Παράλληλη δοκιμή: Husqvarna SMS 630 και SMS 4

Αυτά είναι τα δύο νέα μοντέλα που παρουσιάστηκαν στο κοινό φέτος και αντιπροσωπεύουν τις τελευταίες σχεδιαστικές αρχές αυτού του ιταλογερμανικού οίκου. Το SMS 630 είναι πλήρως σχεδιασμένο στο πνεύμα των νέων σειρών, όπως τα τελευταία μοντέλα cross-country και enduro, τα TC 449 και TE 449 με κινητήρα BMW.

Είναι λίγο πιο απαλά και κομψά, και η μικρότερη έκδοση έχει ένα στυλ που είναι πιθανό να είναι πιο νεανικό, με πιο τολμηρά γραφικά. Στην πραγματικότητα, το SMS 125 4 κυβικών έχει όλο το πλαστικό που έχει δανειστεί από το αγωνιστικό μοντέλο TE 250 enduro, επομένως είναι επίσης ικανό να αντέξει πολλές πτώσεις ή χτυπήματα. Εν ολίγοις, η Husqvarna έχει ξεκαθαρίσει με την ίδια της την εμφάνιση για ποιον προορίζονται αυτές οι δύο supermoto μοτοσυκλέτες.

Και οι δύο κινούνται από έναν μονοκύλινδρο, τετράχρονο, υγρόψυκτο κινητήρα. Οι όγκοι, φυσικά, είναι διαφορετικοί. Ο κινητήρας SMS 4 περιορίζεται νόμιμα στα 124 cc, ενώ ο SMS 3 έχει έναν στρογγυλό κινητήρα 630 cc δανεισμένος από έναν παλαιότερο εγχώριο κινητήρα 600 cc.

Ο μικρότερος κινητήρας, ο οποίος στην πραγματικότητα δεν είναι καθόλου Husqvarna, αλλά έχει τροποποιηθεί ή θα πρέπει να πω ότι έχει κοπεί στο εργοστάσιο, είναι ένας πραγματικός μύλος 125 κ.εκ. CM, που περιστρέφεται σε εξαιρετικό ύψος, πάνω από 11.000 σ.α.λ. Πρόκειται για στροφές που ούτε ένας ειδικός στο μοτοκρός δεν θα ντρεπόταν. Ο ήχος του κινητήρα που τρέχει με μονό γκάζι με τέρμα γκάζι προσφέρεται επίσης σε αυτό. Πολλοί άνθρωποι στο δρόμο γύρισαν όταν πέρασε το SMS 4, νομίζοντας ότι πλησίαζε μια αγωνιστική μοτοσυκλέτα.

Ο ήχος του κινητήρα είναι αναμφίβολα ένα από τα καλύτερα χαρακτηριστικά του μικρού SMS 4. Το μόνο αστείο είναι ότι τη στιγμή που ανοίγεις το γκάζι μέχρι τέρμα, ακούς περισσότερο ήχο που προέρχεται από το "airbox" ή το πλαστικό κουτί στο οποίο Το φίλτρο αέρα κρύβεται με βαθιά μπάσα, και μετά από μερικές στιγμές απλώς κατακλύζεται από έναν μόνο κύλινδρο. Ταυτόχρονα, πρέπει επίσης να τονίσουμε ότι το κιβώτιο ταχυτήτων λειτουργεί καλά με τον κινητήρα και δεν κολλάει σε γρήγορες αγωνιστικές αλλαγές.

Σε αντίθεση με το SMS 630, ο μικρός κινητήρας λειτουργεί και με βενζίνη μέσω καρμπυρατέρ, κάτι που πιστεύουμε ότι είναι προς όφελός του. Ο κινητήρας είναι πολύ δυνατός και με μερικές ασκήσεις σας επιτρέπει ακόμη και να κοροϊδεύετε τον εαυτό σας σε ένα άδειο πάρκινγκ ή, ακόμα καλύτερα, σε μια πίστα καρτ όπου οι νέοι μπορούν να μάθουν με ασφάλεια να οδηγούν γρήγορα.

Το μεγαλύτερο Husqvarna, το SMS 630, έχει διαφορετικό χαρακτήρα. Δεν περιστρέφεται τόσο ψηλά, αλλά δεν χρειάζεται. Με το προηγούμενο μοντέλο SM 610 μοιράζεται την ίδια βάση στον κινητήρα, με τη μόνη διαφορά ότι το νεότερο μοντέλο στρέφεται από τα 98 στα 100 χιλιοστά και έχει 20 τοις εκατό περισσότερη ισχύ. Το κάλυμμα της βαλβίδας ήταν βαμμένο σε έντονο αγωνιστικό κόκκινο, όπως και στα αγωνιστικά αυτοκίνητα με σήμα 450 και 510. Επίσης δανείζονται τον διπλό εκκεντροφόρο, που συμβάλλει στον πολύ σπορ χαρακτήρα του μεγάλου μονοκύλινδρου κινητήρα.

Δεν τροφοδοτείται πλέον από καρμπυρατέρ, κάτι που αφενός είναι κρίμα, αφετέρου όμως αυτό επιβάλλεται από τα νέα περιβαλλοντικά πρότυπα Euro3. Οι αυστηρότεροι περιορισμοί κινητήρα σημαίνουν επίσης μεγαλύτερη πρόκληση για όλα τα ηλεκτρονικά του κινητήρα, και εδώ στη Husqvarna είναι ξεκάθαρο ότι έπρεπε να συμβιβαστούν καθώς ο κινητήρας είναι αρκετά νευρικός στις χαμηλές στροφές, κάτι που είναι ενοχλητικό όταν οδηγείτε αργά σε μια συνοδεία ή σε πλήθη πόλης. Η ανησυχία θα πρέπει να εξομαλυνθεί με μια ελάχιστη δόση συμπλέκτη και αερίου.

Για καλύτερη απόδοση, θα ήταν συνετό να αναζητήσετε καλύτερο έλεγχο ηλεκτρονικών από έναν κατασκευαστή αξεσουάρ. Μόλις η ταχύτητα ξεπεράσει τα 50 km/h ή η ταχύτητα του κινητήρα αυξηθεί, αυτή η ταλαιπωρία εξαφανίζεται. Τότε αποκαλύπτεται ο πραγματικός αγωνιστικός χαρακτήρας της Husqvarna, όταν ο κινητήρας έχει αρκετή ισχύ για να στρίψει γρήγορα και ομαλά. Το SMS 630 κάνει τις στροφές πολύ διασκεδαστικές και διευκολύνει το καρτ.

Η ποιότητα κύλισης και των δύο ποδηλάτων είναι το ισχυρότερο πλεονέκτημά τους. Και στις δύο περιπτώσεις, η ανάρτηση είναι συμπαγής και κατάλληλη για χρήση supermoto στο δρόμο καθώς και για ψυχαγωγική χρήση σε πίστα καρτ. Και οι δύο μοτοσυκλέτες έχουν πιρούνια Marzocchi μπροστά και αμορτισέρ Sachs πίσω.

Φυσικά, ένα αληθινό supermoto έχει επίσης ισχυρά φρένα, και τα δύο Husqvarna δεν αποτελούν εξαίρεση. Αν σας αρέσουν τα μπροστινά τροχοφόρα, να είστε σίγουροι, καθώς και τα δύο διαθέτουν φρένα Brembo για να χειριστείτε τέτοιες γελοιότητες. Το SMS 4 έχει δίσκο 260 χιλιοστών και δαγκάνα με δύο έμβολα μπροστά, ενώ το SMS 630 έχει έναν τεράστιο γενικό δίσκο 320 χιλιοστών με ακτινικά τοποθετημένη δαγκάνα φρένου. Τα εξαιρετικά φρένα σάς επιτρέπουν να σταματήσετε με ασφάλεια, είτε κατά τη διάρκεια μιας βόλτας με τέλεια χαλαρή περιήγηση είτε κατά τη διάρκεια μιας επιθετικής βόλτας με supermoto, σύροντας το πίσω άκρο σε μια γωνία ή στο supermoto lingo: "σπάσιμο της τσουλήθρας".

Αλλά για να μην τρομάξουμε κανέναν λέγοντας ότι πρόκειται για πάρα πολλά αγωνιστικά ποδήλατα χωρίς άνεση, θα πρέπει επίσης να αναφέρουμε το γεγονός ότι και τα δύο ποδήλατα είναι εκπληκτικά άνετα από την αρχική τους προέλευση. Κανένα από τα δύο δεν υπερθερμαίνεται στα πλήθη της πόλης, δεν κουνιέται (είτε σε χαμηλό ρελαντί είτε όταν ταξιδεύετε με ταχύτητες αυτοκινητόδρομου) ούτε διαρρέει υγρό όπως κάποιο παλιό φορτηγό. Το SMS 630 έχει ακόμη και ένα πολύ άνετο κάθισμα και τα πεντάλ του συνοδηγού είναι αρκετά χαμηλά ώστε ο επιβάτης να απολαμβάνει την οδήγηση στην πόλη ή ακόμα και σε ένα σύντομο ταξίδι.

Ωστόσο, πρέπει να τονιστεί ότι δεν είναι ταξιδιώτες με τους οποίους μπορεί κανείς να ταξιδέψει χιλιάδες χιλιόμετρα. Η πόλη, το αστικό περιβάλλον, οι αγροτικοί δρόμοι, ένα ταξίδι στο Μπλεντ ή στο Πιράν - αυτό του ταιριάζει περισσότερο. Για το SMS 4, μια τέτοια σκέψη: αν ήμασταν ξανά 16 χρονών, τίποτα δεν θα μπορούσε να μας εμποδίσει να το καβαλήσουμε! Η σημερινή νεολαία μπορεί να είναι χαρούμενη που οι δίχρονοι κινητήρες 125 κ.εκ Τα CM έχουν αντικατασταθεί από τόσο καλούς τετράχρονους κινητήρες. Τι «κονσόλα παιχνιδιών», το supermoto είναι ο νόμος!

Πρόσωπο με πρόσωπο: Matevj Hribar

Απόλαυσα τη μικρή Husqvarna με έναν τρόπο που δεν έχω κάνει εδώ και πολύ καιρό. Τα αστεία στην άκρη! Δεδομένου ότι το SMS 4 δεν είναι βαρύ και έχει αρκετά χαμηλό κάθισμα, εμπιστεύτηκα το τιμόνι ακόμα και σε μια κοπέλα που συνήθιζε μόνο να οδηγεί μοτοποδήλατο. Έχει μερικά από τα παλιά ελαττώματα του παλαιότερου μοντέλου (τοποθέτηση κλειδαριάς στο τιμόνι, αιχμηρή άκρη από πλαστικό κάτω από το πίσω φτερό, σκληρό κάθισμα), αλλά παρόλα αυτά είναι ίσως το καλύτερο τετράχρονο supermoto για έναν έφηβο στην αγορά μας.

Μου έλειπε περισσότερη εκρηκτικότητα στο Hussa των 630 κυβικών, καθώς πιστεύω ότι ένα σούπερ μοτό θα πρέπει να είναι τέτοιο ώστε η γρήγορη οδήγηση σε στενές στροφές να είναι η μόνη μάχη μεταξύ του αναβάτη και του πεζοδρομίου και της μοτοσυκλέτας, αλλά ο ηλεκτρονικός ψεκασμός καυσίμου και το μάλλον βουλωμένο κοντάκι 630- Tico εξάτμιση. σύστημα συγγνώμη τεμπέλης. Λοιπόν, δεδομένης της αύξησης του όγκου, ο κινητήρας σίγουρα εξακολουθεί να έχει κρυφά αποθέματα.

Husqvarna SMS 4 125

Δοκιμαστική τιμή αυτοκινήτου: 4.190 EUR

μηχανή: μονοκύλινδρος, τετράχρονος, 124 cm; , υγρόψυξη, καρμπυρατέρ Keihin 29.

Μέγιστη ισχύς: π.χ.

Μέγιστη ροπή: π.χ.

Μεταφορά ενέργειας: Το κιβώτιο είναι 6 σχέσεων, αλυσίδα.

Πλαίσιο: Σωλήνας απο ατσάλι.

Φρένα: μπροστινό πηνίο; 260mm, πίσω πηνίο; 220 χλστ.

Εναιώρημα: Μπροστινό πιρούνι Paiooli; 40mm, διαδρομή 260mm, πίσω αμορτισέρ Sachs, διαδρομή 282mm.

Ελαστικά: 110/70–17, 140/70–17.

Heightψος καθίσματος από το έδαφος: 900 mm.

Δεξαμενή καυσίμων: 9, 5 λίτρα

Κατανάλωση καυσίμου: 4 l / 100 km.

Μεταξόνιο: 1.465 mm.

Βάρος: 117 κιλά (χωρίς καύσιμο).

Εκπρόσωπος: Avtoval (01/781 13 00), Motocenter Langus (041 341 303), Motorjet (02/460 40 52), www.motorjet.com, www.zupin.si

Υμνούμε και κατακρίνουμε

+ τιμή

+ εμφάνιση

+ άνετη θέση οδήγησης

+ οδηγική απόδοση

+ φρένα

+ μοτέρ

- Λίγο περισσότερη επιτάχυνση

– άβολη θέση της κλειδαριάς στο πλαίσιο, αποτέλεσμα σπασμένου κλειδιού

Husqvarna SMS 630

Δοκιμαστική τιμή αυτοκινήτου: 7.999 EUR

μηχανή: μονοκύλινδρος, τετράχρονος, 600 κ.εκ , υγρή ψύξη, ηλεκτρονικός ψεκασμός καυσίμου Mikuni.

Μέγιστη ισχύς: π.χ.

Μέγιστη ροπή: π.χ.

Μεταφορά ενέργειας: Το κιβώτιο είναι 6 σχέσεων, αλυσίδα.

Πλαίσιο: Σωλήνας απο ατσάλι.

Φρένα: μπροστινό πηνίο; 320mm, πίσω πηνίο; 220 χλστ.

Εναιώρημα: Μπροστινό ρυθμιζόμενο ανεστραμμένο πιρούνι Marzocchi; 45mm, διαδρομή 250mm, πίσω ρυθμιζόμενο αμορτισέρ Sachs, διαδρομή 290mm.

Ελαστικά: 120/70–17, 160/50–17.

Heightψος καθίσματος από το έδαφος: 910 mm.

Δεξαμενή καυσίμων: 12

Κατανάλωση καυσίμου: 6 λτ. / 3 χλμ.

Μεταξόνιο: 1.495 mm.

Βάρος: 142 κιλά (χωρίς καύσιμο).

Εκπρόσωπος: Avtoval (01/781 13 00), Motocenter Langus (041 341 303), Motorjet (02/460 40 52), www.motorjet.com, www.zupin.si

Υμνούμε και κατακρίνουμε

+ εμφάνιση

+ ανάρτηση

+ οδηγική απόδοση

+ υπέροχα φρένα

– ανήσυχη λειτουργία του κινητήρα σε χαμηλές στροφές

– Θα ήθελα να δω την ισχύ και τη ροπή να κατανέμονται καλύτερα σε όλο το εύρος στροφών.

Petr Kavčič, φωτογραφία: Aleš Pavletič

• Βασικές πληροφορίες

  Κόστος μοντέλου δοκιμής: 7.999 € XNUMX €

• Τεχνικές πληροφορίες

  μηχανή: μονοκύλινδρος, τετράχρονος, 600 cm³, υγρόψυκτος, ηλεκτρονικός ψεκασμός καυσίμου Mikuni.

  Ροπή: π.χ.

  Μεταφορά ενέργειας: Το κιβώτιο είναι 6 σχέσεων, αλυσίδα.

  Πλαίσιο: Σωλήνας απο ατσάλι.

  Φρένα: μπροστινός δίσκος Ø 320 mm, πίσω δίσκος Ø 220 mm.

  Εναιώρημα: μπροστινό πιρούνι Paiooli Ø 40 mm, διαδρομή 260 mm, πίσω αμορτισέρ Sachs, διαδρομή 282 mm. / εμπρός ρυθμιζόμενο ανεστραμμένο πιρούνι Marzocchi Ø 45 mm, διαδρομή 250 mm, πίσω ρυθμιζόμενο αμορτισέρ Sachs, διαδρομή 290 mm.

  Δεξαμενή καυσίμων: 12

  Μεταξόνιο: 1.495 mm.

  Βάρος: 142,5 κιλά (χωρίς καύσιμο).

Υμνούμε και κατακρίνουμε

τιμή

εμφάνιση

άνετη θέση οδήγησης

οδηγική απόδοση

φρένα

κινητήρα

κρεμαστό κόσμημα

εξαιρετικά φρένα

πιέζει λίγο περισσότερο στις υψηλότερες στροφές

άβολη θέση της κλειδαριάς στο πλαίσιο, αποτέλεσμα σπασμένου κλειδιού

ανήσυχη λειτουργία του κινητήρα σε χαμηλές στροφές

Μακάρι η ισχύς και η ροπή να κατανεμηθούν καλύτερα σε όλο το φάσμα στροφών