευέλικτο αυτοκίνητο έντεκα-δώδεκα ετών, πρέπει να πληρώσετε μόνο 8-11 χιλιάδες. zl. Σε αντάλλαγμα, παίρνουμε ένα αρκετά καλά εξοπλισμένο, ευρύχωρο βαν, το οποίο δεν θα πρέπει να προκαλεί πολλά προβλήματα στη λειτουργία (βενζινοκινητήρες). Ωστόσο, πριν αποφασίσουμε να αγοράσουμε, υπάρχουν μερικά πράγματα που πρέπει να γνωρίζουμε. Η ήττα του αυτοκινήτου σε Πολωνία και Ευρώπη οφειλόταν όχι μόνο στην υψηλή τιμή που προέκυψε από τους τελωνειακούς δασμούς, αλλά πάνω από όλα... στο επίπεδο ασφάλειας. Στις δοκιμές πρόσκρουσης του Euro-NCAP, το Sintra έλαβε μόνο δύο αστέρια (στην πραγματικότητα τρία, αλλά το τρίτο αστέρι διαγράφηκε) - γιατί; Λοιπόν, κατά τη δοκιμή μετωπικής πρόσκρουσης, η κολόνα του τιμονιού έσπασε και η επικίνδυνη ανοδική κίνηση του τιμονιού θα είχε μεγάλες πιθανότητες θανάτου του οδηγού (θανατηφόρα τραύματα στον αυχένα). Επίσης, το σκληρό πλαστικό της καμπίνας και η έντονη παραμόρφωση του χώρου των ποδιών κατέστρεψαν σοβαρά τα κάτω άκρα του ανδρεικέλου... Θα πρέπει να το έχετε υπόψη σας όταν αποφασίζετε να αγοράσετε αυτό το αυτοκίνητο (http://www.youtube.com/ ρολόι ?v=YsojIv2ZKvw).