Peugeot 308 GTi και 308 Racing Cup, διαφορετικές αδελφές – Σπορ αυτοκίνητα
Όταν κάποιος ισχυρίζεται ότι ένα αυτοκίνητο δρόμου «μοιάζει με αγωνιστικό αυτοκίνητο», είτε λέει ψέματα είτε δεν έχει οδηγήσει ποτέ. αγωνιστικό αυτοκίνητο. Η ακρίβεια, η ωμότητα και οι επιδόσεις ενός αγωνιστικού αυτοκινήτου δεν συγκρίνονται με ένα αυτοκίνητο δρόμου. Ο λόγος είναι απλός: ένα σπορ αυτοκίνητο, ανεξάρτητα από το πόσο ακραίο και ισχυρό μπορεί να είναι, έχει σχεδιαστεί για να μπορεί να οδηγείται στην κυκλοφορία, να ξεπερνά τα χτυπήματα και να παραμένει στο δρόμο σε οποιαδήποτε θερμοκρασία. Ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο έχει σχεδιαστεί για να πηγαίνει γρήγορα: το σημείο της πλήρους στάσης. Το πιάνο δεν μπορεί να οδηγηθεί (ή το κάνει πολύ άσχημα), φθείρεται, είναι θορυβώδες, είναι σκληρό και απαιτεί ικανότητα οδήγησης.
Έτσι φτάσαμε στα δύο αστέρια μας: Peugeot 308 GTi, Το πιο σπορ συμπαγές σπίτι του Leo, και Peugeot 308 Racing Cup, αγωνιστική αδελφή του. Δύο αυτοκίνητα που, παρά τις διαφορετικές διαδρομές τους, έχουν πολλά κοινά. Τα δοκίμασα και τα δύο στην πίστα, όντως με το Cup Race έκανα και αγώνα TCR Ιταλίας με παρέα Στέφανο Ακόρσι, Αλλά αυτό είναι μια άλλη ιστορία.
ΜΕ ΥΠΟΧΡΕΩΤΙΚΕΣ ΔΙΑΦΟΡΕΣ
La Peugeot 308 GTi, με τιμή 35.000 евро, προσφέρει ένα ενδιαφέρον πακέτο. Έχει σπορ εμφάνιση αλλά δεν είναι πολύ φανταχτερό, στην πραγματικότητα πολύ διακριτικό για τις επιδόσεις που μπορεί να κάνει. Η μηχανή του ο τετρακύλινδρος 1.6 Turbo THP αποδίδει 272 ίππους. στις 6.000 σ.α.λ. και ροπή 330 Nm στις 1.900 σ.α.λ. Οι μπροστινοί τροχοί είναι οι μόνοι που επιφορτίζονται με τη γείωση της ισχύος, αλλά ευτυχώς υπάρχει ένα μηχανικό διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης που σκέφτεται να κάνει τη βρώμικη δουλειά. Το Peugeot 308 GTi είναι επίσης ένα από τα ελαφρύτερα hot hatch στην κατηγορία C: με ήλιους. 1280 kg Στην κλίμακα, κάθε άλογο πρέπει να πιέσει μόνο 4,7 κιλά. Για να μην αναφέρουμε το μικρό βάρος του επιτρέπει να φρενάρει καλύτερα και να έχει καλύτερο κράτημα στις στροφές. Τα στοιχεία δείχνουν ένα πράγμα 0-100 χλμ. / Ώρα σε 6,0 δευτερόλεπτα και 250 χλμ. / Ώρα μέγιστη ταχύτητα. Ευτυχώς, το μόνο διαθέσιμο κιβώτιο είναι ένα μηχανικό κιβώτιο 6 σχέσεων.
La Peugeot 308 Racing Cupμαζί του αντ' αυτού τεράστιο αεροπλάνο и διευρυμένοι δρόμοι, δεν θα μπορούσε ποτέ να μοιάζει με αυτοκίνητο δρόμου. Χωρίς καθίσματα, άνεση και ταπετσαρία - Racing Cup ζυγίζει μόνο 1.100 κιλά. Στο εσωτερικό συναντάμε ένα roll bar, ένα αγωνιστικό τιμόνι Alcantara, ψηφιακά αγωνιστικά όργανα και βασικά κουμπιά όπως ο ανεμιστήρας, οι προβολείς και διάφοροι χάρτες κινητήρα.
Il κινητήρα όπως 308 GTi πρότυπο, όχι ευχαριστώ τουρμπίνα του Peugeot 208 T16 R5 από το Rally Paolo Andreucci και τις τροποποιήσεις που έγιναν σε αυτό, αποδίδει 308 ίππους. Η πρόσφυση παραμένει πάντα μπροστά, αλλά το αγωνιστικό διαφορικό Torsen είναι πολύ πιο επιθετικό από το διαφορικό δρόμου. Στη συνέχεια, τα slick ελαστικά τοποθετούνται σε τροχούς 18 ιντσών που κρύβουν τεράστιους δίσκους φρένων. Brembo, χωρίς ABS και ενισχυτή φρένων. Α, ξέχασα: το Peugeot 308 GTi Racing Cup κοστίζει χρήματα 74.900 ευρώ. Αυτό μπορεί να φαίνεται πολύ, αλλά στην πραγματικότητα έχει τιμή ισοδύναμη με τους ανταγωνιστές αυτής της κατηγορίας, αν όχι λίγο χαμηλότερη.
ΣΤΟ ΔΡΟΜΟ ΣΤΟ ΔΡΟΜΟ
Τέλος παραστάσεων, περνάει κάτω λωρίδα, Peugeot 308 GTi Θα έχει όλες τις ανέσεις που χρειάζεστε, αλλά δεν θα φαίνεται άβολο ή άβολο ανάμεσα στα κράσπεδα. Ο κινητήρας έχει μια ένδειξη turbo lag, αλλά μετά τραβάει δυνατά στην κόκκινη γραμμή, έτσι ώστε να χτυπήσω τον περιοριστή αρκετές φορές. Είναι δύσκολο να πιστέψει κανείς ότι αυτό είναι μόνο «χίλια έξι». Ο σύντομες αναφορές Σίγουρα βοηθούν να κρατηθεί ο δείκτης στη σωστή θέση, αλλά ο μοχλός του κιβωτίου ταχυτήτων δεν πρέπει να χρησιμοποιείται με δύναμη, διαφορετικά θα κολλήσει.
Φτάνω στο πρώτο τμήμα, αρκετά κρεμασμένος, και είμαι στην ευχάριστη θέση να το ανακαλύψωσύστημα πέδησης Το GTi σχεδιάστηκε επίσης για άτομα με βαριά πόδια. Δεν είναι τόσο η δύναμη πέδησης που με εντυπωσιάζει, αλλά η διαμόρφωση και η σταθερότητα του πεντάλ. Μικρό τιμόνι Cruscotto "i-Cockpit" σας επιτρέπει να κατευθύνετε το αυτοκίνητο στην επιθυμητή θέση με μικρές κινήσεις των καρπών σας, και αυτό είναι σίγουρα ένα πλεονέκτημα. Αλλά δεν καταλαβαίνω πάντα τι ακριβώς κάνουν οι μπροστινοί τροχοί, ειδικά όταν περιορισμένη διαφορά ολίσθησης αρχίζει να λειτουργεί. Από απότομες στροφές τραβάει πολύ και η απόκριση της ροπής του τιμονιού σας αναγκάζει να ανοίξετε με δύναμη το τιμόνι. Είναι όλα πολύ διασκεδαστικά. Επομένως, η ρύθμιση είναι ένας καλός συμβιβασμός: είναι σταθερή, αλλά επιτρέπει ακριβώς τη σωστή ποσότητα κύλισης και ακριβώς τη σωστή ικανότητα έλξης για να ικανοποιήσει και τους πιο έμπειρους και τους νέους στο τιμόνι. Και αν θέλετε να τη βοηθήσετε, απλά σηκώστε λίγο το γκάζι για να φέρετε το πίσω άκρο προς το μέρος σας και να κλείσετε τη γραμμή.
LA RACING CUP
ΛΕσωτερικό Peugeot 308 Racing Cup βοηθά να απαλλαγούμε από όλες τις σκέψεις. Χωρίς περισπασμούς: το μόνο πράγμα που πρέπει να σας ενδιαφέρει είναι οι διαδοχικά αναμμένες ενδείξεις του στροφόμετρου και ο αριθμός της επιλεγμένης ταχύτητας. Ο πρώτος γύρος στην πίστα είναι πάντα πίσω από το τιμόνι στις μύτες των ποδιών: Τα κρύα, γλιστερά ελαστικά είναι καταστροφή και κάθε παραμικρή σύγκρουση με το τιμόνι ισοδυναμεί με σκληρή υπερστροφή που απαιτεί όλες τις στροφές του τιμονιού για να διορθωθούν. Ωστόσο, όταν τα ελαστικά ζεσταίνονται, το αυτοκίνητο ζωντανεύει και νιώθεις άνετα.
Η πρώτη διαφορά που θα παρατηρήσετε από το τυπικό GTi είναι: στροφή: 6-τάχυτο SADEV διαδοχικά ρίχνει τρελές μπουνιές, αλλά γι' αυτό είναι πραγματική απόλαυση. ΣΕ κινητήρας χάρη στο σύστημα Anti-lag δεν έχει τρύπες τροφοδοσίας και αποκρίνεται σαν να ήταν φυσική αναρρόφηση, η διαφορά είναι ότι έχει πολύ περισσότερη ροπή προς τα κάτω. Είναι προφανώς πολύ πιο γρήγορο από το στάνταρ GTi, αλλά το πλαίσιο είναι τόσο δυνατό και η πρόσφυση τόσο υψηλή που η ισχύς φτάνει στο πίσω κάθισμα. Υπάρχει κάτι σπουδαίο για το rδραστηριότητα και ακρίβεια ενός αγωνιστικού αυτοκινήτου, κάτι που δίνει απόλυτα εθισμός. Το αγαπημένο μου κομμάτι είναι το φρενάρισμα. Χωρίς δυναμόφρενο, πρέπει να χρησιμοποιήσετε όλη τη δύναμη του τετρακέφαλου για να φρενάρετε σωστά, αλλά να είστε σίγουροι ότι ακόμα και μετά από δεκαπέντε γύρους (όταν ο δρόμος αστοχεί) το σημείο πέδησης δεν θα μετακινηθεί ούτε ένα μέτρο. Αλλά, πάνω από όλα, μπορείτε να οδηγήσετε λίγα μέτρα αργότερα, επιτυγχάνοντας πολύ μεγαλύτερη ταχύτητα.
Υπάρχει μια άλλη σημαντική διαφορά μεταξύ των δύο αυτοκινήτων. Οπου Το 308 GTi κάνει λάθη, οι αγώνες Κυπέλλου απαιτούν ασφάλεια και σταθερό χέρι. Η σχεδίαση του Cup έχει σχεδιαστεί για να αξιοποιεί στο έπακρο το αυτοκίνητο και χωρίς να χρειάζεται να αντιμετωπίζει πεζούς, φανάρια ή λακκούβες, είναι πρακτικά σανίδα. Όχι μόνο αυτό, αλλά για να κάνει τις στροφές πιο ευέλικτες και να στρίψει το πίσω μέρος, το Cup χρησιμοποιεί μια κάμπερ που δεν μπορεί να αντέξει ένα αυτοκίνητο δρόμου. Αν αυξήσετε το γκάζι στη μέση της στροφής ή δεν είστε σίγουροι, θα δείτε τον εαυτό σας να κοιτάζει προς τα πίσω στην πίστα. Και αυτό δεν είναι καλό.
Τελικά υπάρχει ήχος κινητήρα. Ο ήχος σε ένα σπορ αυτοκίνητο δρόμου είναι κάτι που πρέπει να εξερευνήσετε, κάτι που το κάνει ικανοποιητικό. Σε ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο, αυτό είναι μια παρενέργεια, και επομένως ακόμα πιο υπέροχο.
Δεν είναι απλώς μια ερώτηση ηχόμετρο: απ' έξω φαίνεται ότι αυτό είναι μόνο το μπλοκ κινητήρα που βρυχάται και κάνει πρωτοχρονιάτικες εκρήξεις, χωρίς φίλτρα και λογοκρισία. Ταυτόχρονα, όλα είναι πιο σιωπηλά από μέσα. ο βρυχηθμός που μεγαλώνει, αλλά πνιγμένος από την ηχομόνωση του κράνους, το μόνο πράγμα που έχεις. Αλλά δεν είναι μόνο ο κινητήρας που κάνει μουσική: το σφύριγμα του κιβωτίου ταχυτήτων, το άλμα του διαφορικού, οι ήχοι κλωνοποίησης της αλλαγής ταχυτήτων. Κάθε ήχος αντιστοιχεί σε δόνηση, απτική ανάδραση και όλα συμβάλλουν στο να αισθάνεστε ένα με το αυτοκίνητο. Για αυτόν τον λόγο, όπως και για πολλούς άλλους, δεν θα θέλετε ποτέ να κατεβείτε.
