Η συχνότητα και το κόστος αλλαγής λαδιού στο μεταβλητό
περιεχόμενο
Γιατί είναι απαραίτητο να τηρούνται αυστηρά οι όροι αλλαγής λαδιού στο μεταβλητό;
Ένας μεταβλητός δεν είναι τεχνικά ο πιο περίπλοκος τύπος μετάδοσης. Είναι ευκολότερο να κατανοήσουμε την αρχή λειτουργίας του μεταβλητού από, για παράδειγμα, ένα συμβατικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
Εν συντομία, η λειτουργία του μεταβλητού μοιάζει με αυτό. Η ροπή μεταδίδεται μέσω ενός μετατροπέα ροπής στην τροχαλία ολίσθησης μετάδοσης κίνησης. Μέσω των αλυσίδων ή του ιμάντα, η ροπή μεταδίδεται στην κινούμενη τροχαλία. Λόγω του αυτοματοποιημένου ελέγχου, οι διάμετροι των τροχαλιών αλλάζουν και, κατά συνέπεια, αλλάζουν οι σχέσεις μετάδοσης. Οι τροχαλίες ελέγχονται από υδραυλικό σύστημα, το οποίο λαμβάνει σήματα από μια αυτοματοποιημένη υδραυλική πλάκα. Όλοι οι μηχανισμοί λιπαίνονται με το ίδιο λάδι, μέσω του οποίου ελέγχεται το variator.
Το λάδι κιβωτίου ταχυτήτων του μετατροπέα υπόκειται σε τεράστια φορτία κατά τη λειτουργία. Λειτουργεί με υψηλές πιέσεις, απομακρύνει τη θερμότητα και προστατεύει τις φορτισμένες επιφάνειες τριβής μεταξύ των τροχαλιών και του ιμάντα (αλυσίδα). Επομένως, επιβάλλονται αυστηρές απαιτήσεις στο υγρό ATF για τον μεταβλητό.
- Το υγρό πρέπει να μεταφέρει με ακρίβεια και αμέσως την πίεση στο επιθυμητό κύκλωμα. Οι τροχαλίες υπό τον έλεγχο του υδραυλικού συστήματος απομακρύνονται και μετακινούνται συγχρόνως. Και εδώ, ακόμη και μια μικρή απόκλιση στην απαιτούμενη πίεση από τον κανόνα ή μια καθυστέρηση θα οδηγήσει σε δυσλειτουργία του μεταβλητού. Εάν μία από τις τροχαλίες μειώσει τη διάμετρό της και η δεύτερη δεν έχει χρόνο να αυξηθεί, ο ιμάντας θα γλιστρήσει.
- Το υγρό πρέπει να λιπαίνει καλά και ταυτόχρονα να δημιουργεί μια αξιόπιστη εμπλοκή στο ζεύγος τριβής. Να έχει δηλαδή φαινομενικά αντιφατικές τριβολογικές ιδιότητες. Ωστόσο, στην πραγματικότητα, οι ιδιότητες κόλλας του λαδιού εμφανίζονται μόνο υπό ισχυρή πίεση, η οποία είναι χαρακτηριστική του ζεύγους τριβής αλυσίδας/τροχαλίας. Η ολίσθηση της ζώνης ή της αλυσίδας στους δίσκους προκαλεί υπερθέρμανση και επιταχυνόμενη φθορά.
- Το λάδι δεν πρέπει να υποβαθμίζεται γρήγορα, να μολυνθεί ή να χάσει τις λειτουργικές του ιδιότητες. Διαφορετικά, ο μεταβλητός απλώς δεν θα έβγαινε στις αγορές εάν δεν προβλεπόταν αποδεκτή διάρκεια λειτουργίας του χωρίς συντήρηση.
Εάν παραβιάσετε τις προθεσμίες αλλαγής λαδιού, αυτό θα οδηγήσει πρώτα σε δυσλειτουργίες στο μεταβλητό (τράνταγμα του αυτοκινήτου κατά την οδήγηση, απώλεια ισχύος και μέγιστη ταχύτητα, υπερθέρμανση κ.λπ.) και στη συνέχεια σε μείωση του πόρου του.
Πόσο συχνά να αλλάζετε το λάδι στο variator;
Το λάδι στο μεταβλητό πρέπει να αλλάζει τουλάχιστον όσο συχνά απαιτείται από τον κατασκευαστή του αυτοκινήτου. Για παράδειγμα, εάν το εγχειρίδιο οδηγιών λέει ότι το λάδι πρέπει να αλλάξει μετά από 60 χιλιάδες χιλιόμετρα, τότε πρέπει να αλλάξει πριν από αυτή τη διαδρομή.
Δώστε προσοχή στις υποσημειώσεις και την επισήμανση κειμένου στη συνοδευτική τεκμηρίωση. Πολλοί κατασκευαστές χωρίζουν τους τρόπους λειτουργίας του αυτοκινήτου σε βαρείς και κανονικούς. Όταν οδηγείτε στην πόλη, συχνά στέκεστε σε μποτιλιαρίσματα ή χειρίζεστε ένα αυτοκίνητο με απότομες επιταχύνσεις και επιτάχυνση σε ταχύτητες κοντά στο μέγιστο, ταξινομεί αυτόματα τον τρόπο λειτουργίας του αυτοκινήτου ως βαρύ.
Σήμερα, υπάρχουν CVT με διαστήματα σέρβις που προβλέπονται από τους κατασκευαστές από 40 έως 120 χιλιάδες χιλιόμετρα. Οι ειδικοί του πρατηρίου συνιστούν την αλλαγή λαδιού στο μετατροπέα 30-50% πιο συχνά από τον συνιστώμενο χρόνο, ακόμα κι αν το μηχάνημα δεν είναι υπό βαρύ φορτίο και λειτουργεί σε ήπια λειτουργία. Το κόστος αλλαγής λαδιού είναι δυσανάλογα μικρό σε σύγκριση με την επισκευή ή την αντικατάσταση του variator.
Η τιμή αλλαγής λαδιού στο CVT
Το κόστος αντικατάστασης του υγρού ATF εξαρτάται από τη συσκευή μεταβλητής, την τιμή των ανταλλακτικών και του λαδιού, την εργασία που απαιτείται, καθώς και τον αριθμό των διαδικασιών που περιλαμβάνονται ξεχωριστά σε αυτήν τη λειτουργία. Τα πρατήρια συχνά υπολογίζουν χωριστά την τιμή των υπηρεσιών για κάθε στάδιο και την πολυπλοκότητά τους:
- πλήρης ή μερική αλλαγή λαδιών.
- αντικατάσταση φίλτρων (στο κουτί και στον εναλλάκτη θερμότητας).
- εγκατάσταση ενός νέου δακτυλίου στεγανοποίησης στο βύσμα.
- αντικατάσταση της φλάντζας κάτω από την παλέτα.
- καθαρισμός του μεταβλητού με μια ένωση έκπλυσης ή μηχανικά.
- αφαίρεση βρωμιάς από την παλέτα και τσιπς από μαγνήτες.
- επαναφέρετε το διάστημα σέρβις στον ενσωματωμένο υπολογιστή.
- άλλες διαδικασίες.
Για παράδειγμα, μια πλήρης αλλαγή λαδιού στη μεταβλητή ενός αυτοκινήτου Nissan Qashqai, μαζί με φίλτρα, δακτύλιο στεγανοποίησης και μηδενισμό του διαστήματος σέρβις, κοστίζει (εξαιρουμένων των ανταλλακτικών) περίπου 4-6 χιλιάδες ρούβλια σε μια μέση υπηρεσία. Μια μερική ανανέωση του λιπαντικού χωρίς αντικατάσταση φίλτρων θα κοστίσει 1,5-2 χιλιάδες ρούβλια. Αυτό είναι μόνο το κόστος της εργασίας. Με ανταλλακτικά, έκπλυση, γνήσιο λάδι και φίλτρα, η τιμή αντικατάστασης αυξάνεται στα 14-16 χιλιάδες ρούβλια.
Η αλλαγή λαδιού στη μεταβλητή Mitsubishi Outlander είναι κάπως πιο ακριβή, καθώς η ίδια η διαδικασία είναι τεχνολογικά πιο περίπλοκη. Επίσης, υψηλότερη είναι η τιμή των αναλωσίμων για το τρίτο Outlander. Μια πλήρης αλλαγή λαδιών με όλα τα αναλώσιμα στην περίπτωση αυτού του αυτοκινήτου θα κοστίσει περίπου 16-18 χιλιάδες ρούβλια.
