Αλλαγή ταχυτήτων στα μηχανικά

Όπως ίσως γνωρίζετε, το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων εξακολουθεί να είναι ένας από τους πιο συνηθισμένους τύπους κιβωτίων ταχυτήτων. Πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων προτιμούν ένα τέτοιο κουτί από διάφορους τύπους αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων λόγω της αξιοπιστίας του, της ευκολίας συντήρησης, της επισκευής και της ικανότητας πλήρους οδήγησης αυτοκινήτου.

Όσο για τους αρχάριους, η μόνη δυσκολία για τους αρχάριους οδηγούς είναι η δυσκολία να μάθουν να οδηγούν ένα αυτοκίνητο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Το γεγονός είναι ότι ένα μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων συνεπάγεται την άμεση συμμετοχή του οδηγού (οι ταχύτητες αλλάζουν χειροκίνητα).

Επιπλέον, απαιτείται από τον οδηγό να πατάει συνεχώς τον συμπλέκτη κατά την οδήγηση για να επιλέγει σωστά την επιθυμητή ταχύτητα, λαμβάνοντας υπόψη τα φορτία στον κινητήρα εσωτερικής καύσης, την ταχύτητα του οχήματος, τις συνθήκες του δρόμου, το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων κ.λπ.

Πώς να αλλάξετε ταχύτητες στους μηχανικούς: οδήγηση αυτοκινήτου με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων

Επομένως, όταν οδηγείτε ένα αυτοκίνητο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, πρέπει να μάθετε την αρχή της αλλαγής ταχυτήτων. Πρώτα απ 'όλα, όταν αλλάζετε ταχύτητα πάνω ή κάτω, καθώς και στη νεκρά, είναι επιτακτική ανάγκη να πατάτε τον συμπλέκτη.

Με απλά λόγια, ο συμπλέκτης και το κιβώτιο ταχυτήτων συνδέονται στενά, καθώς η απεμπλοκή του συμπλέκτη επιτρέπει στον κινητήρα και το κιβώτιο ταχυτήτων να «απεμπλακούν» για να αλλάξουν ομαλά από τη μία ταχύτητα στην άλλη.

Όσον αφορά την ίδια τη διαδικασία αλλαγής ταχυτήτων, σημειώνουμε αμέσως ότι υπάρχουν διαφορετικές τεχνικές (συμπεριλαμβανομένων των αθλητικών), αλλά το πιο συνηθισμένο σχέδιο είναι η απελευθέρωση του συμπλέκτη, η αλλαγή ταχυτήτων, μετά την οποία ο οδηγός απελευθερώνει τον συμπλέκτη.

Πρέπει να τονιστεί ότι όταν πιέζεται ο συμπλέκτης, δηλαδή όταν αλλάζετε σχέσεις, υπάρχει διακοπή στη ροή της ισχύος από τον κινητήρα στους κινητήριους τροχούς. Το αυτοκίνητο αυτή τη στιγμή απλώς κυλά από αδράνεια. Επίσης, κατά την επιλογή μιας ταχύτητας, είναι σημαντικό και απαραίτητο να λαμβάνεται υπόψη η ταχύτητα με την οποία κινείται το αυτοκίνητο.

Το γεγονός είναι ότι με λανθασμένη επιλογή σχέσης μετάδοσης, οι στροφές του κινητήρα είτε θα «ανέβουν» απότομα ή θα πέφτουν απότομα. Στη δεύτερη περίπτωση, το αυτοκίνητο σε χαμηλές ταχύτητες μπορεί απλά να σταματήσει, η πρόσφυση εξαφανίζεται (κάτι που είναι επικίνδυνο κατά την προσπέραση).

Στην πρώτη περίπτωση, όταν η ταχύτητα είναι πολύ «χαμηλή» σε σχέση με την ταχύτητα κίνησης, μπορεί να γίνει αισθητό ένα δυνατό χτύπημα όταν ο συμπλέκτης απελευθερωθεί απότομα. Παράλληλα, το αυτοκίνητο θα αρχίσει να επιβραδύνει ενεργά (είναι πολύ πιθανό ακόμη και μια απότομη επιβράδυνση, που θυμίζει πέδηση έκτακτης ανάγκης), καθώς θα συμβεί το λεγόμενο φρενάρισμα του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων.

Ένα τέτοιο φορτίο καταστρέφει τόσο τον συμπλέκτη όσο και τον κινητήρα, το κιβώτιο ταχυτήτων, άλλα εξαρτήματα και συγκροτήματα του αυτοκινήτου. Λαμβάνοντας υπόψη τα παραπάνω, είναι σαφές ότι πρέπει να αλλάξετε ομαλά, να δουλέψετε προσεκτικά το πεντάλ του συμπλέκτη, να επιλέξετε τη σωστή ταχύτητα, λαμβάνοντας υπόψη έναν αριθμό παραγόντων και συνθηκών κ.λπ. Πρέπει να αλλάξετε γρήγορα για να μην διακόψετε την ροή ισχύος και απώλεια πρόσφυσης. Έτσι το ταξίδι θα είναι πιο οικονομικό από άποψη κατανάλωσης καυσίμου.

Τώρα ας καταλάβουμε πότε πρέπει να αλλάξουμε ταχύτητες. Κατά κανόνα, με βάση τους μέσους δείκτες (ο λόγος του εύρους στροφών και οι σχέσεις μετάδοσης των ίδιων των ταχυτήτων), η εναλλαγή θεωρείται βέλτιστη για ένα κιβώτιο ταχυτήτων πέντε ταχυτήτων:

• Πρώτη ταχύτητα: 0-20 km/h
• Δεύτερη ταχύτητα: 20-40 km/h
• Τρίτη ταχύτητα: 40-60 km/h
• Τέταρτη ταχύτητα: 60-80 km/h
• Πέμπτη ταχύτητα: 80 έως 100 km/h

Όσον αφορά την όπισθεν, οι ειδικοί δεν συνιστούν την προσπάθεια οδήγησης με υψηλή ταχύτητα, καθώς σε ορισμένες περιπτώσεις τα υψηλά φορτία προκαλούν θόρυβο και αστοχία του κιβωτίου ταχυτήτων.

Προσθέτουμε επίσης ότι τα παραπάνω στοιχεία είναι μέσοι όροι, αφού πρέπει να ληφθούν υπόψη ορισμένοι μεμονωμένοι παράγοντες και οδικές συνθήκες. Για παράδειγμα, εάν το αυτοκίνητο δεν είναι φορτωμένο, κινείται σε επίπεδο δρόμο, δεν υπάρχει εμφανής αντίσταση κύλισης, τότε η εναλλαγή σύμφωνα με το παραπάνω σχήμα είναι αρκετά δυνατή.

Εάν το όχημα κινείται σε χιόνι, πάγο, άμμο ή εκτός δρόμου, το όχημα ανηφορίζει, απαιτείται προσπέραση ή ελιγμοί, τότε η αλλαγή πρέπει να γίνει αργά ή γρήγορα (ανάλογα με τις συγκεκριμένες συνθήκες). Με απλά λόγια, μπορεί να χρειαστεί να "ενισχύσετε" τον κινητήρα σε χαμηλότερη ταχύτητα ή να αλλάξετε ταχύτητα για να αποτρέψετε το σπινάρισμα του τροχού κ.λπ.

Όπως δείχνει η πρακτική, σε γενικές γραμμές, η πρώτη ταχύτητα είναι απαραίτητη μόνο για να ξεκινήσει το αυτοκίνητο. Το δεύτερο χρησιμοποιείται για επιτάχυνση (αν είναι απαραίτητο, ενεργό) έως 40-60 km / h, το τρίτο είναι κατάλληλο για προσπέραση και επιτάχυνση σε ταχύτητα 50-80 km / h, η τέταρτη ταχύτητα είναι για τη διατήρηση της καθορισμένης ταχύτητας και ενεργή επιτάχυνση με ταχύτητα 80-90 χλμ./ώρα, ενώ η πέμπτη είναι η πιο «οικονομική» και σας επιτρέπει να κινείστε κατά μήκος του αυτοκινητόδρομου με ταχύτητα 90-100 χλμ./ώρα.

Πώς να αλλάξετε σχέσεις σε χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων

Για να αλλάξετε ταχύτητα χρειάζεστε:

• αφήστε το πεντάλ του γκαζιού και ταυτόχρονα πατήστε το πεντάλ του συμπλέκτη μέχρι να σταματήσει (μπορείτε να το πιέσετε απότομα).
• Στη συνέχεια, ενώ κρατάτε τον συμπλέκτη, απενεργοποιήστε ομαλά και γρήγορα την τρέχουσα ταχύτητα (μεταφέροντας τον μοχλό ταχυτήτων στη νεκρά θέση).
• Μετά τη νεκρά θέση, η επόμενη ταχύτητα (πάνω ή κάτω) μπαίνει αμέσως.
• μπορείτε επίσης να πατήσετε ελαφρά το πεντάλ του γκαζιού πριν την ανάψετε, αυξάνοντας ελαφρώς τις στροφές του κινητήρα (η ταχύτητα θα ανάψει ευκολότερα και πιο καθαρά), μπορείτε να αντισταθμίσετε εν μέρει την απώλεια ταχύτητας.
• μετά την ενεργοποίηση της ταχύτητας, ο συμπλέκτης μπορεί να απελευθερωθεί εντελώς, ενώ το απότομο τράβηγμα εξακολουθεί να μην συνιστάται.
• Τώρα μπορείτε να προσθέσετε βενζίνη και να συνεχίσετε να κινείστε στην επόμενη ταχύτητα.

Παρεμπιπτόντως, το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων σας επιτρέπει να μην ακολουθείτε μια σαφή σειρά, δηλαδή, οι ταχύτητες μπορούν να ενεργοποιηθούν εκτός σειράς. Για παράδειγμα, εάν το αυτοκίνητο επιταχύνει στα 70 km/h με δεύτερη ταχύτητα, μπορείτε να ενεργοποιήσετε αμέσως το 4 και ούτω καθεξής

Το μόνο που πρέπει να καταλάβεις είναι ότι σε αυτή την περίπτωση η ταχύτητα θα μειωθεί περισσότερο, δηλαδή η επιπλέον επιτάχυνση δεν θα είναι τόσο έντονη όσο στην 3η ταχύτητα. Κατ' αναλογία, εάν ενεργοποιηθεί μια κατεβασμένη ταχύτητα (για παράδειγμα, μετά την πέμπτη, αμέσως η τρίτη) και η ταχύτητα είναι υψηλή, τότε οι στροφές του κινητήρα μπορεί να αυξηθούν απότομα.

 Τι πρέπει να προσέχετε όταν οδηγείτε έναν μηχανικό

Κατά κανόνα, μεταξύ των συχνών λαθών των αρχάριων οδηγών, μπορεί κανείς να ξεχωρίσει τις δυσκολίες στην απελευθέρωση του συμπλέκτη κατά την εκκίνηση, καθώς και την επιλογή της λάθος ταχύτητας από τον οδηγό, λαμβάνοντας υπόψη τις συγκεκριμένες συνθήκες και την ταχύτητα του οχήματος.

Συχνά για αρχάριους, η αλλαγή γίνεται απότομα, συνοδευόμενη από τραντάγματα και χτυπήματα, τα οποία συχνά οδηγούν σε βλάβες μεμονωμένων εξαρτημάτων και της ίδιας της θήκης. Συμβαίνει ότι ο κινητήρας υποφέρει επίσης (για παράδειγμα, οδήγηση στην 5η ταχύτητα για να ανέβει σε χαμηλές ταχύτητες), τα "δάχτυλα" στον κινητήρα κουδουνίζουν και χτυπούν, αρχίζει η έκρηξη.

Δεν είναι ασυνήθιστο για έναν αρχάριο οδηγό να ανεβάζει πολλές στροφές τον κινητήρα στην πρώτη ταχύτητα και μετά να οδηγεί με δεύτερη ή τρίτη ταχύτητα με 60-80 km/h αντί να ανεβάζει ταχύτητα. Το αποτέλεσμα είναι υψηλή κατανάλωση καυσίμου, περιττά φορτία στον κινητήρα εσωτερικής καύσης και στο κιβώτιο ταχυτήτων.

Προσθέτουμε επίσης ότι συχνά η αιτία των προβλημάτων είναι η ακατάλληλη λειτουργία του πεντάλ του συμπλέκτη. Για παράδειγμα, η συνήθεια να μην βάζεις το κιβώτιο ταχυτήτων στη νεκρά όταν παρκάρεις σε φανάρι, δηλαδή να κρατάς ταυτόχρονα πατημένα τα πεντάλ του συμπλέκτη και του φρένου, ενώ η ταχύτητα παραμένει ενεργοποιημένη. Αυτή η συνήθεια οδηγεί σε γρήγορη φθορά και αστοχία του ρουλεμάν απελευθέρωσης του συμπλέκτη.

Επιπλέον, ορισμένοι οδηγοί κρατούν το πόδι τους στο πεντάλ του συμπλέκτη κατά την οδήγηση, έστω και ελαφρώς πιέζοντάς το και ελέγχοντας έτσι την πρόσφυση. Είναι και αυτό λάθος. Η σωστή θέση του αριστερού ποδιού σε ειδική πλατφόρμα κοντά στο πεντάλ του συμπλέκτη. Επίσης, η συνήθεια να βάζεις το πόδι σου στο πεντάλ του συμπλέκτη οδηγεί σε κόπωση, η οποία μειώνει την αποτελεσματικότητα του τρεξίματος. Σημειώνουμε επίσης ότι είναι πολύ σημαντικό να ρυθμίσετε σωστά το κάθισμα του οδηγού, ώστε να είναι εύκολο να φτάσετε στο τιμόνι, τα πεντάλ και τον μοχλό ταχυτήτων.

Τέλος, θα ήθελα να προσθέσω ότι όταν μαθαίνετε σε ένα αυτοκίνητο με μηχανικούς, ένα στροφόμετρο μπορεί να σας βοηθήσει να αλλάξετε σωστά τις ταχύτητες του μηχανικού κιβωτίου ταχυτήτων. Εξάλλου, από το στροφόμετρο, που δείχνει τις στροφές του κινητήρα, μπορείτε να προσδιορίσετε τη στιγμή της αλλαγής ταχύτητας.

Για βενζινοκινητήρες εσωτερικής καύσης, η ροπή περίπου 2500-3000 χιλιάδων σ.α.λ. μπορεί να θεωρηθεί βέλτιστη και για κινητήρες ντίζελ - 1500-2000 σ.α.λ. Στο μέλλον, ο οδηγός το συνηθίζει, ο χρόνος αλλαγής καθορίζεται από το αυτί και από τις αισθήσεις του φορτίου στον κινητήρα, δηλαδή, η ταχύτητα του κινητήρα «αισθάνεται» διαισθητικά.