Парусник Zawisza the Black

Ο Zawisza Czarny στο Zatoka Pomorska μετά την ολοκλήρωση των περσινών αγώνων The Tall Ships.

Για να κατανοήσετε πλήρως το φαινόμενο της σύγχρονης Zawisza Czarny, πρέπει να γυρίσετε τον χρόνο πίσω και να επιστρέψετε ενδελεχώς, στο 1932. Ήταν τότε που το 1927ο Προσκοπικό Συνέδριο αποφάσισε να αγοράσει ένα ιστιοφόρο εκπαιδευτικό σκάφος στη θάλασσα. Τα κεφάλαια συγκεντρώθηκαν σε τρία χρόνια, αλλά η όλη επιχείρηση θα είχε καταλήξει σε αποτυχία αν δεν υπήρχε η υποστήριξη που παρείχε στην Πολωνική Ένωση Προσκόπων η επιτροπή εκκαθάρισης της Εθνικής Επιτροπής Ναυτικού, μια οργάνωση που λειτουργούσε στην πραγματικότητα από το 40 Το ποσό ήταν περίπου 37 χιλιάδες ζλότι (για σύγκριση, το σουηδικό 37,5). Το αντιαρματικό πυροβόλο όπλο Bofors των XNUMX mm κόστισε XNUMX χιλιάδες)

Τα προαναφερθέντα κεφάλαια ήταν αρκετά για να αγοράσει ένα παλιό σουηδικό σκαρί με βοηθητικό κινητήρα μέσης πίεσης (που ονομάζεται επίσης κινητήρας ανάφλεξης με λάμψη), που κατασκευάστηκε το 1902 στα εργαστήρια των I. E. Holm και A. K. Gustafsson στο Rao του δήμου Helsingborg. ) με ισχύ 80 ίππων. Το πλοίο ονομαζόταν Petrea και μερικές φορές επισκεπτόταν ακόμη και τη Γροιλανδία. Όταν οι Πολωνοί ενδιαφέρθηκαν γι' αυτήν, έμεινε άνεργη στο Ελσίνκι. Δεδομένου ότι το ναυπηγείο του Γκντανσκ υπολόγισε το κόστος επισκευής και προσαρμογής του πλοίου σε 270 PLN, οι εργασίες πραγματοποιήθηκαν οικονομικά στην τότε άγρια ​​γωνιά του λιμανιού της Gdynia, κάπου κοντά στη σημερινή Obluza. Επικεφαλής τους ήταν ο αξιωματικός του εμπορικού ναυτικού Jan Kuczynski. Στο Γκντανσκ, τελικά, χρησιμοποιήθηκε μόνο η αποβάθρα.

Το λειτούργημα του καπετάνιου (όπως λεγόταν τότε ο «κομαντάντης») ανέλαβε ένας εξαιρετικός άνθρωπος και ένας έμπειρος ναύτης - ταξίαρχος. Mariusz Zarusky. Εικάζεται ότι με πρωτοβουλία του, το πλοίο, που αρχικά ονομαζόταν Scout, έγινε τελικά το Zawisza Czarny. Η κανάτα του ιστιοφόρου ήταν διακοσμημένη με ένα γαλόνι που απεικόνιζε το κεφάλι του Sulimchik από το Grabov, ένα γλυπτό βελανιδιάς, το διπλωματικό έργο ενός φοιτητή της Ακαδημίας Καλών Τεχνών και ταυτόχρονα ενός ανιχνευτή Mstislav Kotseevsky. Η πρόεδρος Μαρία Μόστικκα έγινε νονά της μονάδας. Το ιστιοφόρο έφυγε από το Γκντανσκ στις 29 Ιουνίου 1935. Πριν από την έναρξη του πολέμου, περίπου 17 λάτρεις της ιστιοπλοΐας πέρασαν στο κατάστρωμά του σε 750 σχολικές πτήσεις.

Μετά την κατάληψη της Gdynia από τους Γερμανούς, το πλοίο παραδόθηκε στην Kriegsmarine και, μετά από απροσδιόριστη εργασία στο ναυπηγείο F. Schiechau στο Γκντανσκ, χρησιμοποιήθηκε από τα τέλη του 1940 ως εκπαιδευτικό πλοίο με το όνομα Schwarzer Husar. Εγκαταλείφθηκε το 1943 στην περιοχή του Lübeck (ή Flensburg). Στο τέλος, επέζησε από τις κακουχίες του πολέμου, αναγνωρίστηκε και αποκαταστάθηκε το 1946 και ένα χρόνο αργότερα το πλοίο ρυμουλκήθηκε στη Γκντίνια. Η ιδέα της ναυτικής εκπαίδευσης των νέων με πνεύμα διαφορετικό από αυτό που εμποτίστηκε από τη σταλινική κατήχηση δεν έπρεπε να ανανεωθεί, ειδικά επειδή είχε τις ρίζες της στην υγιεινή της Πολωνίας. Άλλωστε, το 1948 ο «νέος ακτιβιστής» αποφάσισε να σπάσει την παράδοση των Προσκόπων και στις αρχές της δεκαετίας του 1950, το SWP, και μάλιστα ό,τι είχε απομείνει από το σωματείο, τέθηκε υπό τον έλεγχο της κομμουνιστικής Ένωσης Πολωνικής Νεολαίας. Έτσι, στα χρόνια της «όξυνσης της ταξικής πάλης» δεν υπήρχε ούτε η ευκαιρία ούτε η θέληση να σκύψουμε πάνω από τη μοίρα του πρώτου Zawisz. Για εξοικονόμηση κόστους κατεδάφισης, το ναυαγισμένο πλοίο βυθίστηκε στον κόλπο Puck (54°40'04"N, 18°34'04"E, σύμφωνα με άλλες πηγές 54°40'42"N, 18° 34'06" E. ) σε βάθος περίπου 7 μ. Το ναυάγιο έχει το ευρετήριο W-4 που είχε ορίσει το τότε Ναυτικό Μουσείο. Τίποτα, φαίνεται, δεν ήταν ένα ρομαντικό αντίο στον βετεράνο, αυτός ο μύθος προστέθηκε αργότερα.

Δεύτερο Sulimchik

Μετά την αλλαγή του «Πολωνικού Οκτώβρη», η κακοποιημένη και σε μεγάλο βαθμό ειρηνοποιημένη αγροτική επιχείρηση ανέκτησε την ικανότητα να λειτουργεί λίγο πολύ αυτόνομα. Τότε γεννήθηκε η ιδέα της επιστροφής των νέων στη ναυτική εκπαίδευση, η οποία ήταν επίσης, και πρέπει να θυμόμαστε, μια ευκαιρία να οικειοποιηθεί ένα μεγάλο μέρος τόσο της γραπτής ιστορίας όσο και του θρύλου της προπολεμικής ναυτικής ευφυΐας. Οι δυνατότητες απόκτησης νέου εκπαιδευτικού πλοίου εκείνη την εποχή ήταν ελάχιστες. Ωστόσο, ζητήθηκε από τον προσκοπικό οργανισμό να υιοθετήσει και να προσαρμόσει μια μονάδα που ανήκε σε μια σειρά που θρηνούσε την ιστορία του πολωνικού θαλάσσιου ψαρέματος, συγκεκριμένα μια από τις τράτες B-11, ευρέως γνωστή ως «πουλιά» (εκτός από αυτό, ακολουθώντας το πνεύμα των καιρών, από Pelican μετατράπηκε στον Frank Zubrzycki).

Ωστόσο, ο Rybacki Cietrzew άργησε σχετικά να εξελιχθεί σε σχολικό ιστιοφόρο. Πρώτον, αφού τελείωσε τη δουλειά της ως κυνηγετικό σκάφος, έπρεπε να γίνει, και αυτή η απόφαση πάρθηκε το 1957, ένα σωστικό πλοίο στα χρώματα του πολωνικού πλοίου διάσωσης (που συνέβη με το δίδυμο Czapla) και μόνο όταν αυτή η πρόθεση ήταν δεν έγινε αντιληπτό, τον Φεβρουάριο του 1960, με απόφαση του Υπουργείου Ναυτιλίας, έπεσε στα χέρια αξιωματικών πληροφοριών. Αρχικά, η συσκευή σχεδιάστηκε να χρησιμοποιηθεί ως σταθερή (!) οικιστική κατασκευή· η απόφαση προσαρμογής της σε εκπαιδευτικό πλοίο ελήφθη αργότερα. Το πρώτο στάδιο της ανακατασκευής υπό την ηγεσία του μηχανικού. Ο W. Godlewski (σχεδιαστής πανιών) κατασκευάστηκε το 1960 από το Επισκευαστικό Ναυπηγείο Gdynia και ολοκληρώθηκε το καλοκαίρι του 1961 από το Naval Shipyard.

Και οι δύο γνώριζαν ελάχιστα για την κατασκευή ιστιοπλοϊκών πλοίων και το έργο γινόταν -από πολλές απόψεις- με την οικονομική μέθοδο. Ήταν αναγκαστικά περιορισμένης εμβέλειας: αποσυναρμολόγησαν τα αλιευτικά εργαλεία, κατέβασαν και άλλαξαν την καμπίνα, πρόσθεσαν ένα κόλπο με 45 τόνους έρμα, τακτοποίησαν χώρους διαμονής στο πρώην αμπάρι, έστησαν 3 ιστούς. Κάπως έτσι γεννήθηκε το παραμονάδι-σκούνα, το κύτος του οποίου όμως διατήρησε την «απαρατήρητη» ομορφιά του αλιευτικού σκάφους. Δεν υπάρχει συναίνεση μεταξύ εκείνων που γράφουν σχετικά με το εάν το γαλόνι στην πλώρη είναι ένα γλυπτό από το πρώτο ιστιοφόρο ή ένα αντίγραφό του (για παράδειγμα, ο Jan Pivonsky ισχυρίστηκε ότι το κόψιμο του κεφαλιού του ιππότη ήταν μια από τις πρώτες ενέργειες που έγιναν από τον Γερμανοί μετά την κατάληψη του πλοίου, αλλά είναι πιθανό να μην συνέβη αυτό, και ήταν το γαλόνιο που ενέπνευσε τους εισβολείς να το ονομάσουν Schwarzer Husar).