Για ποιους λόγους είναι δύσκολο να εκκινήσετε τον κινητήρα στο VAZ 2107: περιγραφή και εξάλειψη

Τα αυτοκίνητα της ρωσικής αυτοκινητοβιομηχανίας, η οποία περιλαμβάνει επίσης το VAZ 2107, δεν διαφέρουν ως προς την ποιότητά τους. Εάν προκύψουν προβλήματα με την εκκίνηση του κινητήρα, δεν είναι πάντα δυνατό να προσδιοριστεί η αιτία με μια ματιά, καθώς τα προβλήματα είναι πιθανά σε διαφορετικά συστήματα. Ωστόσο, υπάρχουν κύριοι λόγοι για τους οποίους μπορείτε να προσδιορίσετε την βλάβη που έχει συμβεί, κάτι που θα σας επιτρέψει να διορθώσετε μόνοι σας το πρόβλημα.

Ο κινητήρας VAZ 2107 δεν ξεκινά - λόγοι

Δεν υπάρχουν τόσα προβλήματα με την εκκίνηση του κινητήρα στο VAZ 2107 και εμφανίζονται σπάνια. Σε γενικές γραμμές, χωρίζονται σε δύο κατηγορίες όταν δεν υπάρχει σπινθήρα ή δεν υπάρχει παροχή καυσίμου. Εάν ο κινητήρας δεν ξεκινά, η αιτία θα πρέπει να αναζητηθεί στα ακόλουθα:

• σύστημα καυσίμων;
• σύστημα ισχύος?
• σύστημα ανάφλεξης.

Μια δύσκολη εκκίνηση, κατά κανόνα, χαρακτηρίζεται από χαρακτηριστικά σημάδια με τα οποία είναι δυνατό να διαγνωστεί μια δυσλειτουργία και στη συνέχεια να επισκευαστεί το αντίστοιχο σύστημα ή μονάδα. Για καλύτερη κατανόηση του ζητήματος, αξίζει να εξεταστούν πιθανές δυσλειτουργίες που οδηγούν σε προβληματική εκτόξευση της μονάδας ισχύος στο "επτά".

Χωρίς σπίθα ή αδύναμη σπίθα

Το πρώτο στοιχείο που πρέπει να προσέξετε ελλείψει σπινθήρα ή αν είναι αδύναμο στο VAZ 2107 είναι τα μπουζί. Είναι απαραίτητο να ελέγξετε την κατάστασή τους και στη συνέχεια να αξιολογήσετε την απόδοση. Ίσως το τμήμα είναι καλυμμένο με αιθάλη, η οποία εμποδίζει τον κανονικό σχηματισμό σπινθήρα. Ο έλεγχος μπορεί να πραγματοποιηθεί χωρίς ιδιαίτερη δυσκολία, ακόμα κι αν η βλάβη συμβεί στη μέση του δρόμου. Σε κάθε περίπτωση, ένα σετ ανταλλακτικών κεριών θα πρέπει να είναι πάντα διαθέσιμο. Πραγματοποιούμε διαγνωστικά με αυτόν τον τρόπο:

• ξεβιδώνουμε τα κεριά ένα προς ένα από τα φρεάτια κεριών και, περιστρέφοντας τη μίζα, αξιολογούμε τον σπινθήρα.
• έχοντας βρει ένα προβληματικό κερί, το αντικαθιστούμε με ένα γνωστό καλό.
• ελέγξτε τον σπινθήρα, τοποθετήστε το κερί στη θέση του και συνεχίστε να κινείστε.

Οι εναποθέσεις άνθρακα στο μπουζί οδηγούν σε ασθενή σπινθήρα

Όμως, όχι πάντα η εγκατάσταση ενός νέου μπουζί βοηθά στην εκκίνηση του κινητήρα. Επομένως, πρέπει να ελέγξετε άλλα στοιχεία του συστήματος ισχύος για να εντοπίσετε την απουσία σπινθήρα.

Μετά τα κεριά, πρέπει να δοθεί προσοχή στα καλώδια υψηλής τάσης (HV). Η διάγνωση γίνεται με την ακόλουθη σειρά:

• ελλείψει σπινθήρα σε έναν από τους κυλίνδρους, αλλάζουμε τα καλώδια κατά τόπους.
• ελέγξτε για σπινθήρα
• εάν εμφανίστηκε μια σπίθα σε έναν προηγουμένως μη λειτουργικό κύλινδρο, αλλά εξαφανίστηκε σε έναν άλλο, το πρόβλημα είναι σαφώς στο καλώδιο.
• το αποτυχημένο στοιχείο αντικαθίσταται με ένα νέο.

Τα προβλήματα με τα καλώδια υψηλής τάσης οδηγούν στο γεγονός ότι ένας από τους κυλίνδρους ενδέχεται να μην λειτουργεί λόγω έλλειψης σπινθήρα

Στις περισσότερες περιπτώσεις, όταν προκύπτουν προβλήματα με τα μπουζοκαλώδια, αντικαθίστανται ως σύνολο. Εάν ο έλεγχος των μπουζί και των εκρηκτικών καλωδίων δεν έδωσε αποτέλεσμα, αρχίζουν να διαγιγνώσκουν τις επαφές του διανομέα ανάφλεξης: θα χρειαστεί να ανοίξετε το κάλυμμα του διανομέα και να επιθεωρήσετε τις επαφές για αιθάλη. Εάν είναι ορατά ίχνη καμένων επαφών, τότε με ένα μαχαίρι καθαρίζουμε προσεκτικά το στρώμα που προκύπτει.

Μετά τον διανομέα, ελέγξτε το πηνίο ανάφλεξης. Για διαγνωστικά, χρειάζεστε ένα πολύμετρο. Με τη βοήθειά του, ελέγχουμε την αντίσταση των περιελίξεων του πηνίου: ο κύριος δείκτης πρέπει να είναι εντός 3–3,5 ohms για ένα πηνίο B-117 A και 0,45–0,5 ohms για 27.3705. Στη δευτερεύουσα περιέλιξη για το πηνίο B-117 A, η αντίσταση πρέπει να είναι 7,4–9,2 kOhm, για ένα προϊόν άλλου τύπου - 5 kOhm. Εάν εντοπιστούν αποκλίσεις από τον κανόνα, το εξάρτημα θα πρέπει να αντικατασταθεί.

Ένα από τα στοιχεία που επηρεάζει την ποιότητα του σπινθήρα και την παρουσία του είναι το πηνίο ανάφλεξης. Αξίζει επίσης να βεβαιωθείτε ότι λειτουργεί.

Εάν ο σπινθήρας εξαφανιστεί σε ένα αυτοκίνητο με ανάφλεξη χωρίς επαφή, εκτός από τις παραπάνω διαδικασίες, θα πρέπει να ελέγξετε τον διακόπτη και τον αισθητήρα Hall. Ο διακόπτης τάσης βρίσκεται στον αριστερό λασπωτήρα στο χώρο του κινητήρα. Ο ευκολότερος τρόπος ελέγχου είναι να αντικαταστήσετε το εξάρτημα με ένα λειτουργικό. Μια άλλη διαγνωστική μέθοδος είναι επίσης δυνατή, για την οποία θα χρειαστείτε:

• κλείστε την ανάφλεξη και ξεβιδώστε το παξιμάδι στο πηνίο ανάφλεξης για να αφαιρέσετε το καφέ σύρμα.
• συνδέστε μια δοκιμαστική λυχνία στο ανοιχτό κύκλωμα (μεταξύ του σύρματος και της επαφής του πηνίου).
• ανάψτε την ανάφλεξη και γυρίστε το κλειδί για να ξεκινήσει η μίζα.

Η λυχνία που αναβοσβήνει θα δείξει ότι ο διακόπτης λειτουργεί. Διαφορετικά, το εξάρτημα πρέπει να αντικατασταθεί. Πολύ συχνά, σε ένα σύστημα ανάφλεξης χωρίς επαφή, ο αισθητήρας Hall αποτυγχάνει, γεγονός που οφείλεται σε αυξημένα φορτία. Όταν εξοπλίζετε το "επτά" ή οποιοδήποτε άλλο κλασικό μοντέλο του "Lada" με ένα παρόμοιο σύστημα, η παρουσία ενός αισθητήρα στο απόθεμα θα είναι αρκετά χρήσιμη. Μπορείτε να ελέγξετε το εξάρτημα με ένα πολύμετρο: η τάση στην έξοδο ενός στοιχείου εργασίας πρέπει να είναι στην περιοχή 0,4–11 V.

Περιστροφές εκκίνησης - χωρίς φλας

Εάν το VAZ 2107 έχει πρόβλημα στο οποίο περιστρέφεται η μίζα, αλλά δεν υπάρχουν φλας, τότε, πρώτα απ 'όλα, θα πρέπει να δώσετε προσοχή στον ιμάντα χρονισμού - μπορεί να έχει σπάσει. Όταν τοποθετείται ιμάντας χρονισμού σε ένα αυτοκίνητο από το εργοστάσιο, πρέπει να υπάρχουν ειδικές αυλακώσεις στα έμβολα, επομένως αποκλείεται η συνάντηση των εμβόλων και των βαλβίδων όταν σπάσει η κίνηση του μηχανισμού. Εάν η ζώνη είναι σε καλή κατάσταση, θα πρέπει να ψάξετε για σπινθήρα και καύσιμο.

Ένας σπασμένος ιμάντας χρονισμού μπορεί να κάνει τη μίζα να στρίψει και να μην πιάσει ο κινητήρας επειδή ο μηχανισμός χρονισμού δεν λειτουργεί

Αρχικά, ξεβιδώνουμε τα κεριά και αξιολογούμε την κατάστασή τους: εάν το εξάρτημα είναι στεγνό μετά από μεγάλη περιστροφή από τη μίζα, τότε αυτό δείχνει ότι το καύσιμο δεν εισέρχεται στον κύλινδρο. Σε αυτή την περίπτωση, πρέπει να ελεγχθεί η αντλία καυσίμου. Το τμήμα στους κινητήρες ψεκασμού και καρμπυρατέρ είναι διαφορετικό, επομένως οι μέθοδοι διάγνωσης θα είναι διαφορετικές. Στην πρώτη περίπτωση, πρέπει να ακούσετε τη λειτουργία της αντλίας στη δεξαμενή αερίου και στη δεύτερη, θα πρέπει να ελέγξετε την απόδοση του μηχανισμού.

Εάν ξεβιδώσαμε ένα υγρό κερί, το εφαρμόζουμε στο μπλοκ κυλίνδρων και ζητάμε από τον βοηθό να γυρίσει τη μίζα: η απουσία σπινθήρα υποδηλώνει προβλήματα στο κύκλωμα σπινθηρισμού (κεριά, καλώδια, πηνίο, διανομέας). Εάν υπάρχει πρόβλημα με τον αισθητήρα θερμοκρασίας στο μπεκ, τότε και ο κινητήρας δεν θα ξεκινήσει κανονικά. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι ο αισθητήρας θερμοκρασίας στέλνει ένα σήμα στη μονάδα ελέγχου και, με βάση τη θερμοκρασία, παρέχεται ένα πλούσιο ή άπαχο μείγμα καυσίμου.

Βίντεο: έλεγχος της σπίθας στο "κλασικό"

LOST SPARK VAZ

Η μίζα περιστρέφεται, αρπάζει και δεν ξεκινά

Στο "επτά" υπάρχουν επίσης περιπτώσεις όπου, όταν προσπαθείτε να εκκινήσετε τον κινητήρα, υπάρχουν φλας, αλλά ο κινητήρας δεν ξεκινά. Μπορεί να υπάρχουν διάφοροι λόγοι για αυτό το φαινόμενο. Αν μιλάμε για κινητήρα έγχυσης, τότε το πρόβλημα είναι πιθανό λόγω αποτυχίας αισθητήρα Hall ή αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου. Εάν το τελευταίο χαλάσει, αποστέλλονται λανθασμένα σήματα στη μονάδα ελέγχου, γεγονός που οδηγεί στο σχηματισμό και την παροχή ενός εσφαλμένου μίγματος καυσίμου-αέρα. Αξίζει επίσης να ελέγξετε τα μπουζί και τα καλώδια BB.

Λόγω προβλημάτων με τον αισθητήρα Hall ή τον αισθητήρα θέσης στροφάλου, είναι πιθανό η μίζα να στρίψει, ο κινητήρας να πιάσει, αλλά να μην ξεκινήσει

Σε έναν κινητήρα με καρμπυρατέρ, μπορεί να προκύψει πρόβλημα εάν έγιναν προσπάθειες εκκίνησης του κινητήρα με εκτεταμένο το καλώδιο αναρρόφησης. Συνήθως συμβαίνει έτσι: τράβηξαν το καλώδιο, επιπλέον πάτησαν το πεντάλ του γκαζιού και προσπαθούσαν να το ξεκινήσουν. Ως αποτέλεσμα, ο κινητήρας μπλοκάρει, αλλά δεν ξεκινά λόγω πλημμυρισμένων κεριών. Υπάρχει πάρα πολύ καύσιμο στο θάλαμο καύσης και τα μπουζί είναι βρεγμένα. Σε αυτή την περίπτωση ξεβιδώνονται, στεγνώνουν ή αντικαθίστανται με εφεδρικά, αφαιρείται η αναρρόφηση και προσπαθούν να ξεκινήσουν τον κινητήρα.

Ξεκινά και αμέσως σταματά

Για να κατανοήσετε ένα τέτοιο πρόβλημα, όταν ο κινητήρας ξεκινά και σταματά αμέσως, πρέπει πρώτα να δώσετε προσοχή στις ακόλουθες πιθανές αιτίες:

• τελείωσαν τα καύσιμα?
• κακή ποιότητα βενζίνης?
• Τα καλώδια BB ή τα μπουζί έχουν καταστεί άχρηστα.
• χαμηλή συμπίεση κινητήρα.

Αφού ελέγξουμε και βεβαιωθούμε ότι όλοι οι αναφερόμενοι παράγοντες ενός κινητήρα που σβήνει δεν ισχύουν για την περίπτωσή μας, το πρόβλημα θα πρέπει να αναζητηθεί στο λεπτό φίλτρο καυσίμου, το οποίο μπορεί να βουλώσει. Σε αυτή την περίπτωση, ο κινητήρας θα σταματήσει λόγω του γεγονότος ότι το στοιχείο φίλτρου δεν μπορεί να περάσει την απαιτούμενη ποσότητα καυσίμου. Επιπλέον, εάν παρουσιαστούν σφάλματα στον υπολογιστή, ενδέχεται να υπάρχουν προβλήματα κατά την εκκίνηση της μονάδας ισχύος. Οι έλεγχοι αυτής της συσκευής συνιστάται να γίνονται υπό συνθήκες σέρβις.

Ένα βουλωμένο λεπτό φίλτρο καυσίμου μπορεί να προκαλέσει την εκκίνηση του κινητήρα και στη συνέχεια να σταματήσει αμέσως.

Ένας άλλος λόγος για τον οποίο ο κινητήρας μπορεί να σταματήσει είναι ένα βουλωμένο φίλτρο στον κινητήρα του καρμπυρατέρ. Για προληπτικούς σκοπούς, συνιστάται να καθαρίζετε περιοδικά αυτό το στοιχείο φίλτρου. Για να το κάνετε αυτό, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε μια οδοντόβουρτσα και βενζίνη. Μαζί με το φίλτρο καθαρίζεται και η έδρα του.

Δεν ξεκινά με κρύο

Μετά από μια μακρά στάθμευση του αυτοκινήτου στο καρμπυρατέρ "κλασικό" για να ξεκινήσει ο κινητήρας, πρέπει να τραβήξετε έξω το τσοκ - έναν αποσβεστήρα που εμποδίζει την πρόσβαση του αέρα στο καρμπυρατέρ και αυξάνει την παροχή καυσίμου. Εάν αυτή η τεχνική κρύας εκκίνησης δεν βοηθήσει, τότε θα πρέπει να κατανοήσετε τις αιτίες αυτής της πάθησης. Το πρόβλημα, κατά κανόνα, σχετίζεται με δυσλειτουργία του συστήματος τροφοδοσίας, ανάφλεξης ή με τη μίζα. Ένα βουλωμένο καρμπυρατέρ, ένας φθαρμένος διανομέας ή μια νεκρή μπαταρία είναι όλες από τις κύριες αιτίες της δύσκολης εκκίνησης του κινητήρα.

Ένα από τα πιθανά προβλήματα ότι ο κινητήρας δεν ξεκινά με κρύο έγκειται στον ασταθή σπινθήρα. Ο έλεγχος του συστήματος ανάφλεξης περιλαμβάνει τυπικές ενέργειες: διάγνωση όλων των στοιχείων, αξιολόγηση της ποιότητας του σπινθήρα. Ένα σύστημα παραγωγής σπινθήρα που λειτουργεί σωστά θα πρέπει να διασφαλίζει την απρόσκοπτη λειτουργία του κινητήρα VAZ 2107 σε οποιαδήποτε λειτουργία. Στη συνέχεια, δώστε προσοχή στην αντλία καυσίμου και στο καρμπυρατέρ. Το τελευταίο, για παράδειγμα, μπορεί να βουλώσει. Ο λόγος είναι πιθανός κατά παράβαση των ρυθμίσεων του θαλάμου πλωτήρα. Επιπλέον, η μεμβράνη σκανδάλης μπορεί να καταστραφεί. Μπορεί επίσης να καταστραφεί η μεμβράνη στην αντλία καυσίμου. Και στις δύο περιπτώσεις, θα χρειαστεί να αποσυναρμολογήσετε και να αντιμετωπίσετε εξαρτήματα, να εγκαταστήσετε νέα και να ρυθμίσετε (ιδίως το καρμπυρατέρ).

Βίντεο: επίλυση προβλημάτων με την εκκίνηση του κινητήρα χρησιμοποιώντας το παράδειγμα του "έξι"

VAZ-2106. Ξεκινάμε ένα πολύ άρρωστο ZHIGUL (Το AUTO δεν ξεκινάει)

Δεδομένου ότι ένα από τα κύρια στοιχεία που εμπλέκονται στην εκκίνηση της μονάδας ισχύος στο "κλασικό" είναι η μίζα, δεν πρέπει να στερηθεί την προσοχή. Τα πιο συνηθισμένα προβλήματα που σχετίζονται με τον εκκινητή περιλαμβάνουν:

• προβλήματα με το ρελέ του συσπειρωτήρα.
• αστοχία του συμπλέκτη υπέρβασης (bendix).

Φυσικά, μην ξεχνάτε την ίδια την μπαταρία, η οποία μπορεί να χρειαστεί να επαναφορτιστεί.

Δεν ζεσταίνεται

Οι ιδιοκτήτες του VAZ 2107 αντιμετωπίζουν μερικές φορές το πρόβλημα της κακής εκκίνησης του κινητήρα σε ζεστό και η κατάσταση είναι εγγενής όχι μόνο στους κινητήρες καρμπυρατέρ, αλλά και στους κινητήρες μπεκ. Αρχικά, ας ασχοληθούμε με τα "επτά", τα οποία είναι εξοπλισμένα με μονάδα ισχύος καρμπυρατέρ. Ο κύριος λόγος είναι η αστάθεια της βενζίνης. Όταν ο κινητήρας θερμαίνεται στη θερμοκρασία λειτουργίας και στη συνέχεια σβήνει, το καύσιμο εξατμίζεται μέσα σε 10-15 λεπτά, γεγονός που οδηγεί σε προβλήματα εκκίνησης.

Αφού ζεσταθεί ο κινητήρας στη θερμοκρασία λειτουργίας και σταματήσει για 10-15 λεπτά, το καύσιμο εξατμίζεται, με αποτέλεσμα να δυσκολεύεται η εκκίνηση

Για να ξεκινήσετε κανονικά τον κινητήρα, πρέπει να πατήσετε πλήρως το πεντάλ γκαζιού και να καθαρίσετε το σύστημα καυσίμου. Διαφορετικά, η βενζίνη θα πλημμυρίσει απλά τα κεριά. Μιας και μιλάμε για «κλασικό», αιτία μπορεί να είναι η αντλία καυσίμου, η οποία υπερθερμαίνεται σε ζεστό καιρό (το καλοκαίρι). Ο κόμβος, όταν υπερθερμαίνεται, παύει να εκτελεί τη λειτουργία του.

Ο σχεδιασμός ενός κινητήρα έγχυσης είναι κάπως πιο περίπλοκος από έναν κινητήρα με καρμπυρατέρ, επομένως υπάρχουν πολλοί περισσότεροι λόγοι που μπορούν να οδηγήσουν σε ορισμένα προβλήματα, συμπεριλαμβανομένης της κακής εκκίνησης του κινητήρα. Ενδέχεται να παρουσιαστούν δυσλειτουργίες στις ακόλουθες μονάδες και μηχανισμούς:

• στον αισθητήρα θερμοκρασίας ψυκτικού?
• στον αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου άξονα.
• στον αισθητήρα ροής αέρα?
• σε μπεκ ψεκασμου?
• στην αντλία καυσίμου?
• στον ελεγκτή στροφών ρελαντί?
• στον ρυθμιστή πίεσης καυσίμου.
• στη μονάδα ανάφλεξης.

Η λίστα, όπως μπορείτε να δείτε, είναι σημαντική και θα απαιτηθούν διαγνωστικά αυτοκινήτων για να εντοπιστεί το προβληματικό στοιχείο.

Δεν θα ξεκινήσει, πυροβολεί το καρμπυρατέρ

Τι να κάνετε όταν το «επτά» δεν ξεκινά και πυροβολεί στο καρμπυρατέρ; Στις περισσότερες περιπτώσεις, η αιτία έγκειται στον εσφαλμένα προσαρμοσμένο χρονισμό ανάφλεξης ή σε ένα άπαχο μείγμα καυσίμου. Μια άλλη επιλογή είναι δυνατή όταν οι φάσεις διανομής αερίου έχουν μετατοπιστεί. Στην πραγματικότητα, υπάρχουν πολλοί λόγοι που οδηγούν σε πυροβολισμούς στο καρμπυρατέρ, οπότε θα τους εξετάσουμε λεπτομερέστερα.

1. Τα καλώδια μπουζί δεν έχουν συνδεθεί σωστά. Ως αποτέλεσμα, ο σπινθήρας δεν εμφανίζεται τη στιγμή της συμπίεσης, αλλά σε άλλους κύκλους, γεγονός που οδηγεί σε λανθασμένη λειτουργία των κυλίνδρων.
2. Καθυστερημένη ανάφλεξη. Σε αυτή την περίπτωση, ο σπινθήρας εμφανίζεται μετά τη στιγμή της συμπίεσης, δηλαδή πολύ αργά. Το μείγμα εργασίας καίγεται σε όλη τη διαδρομή του εμβόλου και όχι κατά τη συμπίεση. Όταν ανοίξουν οι βαλβίδες εισαγωγής, αναφλέγεται ένα νέο μείγμα καυσίμου, ενώ το προηγούμενο τμήμα δεν έχει καεί ακόμα.
3. Προβλήματα με τον διανομέα. Οι δυσλειτουργίες με τον διανομέα της ανάφλεξης μπορεί να οδηγήσουν σε ακατάλληλη λειτουργία του κινητήρα σε όλους τους τρόπους λειτουργίας. Ένας από τους απλούς λόγους είναι η κακή στερέωση του κόμπου.
   

   Εάν υπάρχουν προβλήματα με τον διανομέα, ο κινητήρας ενδέχεται να μην λειτουργεί σωστά σε όλες τις λειτουργίες.
4. Προβλήματα με τον διακόπτη ανάφλεξης. Σε αυτή την περίπτωση, το εξάρτημα αντικαθίσταται με νέο, καθώς η επισκευή είναι μια άσκοπη και δαπανηρή επιχείρηση.
   

   Οι βλάβες του διακόπτη μπορεί επίσης να προκαλέσουν σκάσιμο του καρμπυρατέρ. Σε περίπτωση θραύσης, το εξάρτημα απλώς αντικαθίσταται με νέο.
5. Μετατόπιση ιμάντα χρονισμού (αλυσίδα). Το πρόβλημα μπορεί να σχετίζεται με τη λανθασμένη τοποθέτησή τους κατά τη διάρκεια των εργασιών επισκευής, η οποία οδήγησε σε παραβίαση των φάσεων του μηχανισμού χρονισμού. Επιπλέον, είναι δυνατή η αστοχία των εξαρτημάτων που είναι υπεύθυνα για την κανονική λειτουργία της μετάδοσης κίνησης (παπούτσι, εντατήρας, αποσβεστήρας, κύλινδρος). Η κατάσταση μπορεί να προκύψει όταν η αλυσίδα τεντώνεται έντονα. Σε αυτή την περίπτωση, θα πρέπει να αντικατασταθεί.
   

   Λόγω της μετατόπισης του ιμάντα χρονισμού ή της αλυσίδας χρονισμού, ο χρονισμός της βαλβίδας διαταράσσεται, γεγονός που οδηγεί σε πυροβολισμούς στο καρμπυρατέρ και δύσκολη εκκίνηση του κινητήρα
6. Λιτό μείγμα καυσίμου. Σε αυτήν την περίπτωση, θα χρειαστεί να ελέγξετε τη στάθμη καυσίμου στο θάλαμο πλωτήρα. Πρέπει επίσης να διαγνωστούν οι πίδακες καυσίμου και αέρα - είναι δυνατή η απόφραξη των στοιχείων. Εάν το καρμπυρατέρ δεν έχει καθαριστεί για μεγάλο χρονικό διάστημα, τότε με τη βοήθεια ειδικών εργαλείων είναι απαραίτητο να εκτελέσετε αυτή τη διαδικασία. Ο επείγων χαρακτήρας του προβλήματος υποδεικνύει την ανάγκη ελέγχου της αντλίας γκαζιού.
   

   Εάν ο κινητήρας δεν ξεκινήσει και πυροβολήσει στο καρμπυρατέρ, τότε η πιθανή αιτία είναι η λάθος στάθμη καυσίμου στο θάλαμο πλωτήρα. Σε αυτή την περίπτωση, θα απαιτηθεί ρύθμιση του πλωτήρα.
7. Καμμένη βαλβίδα εισαγωγής. Οι βαλβίδες μπορεί να λυγίσουν ή να καούν με την πάροδο του χρόνου. Για να εντοπίσετε μια δυσλειτουργία, αρκεί να ελέγξετε τη συμπίεση στους κυλίνδρους. Εάν οι υποψίες είναι δικαιολογημένες, θα χρειαστεί να αφαιρέσετε την κεφαλή και να την επισκευάσετε.
   

   Για να ελέγξετε τις βαλβίδες για καύση, είναι απαραίτητο να μετρήσετε τη συμπίεση στους κυλίνδρους

Δεν θα ξεκινήσει, πυροβολεί στο σιγαστήρα

Στις περισσότερες περιπτώσεις, οι βολές στον σιγαστήρα είναι εγγενείς στο VAZ 2107 με κινητήρα καρμπυρατέρ, αλλά μερικές φορές η κατάσταση μπορεί να συμβεί και στον εγχυτήρα. Ο κύριος λόγος είναι ότι το μείγμα καυσίμου-αέρα δεν έχει χρόνο να καεί στον κύλινδρο και εκρήγνυται ήδη στο σύστημα εξάτμισης. Το αποτέλεσμα είναι ένα δυνατό μπαμ. Μερικοί αυτοκινητιστές σας συμβουλεύουν να ελέγξετε πρώτα το ίδιο το καρμπυρατέρ και το φίλτρο αέρα, αλλά, κατά κανόνα, το πρόβλημα βρίσκεται αλλού.

Πρώτα πρέπει να βεβαιωθείτε ότι το θερμικό διάκενο των βαλβίδων έχει ρυθμιστεί σωστά. Εάν η παράμετρος δεν αντιστοιχεί στον κανόνα, για παράδειγμα, το κενό είναι μικρότερο από το απαραίτητο, τότε οι βαλβίδες δεν θα κλείσουν σφιχτά. Σε αυτή την περίπτωση, το μείγμα καυσίμου τη στιγμή της συμπίεσης θα εισέλθει στην πολλαπλή εξαγωγής, όπου θα αναφλεγεί. Επομένως, η έγκαιρη και σωστή ρύθμιση των βαλβίδων μπορεί να εξαλείψει την εμφάνιση μιας τέτοιας κατάστασης.

Ένας από τους λόγους για την παρουσία πυροβολισμών στο σιγαστήρα είναι οι ακατάλληλα ρυθμισμένες βαλβίδες. Το θερμικό διάκενο πρέπει να ελεγχθεί και να ρυθμιστεί εάν είναι απαραίτητο.

Εκτός από τις βαλβίδες, το πρόβλημα μπορεί να είναι στο σύστημα ανάφλεξης ή μάλλον στη σωστή εγκατάσταση. Εάν ο σπινθήρας εμφανιστεί πολύ αργά (όψιμη ανάφλεξη), τότε το σκάσιμο στο σύστημα εξάτμισης δεν θα λειτουργήσει. Δεδομένου ότι μέρος του καυσίμου θα πεταχτεί στην πολλαπλή, το στοιχείο μπορεί να καεί καθώς και η ίδια η βαλβίδα. Αυτή η κατάσταση μπορεί να προκύψει εάν το πρόβλημα αγνοηθεί για μεγάλο χρονικό διάστημα.

Εάν η γωνία προώθησης έχει ρυθμιστεί σωστά, αλλά οι λήψεις εξακολουθούν να υπάρχουν, πρέπει να διαγνώσετε την ποιότητα του σπινθήρα. Ένας ασθενής σπινθήρας είναι πιθανός λόγω παραβιάσεων στις επαφές των εκρηκτικών καλωδίων, του διανομέα ανάφλεξης ή της ομάδας επαφής. Τα ίδια τα κεριά μπορεί επίσης να αποτύχουν: πρέπει να δοθεί ιδιαίτερη προσοχή στον έλεγχο τους. Η εμφάνιση πυροβολισμών στον σιγαστήρα στο VAZ 2107 μπορεί να υποδηλώνει παραβίαση των φάσεων διανομής αερίου: παρόμοια κατάσταση συμβαίνει στον κύλινδρο, όπως με την καθυστερημένη ανάφλεξη.

Στο μπεκ "επτά", το πρόβλημα, αν και σπάνιο, αλλά εκδηλώνεται. Ο λόγος έγκειται στην αστοχία των φάσεων, στο διάκενο της βαλβίδας και στις δυσλειτουργίες του συστήματος ανάφλεξης. Τα προβλήματα, κατ 'αρχήν, είναι παρόμοια με έναν κινητήρα καρμπυρατέρ. Επιπλέον, μια βλάβη μπορεί να οφείλεται σε κακή επαφή ενός αισθητήρα, η οποία οδηγεί στην αποστολή εσφαλμένων δεδομένων στη μονάδα ελέγχου. Ως αποτέλεσμα, η ηλεκτρονική μονάδα θα σχηματίσει λάθος εύφλεκτο μείγμα. Σε αυτήν την περίπτωση, τα διαγνωστικά οχημάτων δεν μπορούν να αποφευχθούν.

Το καύσιμο δεν ρέει

Όταν υπάρχουν προβλήματα με την τροφοδοσία καυσίμου στο VAZ 2107, τότε ανεξάρτητα από τον τύπο του κινητήρα, απλά δεν θα λειτουργήσει η εκκίνηση της μονάδας ισχύος. Θα πρέπει να κατανοήσετε τις αιτίες και να διορθώσετε το πρόβλημα.

Στο εγχυτήρα

Στον κινητήρα έγχυσης, η αντλία καυσίμου, η οποία βρίσκεται στο ρεζερβουάρ, μπορεί να σπάσει. Ελέγχουμε την απόδοσή του και, με βάση τα αποτελέσματα που λαμβάνονται, εκτελούμε ορισμένες ενέργειες: επισκευάζουμε ή πραγματοποιούμε περαιτέρω διαγνωστικά. Ο έλεγχος της αντλίας καυσίμου στον εγχυτήρα "επτά" είναι αρκετά απλός στην εκτέλεση: απλά ανοίξτε την ανάφλεξη και ακούστε τη λειτουργία του μηχανισμού. Εάν δεν υπάρχουν ενδείξεις για τη λειτουργία του κόμβου, ελλείψει λειτουργικότητας αξίζει να κατανοήσουμε λεπτομερέστερα.

Σε ένα VAZ 2107 με έγχυση, το καύσιμο ενδέχεται να μην εισέλθει στον κινητήρα λόγω προβλημάτων με την αντλία καυσίμου που βρίσκεται στο ρεζερβουάρ

Στο καρμπυρατέρ

Με μια αντλία βενζίνης σε έναν κινητήρα καρμπυρατέρ, τα πράγματα είναι κάπως πιο περίπλοκα: ο μηχανισμός θα πρέπει να αποσυναρμολογηθεί, να αποσυναρμολογηθεί και να διαγνωστεί με την κατάσταση των δομικών του στοιχείων. Μια δυσλειτουργία της αντλίας οδηγεί στο γεγονός ότι το καύσιμο δεν εισέρχεται στον θάλαμο πλωτήρα του καρμπυρατέρ ή δεν ρέει, αλλά σε ανεπαρκείς ποσότητες. Μπορείτε να δοκιμάσετε να αντλήσετε βενζίνη χειροκίνητα και επίσης να ελέγξετε την αντλία καυσίμου:

1. Ένας εύκαμπτος σωλήνας αφαιρείται από το εξάρτημα εξόδου και χαμηλώνεται σε ένα προετοιμασμένο δοχείο με καύσιμο, το οποίο είναι απαραίτητο για την παροχή βενζίνης στο καρμπυρατέρ.
2. Ένας προετοιμασμένος εύκαμπτος σωλήνας τοποθετείται στο εξάρτημα εξόδου και το άλλο άκρο του χαμηλώνεται σε άλλο άδειο δοχείο.
3. Ο βοηθός ξεκινά τον κινητήρα και διατηρεί τις στροφές εντός 2 χιλιάδων σ.α.λ. Επιπλέον, ξεκινήστε το χρονόμετρο.
4. Μετά από ένα λεπτό, ελέγξτε την απόδοση της αντλίας καυσίμου μετρώντας την ποσότητα της αντλούμενης βενζίνης.

Εάν ο όγκος του καυσίμου είναι μικρότερος από 1 λίτρο, η αντλία καυσίμου θεωρείται ελαττωματική.

Βίντεο: γιατί τα καύσιμα δεν έρχονται από τη δεξαμενή στο "κλασικό"

Η βενζίνη δεν φτάνει στο καρμπυρατέρ

Για να προσδιορίσετε τον λόγο για τον οποίο ο κινητήρας στο "επτά" δεν ξεκινά ή ξεκινά, αλλά με δυσκολία, δεν είναι απαραίτητο να είστε ειδικός ή να επικοινωνήσετε με ένα σέρβις. Αρκεί να καταλάβουμε τουλάχιστον λίγο ποιο σύστημα στο αυτοκίνητο ευθύνεται για τι. Αυτό θα σας επιτρέψει να εντοπίσετε σωστά τον ελαττωματικό μηχανισμό ή στοιχείο και να προβείτε στις κατάλληλες ενέργειες.