Δοκιμαστικά αγωνιστικά αυτοκίνητα κατασκευασμένα από άνθρακα

Ο άνθρακας μπορεί να αποφασίσει τη μοίρα ενός αυτοκινήτου επειδή, διατηρώντας το όχημα χαμηλό, το εξαιρετικά ελαφρύ υλικό μειώνει έμμεσα την κατανάλωση καυσίμου. Στο μέλλον, ακόμη και τα μπεστ σέλερ όπως το Golf και το Astra θα επωφεληθούν από τη χρήση του. Επί του παρόντος, ωστόσο, ο άνθρακας παραμένει το προνόμιο μόνο των «πλούσιων και όμορφων».

Ο Paul McKenzie προβλέπει ένα «μαύρο» μέλλον για τα σπορ αυτοκίνητα. Στην πραγματικότητα, ο φιλικός Βρετανός δεν είναι ενάντια στην αγωνιστική φατρία μεταξύ των αυτοκινητιστών, αλλά αντίθετα - ηγείται του έργου Mercedes SLR στη McLaren. Για αυτόν, το μαύρο είναι το χρώμα του υφάσματος που εγγυάται την επιβίωση των σπορ αυτοκινήτων: υφασμένα από χιλιάδες μικροσκοπικές ίνες άνθρακα, εμποτισμένα με ρητίνες και ψημένα σε τεράστιους φούρνους, ο άνθρακας είναι ελαφρύτερος και ταυτόχρονα πιο σταθερός από τις περισσότερες άλλες ουσίες και ενώσεις χρησιμοποιείται στην αυτοκινητοβιομηχανία..

Οι μαύρες ίνες χρησιμοποιούνται όλο και περισσότερο στα πιο πολυτελή οχήματα. Ο μηχανικός ανάπτυξης της Mercedes Clemens Belle εξηγεί γιατί: «Όσον αφορά το βάρος, ο άνθρακας είναι τέσσερις έως πέντε φορές καλύτερος στην απορρόφηση ενέργειας από τα συμβατικά υλικά». Γι' αυτό το roadster SLR είναι 10% ελαφρύτερο από το SL για συγκρίσιμο μέγεθος και ισχύ κινητήρα. Ο McKenzie προσθέτει ότι εάν το αυτοκίνητο είναι κατασκευασμένο εξ ολοκλήρου από ανθρακονήματα κατά την αλλαγή γενεών, μπορεί να εξοικονομηθεί τουλάχιστον το 20% του βάρους - είτε πρόκειται για σπορ είτε για συμπαγές αυτοκίνητο.

Ο άνθρακας εξακολουθεί να είναι πολύ ακριβός

Φυσικά, όλοι οι κατασκευαστές αναγνωρίζουν τη σημασία του ελαφρού βάρους. Ωστόσο, σύμφωνα με τον Mackenzie, "Η κατασκευή ενός αυτοκινήτου από άνθρακα είναι εξαιρετικά δύσκολη και χρονοβόρα επειδή αυτό το υλικό απαιτεί μια ιδιαίτερα μακρά και ειδική επεξεργασία." Μιλώντας για τα αυτοκίνητα της Formula 1, ο διευθυντής του έργου SLR συνεχίζει: "Σε αυτόν τον αγώνα, ολόκληρη η ομάδα εργάζεται χωρίς διακοπή για να πάρει την ανάσα τους και τελικά καταφέρνει να ολοκληρώνει μόνο έξι αυτοκίνητα το χρόνο."

Η παραγωγή του SLR δεν γίνεται τόσο αργά, αλλά περιορίζεται σε δυόμισι αντίγραφα την ημέρα. Η McLaren και η Mercedes κατάφεραν ακόμη και να απλοποιήσουν τη διαδικασία κατασκευής της πίσω πόρτας στο σημείο που τώρα χρειάζεται τόσο πολύ χρόνο όσο και ο χάλυβας. Ωστόσο, άλλα εξαρτήματα πρέπει να κοπούν με χειρουργική ακρίβεια και στη συνέχεια να μοντελοποιηθούν από 20 στρώσεις πριν το ψήσιμο υπό υψηλή πίεση και 150 βαθμούς Κελσίου. αεροστεγής λέβης βρασμού. Συχνά, το προϊόν υποβάλλεται σε επεξεργασία με αυτόν τον τρόπο για 10-20 ώρες.

Ελπίζει μια επαναστατική ανακάλυψη

Ωστόσο, ο Mackenzie πιστεύει στο μέλλον των λεπτών ινών: «Όλο και περισσότερα στοιχεία άνθρακα θα ενσωματωθούν στα αυτοκίνητα. Ίσως όχι τόσο ευρέως όσο το SLR, αλλά αν ξεκινήσουμε με μέρη του αμαξώματος όπως σπόιλερ, κουκούλες ή πόρτες, το ποσοστό των στοιχείων άνθρακα θα συνεχίσει να αυξάνεται. "

Ο Wolfgang Dürheimer, επικεφαλής έρευνας και ανάπτυξης της Porsche, είναι επίσης πεπεισμένος ότι ο άνθρακας μπορεί να κάνει τα αυτοκίνητα πιο αποδοτικά. Ωστόσο, αυτό απαιτεί επανάσταση στην τεχνολογία επεξεργασίας, λέει ο Dürheimer. Η πρόκληση είναι η παραγωγή συστατικών άνθρακα σε μεγάλες ποσότητες σε σύντομο χρονικό διάστημα για να επιτευχθεί λογικό κόστος και λογική αξία προϊόντος.

Η BMW και η Lamborghini χρησιμοποιούν επίσης στοιχεία άνθρακα

Το νέο M3 εξοικονομεί πέντε κιλά χάρη στην οροφή του άνθρακα. Αν και αυτό το επίτευγμα μπορεί να μην φαίνεται ιδιαίτερα εντυπωσιακό με την πρώτη ματιά, συμβάλλει τεράστια στη σταθερότητα του αυτοκινήτου, καθώς φωτίζει τη δομή σε μια ιδιαίτερα σημαντική περιοχή βάρους. Επιπλέον, δεν καθυστερεί την εγκατάσταση: Η BMW θα ολοκληρώσει σίγουρα περισσότερες μονάδες M3 σε μία εβδομάδα από ό, τι η McLaren με τις SLR τους σε ένα ολόκληρο έτος.

«Το Gallardo Superleggera είναι επίσης ένα μοντέλο για μεγαλύτερη χρήση ανθρακονημάτων», δηλώνει περήφανα ο Διευθυντής Ανάπτυξης της Lamborghini, Maurizio Reggiano. Με αεροτομές από ανθρακονήματα, περιβλήματα πλαϊνών καθρεπτών και άλλα εξαρτήματα, το μοντέλο είναι «ελαφρύτερο» έως και 100 κιλά, χωρίς να χάνει παραδοσιακά βαριά συστήματα όπως ο κλιματισμός. Ο Ρετζίνι παραμένει αισιόδοξος μέχρι το τέλος: «Αν ακολουθήσουμε αυτόν τον δρόμο και βελτιώσουμε αρκετά τους κινητήρες, προσωπικά δεν βλέπω κανένα λόγο για την κατάρρευση των supercars».