Η παθητική ασφάλεια ως σχετική έννοια

Με την είσοδο ενός νέου αυτοκινήτου ή γενιάς στην αγορά, γίνεται ολοένα και πιο προφανές ότι τα crash tests που πέρασαν, ως συνήθως, θα εκτιμηθούν πλήρως. Κάθε αυτοκινητοβιομηχανία λατρεύει να καυχιέται ότι το νέο της προϊόν πληροί όλο και πιο αυστηρά πρότυπα ασφάλειας χρόνο με το χρόνο και τονίζει ακόμη περισσότερο εάν προσθέσουν ένα χαρακτηριστικό ασφαλείας που δεν ήταν προηγουμένως διαθέσιμο στη γκάμα (όπως ένα σύστημα αποφυγής συγκρούσεων σε αστικά κέντρα). ταχύτητα με σήμα ραντάρ).

Αλλά όλα θα πάνε καλά. Τι είναι τα crash tests και σε τι χρησιμεύουν; Πρόκειται για δοκιμές που σχεδιάστηκαν από ειδικούς κυρίως για να προσομοιώσουν αξιόπιστα ορισμένους τύπους σοκ στην πραγματική ζωή που συμβαίνουν τυχαία ή ακούσια σε καθημερινή βάση. Αποτελούνται από τρία κύρια μέρη:

• εκπαίδευση για δοκιμές (δηλ. προετοιμασία αυτοκινήτων, ανδρεικέλων, φωτογραφικών μηχανών, οργάνων μέτρησης, μεταγενέστεροι υπολογισμοί, μετρήσεις και προετοιμασία άλλων εξαρτημάτων),
• πολύ δοκιμή πρόσκρουσης,
• ανάλυση μετρημένες και καταγεγραμμένες πληροφορίες και την επακόλουθη αξιολόγησή τους.

Euro NCAP

Προκειμένου να καλυφθούν όλα τα προβλεπόμενα χτυπήματα, η δοκιμή δεν αποτελείται από μία μόνο κατεδάφιση, αλλά, κατά κανόνα, οι επίτροποι «σπάνε» αρκετά αυτοκίνητα. Στην Ευρώπη, οι πιο δημοφιλείς δοκιμές σύγκρουσης πραγματοποιούνται από την κοινοπραξία Euro NCAP. Στη νέα μεθοδολογία, οι δοκιμές χωρίζονται σε 4 κύρια μέρη. Το πρώτο αφορά την προστασία των ενηλίκων επιβατών και αποτελείται από:

• Μετωπική απεργία με ταχύτητα 64 km / h σε παραμορφώσιμο φράγμα με κάλυψη 40% του αυτοκινήτου και εμπόδιο (δηλ. το 60% της μπροστινής επιφάνειας του αυτοκινήτου δεν έρχεται σε πρώτη επαφή με το φράγμα), όπου η ασφάλεια των ενηλίκων στο κεφάλι , ο λαιμός, το στήθος ελέγχεται αυστηρά (καμπίνα και φορτίο όταν επιβραδύνετε με ζώνη ασφαλείας), μηροί με γόνατα (επαφή με το κάτω μέρος του ταμπλό), ξύρισμα και, για τον οδηγό και τα πόδια, (κίνδυνος μετακίνησης της ομάδας πεντάλ) Το Επίσης, αξιολογείται η ασφάλεια των καθισμάτων και η σταθερότητα του κυλιόμενου κλωβού του αμαξώματος. Οι κατασκευαστές μπορούν να τεκμηριώσουν παρόμοια προστασία για επιβάτες άλλων υψών εκτός από μανεκέν ή μανεκέν. σε διαφορετική θέση καθίσματος. Θα δοθούν έως 16 πόντοι για αυτό το μέρος.
• Bχτυπώντας το μάτι με ένα παραμορφώσιμο φράγμα με ταχύτητα 50 χλμ. / ώρα σε ακινητοποιημένο όχημα, όπου η ασφάλεια του ενήλικα παρακολουθείται εκ νέου, ιδίως η λεκάνη, το στήθος και το κεφάλι του σε επαφή με το πλάι του οχήματος, ή η αποτελεσματικότητα των πλευρικών και αερόσακων κεφαλής. Εδώ το αυτοκίνητο μπορεί να λάβει το πολύ 8 βαθμούς.
• Πλευρική σύγκρουση αυτοκινήτου με σταθερή στήλη με ταχύτητα 29 km / h δεν είναι υποχρεωτική, αλλά οι κατασκευαστές αυτοκινήτων το ολοκληρώνουν ήδη τακτικά, η μόνη προϋπόθεση είναι η παρουσία αερόσακων κεφαλής. Τα ίδια μέρη του σώματος ενός ενήλικα αξιολογούνται όπως και στο προηγούμενο χτύπημα. Επίσης - το πολύ 8 πόντους.
• Oπροστασία της αυχενικής μοίρας της σπονδυλικής στήλης σε σύγκρουση πίσω, αυτή είναι και η τελευταία δοκιμή για ενήλικες επιβάτες. Το σχήμα του καθίσματος και η γωνία του κεφαλιού ελέγχονται και είναι ενδιαφέρον ότι πολλά καθίσματα εξακολουθούν να έχουν κακή απόδοση σήμερα. Εδώ μπορείτε να πάρετε το πολύ 4 πόντους.

Η δεύτερη κατηγορία δοκιμών αφιερώνεται στην ασφάλεια των επιβατών στην καμπίνα των παιδιών, σημειώνοντας την εγκατάσταση και τη στερέωση καθισμάτων και άλλων συστημάτων ασφαλείας.

• Παρατηρούνται δύο ψεύτικα ανδρείκελα. παιδιά 18 και 36 μηνώνβρίσκεται σε καθίσματα αυτοκινήτου στα πίσω καθίσματα. Όλες οι συγκρούσεις που αναφέρθηκαν μέχρι τώρα πρέπει να καταγραφούν, με εξαίρεση την προσομοίωση πρόσκρουσης πίσω. Μετά την επιτυχή ολοκλήρωση, και τα δύο ανδρείκελα μπορούν να λάβουν το πολύ 12 πόντους ανεξάρτητα το ένα από το άλλο.
• Παρακάτω είναι μια βαθμολογία 4 πόντων το μέγιστο για τα σημάδια σημείου σύσφιξης καθισμάτων αυτοκινήτου και οι ίδιες οι επιλογές παρέχουν 2 βαθμούς για τη σύσφιξη του καθίσματος αυτοκινήτου.
• Το συμπέρασμα της δεύτερης κατηγορίας είναι η αξιολόγηση επαρκούς σήμανσης της απενεργοποιημένης κατάστασης του αερόσακου συνοδηγού στον πίνακα οργάνων, σηματοδοτώντας τη δυνατότητα απενεργοποίησης του αερόσακου του συνοδηγού και την επακόλουθη δυνατότητα τοποθέτησης του καθίσματος του αυτοκινήτου στην αντίθετη κατεύθυνση, παρουσία ζώνες ασφαλείας τριών σημείων και προειδοποιήσεις. Μόλις 13 πόντους.

Η τρίτη κατηγορία ελέγχει την προστασία των πιο ευάλωτων χρηστών του δρόμου - πεζών. Περιλαμβάνει:

• Nανά τιμή προσομοίωση κρούσης κεφάλι μωρού (2,5 κιλά) α κεφάλι ενηλίκων (4,8 κιλά) στην κουκούλα ενός αυτοκινήτου, επιδέξια για 24 πόντους (σημείωση: ένα φυσιολογικό αποτέλεσμα 16-18 πόντων, που σημαίνει ότι ακόμη και αυτοκίνητα με πλήρη συνολική βαθμολογία συνήθως δεν φτάνουν το μέγιστο επίπεδο βαθμολογίας).
• Πυελικό εγκεφαλικό επεισόδιο o τα άκρα του καπό με μέγιστη βαθμολογία 6 (συχνά η πιο επικίνδυνη τοποθεσία για τραυματισμούς πεζών, με βαθμολογία περίπου XNUMX).
• Λάκτισμα o το μεσαίο και το κάτω μέρος του προφυλακτήρα, όπου τα αυτοκίνητα παίρνουν συνήθως 6 βαθμούς.

Η τελευταία, τελευταία, τέταρτη κατηγορία αξιολογεί τα βοηθητικά συστήματα.

• Μπορείτε επίσης να λάβετε υπενθυμίσεις σχετικά με τη μη χρήση ζωνών ασφαλείας και την παρουσία ενός σύγχρονου συστήματος σειριακής σταθεροποίησης - για 3 βαθμούς, το αυτοκίνητο παίρνει τον περιοριστή ταχύτητας, εάν είναι εγκατεστημένο.

Το συνολικό αποτέλεσμα, όπως γνωρίζουμε ήδη πολλοί, εκφράζει τον αριθμό των αστεριών, όπου 5 αστέρια σημαίνει καλύτερη ασφάλεια, η οποία σταδιακά μειώνεται καθώς ο αριθμός των αστεριών μειώνεται. Τα κριτήρια έχουν σταδιακά αυστηροποιηθεί από την έναρξη της δοκιμής πρόσκρουσης, πράγμα που σημαίνει ότι ένα αυτοκίνητο που λαμβάνει πλήρη αστέρια κατά την εκτόξευση θα επιτύχει επίπεδα ασφάλειας, για παράδειγμα, στο σημερινό επίπεδο τριών αστέρων (δείτε τα τελευταία αποτελέσματα τριών αστέρων για το Peugeot 107 / Citroen C1 / Toyota triple Aygo, με την υψηλότερη βαθμολογία κατά την είσοδο στην αγορά).

Κριτήρια αξιολόγησης

Τελικά, ποια κριτήρια πρέπει να πληρούν τα σύγχρονα αυτοκίνητα για να είναι περήφανοι για την καλύτερη βαθμολογία «αστέρι»; Το τελικό αποτέλεσμα απονέμεται με βάση τη βαθμολογία κάθε μιας από τις τέσσερις αναφερόμενες ομάδες, εκφρασμένη ως ποσοστό.

Το τελευταίο NCAP έχει σχεδιαστεί για Βαθμολογία 5 αστέρων με ελάχιστο κέρδος:

• 80% του γενικού μέσου όρου,
• 80% προστασία για ενήλικες επιβάτες,
• 75% προστασία των παιδιών,
• 60% προστασία πεζών,
• 60% για βοηθητικά συστήματα.

Βαθμολογία 4 αστέρων το αυτοκίνητο αξίζει τη συμμόρφωση για:

• 70% του γενικού μέσου όρου,
• 70% προστασία για ενήλικες επιβάτες,
• 60% προστασία των παιδιών,
• 50% προστασία πεζών,
• 40% για βοηθητικά συστήματα.

Νίκη 3 αστέρων Βαθμολογήθηκε:

• 60% του γενικού μέσου όρου,
• 40% προστασία για ενήλικες επιβάτες,
• 30% προστασία των παιδιών,
• 25% προστασία πεζών,
• 25% για βοηθητικά συστήματα.

Τέλος, κατά τη γνώμη μου, έφτασα στο πιο σημαντικό σημείο αυτού του άρθρου, το οποίο ήταν και το πρώτο ερέθισμα για αυτό το θέμα. Το ίδιο το όνομα το περιγράφει με μεγάλη ακρίβεια. Ένα άτομο που αποφασίζει να αγοράσει ένα νέο αυτοκίνητο επίσης λόγω της χρήσης των τελευταίων διαδικασιών και συστημάτων ασφάλειας και επομένως της υψηλότερης δυνατής ασφάλειας, πρέπει να καταλάβει ότι εξακολουθεί να αγοράζει μόνο λαμαρίνα και πλαστικό "κουτί" που μπορεί πραγματικά να μετακινηθεί. επικίνδυνες ταχύτητες. Επιπλέον, η πλήρης μετάδοση των δυνάμεων στο δρόμο εξασφαλίζεται μόνο από τέσσερις επιφάνειες επαφής ελαστικών τυπικού μεγέθους "μπαμπά". Ότι ακόμη και το τελευταίο μοντέλο με κορυφαία βαθμολογία έχει τα όριά του και σχεδιάστηκε με γνωστές επιπτώσεις που έλαβαν υπόψη οι μηχανικοί κατά την ανάπτυξη, αλλά τι θα συμβεί αν αλλάξουμε τους κανόνες πρόσκρουσης; Αυτό ακριβώς ονόμασε ο Αμερικανικός Οργανισμός για την Ασφάλεια της Κυκλοφορίας ΙΝΣΤΙΤΟΥΤΟ ΑΣΦΑΛΙΣΤΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΟΔΩΝ ήδη το 2008 με το όνομα Μικρή δοκιμή επικάλυψης... Παρεμπιπτόντως, είναι γνωστό για σκληρότερες συνθήκες από ό, τι στην Ευρώπη, συμπεριλαμβανομένης της δοκιμής ανατροπής των SUV (εκφρασμένη ως ποσοστό του δυναμικού ανατροπής), τα οποία είναι τόσο επιτυχημένα πίσω από το μεγάλο χτύπημα.

Μικρή δοκιμή επικάλυψης

Otherwise αλλιώς: μετωπική πρόσκρουση σε στερεό εμπόδιο με μικρή επικάλυψη. Αυτή είναι μια μετωπική σύγκρουση με ταχύτητα 64 km / h σε ένα μη παραμορφώσιμο (στάσιμο) εμπόδιο με επικάλυψη μόνο 20% (το αυτοκίνητο συναντά και πρώτα απ 'όλα χτυπά ένα εμπόδιο μόνο στο 20% της μπροστινής όψης περιοχή, το υπόλοιπο 80% δεν αγγίζει το εμπόδιο κατά την αρχική πρόσκρουση). Αυτή η δοκιμή προσομοιώνει τον αντίκτυπο μετά την πρώτη προσπάθεια αποφυγής ενός σκληρού εμποδίου όπως ένα δέντρο. Η κλίμακα αξιολόγησης αποτελείται από τέσσερις προφορικές αξιολογήσεις: καλή, δίκαιη, οριακή και αδύναμη. Σίγουρα μιλάτε γιατί είναι παρόμοιο με τη χώρα μας στην Ευρώπη (επικάλυψη 40% και παραμορφώσιμο φράγμα). Ωστόσο, τα αποτελέσματα σταμάτησαν τους πάντες, αφού εκείνη την εποχή ακόμη και τα ασφαλέστερα αυτοκίνητα δεν είχαν σχεδιαστεί για αυτό το χτύπημα και έδωσαν στον οδηγό θανάσιμα τραύματα ακόμη και στην ταχύτητα "πόλης". Ο χρόνος έχει προχωρήσει, όπως και ορισμένοι κατασκευαστές σε αυτό το θέμα. Είναι σαφές ότι υπάρχει διαφορά μεταξύ ενός μοντέλου που είναι έτοιμο για αυτόν τον τύπο αντίκτυπου και ενός μοντέλου με το οποίο οι προγραμματιστές δεν έχουν παραδώσει τόσα πολλά ρομπότ. Η Volvo έχει δίκιο σε αυτόν τον τομέα ασφάλειας και έχει διαμορφώσει τα νέα της μοντέλα (2012) S60 και XC60, οπότε δεν πρέπει να αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι τα αυτοκίνητα έλαβαν τις καλύτερες δυνατές βαθμολογίες. Επίσης, εξέπληξε το μίνι Toyota iQ, το οποίο επίσης είχε πολύ καλή απόδοση. Κυρίως, με εξέπληξε προσωπικά το τελευταίο μοντέλο BMW 3 F30, το οποίο οι επίτροποι βαθμολόγησαν ως περιθωριακό. Επιπλέον, δύο μοντέλα Lexus (ως το πιο πολυτελές κατάστημα της μάρκας Toyota) δεν πέτυχαν πολύ ικανοποιητικές αξιολογήσεις. Υπάρχουν αρκετά αποδεδειγμένα μοντέλα, όλα είναι ελεύθερα διαθέσιμα στο δίκτυο.