Passat για έβδομη φορά

Όλοι μπορούν να δουν το Passat για αυτό που είναι. Η έβδομη γενιά, που έκανε το ντεμπούτο της στα τέλη της περασμένης χρονιάς, δεν θα απογοητεύσει, αλλά ούτε θα εκπλήξει με κάτι νέο. Η VW λέει ότι είναι νέο μοντέλο, εμείς λέμε ότι είναι πολύ αισιόδοξο.

Οι προσδοκίες για το Volkswagen Passat έβδομης γενιάς, με την ονομασία B7, ήταν πολύ υψηλές. Άλλωστε αντικαθιστά ένα μοντέλο που κυκλοφορεί πέντε χρόνια στην αγορά. Όλοι περίμεναν κάτι εντελώς νέο, ένα διάλειμμα με τους υπάρχοντες κανόνες και μια νέα κατεύθυνση. Και, όπως και με το Golf επόμενης γενιάς, όλοι ήταν βαθιά απογοητευμένοι. Ο επικεφαλής σχεδιασμού της VW, Walter De Silva, αναγνώρισε ότι η επόμενη ενσάρκωση του Passat δεν είναι μια επανάσταση, αλλά μια εξέλιξη. Αν και εκπρόσωποι της VW λένε ότι μόνο η οροφή παραμένει αμετάβλητη από έξω. Με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, κοιτάζοντας και οδηγώντας το Passat B7, μπορούμε να πούμε ότι έχουμε να κάνουμε με ένα βαθύ λίφτινγκ, και όχι με μια νέα γενιά του μοντέλου. Καταρχάς.

Νέος?

Η εμφάνιση του «νέου» Passat δεν έχει αλλάξει δραματικά. Φυσικά, οι μεγαλύτερες αλλαγές αφορούν τον μπροστινό προφυλακτήρα, ο οποίος (όπως σκόπευε ο De Silva) θυμίζει πλέον το Phaeton και… την υπόλοιπη οικογένεια της VW από το Polo έως το T5. Τα πίσω φώτα έχουν πιο αιχμηρά σχήματα και τώρα εκτείνονται περαιτέρω στους θόλους των τροχών. Σε αντίθεση με τον κανόνα ότι κάθε νέα γενιά θα πρέπει να είναι μεγαλύτερη από την προηγούμενη, οι εξωτερικές διαστάσεις του Passat παραμένουν αμετάβλητες -με εξαίρεση το μήκος, που στην περίπτωση του σεντάν έχει αυξηθεί κατά 4 χλστ. Και αυτοί οι πλαϊνοί καθρέφτες είναι νέοι, αλλά κάπως οικείοι. Μετά από λίγο, θα παρατηρήσετε ότι (ζωντανά) είναι δανεισμένα από το Passat CC. Στην πραγματικότητα, υπάρχουν πολλές απτές αλλαγές.

Εδώ τίθεται πάντα το ερώτημα σχετικά με τα συναισθήματα που προκαλεί το Passat (ακριβέστερα, η απουσία τους). Λοιπόν, κοιτάζοντας τις πολλές και ποικίλες καταχωρήσεις των «λάτρεις» του αυτοκινήτου κάτω από οποιαδήποτε δημοσίευση για το Passat, είναι αρκετά δύσκολο να πούμε ότι αυτό το αυτοκίνητο δεν προκαλεί συναισθήματα. Φαίνεται μάλιστα ότι στη χώρα μας το Passat, συμπεριλαμβανομένου του σχεδιασμού του, προκαλεί ακόμη μεγαλύτερη αμηχανία και ενθουσιασμό από πολλά τέρατα 600 ίππων. Εξάλλου, η «νέα» γενιά κατά τη διάρκεια της εβδομαδιαίας δοκιμής μας προκάλεσε μεγάλο ενδιαφέρον μεταξύ άλλων οδηγών και ούτε ένα βενζινάδικο δεν ολοκληρώθηκε χωρίς μια σύντομη συνέντευξη («Νέο;», «Τι έχει αλλάξει;», «Πώς οδηγεί; ", "Πόσο κοστίζει;"; ").

Τι άλλαξαν;

Μέσα? Αρκετά. Ή, όπως θα έλεγαν οι έμποροι της VW, οι αλλαγές είναι τόσο σημαντικές όσο και εξωτερικά. Τώρα ο σχεδιασμός της καμπίνας έχει γίνει ακόμη πιο προσεκτικός. Το πρώτο πράγμα που παρατηρείς όταν μπαίνεις πίσω από το τιμόνι (και ίσως και νωρίτερα) είναι το αναλογικό ρολόι στο κέντρο του ταμπλό. Αυτή είναι μια λεπτή αναφορά στην υψηλότερη κατηγορία, αν και η ακρίβεια της ρύθμισης του ρολογιού στα διακοσμητικά ξύλινα πηχάκια της δοκιμασμένης έκδοσης του Highline είναι συγκρίσιμη με την χαμηλότερη κατηγορία. Φαίνεται ότι αναγκάστηκε να μπει εδώ μέσα. Ανάμεσα στις κομψές και ευανάγνωστες κορυφές του στροφόμετρου και του ταχύμετρου βρίσκεται μια έγχρωμη ενσωματωμένη οθόνη υπολογιστή (επιλογή PLN 880) που μπορεί επίσης να εμφανίζει ενδείξεις πλοήγησης. Η λαβή αποδέσμευσης του χειρόφρενου έχει αντικατασταθεί με ένα συμπαγές κουμπί που βρίσκεται δίπλα στον πιο λεπτό μοχλό αλλαγής ταχυτήτων διπλού συμπλέκτη DSG. Ο πίνακας κλιματισμού έχει επίσης αλλάξει - κάθε οδηγός Skoda Superb πιθανότατα το γνωρίζει.

Τα μαλακά υλικά κυριαρχούν τριγύρω, ενώ τα σκληρά υλικά είναι ευχάριστα στην αφή και φαίνονται αρκετά αξιοπρεπή. Η αναφορά στην ποιότητα προσαρμογής των επιμέρους στοιχείων στην περίπτωση της VW είναι καθαρά τυπική - είναι εξαιρετική. Λοιπόν, ίσως εκτός από αυτές τις ώρες.

Η πιο εξοπλισμένη μονάδα δοκιμής ήταν στολισμένη με γυαλισμένες ράγες καρυδιάς και βουρτσισμένο αλουμίνιο στην κεντρική κονσόλα. Στα χαρτιά, αυτή η δήλωση φαίνεται πολύ καλύτερη από ό,τι πραγματικά είναι. Το βουρτσισμένο αλουμίνιο είναι στην πραγματικότητα αλουμίνιο. Μόνο αυτό το ξύλο είναι αμφισβητήσιμο.

Υπάρχει σίγουρα χώρος για τέσσερα άτομα. Ακόμα και ψηλοί (190 cm) πίσω δεν χρειάζεται να ανησυχούν για το χώρο μπροστά και από πάνω τους. Μόνο ο πέμπτος επιβάτης, που θα πάρει τη θέση στη μέση του πίσω καθίσματος, θα πρέπει να αντιμετωπίσει το μεγάλο κεντρικό τούνελ κάτω από τα πόδια του.

Για να μην αναφέρουμε τα τελευταία συστήματα υποβοήθησης οδηγού που έχουν βρει τη θέση τους στο «νέο» Passat. Ποιος ξέρει αν δεν είναι η μεγαλύτερη καινοτομία εδώ και το στοιχείο που καθορίζει τη γενιά B7. Υπάρχουν 19 από αυτά συνολικά, αν και είναι ελαφρώς λιγότερα από αυτά στη δοκιμασμένη έκδοση. Εκτός από το προσαρμοζόμενο cruise control, μπορούμε να ενεργοποιήσουμε το σύστημα Front Assist, το οποίο διασφαλίζει ότι δεν θα συγκρουστούμε με το πίσω μέρος άλλου αυτοκινήτου. Εάν εντοπίσει μια επικίνδυνη κατάσταση, θα επιβραδύνει ή θα βοηθήσει να πιέσει το πεντάλ στο πάτωμα. Οφείλω να ομολογήσω ότι το σύστημα δεν είναι πολύ παρεμβατικό και μπορεί πραγματικά να μας σώσει από τις δυσάρεστες συνέπειες του κοιτάγματος. Ελαφρώς χρήσιμο, αλλά όχι λιγότερο εντυπωσιακό, είναι το σύστημα υποβοήθησης στάθμευσης δεύτερης γενιάς (στο πακέτο PLN 990). Τώρα βοηθάει στο παρκάρισμα (μάλιστα παρκάρει μόνο του) τόσο κατά μήκος του δρόμου όσο και κάθετα σε αυτόν. Αρκεί να διασχίσετε τον ελεύθερο χώρο, στη συνέχεια αφήστε το τιμόνι και δοσολογήστε το αέριο ανάλογα. Κάνει εντύπωση! Μια ωραία προσθήκη είναι ένας βοηθός που ονομάζεται Auto Hold, ο οποίος σώζει τον οδηγό από το βάρος του να κρατά συνεχώς το πόδι του στο φρένο όταν παρκάρει (με κιβώτιο ταχυτήτων DSG). Η αντίστοιχη πίεση των ελαστικών μπορεί να παρακολουθείται συνεχώς και να εμφανίζεται στην οθόνη του υπολογιστή, ενώ ένα άλλο σύστημα που ανιχνεύει την κόπωση του οδηγού φροντίζει για τα διαλείμματα κατά την οδήγηση και την ψυχική και σωματική μας κατάσταση.

Από τις πιο ενδιαφέρουσες «ενισχύσεις» που στερήθηκε το μοντέλο μας, μπορούμε να αντικαταστήσουμε ένα σύστημα που ανάβει αυτόματα μεγάλη σκάλα, προειδοποιεί για ανεξέλεγκτες αλλαγές λωρίδας, αντικείμενα στα τυφλά σημεία των καθρεπτών, ένα σύστημα αναγνώρισης σημάτων κυκλοφορίας ή ένα ηλεκτρονικό διαφορικό. μπλοκ XDS. Ενδιαφέρουσα είναι και η πατέντα που διευκολύνει την πρόσβαση στο πορτμπαγκάζ ανοίγοντας το καπάκι του με την κατάλληλη κίνηση του ποδιού πίσω από το αυτοκίνητο (αν το κλειδί είναι μαζί σου). Εν ολίγοις, για τη σωστή τιμή, το νέο Passat θα είναι ένα πολύ καλά εξοπλισμένο και έξυπνο αυτοκίνητο. Σε αυτό το πεδίο, μπορείτε να δείτε ένα πλεονέκτημα σε σχέση με τον προκάτοχό του.

Πώς οδηγεί;

Όλα αυτά είναι για θεωρία. Ώρα για πρακτική εκπαίδευση πίσω από το τιμόνι του Passat B7. Και εδώ δεν αναμένονται διαμετρικές διαφορές. Αρκεί να προσέξουμε ότι η «νέα» γενιά βασίζεται στην προηγούμενη. Και καλά. Οι οδηγικές επιδόσεις ήταν ένα σαφές πλεονέκτημα του B6. Το Passat μας είναι επιπρόσθετα εξοπλισμένο με προσαρμοζόμενη ρύθμιση ανάρτησης (PLN 3480), η οποία προσφέρει λειτουργίες Comfort, Normal και Sport και επίσης χαμηλώνει την ανάρτηση κατά 10 mm. Πρέπει να παραδεχτούμε ότι η διαφορά στη λειτουργία των αμορτισέρ μεταξύ των ακραίων λειτουργιών είναι σημαντική. Σε κανονική λειτουργία, το Passat συμπεριφέρεται πολύ αξιοπρεπώς. Ακόμη και παρά τις ζάντες 18 ιντσών, η οδηγική άνεση είναι εξαιρετική - τυχόν χτυπήματα απορροφώνται γρήγορα, αθόρυβα και χωρίς πολλή φασαρία από την ανάρτηση. Είναι όμορφα ελαστικό και δίνει μια αίσθηση αυτοπεποίθησης και η απομόνωση από ανώμαλα οδόστρωμα είναι το δυνατό σημείο του Passat (ειδικά στη λειτουργία Comfort).

Το υδραυλικό τιμόνι παίρνει μια ευχάριστη αντίσταση σε υψηλότερες ταχύτητες και ο οδηγός λαμβάνει συνεχώς σαφή σήματα για το τι συμβαίνει στον μπροστινό άξονα. Αν και είναι το πίσω μέρος που θέλει διακαώς να παραδοθεί στη φυγόκεντρο δύναμη με μια πιο απότομη στροφή. Κρίμα που το άπειρο σύστημα ESP δεν θα επιτρέψει ποτέ αποτελεσματική υπερστροφή. Μετά την αλλαγή της ανάρτησης και του κιβωτίου ταχυτήτων DGS στη λειτουργία Sport (μπορείτε να ελέγξετε τα paddles στο τιμόνι), η οδήγηση ενός Passat (ακόμη και χωρίς XDS) μπορεί να είναι ενδιαφέρουσα και να προκαλέσει ένα επιθετικό χαμόγελο από τον οδηγό. Δεν παίζει τον τελευταίο ρόλο σε αυτό ο κινητήρας ντίζελ κάτω από το καπό.

Наш Passat оснащался 140-сильной версией 2-литрового дизеля с непосредственным впрыском топлива. Теперь он еще более дружелюбен к окружающей среде и вашему кошельку. Двигатель поставляется с технологией BlueMotion в стандартной комплектации, и VW заявляет, что это самый экономичный агрегат в своем классе. При правильной пробке (за городом) можно добиться заявленного производителем расхода топлива – 4,6 л/100 км. И это нечто. В городе и на трассе сложно превысить 8 л/100 км. Снижение потребления было достигнуто благодаря использованию системы Start & Stop (довольно раздражающей в дизельном топливе, к счастью, ее можно отключить) или рекуперации энергии при торможении. 140 л.с. при 4200 320 об/мин и 1750 Нм, доступных с 100 10 об/мин, вполне достаточно для плавного движения по городу. Также на дороге обгон станет легким и приятным маневром, не рискуя своей жизнью. До 0 км/ч 211-тонный Passat разгоняется менее чем за 3 секунд, а отточенная работа трансмиссии DSG обеспечивает бесперебойную тягу от до максимальных км/ч (по закрытой дороге). Более оборотов в салоне отчетливо слышно на каком топливе ездит наша машина, но гул дизеля никогда не надоедает.

Πόσο?

Δυστυχώς, δεν βρίσκουμε σημαντικές διαφορές σε σχέση με τον προκάτοχό του ως προς την τιμή. Η έβδομη γενιά είναι κατά μέσο όρο 5 χιλιάδες. πιο ακριβό από το εξερχόμενο. Το σκεπτικό για αυτό μπορεί εύκολα να βρεθεί, αν και το νέο Passat είναι φθηνότερο στη γερμανική αγορά.

Цены на протестированную версию Highline с дизельным двигателем начинаются от 126 190 злотых. Цены для людей? Не обязательно. В стандартной комплектации мы получаем набор подушек, ESP, 2-зонный кондиционер, магнитолу с CD и MP3 с восемью динамиками, обивку из кожи и алькантары, отделку под дерево, подогрев передних сидений и 17-дюймовые легкосплавные диски. За все остальные, более-менее роскошные, надо платить… И тогда легко перевалить за 140 750. Раздражает, что даже возможность электрического складывания боковых зеркал требует дополнительных 1,4 злотых. Остается только добавить, что цены на новый Passat с двигателем 122 TSI мощностью 86 л.с. начинаются с 190 злотых.

Είτε έτσι είτε αλλιώς, το Passat θα πουλάει πολύ καλά. Αν και η τιμή είναι αρκετά μέση σε σύγκριση με τον ανταγωνισμό, η B7 είναι μια άνετη, στιβαρή και ευέλικτη λιμουζίνα από κάθε άποψη. Κάπου στον θόρυβο των παραπόνων για μικρές αλλαγές σε σχέση με τον προκάτοχό του, ή το σιωπηλό στυλ του Passat, θα συνεχίσει αθόρυβα και αθόρυβα να τα πάει καλά στην αγορά. Και η δύναμή του δεν θα είναι οι εξαιρετικές του αρετές (γιατί δυσεύρετες σε αυτό), αλλά οι ελλείψεις των ανταγωνιστών.

Zakhar Zawadzki, AutoCentrum.pl: Είναι αρκετά καινοτόμος η γενιά B7; Κατά τη γνώμη μου, μια απλή επιπόλαια ανάγνωση της λίστας προαιρετικού εξοπλισμού του νέου Passat καθιστά περιττές αυτές τις σκέψεις. Ο κατάλογος των καινοτομιών στον εξοπλισμό είναι τόσο μεγάλος που ακόμα κι αν αυτό το αυτοκίνητο έμοιαζε και οδηγούσε το ίδιο με τον προκάτοχό του, θα ήταν ήδη κοντά στο νέο. Και δεν φαίνεται το ίδιο - και δεν οδηγεί με τον ίδιο τρόπο.

Το θέμα της εμφάνισης έχει ήδη γίνει αντικείμενο πολλών συζητήσεων - προσωπικά συμμερίζομαι τις φωνές ότι οι σχεδιαστές ήταν πολύ συντηρητικοί (αναφέρομαι, μεταξύ άλλων, στην αναφορά μου από τα πρώτα ταξίδια http://www.autocentrum.pl/raporty -z-jazd /nowy-passat-nadjezdza/ όπου αυτό το νήμα έχει επηρεαστεί σε μεγάλο βαθμό). Έχω ακούσει επίσης την ιδέα ότι το αυτοκίνητο μοιάζει τώρα με ένα ημιτελές γλυπτό, επιτρέποντας στους κριτές να συμπληρώσουν τις καμπύλες που λείπουν στη φαντασία τους. Πως σας φαίνεται αυτό? Μια τολμηρή ιδέα... τουλάχιστον έτσι μπορείς να πεις με ασφάλεια για την εμφάνισή του. Παρατηρώντας την αντίδραση των περαστικών, αυτό το αυτοκίνητο δεν μπορεί να συνιστάται για νέες γνωριμίες, αν κάποιος κοιτάξει το αυτοκίνητο, τότε συνήθως έχει μουστάκι.

Όσο για την οδήγηση, προσωπικά είχα την ευκαιρία να δοκιμάσω την έκδοση Passat 1,8 TSI με 160 ίππους. και ροπή 250 Nm. Ο τιμοκατάλογος αυτής της έκδοσης κινητήρα ξεκινά από 93.890 PLN (Trendline) και είναι μια προσφορά που αξίζει να σκεφτείτε για τους λάτρεις των βενζινοκινητήρων. Σε αυτήν την έκδοση, δεν υπάρχουν τόσα πολλά gadget στο αυτοκίνητο, αλλά η τιμή δεν είναι απαγορευτική και εδώ θα βρούμε όλα όσα χρειάζεστε για ένα άνετο ταξίδι. Ένα αυτοκίνητο με αυτόν τον κινητήρα πείθει με την ενέργειά του (που πληρώνεται από τις υψηλές στροφές), την απολύτως εκπληκτική απόσβεση και ένα μπόνους οικονομίας για έναν οδηγό που δεν χρησιμοποιεί υψηλές στροφές πολύ συχνά - κατανάλωση καυσίμου για μια δεδομένη μικτή οδήγηση (πόλη, δρόμος, αυτοκινητόδρομος) . ήταν μόνο λιγότερο από 7,5 l/km.

Συνοψίζοντας: Η Passat εκπληρώνει τα αξιώματα της μάρκας της, η οποία είναι ένα "αυτοκίνητο για τους ανθρώπους" - δεν αποθαρρύνει με τις ελλείψεις της, δεν τρομάζει με την υπερβολική εμφάνισή της. Η σύζυγος θα χαρεί που οι νεαρές κυρίες δεν ακολουθούν τον σύζυγό της, ο σύζυγος θα χαρεί που ο γείτονας μαραζώνει από τη ζήλια, ο οικογενειακός προϋπολογισμός δεν σπάει ούτε κατά την αγορά ούτε από τον διανομέα και κατά τη μεταπώληση, ο αγοραστής θα γρήγορα να βρεθεί και να πληρώσει καλά. Αυτοκίνητο χωρίς κίνδυνο - μπορείτε να πείτε ότι "κάθε ξυστό κερδίζει".