Γιατί ακούγεται ένα σφύριγμα όταν πατάτε το φρένο και πώς να το διορθώσετε

Σύμφωνα με το υπάρχον στερεότυπο, μόνο ο αέρας που διαφεύγει υπό πίεση από διαρροές σε πνευματικές συσκευές μπορεί να σφυρίζει. Πράγματι, τα φρένα των φορτηγών και των μεγάλων λεωφορείων σφυρίζουν δυνατά επειδή χρησιμοποιούν πνευματικούς ενεργοποιητές, αλλά τα αυτοκίνητα έχουν υδραυλικά φρένα. Ωστόσο, υπάρχουν και πηγές τέτοιου ήχου, συνδέονται με έναν ενισχυτή κενού.

Αιτίες συριγμού

Η εμφάνιση αυτού του ήχου μπορεί να είναι ένδειξη της κανονικής κανονικής λειτουργίας του ενισχυτή φρένων κενού (VUT) και μια δυσλειτουργία. Η διαφορά είναι στις αποχρώσεις και η διευκρίνιση απαιτεί διαγνωστικά. Είναι αρκετά απλό, μπορείτε να το κάνετε μόνοι σας.

Η αθόρυβη λειτουργία του VUT είναι δυνατή, αλλά δεν χρειάζεται οι προγραμματιστές να προσπαθούν πάντα για αυτό. Τα πιο συνηθισμένα μέτρα είναι η ηχομόνωση του χώρου του κινητήρα όπου βρίσκεται ο ενισχυτής, καθώς και η οριστικοποίηση του τυπικού σχεδιασμού του για μείωση του ήχου του αέρα που ρέει υπό πίεση.

Όλα αυτά αυξάνουν το κόστος της μονάδας και του αυτοκινήτου συνολικά, επομένως τα οικονομικά αυτοκίνητα έχουν το δικαίωμα να σφυρίζουν λίγο όταν πατάτε τα φρένα.

Το VUT έχει ένα ελαστικό διάφραγμα που το χωρίζει σε δύο θαλάμους. Ένα από αυτά βρίσκεται υπό αρνητική ατμοσφαιρική πίεση. Για αυτό, χρησιμοποιείται το κενό που εμφανίζεται στο χώρο γκαζιού της πολλαπλής εισαγωγής.

Το δεύτερο, όταν πατάτε το πεντάλ μέσα από τη βαλβίδα παράκαμψης ανοίγματος, δέχεται ατμοσφαιρικό αέρα. Η διαφορά πίεσης στο διάφραγμα και στο στέλεχος που συνδέεται με αυτό δημιουργεί μια πρόσθετη δύναμη που αθροίζεται σε αυτό που μεταδίδεται από το πεντάλ.

Ως αποτέλεσμα, θα ασκηθεί αυξημένη δύναμη στο έμβολο του κύριου κυλίνδρου του φρένου, που θα διευκολύνει το πάτημα και την επιτάχυνση της λειτουργίας των φρένων τόσο σε λειτουργία λειτουργίας όσο και σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης.

Η ταχεία μεταφορά της μάζας αέρα μέσω της βαλβίδας στον ατμοσφαιρικό θάλαμο θα δημιουργήσει έναν ήχο συριγμού. Σταματάει γρήγορα καθώς η ένταση γεμίζει και δεν αποτελεί ένδειξη δυσλειτουργίας.

Το αποτέλεσμα συμπληρώνεται από τη «δαπάνη» μέρους του κενού στον ενισχυτή και τη σχετική ελαφρά πτώση της ταχύτητας εάν ο κινητήρας λειτουργούσε με κλειστό γκάζι. Το μείγμα θα είναι κάπως πιο λεπτό λόγω της άντλησης μικρής ποσότητας αέρα από το VUT στην πολλαπλή εισαγωγής. Αυτή η πτώση διορθώνεται αμέσως από τον ελεγκτή στροφών ρελαντί.

Αλλά εάν το σφύριγμα είναι ασυνήθιστα μεγάλο, δυνατό ή ακόμα και σταθερό, τότε αυτό θα υποδηλώνει την παρουσία μιας δυσλειτουργίας που σχετίζεται με την αποσυμπίεση των όγκων. Θα υπάρξει μια μη φυσιολογική διαρροή αέρα στην πολλαπλή, η οποία θα διαταράξει την ισορροπία του συστήματος ελέγχου κινητήρα.

Αυτός ο αέρας δεν λαμβάνεται υπόψη από τους αισθητήρες ροής και οι μετρήσεις του αισθητήρα απόλυτης πίεσης θα υπερβούν τα όρια που επιτρέπονται για αυτήν τη λειτουργία. Η αντίδραση του συστήματος αυτοδιάγνωσης είναι δυνατή με την ένδειξη έκτακτης ανάγκης να αναβοσβήνει στο ταμπλό και οι στροφές του κινητήρα θα αλλάξουν τυχαία, θα προκύψουν διακοπές και δονήσεις.

Πώς να εντοπίσετε μια δυσλειτουργία στο σύστημα πέδησης

Η μέθοδος για τη διάγνωση των αιτιών του μη φυσιολογικού σφύριγμα είναι ο έλεγχος του ενισχυτή κενού.

• Η στεγανότητα του VUT είναι τέτοια που μπορεί να εκτελέσει αρκετούς κύκλους ενίσχυσης (πατώντας το πεντάλ) ακόμα και με τον κινητήρα σβηστό. Αυτό είναι που ελέγχεται.

Είναι απαραίτητο να σταματήσετε τον κινητήρα και να πατήσετε το φρένο αρκετές φορές. Στη συνέχεια, αφήστε πατημένο το πεντάλ και ξεκινήστε ξανά τον κινητήρα. Με συνεχή προσπάθεια από το πόδι, η πλατφόρμα πρέπει να πέσει κατά μερικά χιλιοστά, γεγονός που υποδηλώνει τη βοήθεια ενός κενού που έχει προκύψει στην πολλαπλή εισαγωγής ή μιας αντλίας κενού που έχει αρχίσει να λειτουργεί εάν χρησιμοποιείται σε κινητήρες όπου δεν υπάρχει αρκετό κενό λόγω του σχεδιασμού.

• Ακούστε ένα σφύριγμα από τον κόμπο. Εάν δεν πατηθεί το πεντάλ, δηλαδή δεν ενεργοποιηθεί η βαλβίδα, δεν πρέπει να υπάρχει ήχος, καθώς και διαρροές αέρα στην πολλαπλή.
• Φυσήξτε τη βαλβίδα αντεπιστροφής που είναι εγκατεστημένη στον αγωγό κενού από την πολλαπλή στο σώμα VUT. Θα πρέπει να αφήνει τον αέρα μόνο προς μία κατεύθυνση. Το ίδιο μπορεί να γίνει χωρίς να αποσυναρμολογηθεί το εξάρτημα με τη βαλβίδα. Σβήστε τον κινητήρα με πατημένο το πεντάλ του φρένου. Η βαλβίδα δεν πρέπει να αφήνει τον αέρα να περάσει από την πολλαπλή, δηλαδή η δύναμη στα πεντάλ δεν θα αλλάξει.
• Άλλες δυσλειτουργίες, για παράδειγμα, ένα διαρρέον διάφραγμα (μεμβράνη) VUT σε σύγχρονα αυτοκίνητα, δεν μπορούν να επισκευαστούν και να διαγνωστούν ξεχωριστά. Ένας ελαττωματικός ενισχυτής πρέπει να αντικατασταθεί ως συγκρότημα.

Οι ήδη αναφερθέντες κινητήρες με χαμηλή πολλαπλή υποπίεση, όπως οι κινητήρες ντίζελ, διαθέτουν ξεχωριστή αντλία κενού. Η λειτουργικότητά του ελέγχεται με θόρυβο κατά τη λειτουργία ή με όργανα, χρησιμοποιώντας μανόμετρο.

Αντιμετώπιση προβλημάτων

Εάν το σύστημα ώθησης αποτύχει, τα φρένα θα λειτουργήσουν, αλλά η λειτουργία ενός τέτοιου οχήματος απαγορεύεται, αυτή είναι μια πολύ επικίνδυνη κατάσταση.

Η ασυνήθιστα αυξημένη αντίσταση στο πεντάλ μπορεί να διαταράξει τις αντιδράσεις ακόμη και ενός έμπειρου οδηγού σε μια ξαφνικά προκύπτουσα κατάσταση έκτακτης ανάγκης και οι αρχάριοι δεν θα μπορούν να χρησιμοποιήσουν πλήρως την πλήρη αποτελεσματικότητα του συστήματος πέδησης, επειδή θα χρειαστεί πολύ μεγάλη προσπάθεια για να λειτουργήσει τους μηχανισμούς μέχρι να ενεργοποιηθεί το ABS.

Ως αποτέλεσμα, ο χρόνος απόκρισης πέδησης, ως ένα από τα στοιχεία της διαδικασίας επιβράδυνσης έκτακτης ανάγκης, θα επηρεάσει σημαντικά την τελική απόσταση ακινητοποίησης, όπου κάθε μέτρο προς το εμπόδιο είναι σημαντικό.

Η επισκευή συνίσταται στην αντικατάσταση των εξαρτημάτων που προκαλούν μη φυσιολογική διαρροή αέρα. Υπάρχουν λίγα από αυτά, αυτός είναι ένας εύκαμπτος σωλήνας κενού με εξαρτήματα και μια βαλβίδα ελέγχου, καθώς και απευθείας συναρμολογημένος VUT. Δεν επιτρέπονται άλλες μέθοδοι ανάκτησης. Η αξιοπιστία είναι πάνω από όλα εδώ και μόνο νέα στάνταρ ανταλλακτικά μπορούν να την παρέχουν.

Εάν το πρόβλημα είναι στον ενισχυτή, τότε πρέπει να αφαιρεθεί και να αντικατασταθεί χωρίς να αγοράσετε ανακατασκευασμένα εξαρτήματα ή φθηνά προϊόντα από ελάχιστα γνωστούς κατασκευαστές.

Η μονάδα είναι απλή, αλλά απαιτεί τη χρήση υλικών υψηλής ποιότητας και αποδεδειγμένης τεχνολογίας συναρμολόγησης, η οποία δεν μπορεί να επιτευχθεί όσον αφορά την εξοικονόμηση κόστους.

Το ίδιο μπορεί να ειπωθεί για τον αγωγό rarefaction. Το εξάρτημα στην πολλαπλή πρέπει να στερεωθεί με ασφάλεια σύμφωνα με την εργοστασιακή τεχνολογία και να μην κολληθεί σε γκαράζ μετά την αποσύνδεση από τα γηρατειά.

Η βαλβίδα και ο εύκαμπτος σωλήνας κενού χρησιμοποιούνται ειδικά σχεδιασμένοι για αυτό το μοντέλο αυτοκινήτου, υποδεικνύοντας τη συμβατότητα με διασταυρούμενους αριθμούς.

Δεν είναι κατάλληλοι εύκαμπτοι σωλήνες επισκευής γενικής χρήσης, απαιτούνται κάποια ευελιξία, χημική αντοχή στους ατμούς υδρογονανθράκων, εξωτερικές και θερμικές επιδράσεις και ανθεκτικότητα. Πρέπει επίσης να αντικατασταθούν οι στεγανοποιήσεις της βαλβίδας και του εύκαμπτου σωλήνα. Αυτό που χρειάζεται δεν είναι στεγανωτικό και ηλεκτρική ταινία, αλλά νέα εξαρτήματα.