Περιγραφή και εκσυγχρονισμός της καμπίνας VAZ 2103
περιεχόμενο
Το VAZ 2103 κυκλοφόρησε το 1972. Εκείνη την εποχή, το αυτοκίνητο θεωρήθηκε η κορυφή της εγχώριας αυτοκινητοβιομηχανίας, ειδικά σε σύγκριση με το προηγούμενο μοντέλο - το VAZ 2101. Το εσωτερικό θαυμάστηκε ιδιαίτερα από τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων - απλό, αλλά ταυτόχρονα βολικό και πρακτικό. Ωστόσο, σήμερα χρειάζεται σημαντικές βελτιώσεις και ρυθμίσεις.
Σαλόνι VAZ 2103
Το πρωτότυπο των "τριών ρουβλίων" σύμφωνα με την παράδοση του εργοστασίου αυτοκινήτων του Βόλγα ήταν το προηγούμενο μοντέλο - "πένα". Και παρόλο που έχουν αλλάξει πολλά στην εξωτερική εμφάνιση και την εσωτερική διακόσμηση, ωστόσο, ορισμένα σημαντικά χαρακτηριστικά όλων των VAZ έχουν παραμείνει αμετάβλητα.
Οι κύριες αλλαγές προς το καλύτερο στο VAZ 2103 σε σύγκριση με το VAZ 2101 επηρέασαν το εσωτερικό:
- Χάρη στη στοχαστική εμφάνιση του εξωτερικού, ο χώρος κεφαλής έχει αυξηθεί κατά 15 mm και η απόσταση από την οροφή του αυτοκινήτου μέχρι το μαξιλάρι του καθίσματος έχει αυξηθεί στα 860 mm.
- Οι σχεδιαστές έκρυψαν όλα τα μειονεκτήματα του εσωτερικού "penny" και στο "σημείωμα των τριών ρουβλίων" τα κρυφά τμήματα των μεταλλικών στοιχείων κρύβονταν πίσω από το πλαστικό περίβλημα. Έτσι, ολόκληρο το εσωτερικό είναι επενδυμένο με πλαστικά υλικά, τα οποία διακοσμούσαν σημαντικά το εσωτερικό του αυτοκινήτου.
Το μοντέλο VAZ 2103 έχει γίνει πραγματικά πιο ευρύχωρο και άνετο για τους επιβάτες σε σύγκριση με το "penny" και όλα τα μεταλλικά μέρη του αμαξώματος έχουν εξαφανιστεί κάτω από την πλαστική επένδυση - Η οροφή του VAZ 2103 ήταν επενδυμένη με ύφασμα από δερματίνη "σε μια τρύπα". Στη Σοβιετική Ένωση, μια τέτοια παράσταση θεωρήθηκε η πιο μοντέρνα και αισθητικά όμορφη. Το διάτρητο ύφασμα κάλυπτε και τα αλεξήλια.Το διάτρητο ύφασμα που καλύπτει τα αλεξήλια και την οροφή θεωρούνταν το αποκορύφωμα της αισθητικής την εποχή που το VAZ 2103 παρήχθη μαζικά
Τοποθετήθηκαν ελαστικά χαλάκια στο πάτωμα - αυτή είναι η πιο βολική επιλογή για τη λειτουργία ενός αυτοκινήτου οποιαδήποτε στιγμή του χρόνου.
Τα καθίσματα έγιναν λίγο πιο φαρδιά και πιο άνετα, αλλά δεν είχαν προσκέφαλα. Για τη διευκόλυνση του οδηγού και του συνοδηγού, για πρώτη φορά τοποθετήθηκαν υποβραχιόνια στις πόρτες και στο κεντρικό τμήμα μεταξύ των καθισμάτων. Παρεμπιπτόντως, τα υποβραχιόνια ήταν πραγματικά άνετα και δημιουργούσαν μια αίσθηση άνεσης σε μεγάλα ταξίδια.
Τα καθίσματα έγιναν λίγο πιο φαρδιά, αλλά η έλλειψη προσκεφάλων δεν επέτρεπε σε ένα άτομο να αισθάνεται εντελώς άνετα σε αυτά.
Η κύρια διαφορά μεταξύ του "σημειώματος των τριών ρουβλίων" και του προηγούμενου μοντέλου είναι, φυσικά, ένα ταμπλό που ήταν μοντέρνο για εκείνη την εποχή. Για πρώτη φορά, τόσο σημαντικά όργανα όπως ένα μηχανικό ρολόι, το μανόμετρο και το ταχύμετρο ενσωματώθηκαν ταυτόχρονα στο πάνελ ενός οικιακού αυτοκινήτου.
Μόνο όταν ανοίγετε την πόρτα στην καμπίνα επιβατών του αυτοκινήτου, παρατηρείτε ότι το τιμόνι των "σημείων τριών ρουβλίων" κληρονομήθηκε από τη γιαγιά σας - VAZ 2101. Το τιμόνι είναι μεγάλο, λεπτό, αλλά οι σχεδιαστές φρόντισαν να «χωράει» εύκολα στο χέρι και ο οδηγός δεν αντιμετώπισε προβλήματα με τον έλεγχο.
Και πίσω από το τιμόνι υπάρχουν τρεις μοχλοί ελέγχου ταυτόχρονα - ανάβουν τη μεγάλη σκάλα, καθώς και τα δεξιά και τα αριστερά φλας. Το μόνο πράγμα που θα εντυπωσίαζε έναν λάτρη του σύγχρονου αυτοκινήτου είναι η τοποθέτηση του κουμπιού πλύσης παρμπρίζ στο πάτωμα, κοντά στον συμπλέκτη. Για να είμαι ειλικρινής, είναι πολύ άβολο να ελέγχετε το πλυντήριο και τους υαλοκαθαριστήρες με το πόδι σας. Η γενιά των προγραμμάτων οδήγησης μας δεν είναι συνηθισμένη σε μια τέτοια συσκευή.
Ο πίνακας οργάνων είναι πολύ απλός σύμφωνα με τα σύγχρονα πρότυπα: υπάρχουν μόνο πέντε όργανα, καθένα από αυτά είναι όσο το δυνατόν πιο ευανάγνωστο. Η συνολική χιλιομετρική απόσταση του αυτοκινήτου στο ταχύμετρο περιορίζεται στα 100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Στη συνέχεια, οι δείκτες επαναφέρονται και η βαθμολογία πηγαίνει σε νέα. Επομένως, το VAZ 2103 θα έχει πάντα επίσημη χιλιομετρική απόσταση όχι μεγαλύτερη από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα!
Βίντεο: μια σύντομη επισκόπηση του σαλονιού treshka το 1982
Φτιάξτο μόνος σου ηχομόνωση καμπίνας
Με όλη την καινοτομία των ενσωματωμένων στοιχείων και την αυξημένη άνεση, το κύριο πρόβλημα του VAZ παρέμεινε στο νέο μοντέλο - το "σημείωμα των τριών ρουβλίων" κληρονόμησε τον θόρυβο ολόκληρης της καμπίνας κατά την οδήγηση. Το βουητό, οι κραδασμοί και οι θόρυβοι κατά την κίνηση δεν μπορούσαν να κρύψουν ούτε την εργοστασιακή ηχομόνωση. Ως εκ τούτου, οι περισσότεροι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων αποφάσισαν να αντιμετωπίσουν ανεξάρτητα το κύριο πρόβλημα όλων των εγχώριων αυτοκινήτων εκείνης της εποχής.
Η ηχομόνωση της καμπίνας με τα χέρια σας δεν είναι εύκολη δουλειά και, επιπλέον, είναι αρκετά ακριβή, επειδή το ίδιο το υλικό δεν είναι φθηνό. Ωστόσο, μπορεί να γίνει σημαντική εξοικονόμηση εάν η εργασία εκτελεστεί μερικώς, αντί να απομονωθεί πλήρως ολόκληρο το εσωτερικό.
Για να εργαστείτε, θα χρειαστείτε απλά εργαλεία και βοηθητικά υλικά:
- μαχαίρι κοπής?
- συγκολλητική σύνθεση?
- στεγνωτήρας μαλλιών κατασκευής
- Μεζούρα και χάρακα?
- σύνολο κλειδιών?
- κατσαβίδια.
Πίνακας: προτεινόμενα υλικά
| Απομόνωση κραδασμών πόρτας, οροφής, καπό, πίσω ράφι, πίσω φτερά, πορτμπαγκάζ, καμάρες, καπό πορτμπαγκάζ | Απομόνωση θορύβου, απομόνωση κραδασμών SGP A-2 | Φύλλο 24 | 7,2 τ.μ. |
| Δονητική απομόνωση δαπέδου, χώρος κινητήρα | Απομόνωση θορύβου, απομόνωση κραδασμών SGP A-3 | Φύλλα 7 | 2,1 τ.μ. |
| Γενική ηχομόνωση | Απομόνωση θορύβου, απομόνωση κραδασμών SGP ISOLON 4 | Φύλλα 12 | 12 τ.μ. |
Κάτω ηχομόνωση
Η ηχομόνωση στο κάτω μέρος του αυτοκινήτου θα μειώσει σημαντικά το επίπεδο θορύβου κατά την οδήγηση. Δεν είναι δύσκολο να κάνετε αυτή τη δουλειά μόνοι σας, αλλά θα χρειαστείτε την ικανότητα να εργάζεστε με ηλεκτρικά εργαλεία και πολλή υπομονή:
- Αποσυναρμολογήστε τα καθίσματα, τα πατάκια και τα καλύμματα δαπέδου από την καμπίνα επιβατών. Η αποσυναρμολόγηση διαρκεί λίγο χρόνο - όλα τα στοιχεία στερεώνονται με μπουλόνια και βίδες που πρέπει να ξεβιδωθούν.
- Καθαρίστε το κάτω μέρος από τη βρωμιά και τη σκουριά με μια μεταλλική βούρτσα - είναι πολύ σημαντικό να κάνετε ηχομόνωση σε καθαρή επιφάνεια.Είναι σημαντικό να καθαρίζετε σωστά το κάτω μέρος από βρωμιά και ίχνη διάβρωσης.
- Απολιπάνετε το μέταλλο - για αυτό είναι καλύτερο να χρησιμοποιήσετε ακετόνη.
- Προετοιμάστε ένα πρότυπο - έχοντας κάνει τις κατάλληλες μετρήσεις του δαπέδου του αυτοκινήτου, είναι απαραίτητο να φτιάξετε ένα μοτίβο από χαρτόνι για να προσαρμόσετε το ηχομονωτικό υλικό στο κάτω μέρος όσο το δυνατόν ακριβέστερα.
- Σύμφωνα με το σχέδιο από χαρτόνι, κόψτε την επιθυμητή διαμόρφωση του υλικού για εργασία.
- Στερεώστε το υλικό στο κάτω μέρος έτσι ώστε να μην μείνει ούτε μια γωνία στην καμπίνα ακάλυπτη από το "shumka".
- Καλύψτε προσεκτικά το κάτω μέρος με αντιδιαβρωτική βαφή.Πρώτον, το κάτω μέρος του αυτοκινήτου καλύπτεται με αντιδιαβρωτική βαφή.
- Χωρίς να περιμένετε να στεγνώσει τελείως το χρώμα, ξεκινήστε να κολλάτε το υλικό: πρώτα, συνιστάται να τοποθετήσετε αντικραδασμική προστασία και, στη συνέχεια, ηχομόνωση. Απαγορεύεται η σφράγιση καλωδίων και οπών στο κάτω μέρος του αυτοκινήτου - θα πρέπει να σκεφτείτε εκ των προτέρων πώς να τα παρακάμψετε.Το υλικό εφαρμόζεται σε ειδική κόλλα για ηχομόνωση
- Τοποθετήστε τα εσωτερικά στοιχεία με αντίστροφη σειρά. Μπορείτε να βάλετε λινέλαιο στα ορατά σημεία της καμπίνας.Το λινέλαιο μπορεί να τοποθετηθεί σε ηχομόνωση για αισθητική
Ηχομονωτικές πόρτες
Το πρώτο βήμα είναι να αφαιρέσετε τη διακοσμητική επένδυση από τις πόρτες. Είναι σημαντικό να μην γρατσουνίσετε το πλαστικό, καθώς η εμφάνιση μπορεί να χαλάσει με μια άβολη κίνηση ενός κατσαβιδιού.. Η διακοσμητική επένδυση μπορεί να αφαιρεθεί εύκολα από την πόρτα, απλά πρέπει να κουμπώσετε τα μάνδαλα και να την τραβήξετε προς το μέρος σας.
Η ηχομόνωση των θυρών VAZ 2103 πραγματοποιείται σε διάφορα στάδια: δεν αρκεί μόνο η τοποθέτηση ενός στρώματος "shumka":
- Αφαιρέστε την εργοστασιακή ηχομόνωση.Όλα τα καλώδια πρέπει να διαχωριστούν προσεκτικά από τους ακροδέκτες, ώστε να μπορούν στη συνέχεια να συνδεθούν ξανά.
- Καθαρίστε τα σημεία εγκατάστασης, αφαιρέστε τη βρωμιά και τη σκουριά χρησιμοποιώντας μεταλλικές βούρτσες.
- Καλύψτε το εσωτερικό της πόρτας με αντιδιαβρωτική βαφή.
- Χωρίς να περιμένετε να στεγνώσει η ουσία, κολλήστε την πρώτη στρώση αντικραδασμικής προστασίας στην πλευρά του «δρόμου» της πόρτας. Αυτό το στρώμα έχει σχεδιαστεί για να προστατεύει το εσωτερικό από τους κραδασμούς της ίδιας της πόρτας κατά την οδήγηση. Σε αυτή την περίπτωση, οι ενισχυτικές νευρώσεις πρέπει να παραμένουν ακάλυπτες.Η αντικραδασμική προστασία είναι κολλημένη σε μέταλλο επικαλυμμένο με αντιδιαβρωτική ένωση
- Τοποθετήστε το πρώτο στρώμα "shumkov" έτσι ώστε όλες οι τρύπες αποστράγγισης να παραμένουν ακάλυπτες.
- Κολλήστε ένα δεύτερο στρώμα ηχομονωτικού υλικού - κλείνει ολόκληρο το χώρο της πόρτας, συμπεριλαμβανομένων των ενισχυτικών και των οπών.Η απομόνωση θορύβου έχει επίσης σχεδιαστεί για να ενισχύει την επίδραση της απομόνωσης κραδασμών
- Εφαρμόστε διακοσμητικό ηχομονωτικό υλικό στις πόρτες αφού συναρμολογηθούν πλήρως.Μετά την τοποθέτηση της εργοστασιακής επένδυσης στη θέση της στην πόρτα, συνιστάται να στερεώσετε μια διακοσμητική ηχομονωτική επίστρωση
Ηχομόνωση του χώρου του κινητήρα
Για "τρία ρούβλια" δεν είναι απαραίτητο να απομονώσετε το χώρο του κινητήρα εάν το κάτω μέρος και οι πόρτες είναι ηχομονωμένα. Αλλά αν σας αρέσει η σιωπή στο δρόμο, μπορείτε να χειριστείτε αυτό το έργο. Η ηχομόνωση του χώρου του κινητήρα πραγματοποιείται σε ένα μόνο στρώμα για να αποφευχθεί η υπερθέρμανση του χώρου του κινητήρα:
- Καθαρίστε το εσωτερικό της κουκούλας από τη σκόνη, πραγματοποιήστε αντιδιαβρωτική επεξεργασία.
- Κολλήστε ένα στρώμα λεπτού ηχομονωτικού υλικού, βεβαιωθείτε ότι δεν καλύπτει τα ενισχυτικά.
- Ελέγξτε ότι όλα τα καλώδια και οι γραμμές του χώρου του κινητήρα δεν είναι κολλημένα ή καλυμμένα με "shumka".Η ηχομόνωση του χώρου του κινητήρα περιλαμβάνει την κόλληση "shumkov" στην εσωτερική επιφάνεια του καπό
Βίντεο: η απομόνωση κραδασμών σας VAZ 2103
Καθίσματα στο "treshka"
Σύμφωνα με τα σύγχρονα πρότυπα, τα καθίσματα στο VAZ 2103 δεν είναι μοντέρνα, άβολα και, επιπλέον, μη ασφαλή για την πλάτη του οδηγού. Πράγματι, στη δεκαετία του 1970, δεν σκέφτηκαν τις ανέσεις: οι σχεδιαστές του εργοστασίου αυτοκινήτων Volga δημιούργησαν, πρώτα απ 'όλα, ένα μέσο μεταφοράς και όχι ένα άνετο αυτοκίνητο premium.
Τα καθίσματα, επενδυμένα με ύφασμα από δερματίνη, είχαν πολύ χαμηλές πλάτες: ήταν δύσκολο για ένα άτομο να μείνει σε τέτοιες «πολυθρόνες» για μεγάλο χρονικό διάστημα. Δεν υπήρχαν καθόλου προσκέφαλα στο μοντέλο. Επομένως, δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι οι οδηγοί προσπάθησαν συχνά να αναβαθμίσουν με κάποιο τρόπο τα καθίσματα ή να τα αλλάξουν σε πιο άνετα ανάλογα.
Βίντεο: θέσεις VAZ 2103
Ποια καθίσματα είναι κατάλληλα για το VAZ 2103
Ένας λάτρης του αυτοκινήτου, με δική του πρωτοβουλία, μπορεί εύκολα να αλλάξει τα καθίσματα σε ένα VAZ 2103. Τα καθίσματα από τα VAZ 2104 και 2105 είναι κατάλληλα για το "σημείωμα των τριών ρουβλίων" χωρίς σημαντικές τροποποιήσεις και εξαρτήματα, αν και έχουν διαφορετικές διαστάσεις και σχήματα.
Πώς να αφαιρέσετε τα προσκέφαλα σε καθίσματα από παλαιότερα μοντέλα
Η ευρηματικότητα του σχεδίου VAZ μερικές φορές μπερδεύει τους ιδιοκτήτες. Για παράδειγμα, στα φόρουμ αυτοκινήτων, οι οδηγοί συζητούν πολύ σοβαρά το θέμα του πώς να αφαιρέσετε τα προσκέφαλα από τα καθίσματα.
Καλησπέρα σε όλους! Μια τέτοια ερώτηση: τα καθίσματα είναι εγγενή από το VAZ 21063, πώς αφαιρούνται τα προσκέφαλα; Για μένα, απλώς κινούνται πάνω-κάτω, δεν υπάρχουν μάνδαλα, δεν μπορώ να το τραβήξω απότομα. Φτάνει το όριο ύψους και τέλος. Πώς να τα βγάλω, θέλω να βάλω άλλα εξώφυλλα
Στην πραγματικότητα, δεν υπάρχουν μυστικά εδώ. Απλά πρέπει να τραβήξετε με δύναμη το στοιχείο προς τα πάνω. Το προσκέφαλο πρέπει να αφαιρείται εύκολα. Εάν προκύψουν δυσκολίες, οι μεταλλικές βάσεις πρέπει να ψεκαστούν με γράσο WD-40.
Πώς να κοντύνετε την πλάτη του καθίσματος
Εάν θέλετε να βάλετε ένα κάθισμα από άλλα αυτοκίνητα στο "σημείωμα των τριών ρουβλίων", θα πρέπει να τσιμπήσετε λίγο. Έτσι, οι άνετες μοντέρνες καρέκλες θα πρέπει να κοντύνουν έτσι ώστε να εισέρχονται ελεύθερα στο σαλόνι και να μπαίνουν με ασφάλεια στη θέση τους.
Για να συντομεύσετε την πλάτη του καθίσματος, θα χρειαστεί να προετοιμάσετε τα ακόλουθα εργαλεία:
- Βουλγαρική;
- ψαλίδι;
- κυβερνήτης.
- βελόνα και κλωστή (συνδετήρες).
Διαδικασία εργασίας
Το πρώτο βήμα είναι να κάνετε τις κατάλληλες μετρήσεις - πόσο με ακρίβεια θα χρειαστεί να κόψετε την πλάτη του καθίσματος ώστε να μπει στην καμπίνα. Μετά τις μετρήσεις, πραγματοποιούμε τις ακόλουθες ενέργειες:
- Αποσυναρμολογήστε το νέο κάθισμα (αφαιρέστε τα στηρίγματα και τραβήξτε το υφασμάτινο κάλυμμα προς τα κάτω).Είναι καλύτερα να αποσυναρμολογήσετε τα καθίσματα σε καθαρό μέρος, ώστε αργότερα να μην χρειαστεί να κάνετε αίτηση για υπηρεσίες στεγνού καθαρισμού
- Κόψτε το πλαίσιο του καθίσματος στην επιθυμητή απόσταση με ένα μύλο.
- Δοκιμάστε μια νέα θέση στο σαλόνι.
- Εάν υπάρχουν ελλείψεις, βελτιώστε το σχήμα της καρέκλας, κόψτε τις επιπλέον γωνίες, έτσι ώστε στο τέλος το πλαίσιο να γίνει πιο άνετο και να ταιριάζει εύκολα στη θέση του στην καμπίνα.
- Μετά την τοποθέτηση, συναρμολογήστε το υλικό πλήρωσης και την ταπετσαρία, αφαιρώντας τα περιττά εκατοστά. Ράψτε προσεκτικά το ύφασμα ώστε η ραφή να είναι όσο το δυνατόν πιο ομοιόμορφη και αισθητικά όμορφη.
- Τοποθετήστε την καρέκλα στη θέση της, στερεώνοντάς την στο μεταλλικό πλαίσιο της καμπίνας επιβατών.Το κάθισμα τοποθετείται σε ειδικές ράγες στο πάτωμα
Ζώνες ασφαλείας
Πρέπει να σημειωθεί ότι στα μέσα της δεκαετίας του 1970 δεν υπήρχαν ζώνες ασφαλείας ως στοιχείο παθητικής ασφάλειας στα αυτοκίνητα VAZ. Η πρώτη γενιά των "τριών ρουβλίων" παρήχθη χωρίς αυτά, καθώς εκείνη την εποχή δεν υπήρχαν νόμοι και κρατικά πρότυπα που να ρυθμίζουν αυτό το ζήτημα.
Ο σειριακός εξοπλισμός όλων των κατασκευασμένων μοντέλων του Volga Automobile Building Plant με ζώνες ασφαλείας ξεκίνησε στο γύρισμα του 1977-1978 και μόνο στα μπροστινά καθίσματα.
Δεν ξέρω με βεβαιότητα εάν τα πρώτα μοντέλα παραγωγής του Six, που κατασκευάστηκαν το 76-77, ήταν εξοπλισμένα με ζώνες. , αλλά το έτος 78 τους έβαλαν ήδη ζώνες (είδα ένα τέτοιο αυτοκίνητο), αλλά συνήθως οι άνθρωποι δεν τις χρησιμοποιούσαν και απλώς τις έβαζαν κάτω από το πίσω κάθισμα
Οι πρώτες ζώνες ασφαλείας στο VAZ 2103 ρυθμίστηκαν χειροκίνητα. Το ένα άκρο της ζώνης στερεώθηκε πάνω από το πλαϊνό παράθυρο, το άλλο - κάτω από το κάθισμα. Η στερέωση ήταν όσο το δυνατόν πιο αξιόπιστη, αν και πραγματοποιήθηκε με ένα μπουλόνι.
Εσωτερικός φωτισμός
Δυστυχώς, στα πρώτα μοντέλα VAZ, οι σχεδιαστές ουσιαστικά δεν έδωσαν καθόλου προσοχή στον εσωτερικό φωτισμό. Το μόνο που υπάρχει είναι τα φωτιστικά οροφής στις κολόνες της πόρτας και το φωτιστικό οροφής πάνω από τον πίνακα οργάνων και στην οροφή στις τελευταίες εκδόσεις του αυτοκινήτου.
Ωστόσο, η ισχύς αυτών των συσκευών σαφώς δεν ήταν αρκετή για να δει τίποτα στην καμπίνα τη νύχτα. Εννοείται ότι τα εγκατεστημένα φωτιστικά οροφής ήταν στάνταρ εξοπλισμός, αντί του οποίου οι ερασιτέχνες μπορούσαν να τοποθετήσουν πιο φωτεινές συσκευές φωτισμού σύμφωνα με το γούστο τους.
Ανεμιστήρας στην καμπίνα VAZ 2103
Οι εσωτερικοί ανεμιστήρες Luzar εγκαταστάθηκαν κυρίως στο "σημείωμα των τριών ρουβλίων". Αυτός ο απλός αλλά αξιόπιστος εξοπλισμός επέτρεψε στον οδηγό να αλλάξει γρήγορα τους τρόπους λειτουργίας της σόμπας και να προσαρμόσει την κατεύθυνση της ροής του αέρα στη σωστή κατεύθυνση.
Το μόνο μειονέκτημα αυτού του μηχανισμού είναι ο πολύς θόρυβος κατά τη λειτουργία. Ωστόσο, το ίδιο το αυτοκίνητο VAZ 2103 δεν μπορεί να ονομαστεί ήσυχο, επομένως, γενικά, οι ιδιοκτήτες του χαρτονομίσματος των τριών ρουβλίων δεν είχαν παράπονα για τον κινητήρα της σόμπας.
Τα πρώτα μοντέλα VAZ 2103 έγιναν μια σημαντική ανακάλυψη στην εγχώρια αυτοκινητοβιομηχανία. Ωστόσο, με την πάροδο του χρόνου, η επιτυχία τους εξαφανίστηκε και σήμερα το "σημείωμα των τριών ρουβλίων" θεωρείται κλασικό VAZ, αλλά μόνο ως ένα ρετρό αυτοκίνητο χωρίς καμία άνεση για τον οδηγό και τους επιβάτες. Το σαλόνι είναι ασκητικό και απλό στο σοβιετικό στιλ, αλλά στην ΕΣΣΔ ήταν ακριβώς μια τέτοια διακόσμηση που θεωρήθηκε η πιο προσεγμένη και μοντέρνα.
