Στη μνήμη του Rudolf Diesel: 160 χρόνια από τη γέννηση μιας μεγαλοφυίας
Μια ιστορία για τη βαθιά φύση του ονειροπόλου και του δημιουργού του πετρελαιοκινητήρα
Ο έξυπνος σχεδιαστής Rudolf Diesel δημιούργησε μία από τις μεγαλύτερες δημιουργίες στη βιομηχανική ανθρώπινη ιστορία. Ωστόσο, η διχασμένη ψυχή του βασανίζεται από την έννοια όλων όσων έχει δημιουργήσει.
Την ημέρα του Αγίου Βαλεντίνου, 14 Φεβρουαρίου 1898, ο γιος ενός Σουηδού, ο Emanuel Nobel, έφτασε στο ξενοδοχείο Bristol στο Βερολίνο. Μετά τον θάνατο του πατέρα του, Λούντβιχ Νόμπελ, κληρονόμησε την εταιρεία πετρελαίου του, μακράν τη μεγαλύτερη στη Ρωσία εκείνη την εποχή. Ο Εμανουέλ είναι τεταμένος και ανήσυχος γιατί η συμφωνία που πρόκειται να κάνει είναι στρατηγικής σημασίας για αυτόν. Αφού ο θείος του Άλφρεντ αποφάσισε να δωρίσει τη γιγαντιαία κληρονομιά του, η οποία περιελάμβανε μια τεράστια εταιρεία εκρηκτικών και μεγάλο μερίδιο στην ίδια εταιρεία πετρελαίου του Ιδρύματος Νόμπελ που δημιούργησε, ο τελευταίος άρχισε να αντιμετωπίζει σοβαρές οικονομικές δυσκολίες και έψαχνε για κάθε είδους λύσεις. . Για το λόγο αυτό αποφάσισε να γνωρίσει έναν άντρα ήδη γνωστό εκείνη την εποχή με το όνομα Ρούντολφ Ντίζελ. Ο Νόμπελ θέλει να αγοράσει από αυτόν τα δικαιώματα ευρεσιτεχνίας για την παραγωγή στη Ρωσία ενός γερμανικού κινητήρα οικονομικής εσωτερικής καύσης γερμανικής προέλευσης που δημιουργήθηκε πρόσφατα. Ο Εμανουέλ Νόμπελ έχει ετοιμάσει 800 χρυσά μάρκα για αυτόν τον σκοπό, αλλά εξακολουθεί να πιστεύει ότι μπορεί να διαπραγματευτεί μια μείωση της τιμής.
Η μέρα είναι πολύ κουραστική για τον Diesel - θα έχει πρωινό με τον Friedrich Alfred Krupp, μετά θα έχει συνάντηση με τον Σουηδό τραπεζίτη Markus Wallenberg και το απόγευμα θα είναι αφιερωμένος στον Emanuel Nobel. Την επόμενη κιόλας μέρα, ο τραπεζίτης και ο επιχειρηματίας εφευρέτης υπέγραψαν συμφωνία που οδήγησε στη δημιουργία μιας νέας σουηδικής εταιρείας κινητήρων ντίζελ. Ωστόσο, οι διαπραγματεύσεις με το Νόμπελ είναι πολύ πιο δύσκολες, παρά τον ισχυρισμό του Ντίζελ ότι ο Σουηδός είναι «πιο παθιασμένος με τον κινητήρα του» από εκείνον. Η αβεβαιότητα του Εμανουέλ δεν σχετίζεται με το μέλλον του κινητήρα - ως τεχνοκράτης δεν αμφιβάλλει, αλλά ως επιχειρηματίας πιστεύει ότι ο κινητήρας ντίζελ θα αυξήσει τη συνολική κατανάλωση πετρελαιοειδών. Τα ίδια προϊόντα πετρελαίου που παράγουν οι εταιρείες του Νόμπελ. Θέλει απλώς να επεξεργαστεί τις λεπτομέρειες.
Ωστόσο, ο Ρούντολφ δεν ήθελε να περιμένει και είπε ανεπιθύμητα στο Νόμπελ ότι εάν ο Σουηδός δεν αποδεχτεί τους όρους του, ο Ντίζελ θα πουλήσει το δίπλωμα ευρεσιτεχνίας του στον αντίπαλό του Τζον Ροκφέλερ. Τι επιτρέπει σε αυτόν τον φιλόδοξο μηχανικό που μετέτρεψε τον επιχειρηματία να εκβιάσει το βραβείο Νόμπελ τόσο επιτυχώς και με αυτοπεποίθηση να εμποδίζει τους δύο πιο σημαντικούς ανθρώπους στον πλανήτη; Κανένας από τους κινητήρες του δεν μπορεί να λειτουργήσει αξιόπιστα ακόμη και πρόσφατα υπέγραψε σύμβαση με τον κατασκευαστή μπύρας Adolphus Busch για αποκλειστικά δικαιώματα παραγωγής στις Ηνωμένες Πολιτείες. Ωστόσο, ο εκβιασμός του έδωσε αποτελέσματα και έγινε η συμφωνία με τον Νόμπελ.
15 χρόνια αργότερα ...
29 Σεπτεμβρίου 1913. Μια συνηθισμένη φθινοπωρινή μέρα. Μια πυκνή ομίχλη κάλυψε τις εκβολές του ποταμού Scheldt στις Κάτω Χώρες, και οι ατμομηχανές του πλοίου της Δρέσδης έσπασαν μέσα από τα αγκάθια, μεταφέροντάς την πέρα από την Αγγλική Μάγχη προς την Αγγλία. Στο πλοίο είναι ο ίδιος Rudolf Diesel, ο οποίος είχε στείλει στη γυναίκα του ένα αισιόδοξο τηλεγράφημα λίγο πριν το επερχόμενο ταξίδι θα ήταν επιτυχές. Φαίνεται έτσι. Στις περίπου δέκα το απόγευμα, αυτός και οι συνάδελφοί του, ο George Carels και ο Alfred Luckmann, αποφάσισαν ότι ήρθε η ώρα να κοιμηθεί, χειραψία και περιπλανήθηκε στις καμπίνες τους. Το πρωί, κανείς δεν μπορεί να βρει τον κ. Ντίζελ, και όταν οι ανήσυχοι υπάλληλοί του τον αναζητούν στην καμπίνα, το κρεβάτι στο δωμάτιό του είναι ανέπαφο. Αργότερα, ο επιβάτης, ο οποίος αποδείχθηκε ξάδελφος του Ινδού Προέδρου Jawaharlal Nehru, θα θυμηθεί πώς τα βήματα του άντρα κατευθύνθηκαν προς τη ράγα του πλοίου. Μόνο ο Παντοδύναμος ξέρει ακριβώς τι συνέβη στη συνέχεια. Το γεγονός είναι ότι στη σελίδα του 29ου Σεπτεμβρίου στο ημερολόγιο του Rudolf Diesel, ένας μικρός σταυρός γράφεται προσεκτικά με μολύβι ...
Έντεκα ημέρες αργότερα, οι Ολλανδοί ναυτικοί βρήκαν το πτώμα ενός πνιγμένου άνδρα. Λόγω της εκφοβιστικής εμφάνισής του, ο καπετάνιος το μεταδίδει για το καλό της θάλασσας, διατηρώντας αυτό που βρίσκει σε αυτήν. Λίγες μέρες αργότερα, ένας από τους γιους του Ρούντολφ, ο Eugen Diesel, τους αναγνώρισε ότι ανήκουν στον πατέρα του.
Στο βαθύ σκοτάδι της ομίχλης τελειώνει η πολλά υποσχόμενη καριέρα του δημιουργού μιας λαμπρής δημιουργίας, που πήρε το όνομά του «κινητήρας ντίζελ». Ωστόσο, αν κοιτάξουμε βαθύτερα στη φύση του καλλιτέχνη, διαπιστώνουμε ότι η ψυχή είναι σπαρασσόμενη από αντιφάσεις και αμφιβολίες, που δίνουν βάσιμους λόγους να αναγνωρίσουμε ως έγκυρη όχι μόνο τη θέση ότι μπορεί να ήταν θύμα Γερμανών πρακτόρων που προσπαθούσαν να αποτρέψουν η πώληση διπλωμάτων ευρεσιτεχνίας στη Βρετανική Αυτοκρατορία. την παραμονή του φαινομενικά αναπόφευκτου πολέμου, αλλά αυτός ο Ντίζελ αυτοκτόνησε. Το βαθύ μαρτύριο είναι αναπόσπαστο μέρος του εσωτερικού κόσμου ενός λαμπρού σχεδιαστή.
Έξυπνη δημιουργία μεγαλοφυίας
Ο Ρούντολφ γεννήθηκε στις 18 Μαρτίου 1858 στη γαλλική πρωτεύουσα Παρίσι. Η άνοδος των σοβινιστικών συναισθημάτων στη Γαλλία κατά τη διάρκεια του Γαλλο-Πρωσικού πολέμου ανάγκασε την οικογένειά του να μεταναστεύσει στην Αγγλία. Ωστόσο, τα κεφάλαιά τους είναι εξαιρετικά ανεπαρκή και ο πατέρας του αναγκάζεται να στείλει τον νεαρό Ρούντολφ στον αδερφό της συζύγου του, ο οποίος δεν είναι τυχαίο άτομο. Ο θείος του Diesel ήταν τότε ο διάσημος καθηγητής Barnickel και με την υποστήριξή του πέτυχε στη Βιομηχανική Σχολή (τότε η Τεχνική Σχολή, τώρα το Πανεπιστήμιο Εφαρμοσμένων Επιστημών) στο Άουγκσμπουργκ και στη συνέχεια στο Τεχνικό Πανεπιστήμιο του Μονάχου, έλαβε πτυχίο. πέτυχε ποτέ. Η αποτελεσματικότητα του νεαρού ταλέντου είναι εκπληκτική και η επιμονή με την οποία προσπαθεί να επιτύχει τους στόχους του απλώς καταπλήσσει τους άλλους. Το Diesel ονειρεύεται να δημιουργήσει τον τέλειο κινητήρα θερμότητας, αλλά ειρωνικά, καταλήγει σε ψυκτική μονάδα. Το 1881, επέστρεψε στο Παρίσι μετά από πρόσκληση του πρώην μέντορά του, Καθηγητή Karl von Linde, του εφευρέτη του κατασκευαστή πάγου που πήρε το όνομά του και έθεσε τις βάσεις για το σημερινό γιγαντιαίο σύστημα ψύξης Linde. Εκεί ο Ρούντολφ διορίστηκε διευθυντής του εργοστασίου. Εκείνη την εποχή, οι βενζινοκινητήρες μόλις ξεκίνησαν, και στο μεταξύ, δημιουργήθηκε ένας άλλος κινητήρας θερμότητας. Πρόκειται για ατμοστρόβιλο, που εφευρέθηκε πρόσφατα από τον Γάλλο Σουηδό De Leval και τον Άγγλο Parsons, και είναι εξαιρετικά ανώτερης απόδοσης σε σχέση με μια μηχανή ατμού.
Παράλληλα με την ανάπτυξη των Daimler και Benz και άλλων επιστημόνων, προσπαθούν να κατασκευάσουν κινητήρες που λειτουργούν με κηροζίνη. Εκείνη την εποχή, δεν γνώριζαν ακόμη καλά τη χημική φύση του καυσίμου και την τάση του για έκρηξη (εκρηκτική ανάφλεξη υπό ορισμένες συνθήκες). Το Diesel παρακολουθεί στενά αυτά τα γεγονότα και λαμβάνει πληροφορίες σχετικά με αυτά τα γεγονότα και μετά από πολλές αναλύσεις συνειδητοποιεί ότι όλα τα έργα στερούνται κάτι θεμελιώδους σημασίας. Ήρθε με μια νέα ιδέα που ήταν ριζικά διαφορετική από τις υποκείμενες μηχανές που βασίζονται στο Otto
«Ο αέρας στον κινητήρα μου θα γίνει πολύ πιο πηχτός και τότε η έγχυση καυσίμου θα ξεκινήσει την τελευταία στιγμή», λέει ο Γερμανός μηχανικός. «Οι υψηλές θερμοκρασίες θα προκαλέσουν την αυτανάφλεξη του καυσίμου και η υψηλή αναλογία συμπίεσης θα το κάνει πολύ πιο αποδοτικό στο καύσιμο». Ένα χρόνο αφότου έλαβε δίπλωμα ευρεσιτεχνίας για την ιδέα του, ο Diesel δημοσίευσε ένα φυλλάδιο με έναν αρκετά δυνατό και προκλητικό τίτλο «Θεωρία και κατασκευή μιας ορθολογικής θερμικής μηχανής, που θα πρέπει να αντικαταστήσει την ατμομηχανή και τις γνωστές πλέον μηχανές εσωτερικής καύσης».
Θεωρία των ονείρων
Τα έργα του Rudolf Diesel βασίζονται στα θεωρητικά θεμέλια της θερμοδυναμικής. Ωστόσο, άλλο είναι η θεωρία και άλλο η πράξη. Το ντίζελ δεν έχει ιδέα ποια θα είναι η συμπεριφορά του καυσίμου που θα διοχετεύσει στους κυλίνδρους των κινητήρων του. Αρχικά, αποφάσισε να δοκιμάσει κηροζίνη, η οποία χρησιμοποιήθηκε τόσο ευρέως εκείνη την εποχή. Ωστόσο, το τελευταίο δεν είναι προφανώς λύση στο πρόβλημα - με την πρώτη προσπάθεια, ένας πειραματικός κινητήρας που κατασκευάστηκε στο εργοστάσιο μηχανών στο Augsburg (τώρα γνωστό ως εργοστάσιο βαρέων φορτηγών MAN) διαλύθηκε και ένα μανόμετρο σχεδόν σκότωσε τον εφευρέτη. ιπτάμενα εκατοστά. από το κεφάλι του. Μετά από πολλές αποτυχημένες προσπάθειες, ο Ντίζελ κατάφερε ακόμα να θέσει σε λειτουργία το πειραματικό μηχάνημα, αλλά μόνο αφού έκανε κάποιες σχεδιαστικές αλλαγές και μόνο όταν άλλαξε τη χρήση ενός βαρύτερου κλάσματος λαδιού, που αργότερα ονομάστηκε «καύσιμο ντίζελ» από αυτόν.
Πολλοί επιχειρηματίες αρχίζουν να ενδιαφέρονται για τις εξελίξεις του Diesel και τα έργα του πρόκειται να φέρουν επανάσταση στον κόσμο των κινητήρων θερμότητας, επειδή ο κινητήρας του στην πραγματικότητα αποδεικνύεται πολύ πιο οικονομικός.
Η απόδειξη αυτού παρουσιάστηκε το ίδιο 1898 που ξεκίνησε η ιστορία μας, στο Μόναχο, όπου άνοιξε η Έκθεση Μηχανημάτων, η οποία έγινε ο ακρογωνιαίος λίθος της περαιτέρω επιτυχίας του Diesel και των κινητήρων του. Υπάρχουν κινητήρες από το Augsburg, καθώς και κινητήρας 20 ίππων. φυτέψτε το Otto-Deutz, το οποίο οδηγεί το μηχάνημα για να υγροποιήσει τον αέρα. Ιδιαίτερα μεγάλο είναι το ενδιαφέρον για τη μοτοσυκλέτα που παράγεται στα εργοστάσια της Krupp – έχει 35 ίππους. και περιστρέφει τον άξονα της υδραυλικής αντλίας, δημιουργώντας έναν πίδακα νερού ύψους 40 μ. Αυτός ο κινητήρας λειτουργεί με βάση την αρχή του κινητήρα ντίζελ και μετά την έκθεση, γερμανικές και ξένες εταιρείες αγοράζουν άδειες για αυτόν, συμπεριλαμβανομένου του Nobel, το οποίο λαμβάνει τα δικαιώματα κατασκευής ο κινητήρας στη Ρωσία. .
Όσο παράλογο κι αν φαίνεται, στην αρχή ο κινητήρας ντίζελ συνάντησε τη μεγαλύτερη αντίσταση στην πατρίδα του. Οι λόγοι για αυτό είναι αρκετά περίπλοκοι, αλλά σχετίζονται με το γεγονός ότι η χώρα διαθέτει σημαντικά αποθέματα άνθρακα και σχεδόν καθόλου πετρέλαιο. Γεγονός είναι ότι ενώ σε αυτό το στάδιο ο βενζινοκινητήρας θεωρείται το κύριο όχημα για τα αυτοκίνητα, το οποίο δεν έχει εναλλακτική, το ντίζελ θα χρησιμοποιείται κυρίως για βιομηχανικούς σκοπούς, κάτι που μπορεί να γίνει και με ατμομηχανές με καύση άνθρακα. Καθώς αντιμετωπίζει όλο και περισσότερους επικριτές στη Γερμανία, ο Diesel αναγκάζεται να έρθει σε επαφή με πολλούς κατασκευαστές στη Γαλλία, την Ελβετία, την Αυστρία, το Βέλγιο, τη Ρωσία και την Αμερική. Στη Ρωσία, η Nobel, μαζί με τη σουηδική εταιρεία ASEA, κατασκεύασε με επιτυχία τα πρώτα εμπορικά πλοία και δεξαμενόπλοια με κινητήρα ντίζελ και στις αρχές του αιώνα εμφανίστηκαν τα πρώτα ρωσικά υποβρύχια ντίζελ Minoga και Shark. Τα επόμενα χρόνια, ο Diesel έχει κάνει μεγάλα βήματα στη βελτίωση του κινητήρα του και τίποτα δεν μπορεί να σταματήσει τη θριαμβευτική διαδρομή της δημιουργίας του - ούτε καν ο θάνατος του δημιουργού του. Θα φέρει επανάσταση στις μεταφορές και είναι μια άλλη εφεύρεση της εποχής που δεν θα μπορούσε να λειτουργήσει χωρίς προϊόντα πετρελαίου.
Βαθύ πνευματικό αγώνα
Αλλά, όπως είπαμε νωρίτερα, υπάρχουν πολλές αντιφάσεις πίσω από αυτή την ως επί το πλείστον λαμπερή πρόσοψη. Από τη μια, αυτοί είναι οι παράγοντες του χρόνου μέσα στους οποίους διαδραματίζονται τα γεγονότα και από την άλλη, η ίδια η ουσία του Ρούντολφ Ντίζελ. Παρά την επιτυχία του, κατά τη διάρκεια του ταξιδιού του το 1913 βρέθηκε σχεδόν εντελώς αφερέγγυος. Για το ευρύ κοινό, ο Diesel είναι ένας λαμπρός και επιχειρηματικός εφευρέτης που έχει ήδη γίνει εκατομμυριούχος, αλλά στην πράξη δεν μπορεί να βασίζεται σε τραπεζικές εγγυήσεις για την ολοκλήρωση συναλλαγών. Παρά την επιτυχία του, ο σχεδιαστής έπεσε σε βαθιά κατάθλιψη, αν υπήρχε ένας τέτοιος όρος εκείνη την εποχή. Το τίμημα που πλήρωσε για τη δημιουργία του είναι τεράστιο και τον βασανίζει όλο και περισσότερο η σκέψη αν το χρειάζεται η ανθρωπότητα. Αντί να προετοιμάζεται για τις παρουσιάσεις του, διακατέχεται από υπαρξιακές σκέψεις και διαβάζει «ένα σκληρό αλλά απείρως χορταστικό έργο» (με τα δικά του λόγια). Ένα βιβλίο αυτού του φιλοσόφου βρέθηκε στην καμπίνα του στο πλοίο της Δρέσδης, στο οποίο ήταν τοποθετημένη μια μεταξωτή ταινία σήμανσης στις σελίδες στις οποίες υπήρχαν οι ακόλουθες λέξεις: "Άνθρωποι που γεννήθηκαν στη φτώχεια, αλλά χάρη στο ταλέντο τους επιτέλους έφτασαν" κατάσταση στην οποία κερδίζουν πολλά, φτάνοντας σχεδόν πάντα στην αυτόματη πρόταση ότι το ταλέντο είναι η απαράβατη αρχή του προσωπικού τους κεφαλαίου και τα υλικά αγαθά είναι απλώς ένα υποχρεωτικό ποσοστό. Αυτοί οι ίδιοι άνθρωποι συνήθως καταλήγουν σε ακραία φτώχεια…»
Αναγνωρίζει ο Ντίζελ τη ζωή του με την έννοια αυτών των λέξεων; Όταν οι γιοι του Eugen και Rudolf άνοιξαν το οικογενειακό ταμείο στο σπίτι στο Bogenhausen, βρήκαν μόνο είκοσι χιλιάδες μάρκα σε αυτό. Όλα τα άλλα απορροφώνται από την υπερβολική οικογενειακή ζωή. Ένα ετήσιο γενικό κόστος 90 Ράιχμαρκων πηγαίνει στο τεράστιο σπίτι. Οι μετοχές σε διάφορες εταιρείες δεν αποδίδουν μερίσματα και οι επενδύσεις σε κοιτάσματα πετρελαίου της Γαλικίας αποδεικνύονται στρατώνες χωρίς πάτο. Οι σύγχρονοι του Ντίζελ αργότερα επιβεβαίωσαν ότι η περιουσία του εξαφανίστηκε τόσο γρήγορα όσο φαινόταν, ότι ήταν τόσο ιδιοφυΐα όσο και περήφανος και εγωιστής που δεν θεωρούσε απαραίτητο να συζητήσει θέματα με κανέναν χρηματοδότη. . Η αυτοεκτίμησή του είναι πολύ υψηλή για να συμβουλευτεί κανέναν. Το ντίζελ συμμετέχει ακόμη και σε κερδοσκοπικές συναλλαγές και αυτό οδηγεί σε τεράστιες απώλειες. Τα παιδικά του χρόνια, και συγκεκριμένα ο παράξενος πατέρας του, που εμπορεύεται διάφορα μικροπράγματα εν κινήσει, αλλά θεωρείται εκπρόσωπος κάποιου είδους εξωγήινων δυνάμεων, μάλλον επηρέασαν πολύ τον χαρακτήρα του. Τα τελευταία χρόνια της ζωής του, ο ίδιος ο Ντίζελ, που έγινε ο αντίποδας αυτής της συμπεριφοράς (οι λόγοι για μια τέτοια συμπεριφορά βρίσκονται στον τομέα της ψυχανάλυσης), θα έλεγε: «Δεν είμαι πλέον σίγουρος αν υπάρχει κάποιο όφελος από αυτό που έχω. που πέτυχα στη ζωή μου. Δεν ξέρω αν τα αυτοκίνητά μου έχουν κάνει τη ζωή των ανθρώπων καλύτερη. Δεν είμαι σίγουρος για τίποτα…»
Η παρανοϊκή τάξη ενός Γερμανού μηχανικού δεν μπορεί να οργανώσει ανεξήγητες περιπλανήσεις και βασανιστήρια στην ψυχή του. Εάν ο κινητήρας του καίει κάθε σταγόνα, ο δημιουργός του θα κάψει ...
Κείμενο: Georgy Kolev
