Πρώτη εντύπωση: Husqvarna TE 449 με ABS
- Βίντεο: Gerhard Forster με ABS σε σκληρό ποδήλατο enduro
Ξεκινώντας, μια σύντομη ιστορία από τη φετινή σεζόν της μοτοσικλέτας: από το Kranj στο Medvode, υπάρχει επίσης ένας χωματόδρομος κατά μήκος του ασφαλτοστρωμένου δρόμου, στον οποίο άνοιξα το F 800 GS και ανέβασα ταχύτητα με το Dakar μέχρι ... Μέχρι να τελειώσει το χαλίκι. επιβραδύνω. Πι...! Με σπασμένους μπροστινούς και πίσω μοχλούς φρένων, έπρεπε να επιστρέψω στο δρόμο απέναντι από το λιβάδι. Φυσικά το μικρό GS έχει (με δυνατότητα εναλλαγής) ΕΝΟΤΗΤΑ! Μπορείτε να φανταστείτε ποια (ήταν) η γνώμη μου για την ηλεκτρονική βοήθεια έξω από την άσφαλτο.
Στη συνέχεια, στα τέλη του φθινοπώρου, λαμβάνουμε μια πρόσκληση για την Ημέρα Τεχνολογίας που ονομάζεται ABS εκτός δρόμου Husqvarna. Τοποθεσία: Πάρκο εκτός δρόμου Hechlingen, όπου μπορείτε να μάθετε κόλπα εκτός δρόμου εσείς ή το ποδήλατό σας.
Συνοπτικά: Ιταλοί και Γερμανοί βάζουν το κεφάλι τους και έναν μικρό αριθμό σκληρών μηχανών enduro. ΤΕ 449 εξοπλισμένο με σύστημα πέδησης με σύστημα πέδησης ABS ενάμισι κιλού. Επειδή πρόκειται για πρωτότυπο, το ρεζερβουάρ καυσίμου προεξέχει παράξενα στο πίσω μέρος, οι βίδες του υδραυλικού συστήματος είναι λίγο σκουριασμένοι και λιπαροί, σε ένα από τα πρωτότυπα, το ABS φέρεται να απέτυχε ακόμη και. Αυτό είναι το τροχαίο υλικό που χρησιμοποιείται από το εργοστάσιο για δοκιμές.
Οι αισθητήρες ταχύτητας είναι εγκατεστημένοι τόσο στον πίσω όσο και στον μπροστινό δίσκο, αλλά σε αντίθεση με το κανονικό ABS. Το πίσω φρένο σάς επιτρέπει να μπλοκάρετε τον τροχό, που είναι αναγκαιότητα σε αυτόν τον τομέα. Μπροστά, το ABS μπαίνει σε ταχύτητες πάνω από 7 χλμ./ώρα και σου επιτρέπει να μπλοκάρεις λίγο περισσότερο από τα συστήματα που έχω δοκιμάσει μέχρι τώρα.
Η εντύπωση μετά από μια καλή ώρα αγώνα σε διαφορετικές επιφάνειες (άμμος, σκληρό έδαφος, χώμα, άμμος) διέλυσε τις αμφιβολίες για τη χρησιμότητα ενός ηλεκτρονικού βοηθού σε μια μοτοσικλέτα εκτός δρόμου, αλλά όχι εντελώς. Κάπου μια απότομη κατηφόρα ακολούθησε μια απότομη αριστερή στροφή, και εκεί η καρδιά μου βούλιαξε δύο φορές στην «πύλη», γιατί αμφέβαλα για την επιτυχία του ελιγμού λόγω της εξασθένησης της δαγκάνας του μπροστινού φρένου. Και τις δύο φορές απογειώθηκε. Από την άλλη, όταν φρενάραμε σε λείες ρίζες, το ABS έδειξε θετικό φως.
Ερώτηση: Οι αναβάτες εκτός δρόμου χρειάζονται καν ABS; Απάντηση: Οι δρομείς ρουκετών ταχύτητας πριν από μερικά χρόνια πίστευαν ότι τα ηλεκτρονικά θα μπορούσαν να είναι πιο έξυπνα από τα δεξιά τους;
Συνέντευξη: Anton Mayer, ανάπτυξη συστημάτων πέδησης
Πόσο καιρό αναπτύσσετε το σύστημα;
Η ιδέα μας ήρθε το 2005, πραγματοποιήσαμε τις πρώτες δοκιμές ακριβώς εδώ στο πεδίο δοκιμής στο Hechlingen. Ξεκινήσαμε εγκαθιστώντας το υπάρχον «υλισμικό» στο ποδήλατο enduro και αλλάζοντας μόνο το «λογισμικό».
Τι θέλετε να πετύχετε με πρόσθετα ηλεκτρονικά που προτιμούν να αποφεύγουν οι αναβάτες enduro;
Κάθε μέρα σκεφτόμαστε νέες ιδέες και τι μπορούμε να βελτιώσουμε. Περνάμε τα όρια της τεχνολογίας σε όλους τους τομείς, από superbikes μέχρι ποδήλατα τουρισμού. Το ABS εκτός δρόμου είναι ένα μεγάλο πρόβλημα που κανείς δεν έχει αντιμετωπίσει ακόμη.
Ποιο είναι το μεγαλύτερο πρόβλημα;
Μια μοτοσικλέτα εκτός δρόμου είναι πολύ απρόβλεπτη, επομένως το πιο δύσκολο ήταν να προσαρμόσουμε το υπάρχον ABS για διαφορετικές επιφάνειες: σκληρές, μαλακές, ολισθηρές. Είναι δύσκολο να προσδιοριστούν οι παράμετροι που θα λειτουργήσουν καλά σε διαφορετικά εδάφη. Αναζητούσαμε τον καλύτερο συμβιβασμό μεταξύ της ευστάθειας του ποδηλάτου και της απόδοσης πέδησης.
Πότε θα ξεκινήσει η μαζική παραγωγή του off-road ABS;
Προς το παρόν δεν μπορούμε να πούμε με βεβαιότητα σε ποια μοτοσυκλέτα θα είναι διαθέσιμη, αλλά είναι αναμφίβολα μια σημαντική εξέλιξη του συστήματος που θα χρησιμοποιηθεί σε προϊόντα παραγωγής. Αυτό που αναπτύσσουμε αυτή τη στιγμή είναι απλώς τεχνολογία που μπορεί στη συνέχεια να χρησιμοποιηθεί σε μια ευρύτερη γκάμα μοτοσυκλετών Husqvarna και BMW.
κείμενο: Matevž Hribar, φωτογραφία: Peter Musz
