P2256 O2 Sensor Αρνητικό κύκλωμα ελέγχου ρεύματος High Bank 2 Sensor 1

P2256 O2 Sensor Αρνητικό κύκλωμα ελέγχου ρεύματος High Bank 2 Sensor 1

Φύλλο δεδομένων OBD-II DTC

O2 Sensor Negative Current Control Circuit Bank 2 Sensor 1

Τι σημαίνει αυτό;

Αυτός είναι ένας γενικός κώδικας διαγνωστικού προβλήματος (DTC) που ισχύει για πολλά οχήματα OBD-II (1996 και νεότερα). Αυτό μπορεί να περιλαμβάνει, αλλά δεν περιορίζεται σε αυτά, Mazda, VW, Acura, Kia, Toyota, BMW, Peugeot, Lexus, Audi κ.λπ. Παρά τη γενική φύση, τα ακριβή βήματα επισκευής μπορεί να διαφέρουν ανάλογα με το έτος κατασκευής, μάρκα, μοντέλα και κιβώτια ταχυτήτων.

Ο αποθηκευμένος κωδικός P2256 σημαίνει ότι η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου του συστήματος μετάδοσης κίνησης (PCM) έχει ανιχνεύσει αρνητική αναντιστοιχία ρεύματος στον ανοδικό αισθητήρα οξυγόνου (O2) για τη σειρά κινητήρα νούμερο δύο. Η τράπεζα δύο είναι μια ομάδα κινητήρων που δεν έχει τον νούμερο ένα κύλινδρο. Ο αισθητήρας 1 είναι ο επάνω (προ) αισθητήρας. Το κύκλωμα ελέγχου αρνητικού ρεύματος είναι το κύκλωμα γείωσης.

Το PCM χρησιμοποιεί είσοδο από τους θερμαινόμενους αισθητήρες οξυγόνου (HO2S) για την παρακολούθηση της περιεκτικότητας σε οξυγόνο στα καυσαέρια για κάθε τράπεζα κινητήρα, καθώς και την απόδοση του καταλυτικού μετατροπέα.

Οι αισθητήρες οξυγόνου κατασκευάζονται χρησιμοποιώντας ένα στοιχείο ανίχνευσης ζιρκονίας που βρίσκεται στο κέντρο ενός αεριζόμενου περιβλήματος από χάλυβα. Μικρά ηλεκτρόδια πλατίνας συγκολλούνται μεταξύ του στοιχείου ανίχνευσης και των καλωδίων στο σύνδεσμο καλωδίωσης αισθητήρα οξυγόνου. Ο συνδετήρας πλεξούδας αισθητήρα O2 συνδέεται με το δίκτυο ελεγκτή (CAN), το οποίο συνδέει την πλεξούδα αισθητήρα οξυγόνου με το συνδετήρα PCM.

Κάθε HO2S έχει σπειρώματα (ή καρφιά) στο σωλήνα εξαγωγής ή την πολλαπλή. Τοποθετείται έτσι ώστε το στοιχείο ανίχνευσης να είναι πιο κοντά στο κέντρο του σωλήνα. Τα απόβλητα καυσαέρια εξέρχονται από τον θάλαμο καύσης (μέσω της πολλαπλής εξαγωγής) και περνούν μέσα από το σύστημα εξαγωγής (συμπεριλαμβανομένων των καταλυτικών μετατροπέων). διαρρέει πάνω από αισθητήρες οξυγόνου. Τα καυσαέρια εισέρχονται στον αισθητήρα οξυγόνου μέσω ειδικά σχεδιασμένων αεραγωγών στο ατσάλινο περίβλημα και στροβιλίζονται γύρω από το στοιχείο ανίχνευσης. Ο αέρας που τραβιέται μέσα από τις κοιλότητες σύρματος στο περίβλημα του αισθητήρα γεμίζει τον μικροσκοπικό θάλαμο στο κέντρο του αισθητήρα. Ο θερμαινόμενος αέρας (σε ένα μικρό θάλαμο) προκαλεί την παραγωγή ενέργειας από τα ιόντα οξυγόνου, την οποία η PCM αναγνωρίζει ως τάση.

Οι διαφορές μεταξύ της ποσότητας των ιόντων O2 στον αέρα του περιβάλλοντος και της ποσότητας των μορίων οξυγόνου στην εξάτμιση προκαλούν τα θερμαινόμενα ιόντα οξυγόνου μέσα στο HO2S να αναπηδούν πολύ γρήγορα και διαλείπουσα από το ένα στρώμα πλατίνας στο επόμενο. Καθώς τα παλλόμενα ιόντα οξυγόνου κινούνται μεταξύ των στρωμάτων της πλατίνας, η τάση εξόδου HO2S αλλάζει. Το PCM βλέπει αυτές τις αλλαγές στην τάση εξόδου HO2S ως αλλαγές στη συγκέντρωση οξυγόνου στα καυσαέρια.

Οι έξοδοι τάσης από το HO2S είναι χαμηλότερες όταν υπάρχει περισσότερο οξυγόνο στην εξάτμιση (αδύνατη κατάσταση) και υψηλότερη όταν υπάρχει λιγότερο οξυγόνο στην εξάτμιση (πλούσια κατάσταση). Αυτό το τμήμα του HO2S χρησιμοποιεί χαμηλή τάση (λιγότερο από ένα βολτ).

Σε ξεχωριστό τμήμα του αισθητήρα, το HO2S προθερμαίνεται χρησιμοποιώντας την τάση της μπαταρίας (12 βολτ). Όταν η θερμοκρασία του κινητήρα είναι χαμηλή, η τάση της μπαταρίας θερμαίνει το HO2S έτσι ώστε να μπορεί να αρχίσει να παρακολουθεί πιο γρήγορα το οξυγόνο στα καυσαέρια.

Εάν το PCM ανιχνεύσει πολύ υψηλό επίπεδο τάσης και δεν είναι εντός των αποδεκτών παραμέτρων, το P2256 θα αποθηκευτεί και η λυχνία ένδειξης δυσλειτουργίας (MIL) ενδέχεται να ανάψει. Τα περισσότερα οχήματα θα χρειαστούν πολλούς κύκλους ανάφλεξης (σε περίπτωση βλάβης) για να ανάψουν το προειδοποιητικό φως.

Τυπικός αισθητήρας οξυγόνου O2:

Ποια είναι η σοβαρότητα αυτού του DTC;

Ένα HO2S με δυσλειτουργία κυκλώματος ελέγχου μπορεί να οδηγήσει σε πολύ κακή απόδοση του κινητήρα και διάφορα προβλήματα χειρισμού. Το P2256 πρέπει να ταξινομηθεί ως σοβαρό και πρέπει να διορθωθεί το συντομότερο δυνατό.

Ποια είναι μερικά από τα συμπτώματα του κώδικα;

Τα συμπτώματα ενός κωδικού προβλήματος P2256 μπορεί να περιλαμβάνουν:

• Μειωμένη απόδοση καυσίμου
• Μειωμένη απόδοση κινητήρα
• Αποθηκευμένοι κωδικοί αστοχίας ή κωδικοί Lean / Rich Exhaust
• Η λάμπα του κινητήρα σέρβις θα ανάψει σύντομα

Ποιες είναι μερικές από τις κοινές αιτίες για τον κώδικα;

Οι λόγοι για αυτόν τον κωδικό μπορεί να περιλαμβάνουν:

• Ελαττωματικός αισθητήρας οξυγόνου
• Καμένες, φθαρμένες, σπασμένες ή αποσυνδεδεμένες καλωδιώσεις και / ή συνδετήρες
• Ελαττωματικό σφάλμα προγραμματισμού PCM ή PCM

Ποια είναι μερικά από τα βήματα αντιμετώπισης προβλημάτων P2256;

Για να διαγνώσετε με ακρίβεια τον κωδικό P2256, θα χρειαστείτε ένα διαγνωστικό σαρωτή, ένα ψηφιακό βολτ / ωμόμετρο (DVOM) και μια αξιόπιστη πηγή πληροφοριών οχήματος.

Συνδέστε το σαρωτή στη θύρα διάγνωσης του οχήματος και λάβετε όλους τους αποθηκευμένους κωδικούς και τα αντίστοιχα δεδομένα καρέ παγώματος. Θα θέλετε να γράψετε αυτές τις πληροφορίες μόνο σε περίπτωση που ο κώδικας αποδειχθεί διακεκομμένος. Στη συνέχεια, διαγράψτε τους κωδικούς και δοκιμάστε να οδηγήσετε το όχημα. Αυτή τη στιγμή, θα συμβεί ένα από τα δύο πράγματα. Είτε το P2256 διαγράφεται είτε το PCM μπαίνει σε κατάσταση ετοιμότητας.

Εάν ο κώδικας είναι διαλείπων και το PCM μπαίνει σε κατάσταση ετοιμότητας, μπορεί να είναι πιο δύσκολο να διαγνωστεί. Οι συνθήκες που οδήγησαν στην αποθήκευση του P2256 μπορεί να χρειαστεί να επιδεινωθούν προτού γίνει ακριβής διάγνωση. Εάν ο κωδικός έχει διαγραφεί, συνεχίστε τη διάγνωση.

Μπορείτε να βρείτε τις προβολές της πρόσοψης σύνδεσης, τα διαγράμματα pinout των συνδέσμων, τις διατάξεις των στοιχείων, τα διαγράμματα καλωδίωσης και τα διαγνωστικά μπλοκ διαγράμματα (που σχετίζονται με τον σχετικό κωδικό και το όχημα) χρησιμοποιώντας την πηγή πληροφοριών του οχήματός σας.

Ελέγξτε οπτικά την καλωδίωση και τους συνδετήρες που σχετίζονται με το HO2S. Αντικαταστήστε την κομμένη, καμένη ή κατεστραμμένη καλωδίωση.

Αποσυνδέστε το εν λόγω HO2S και χρησιμοποιήστε το DVOM για να ελέγξετε την αντίσταση μεταξύ του κυκλώματος ελέγχου αρνητικού ρεύματος και τυχόν κυκλώματα τάσης. Εάν υπάρχει συνέχεια, υποψιαστείτε ένα ελαττωματικό HO2S.

Εάν το P2256 συνεχίσει να καθαρίζει, ξεκινήστε τον κινητήρα. Αφήστε το να ζεσταθεί στην κανονική θερμοκρασία λειτουργίας και στο ρελαντί (με το κιβώτιο ταχυτήτων σε ουδέτερη ή στάθμευση). Συνδέστε το σαρωτή στη διαγνωστική θύρα του οχήματος και παρατηρήστε την είσοδο του αισθητήρα οξυγόνου στη ροή δεδομένων. Περιορίστε τη ροή δεδομένων σας για να συμπεριλάβετε μόνο σχετικά δεδομένα για ταχύτερη απόκριση.

Εάν οι αισθητήρες οξυγόνου λειτουργούν κανονικά, η τάση στους αισθητήρες οξυγόνου ανάντη του καταλυτικού μετατροπέα θα κυκλώνει συνεχώς από 1 έως 900 millivolt όταν το PCM εισέλθει σε λειτουργία κλειστού βρόχου. Οι αισθητήρες Post-Cat θα κυκλώσουν επίσης μεταξύ 1 και 900 millivolt, αλλά θα τοποθετηθούν σε ένα συγκεκριμένο σημείο και θα παραμείνουν σχετικά σταθεροί (σε σύγκριση με τους αισθητήρες πριν από τη γάτα). Ένα HO2S που δεν λειτουργεί σωστά θα πρέπει να θεωρείται ελαττωματικό εάν ο κινητήρας είναι σε καλή κατάσταση λειτουργίας.

Εάν το HO2S εμφανίζει τάση μπαταρίας ή καμία τάση στη ροή δεδομένων του σαρωτή, χρησιμοποιήστε το DVOM για να λάβετε δεδομένα σε πραγματικό χρόνο από τη σύνδεση HO2S. Εάν η έξοδος παραμένει η ίδια, υποψιαστείτε ένα εσωτερικό βραχυκύκλωμα HO2S που θα απαιτήσει αντικατάσταση του HO2S.

• Στις περισσότερες περιπτώσεις, θα διορθώσετε αυτόν τον τύπο κώδικα αντικαθιστώντας το κατάλληλο HO2S, αλλά ούτως ή άλλως θα ολοκληρώσετε τη διάγνωση.

Σχετικές συζητήσεις DTC

• Προς το παρόν δεν υπάρχουν σχετικά θέματα στα φόρουμ μας. Δημοσιεύστε ένα νέο θέμα στο φόρουμ τώρα.

Χρειάζεστε περισσότερη βοήθεια με τον κωδικό P2256;

Εάν εξακολουθείτε να χρειάζεστε βοήθεια με τον κωδικό DTC P2256, δημοσιεύστε μια ερώτηση στα σχόλια κάτω από αυτό το άρθρο.

ΣΗΜΕΙΩΣΗ. Αυτές οι πληροφορίες παρέχονται μόνο για ενημερωτικούς σκοπούς. Δεν προορίζεται να χρησιμοποιηθεί ως σύσταση επισκευής και δεν είμαστε υπεύθυνοι για οποιαδήποτε ενέργεια κάνετε σε οποιοδήποτε όχημα. Όλες οι πληροφορίες σε αυτόν τον ιστότοπο προστατεύονται από πνευματικά δικαιώματα.