Συμβουλές για τον έλεγχο και την αντικατάσταση της άρθρωσης CV και του ανθήρα της

Πολλοί αυτοκινητιστές γνωρίζουν ότι το αυτοκίνητό τους έχει ένα εξάρτημα που ονομάζεται σύνδεσμος CV, αλλά δεν γνωρίζουν όλοι τι είναι και σε τι χρησιμεύει. Η πονηρή συντομογραφία σημαίνει την άρθρωση ίσων γωνιακών ταχυτήτων. Αλλά για τους περισσότερους ανθρώπους, η αποκωδικοποίηση εξηγεί λίγα. Σε αυτό το άρθρο, θα προσπαθήσουμε να καταλάβουμε τον σκοπό και τη συσκευή της άρθρωσης CV, να μάθουμε πώς να ελέγξουμε και να αντικαταστήσουμε αυτό το εξάρτημα.

Τι είναι και τι εξυπηρετεί

Στις πρώτες μέρες της αυτοκινητοβιομηχανίας, οι μηχανικοί αντιμετώπισαν σοβαρές δυσκολίες στην προσπάθειά τους να εφαρμόσουν την κίνηση στους μπροστινούς τροχούς. Αρχικά, χρησιμοποιήθηκαν γενικές αρθρώσεις για τη μεταφορά της περιστροφής από το διαφορικό στους τροχούς. Ωστόσο, σε συνθήκες όπου ο τροχός κατά τη διάρκεια της κίνησης μετατοπίζεται κατακόρυφα και ταυτόχρονα περιστρέφεται, η εξωτερική άρθρωση αναγκάζεται να λειτουργήσει υπό γωνία της τάξης των 30° ή μεγαλύτερη. Σε μια κίνηση κάρδανου, η παραμικρή κακή ευθυγράμμιση των αξόνων ζευγαρώματος οδηγεί σε ανομοιόμορφη γωνιακή ταχύτητα περιστροφής του κινούμενου άξονα (στην περίπτωσή μας, ο κινητήριος άξονας είναι ο άξονας του άξονα της ανάρτησης). Το αποτέλεσμα είναι σημαντική απώλεια ισχύος, τραντάγματα και γρήγορη φθορά των μεντεσέδων, των ελαστικών, καθώς και των αξόνων και των γραναζιών του κιβωτίου ταχυτήτων.

Το πρόβλημα λύθηκε με την εμφάνιση αρμών ίσης γωνιακής ταχύτητας. Η άρθρωση CV (στη βιβλιογραφία μερικές φορές μπορεί να βρεις τον όρο "ομοκινητική άρθρωση") είναι ένα στοιχείο ενός αυτοκινήτου, χάρη στο οποίο εξασφαλίζεται η σταθερότητα της γωνιακής ταχύτητας κάθε άξονα άξονα, ανεξάρτητα από τη γωνία περιστροφής των τροχών και τη σχετική θέση του κινητήριου και κινητήριου άξονα. Ως αποτέλεσμα, η ροπή μεταδίδεται χωρίς σχεδόν καμία απώλεια ισχύος, χωρίς τραντάγματα ή κραδασμούς. Επιπλέον, οι αρθρώσεις CV σας επιτρέπουν να αντισταθμίσετε τη διαδρομή και τους κραδασμούς του κινητήρα κατά την οδήγηση.

Σε σχήμα, ο σύνδεσμος CV μοιάζει με τα γνωστά πυρομαχικά, γι 'αυτό πήρε το κοινό του όνομα - "χειροβομβίδα". Ωστόσο, κάποιοι προτιμούν να το αποκαλούν «αχλάδι».

Σε κάθε άξονα άξονα τοποθετούνται δύο αρμοί CV - εσωτερικός και εξωτερικός. Το εσωτερικό έχει γωνία εργασίας εντός 20 ° και μεταδίδει τη ροπή από το διαφορικό του κιβωτίου ταχυτήτων στον άξονα του άξονα. Το εξωτερικό μπορεί να λειτουργήσει υπό γωνία έως και 40°, τοποθετείται στο άκρο του άξονα του άξονα από την πλευρά του τροχού και εξασφαλίζει την περιστροφή και την περιστροφή του. Έτσι, στην έκδοση με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς υπάρχουν μόνο 4 από αυτά και το αυτοκίνητο με κίνηση σε όλους τους τροχούς έχει 8 "χειροβομβίδες".

Δεδομένου ότι ο δεξιός και ο αριστερός άξονας του άξονα έχουν δομικές διαφορές, τότε οι αρμοί CV είναι δεξιοί και αριστεροί. Και φυσικά, οι εσωτερικοί και εξωτερικοί μεντεσέδες διαφέρουν μεταξύ τους. Αυτό πρέπει να λαμβάνεται υπόψη κατά την αγορά νέων ανταλλακτικών. Μην ξεχνάτε επίσης τη συμμόρφωση των διαστάσεων εγκατάστασης. Οι ανθήρες πρέπει επίσης να επιλέγονται σύμφωνα με το μοντέλο και την τροποποίηση του μηχανήματος.

Δομικές ποικιλίες αρθρώσεων CV

Ο σύνδεσμος ίσης γωνιακής ταχύτητας δεν είναι μια νέα εφεύρεση, τα πρώτα δείγματα αναπτύχθηκαν πριν από περίπου εκατό χρόνια.

διπλό αντίζυγο

Αρχικά, άρχισαν να χρησιμοποιούν μια άρθρωση διπλού καρτανίου CV, αποτελούμενη από δύο αρθρώσεις κάρδαν που λειτουργούσαν σε ζεύγη. Είναι σε θέση να αντέχει σημαντικά φορτία και να εργάζεται σε μεγάλες γωνίες. Η ανομοιόμορφη περιστροφή των μεντεσέδων αντισταθμίζεται αμοιβαία. Ο σχεδιασμός είναι αρκετά ογκώδης, επομένως στην εποχή μας έχει διατηρηθεί κυρίως σε φορτηγά και τετρακίνητα SUV.

έκκεντρο

Το 1926, ο Γάλλος μηχανικός Jean-Albert Gregoire εφηύρε και κατοχύρωσε με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας μια συσκευή που ονομάζεται Trakta. Αποτελείται από δύο περόνες, το ένα από τα οποία συνδέεται με τον κινητήριο άξονα, το άλλο με τον κινητήριο άξονα και δύο έκκεντρα ενωμένα μεταξύ τους. Λόγω της μεγάλης επιφάνειας επαφής των εξαρτημάτων τριβής, οι απώλειες αποδείχθηκαν πολύ υψηλές και η απόδοση ήταν χαμηλή. Για το λόγο αυτό, οι αρμοί CV εκκεντροφόρου δεν χρησιμοποιούνται ευρέως.

Δίσκος κάμερας

Η τροποποίησή τους, οι σύνδεσμοι έκκεντρου δίσκου, που αναπτύχθηκαν στη Σοβιετική Ένωση, είχαν επίσης χαμηλή απόδοση, αλλά άντεξαν πιο σημαντικά φορτία. Επί του παρόντος, η χρήση τους περιορίζεται κυρίως σε επαγγελματικά οχήματα, όπου δεν απαιτούνται υψηλές ταχύτητες άξονα, γεγονός που μπορεί να οδηγήσει σε υπερβολική θέρμανση.

Σφαίρα Weiss

Ο πρώτος σφαιρικός σύνδεσμος σταθερής ταχύτητας κατοχυρώθηκε με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας το 1923 από τον Karl Weiss. Σε αυτό, η ροπή μεταδόθηκε χρησιμοποιώντας τέσσερις μπάλες - το ένα ζευγάρι δούλευε όταν κινούνταν προς τα εμπρός, το άλλο όταν κινούνταν προς τα πίσω. Η απλότητα του σχεδιασμού και το χαμηλό κόστος κατασκευής έκαναν αυτή τη συσκευή δημοφιλή. Η μέγιστη γωνία στην οποία λειτουργεί αυτή η άρθρωση είναι 32 °, αλλά ο πόρος δεν υπερβαίνει τα 30 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ως εκ τούτου, μετά τη δεκαετία του '70 του περασμένου αιώνα, η χρήση του πρακτικά εξαφανίστηκε.

Μπαλάκι του Άλφρεντ Ζέπα

Πιο τυχερός ήταν ένας άλλος σφαιρικός σύνδεσμος, ο οποίος όχι μόνο επιβίωσε με επιτυχία μέχρι σήμερα, αλλά χρησιμοποιείται επίσης σε όλα σχεδόν τα σύγχρονα προσθιοκίνητα και πολλά τετρακίνητα οχήματα με ανεξάρτητη ανάρτηση. Το σχέδιο των έξι σφαιρών επινοήθηκε το 1927 από τον πολωνικής καταγωγής Αμερικανό μηχανικό Alfred Hans Rzeppa, ο οποίος εργαζόταν για την αυτοκινητοβιομηχανία Ford. Παρεμπιπτόντως, σημειώνουμε ότι στο ρωσόφωνο Διαδίκτυο το όνομα του εφευρέτη γράφεται παντού ως Rceppa, κάτι που είναι απολύτως λάθος.

Το εσωτερικό κλιπ της άρθρωσης CV του Zheppa είναι τοποθετημένο στον άξονα μετάδοσης κίνησης και το σώμα σε σχήμα μπολ συνδέεται με τον κινητήριο άξονα. Μεταξύ της εσωτερικής κούρσας και του περιβλήματος υπάρχει ένας διαχωριστής με τρύπες που συγκρατούν τις μπάλες. Υπάρχουν έξι ημικυλινδρικές αυλακώσεις στο τέλος του εσωτερικού κλουβιού και στο εσωτερικό του σώματος, κατά μήκος των οποίων μπορούν να κινηθούν οι μπάλες. Αυτός ο σχεδιασμός είναι εξαιρετικά αξιόπιστος και ανθεκτικός. Και η μέγιστη γωνία μεταξύ των αξόνων των αξόνων φτάνει τις 40°.

Οι αρθρώσεις CV "Birfield", "Lebro", GKN είναι βελτιωμένες εκδόσεις της άρθρωσης Zheppa.

"Τρίποδο"

Ο μεντεσές που ονομάζεται "Tripod" προέρχεται επίσης από το "Zheppa", αν και διαφέρει αρκετά από αυτό. Ένα πιρούνι με τρεις δοκούς που βρίσκονται σε γωνία 120° μεταξύ τους τοποθετείται μέσα στο σώμα. Κάθε δοκός έχει έναν κύλινδρο που περιστρέφεται σε ένα ρουλεμάν βελόνας. Οι κύλινδροι μπορούν να κινούνται κατά μήκος των αυλακώσεων στο εσωτερικό του περιβλήματος. Το πιρούνι τριών δοκών είναι τοποθετημένο στις σφήνες του κινούμενου άξονα και το περίβλημα συνδέεται με το διαφορικό στο κιβώτιο ταχυτήτων. Το εύρος των γωνιών εργασίας για τα "Τρίποδα" είναι σχετικά μικρό - εντός 25 °. Από την άλλη πλευρά, είναι πολύ αξιόπιστα και φθηνά, επομένως συχνά τοποθετούνται σε αυτοκίνητα με κίνηση στους πίσω τροχούς ή χρησιμοποιούνται ως εσωτερικοί σύνδεσμοι CV σε κίνηση στους εμπρός τροχούς.

Γιατί ένα τόσο αξιόπιστο εξάρτημα μερικές φορές αποτυγχάνει

Οι προσεκτικοί οδηγοί σπάνια θυμούνται τις αρθρώσεις CV, μόνο που από καιρό σε καιρό αντικαθιστούν τους ανθήρες τους. Με σωστή λειτουργία, αυτό το μέρος είναι σε θέση να επεξεργαστεί 100 ... 200 χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς προβλήματα. Ορισμένες αυτοκινητοβιομηχανίες ισχυρίζονται ότι ο κοινός πόρος CV είναι συγκρίσιμος με τη διάρκεια ζωής του ίδιου του αυτοκινήτου. Αυτό είναι πιθανότατα κοντά στην αλήθεια, ωστόσο, ορισμένοι παράγοντες μπορούν να μειώσουν τη διάρκεια ζωής της άρθρωσης σταθερής ταχύτητας.

• Η ακεραιότητα του ανθήρα είναι υψίστης σημασίας. Λόγω της ζημιάς του, μπορεί να μπει χώμα και άμμος στο εσωτερικό, το οποίο θα λειτουργήσει ως λειαντικό που μπορεί να απενεργοποιήσει τη «χειροβομβίδα» σε μόλις μερικές χιλιάδες χιλιόμετρα ή ακόμα πιο γρήγορα. Η κατάσταση μπορεί να επιδεινωθεί από το νερό μαζί με το οξυγόνο εάν εισέλθουν σε χημική αντίδραση με το πρόσθετο που περιέχεται στο λιπαντικό με τη μορφή δισουλφιδίου του μολυβδαινίου. Ως αποτέλεσμα, σχηματίζεται μια λειαντική ουσία, η οποία θα επιταχύνει την καταστροφή του μεντεσέ. Η μέση διάρκεια ζωής των ανθήρων είναι 1 ... 3 χρόνια, αλλά η κατάστασή τους πρέπει να ελέγχεται κάθε 5 χιλιάδες χιλιόμετρα.
• Το γεγονός ότι ένα αιχμηρό στυλ οδήγησης μπορεί να καταστρέψει ένα αυτοκίνητο σε χρόνο ρεκόρ είναι μάλλον γνωστό σε όλους. Ωστόσο, ο αριθμός των ακραίων αθλητών δεν μειώνεται. Μια απότομη εκκίνηση με τους τροχούς, η γρήγορη οδήγηση εκτός δρόμου και άλλα υπερβολικά φορτία στην ανάρτηση θα καταστρέψουν τις αρθρώσεις CV πολύ νωρίτερα από τον καθορισμένο χρόνο.
• Η ομάδα κινδύνου περιλαμβάνει επίσης αυτοκίνητα με ενισχυμένο κινητήρα. Οι αρμοί CV και οι μηχανισμοί κίνησης γενικά ενδέχεται να μην μπορούν να αντέξουν το πρόσθετο φορτίο που προκύπτει από την αυξημένη ροπή.

• Ιδιαίτερη προσοχή πρέπει να δοθεί στη λίπανση. Με την πάροδο του χρόνου, χάνει τις ιδιότητές του, επομένως πρέπει να αλλάζει περιοδικά. Θα πρέπει να χρησιμοποιείται μόνο ένα που έχει σχεδιαστεί ειδικά για αρθρώσεις CV. Σε καμία περίπτωση μην γεμίζετε γράσο γραφίτη στη "χειροβομβίδα". Η ακατάλληλη λίπανση ή η ανεπαρκής λίπανση θα μειώσει τη διάρκεια ζωής της άρθρωσης CV.
• Ένας άλλος λόγος για τον πρόωρο θάνατο της "χειροβομβίδας" είναι τα σφάλματα συναρμολόγησης. Ή ίσως ήσασταν απλά άτυχοι και το εξάρτημα αποδείχθηκε ότι ήταν αρχικά ελαττωματικό.

Πώς να ελέγξετε την κατάσταση της άρθρωσης CV

Το πρώτο βήμα είναι να επιθεωρήσετε και να βεβαιωθείτε ότι ο ανθήρας δεν έχει υποστεί ζημιά. Ακόμη και μια μικρή ρωγμή είναι η βάση για την άμεση αντικατάστασή της, καθώς και για το ξέπλυμα και τη διάγνωση της ίδιας της «χειροβομβίδας». Εάν αυτή η διαδικασία πραγματοποιηθεί έγκαιρα, είναι πιθανό να σωθεί ο μεντεσέ.

Μια ελαττωματική άρθρωση CV δημιουργεί ένα χαρακτηριστικό μεταλλικό τσάκισμα. Για να ελέγξετε, προσπαθήστε να κάνετε μια στροφή σε μεγάλη γωνία. Εάν τσακίσει ή χτυπήσει κατά τη διάρκεια μιας δεξιάς στροφής, τότε το πρόβλημα βρίσκεται στον αριστερό εξωτερικό μεντεσέ. Εάν αυτό συμβεί όταν στρίβετε αριστερά, η δεξιά εξωτερική "χειροβομβίδα" πιθανότατα πρέπει να αντικατασταθεί.

Η διάγνωση των εσωτερικών CV αρθρώσεων είναι ευκολότερο να πραγματοποιηθεί σε ανελκυστήρα. Μετά την εκκίνηση του κινητήρα, βάλτε 1η ή 2η ταχύτητα. Το τιμόνι πρέπει να βρίσκεται στη μεσαία θέση. Ακούστε τη δουλειά των εσωτερικών αρθρώσεων CV. Εάν ακουστεί ένας ήχος τριξίματος, τότε ο μεντεσές δεν είναι σε τάξη.

Εάν ακουστεί ένα τσούξιμο κατά την οδήγηση σε ευθεία γραμμή και η επιτάχυνση συνοδεύεται από κραδασμούς, η ελαττωματική άρθρωση θα πρέπει να αντικατασταθεί αμέσως. Διαφορετικά, μπορεί σύντομα να καταρρεύσει εντελώς. Το πιθανό αποτέλεσμα είναι το μπλοκάρισμα του τροχού με όλες τις επακόλουθες συνέπειες.

Τρόπος αντικατάστασης

Μια ελαττωματική άρθρωση CV δεν μπορεί να επισκευαστεί. Το εξάρτημα θα πρέπει να αντικατασταθεί πλήρως. Εξαιρούνται οι ανθήρες και οι σφιγκτήρες τους, καθώς και οι δακτύλιοι ώθησης και συγκράτησης. Θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι η αντικατάσταση του ανθήρα περιλαμβάνει την υποχρεωτική αποσυναρμολόγηση, πλύσιμο και αντιμετώπιση προβλημάτων του ίδιου του μεντεσέ.

Η αντικατάσταση είναι μια εργασία έντασης εργασίας, αλλά αρκετά εφικτή για όσους έχουν εμπειρία στην επισκευή αυτοκινήτων και θέλουν να εξοικονομήσουν χρήματα. Η διαδικασία μπορεί να έχει τις δικές της αποχρώσεις ανάλογα με το συγκεκριμένο μοντέλο αυτοκινήτου, επομένως είναι καλύτερο να καθοδηγηθείτε από το εγχειρίδιο επισκευής του αυτοκινήτου σας.

Για την εκτέλεση εργασιών, το μηχάνημα πρέπει να εγκατασταθεί σε μια οπή ανύψωσης ή επιθεώρησης και να αποστραγγίσει μερικώς το λάδι από το κιβώτιο ταχυτήτων (1,5 ... 2 l). Από τα εργαλεία, ένα σφυρί, μια σμίλη, μια πένσα, ένα κατσαβίδι, κλειδιά, καθώς και μια βάση και μια μέγγενη θα σας φανούν χρήσιμα. Τα αναλώσιμα - σφιγκτήρες, ειδικό γράσο, παξιμάδι πλήμνης - συνήθως συνοδεύονται από μια νέα "χειροβομβίδα". Επιπλέον, το WD-40 ή άλλος παρόμοιος παράγοντας μπορεί να είναι χρήσιμος.

Μην αφαιρείτε ποτέ και τους δύο άξονες από το κιβώτιο ταχυτήτων ταυτόχρονα. Ολοκληρώστε πρώτα τον έναν άξονα και μετά προχωρήστε στον άλλο. Διαφορετικά, οι ταχύτητες του διαφορικού θα αλλάξουν και θα προκύψουν μεγάλες δυσκολίες με τη συναρμολόγηση.

Σε γενικές γραμμές, η διαδικασία είναι η εξής.

1. Ο τροχός αφαιρείται από την πλευρά όπου θα αλλάξει η άρθρωση.
2. Η φούστα με παξιμάδι πλήμνης τρυπιέται με σφυρί και σμίλη.
3. Το παξιμάδι της πλήμνης είναι ξεβιδωμένο. Για να γίνει αυτό, είναι καλύτερο να χρησιμοποιήσετε ένα πνευματικό κλειδί. Εάν ένα τέτοιο εργαλείο δεν είναι διαθέσιμο, τότε θα πρέπει να εργαστείτε με ένα δακτυλιόκλειδο ή ένα κεφάλι. Στη συνέχεια θα χρειαστεί να πατήσετε και να κλειδώσετε το πεντάλ του φρένου για να ακινητοποιήσετε τον τροχό.

4. Ξεβιδώστε τα μπουλόνια που συγκρατούν την κάτω σφαιρική άρθρωση στην άρθρωση του τιμονιού. ανασύρεται προς τα κάτω και η άρθρωση του τιμονιού μετακινείται στο πλάι.

5. Η εξωτερική άρθρωση CV τραβιέται έξω από την πλήμνη. Εάν είναι απαραίτητο, χρησιμοποιήστε ένα μαλακό μέταλλο. Μερικές φορές τα μέρη κολλάνε μεταξύ τους λόγω σκουριάς, τότε χρειάζεστε WD-40 και λίγη υπομονή.

6. Η κίνηση απελευθερώνεται από το κιβώτιο ταχυτήτων. Πιθανότατα, δεν θα λειτουργήσει χειροκίνητα λόγω του δακτυλίου συγκράτησης στο άκρο του εσωτερικού άξονα "χειροβομβίδας". Ένας μοχλός θα βοηθήσει - για παράδειγμα, μια βάση.
7. Ο άξονας συσφίγγεται σε μέγγενη και η άρθρωση CV χτυπιέται από αυτόν. Πρέπει να χτυπήσετε με μια απαλή μετατόπιση στο ρουλεμάν (εσωτερική κούρσα) και όχι στο σώμα.
8. Η αφαιρεθείσα "χειροβομβίδα" πλένεται καλά με βενζίνη ή ντίζελ. Εάν είναι απαραίτητο, το εξάρτημα θα πρέπει να αποσυναρμολογηθεί και να αντιμετωπιστεί, στη συνέχεια να λιπανθεί με ειδικό γράσο και να επανεγκατασταθεί. Εάν ο σύνδεσμος CV αλλάξει εντελώς, τότε ο νέος σύνδεσμος πρέπει επίσης να πλυθεί και να γεμίσει με γράσο. Στο εξωτερικό απαιτούνται περίπου 80 g, στο εσωτερικό 100 ... 120 g.
9. Ένας νέος ανθήρας τραβιέται στον άξονα, μετά τον οποίο η "χειροβομβίδα" τοποθετείται πίσω.
10. Οι σφιγκτήρες είναι σφιγμένοι. Απαιτείται ένα ειδικό εργαλείο για τη σταθερή σύσφιξη του σφιγκτήρα ταινίας. Αν όχι, τότε είναι προτιμότερο να χρησιμοποιήσετε βιδωτό (σκουλήκι) σφιγκτήρα ή πλαστικό δέσιμο. Πρώτα σφίξτε τον μεγάλο σφιγκτήρα και πριν τοποθετήσετε τον μικρό, χρησιμοποιήστε ένα κατσαβίδι για να τραβήξετε την άκρη της μπότας για να εξισορροπήσετε την πίεση στο εσωτερικό της.

Αφού σφίξετε το παξιμάδι της πλήμνης, θα πρέπει να τρυπηθεί έτσι ώστε να μην ξεβιδωθεί στη συνέχεια.

Και μην ξεχάσετε να ξαναβάλετε το γράσο στο κιβώτιο ταχυτήτων.