Γιατί τα τακάκια των φρένων φθείρονται ανομοιόμορφα, πού να αναζητήσετε την αιτία
περιεχόμενο
Τα τακάκια και οι δίσκοι των φρένων θα διαρκέσουν όσο το δυνατόν περισσότερο μόνο εάν η φθορά εμφανίζεται εξίσου στην εξωτερική και την εσωτερική επένδυση, καθώς και συμμετρικά στη δεξιά και την αριστερή πλευρά του αυτοκινήτου. Είναι σχεδόν αδύνατο να επιτευχθεί ομοιομορφία κατά μήκος των αξόνων, αλλά αυτό δεν περιλαμβάνεται στο σχέδιο.
Αυτή η σχεδόν ιδανική κατανάλωση υλικού, εκτός από τη μείωση του λειτουργικού κόστους, συμβάλλει και στην ασφάλεια.
Το τράβηγμα της μηχανής κάτω από το φρενάρισμα ή η δυναμική παραμόρφωση του δίσκου μπορεί ξαφνικά και απροσδόκητα να προκαλέσει τον οδηγό να χάσει τη σταθερότητα και τον έλεγχο.
Ποια είναι η διάρκεια ζωής των τακακιών φρένων
Είναι άσκοπο να μιλάμε για τη μέση τιμή της αντοχής των μαξιλαριών ανά χιλιόμετρα. Πολλοί παράγοντες επηρεάζουν αυτό:
- Συνδυασμός χαρακτηριστικών υλικών επένδυσης και επιφάνειας δίσκων ή τυμπάνων στην εργοστασιακή διαμόρφωση.
- στυλ οδήγησης του οδηγού, πόσο συχνά χρησιμοποιεί τα φρένα και σε ποιες ταχύτητες, υπερθέρμανση, χρήση πέδησης κινητήρα.
- οι προτιμήσεις του ιδιοκτήτη όταν επιλέγουν τακάκια αντικατάστασης, τόσο οικονομικά όσο και λειτουργικά, για πολλούς, οι υποκειμενικές εντυπώσεις των φρένων είναι πιο σημαντικές από την πραγματική απόδοση, συμπεριλαμβανομένου του ποσοστού φθοράς.
- η κατάσταση του δρόμου, η παρουσία λειαντικών, βρωμιάς και ενεργών χημικών ουσιών.
- την κυριαρχία της ομοιόμορφης κίνησης ή της κουραστικής λειτουργίας επιτάχυνσης-επιβράδυνσης, ανάλογα με το έδαφος·
- τεχνική κατάσταση των στοιχείων του συστήματος πέδησης.
Ωστόσο, πολλοί είναι ο μέσος όρος του δείκτη. Πιστεύεται περίπου ότι τα τακάκια θα απαιτήσουν αντικατάσταση μετά από 20 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Αντίθετα, μπορεί να θεωρηθεί μέσος δείκτης για πολιτικά αυτοκίνητα.
Συνήθεις αιτίες ανομοιόμορφης φθοράς των μαξιλαριών
Κάθε πρόβλημα έχει τις ρίζες του, μπορούμε να εντοπίσουμε τις κύριες. Συχνά, η αιτία μπορεί να προσδιοριστεί από συγκεκριμένα χαρακτηριστικά ανομοιόμορφης φθοράς.
Όταν μόνο ένα από τα τακάκια φθείρεται πιο γρήγορα
Σε κάθε ζεύγος τακάκια δισκόφρενου, θεωρείται ότι θα πιεστούν πάνω στο δίσκο με την ίδια δύναμη και θα απομακρυνθούν αφού απελευθερωθούν ταυτόχρονα και στην ίδια απόσταση.
Όταν συμβαίνουν δυσλειτουργίες, αυτές οι προϋποθέσεις δεν πληρούνται, με αποτέλεσμα ένα από τα τακάκια να αρχίζει να φθείρεται πιο γρήγορα. Είτε δέχεται περισσότερη πίεση, αναλαμβάνοντας το κύριο φορτίο, είτε δεν ανασύρεται, συνεχίζοντας να φθείρεται χωρίς πίεση στη γραμμή φρένων.
Τις περισσότερες φορές, είναι η δεύτερη περίπτωση που παρατηρείται. Η διαφορά στην πίεση προς τα κάτω είναι απίθανη ακόμη και με ασύμμετρο μηχανισμό με πλωτό παθητικό δαγκάνα. Αλλά η απαγωγή μπορεί να είναι δύσκολη λόγω διάβρωσης ή φθοράς (γήρανσης) εξαρτημάτων. Το μπλοκ είναι πάντα μερικώς πιεσμένο, η τριβή είναι μικρή, αλλά σταθερή.
Αυτό συμβαίνει όταν η εσωτερική επιφάνεια του κυλίνδρου του φρένου έχει διαβρωθεί ή οι οδηγοί έχουν φθαρεί. Η κινηματική είναι σπασμένη, το μπλοκ κρέμεται στην πίεση ή ακόμα και σφήνες.
Βοηθά στην αντικατάσταση του κιτ επισκευής δαγκάνας, συνήθως ενός εμβόλου, σφραγίδων και οδηγών. Μπορείτε να ξεφύγετε με τον καθαρισμό και τη λίπανση, αλλά αυτό είναι λιγότερο αξιόπιστο. Το γράσο χρησιμοποιείται μόνο ειδικό, υψηλής θερμοκρασίας. Σε σοβαρές περιπτώσεις, πρέπει να αλλάξετε το συγκρότημα της δαγκάνας.
σφήνα σβήσιμο
Κανονικά, η φθορά της επένδυσης με διαφορετικούς ρυθμούς στην περιοχή εργασίας εμφανίζεται σε ισχυρά πολυκύλινδρα φρένα. Με την πάροδο του χρόνου, παύουν να δημιουργούν ομοιόμορφη πίεση, παρά τη μοναδικά ίση πίεση ρευστού.
Όμως παραμορφώσεις του βραχίονα είναι δυνατές και με μηχανισμό με ένα μόνο έμβολο λόγω διάβρωσης ή μεγάλης φθοράς. Πρέπει να αντικαταστήσετε τη δαγκάνα ή μέρη του μηχανισμού οδήγησης.
Η σφήνα μπορεί να βρίσκεται τόσο κατά μήκος όσο και κατά μήκος των μαξιλαριών. Αυτό οφείλεται στην τοποθέτηση νέων μαξιλαριών σε έναν ανομοιόμορφα φθαρμένο δίσκο, τα οποία πρέπει να αντικατασταθούν ή να υποβληθούν σε μηχανική επεξεργασία.
Ένα ζευγάρι μαξιλαράκια στα δεξιά τρίβονται πιο γρήγορα από ότι στα αριστερά
Μπορεί να είναι και το αντίστροφο. Στα δεξιά, αυτό συμβαίνει πιο συχνά λόγω της κυκλοφορίας στα δεξιά, όσο πιο κοντά στο κράσπεδο, τόσο περισσότερο νερό και βρωμιά εισέρχονται στη ζώνη τριβής.
Αλλά αυτός δεν είναι ο μόνος λόγος, μπορεί να υπάρχουν πολλοί:
- λόγω της ίδιας υγρής βρωμιάς, εμφανίζεται επιταχυνόμενη διάβρωση των εξαρτημάτων στη μία πλευρά.
- ένας από τους μηχανισμούς συντηρήθηκε πιο προσεκτικά και πιο ικανά.
- Φυσικά, τα μέρη δεν γερνούν ταυτόχρονα.
- ελαττωματικά μέρη?
- διαφορά πίεσης λόγω ABS ή αέρα στο σύστημα.
- παραμόρφωση εξαρτημάτων λόγω υπερθέρμανσης ή μηχανικών αιτιών.
- γήρανση της εσωτερικής επένδυσης των σωλήνων φρένων.
Κατά κανόνα, αυτή η κατάσταση μπορεί να διαγνωστεί έγκαιρα με το σταθερό τράβηγμα του αυτοκινήτου στο πλάι κάτω από το φρενάρισμα.
Ανώμαλη φθορά των τυμπάνων
Οι κύριες λειτουργικές διαφορές του μηχανισμού τυμπάνου είναι η θεμελιώδης διαφορά μεταξύ της λειτουργίας του μπροστινού και του πίσω μαξιλαριού.
Η σύγχρονη λειτουργία τους παρέχεται κατασκευαστικά, αλλά μόνο υπό ιδανικές συνθήκες ίσης φθοράς. Με την πάροδο του χρόνου, ένα από τα τακάκια αρχίζει να παρουσιάζει γεωμετρική σφήνωση και η πίεση στο άλλο καθορίζεται μόνο από την πίεση στο έμβολο.
Ο δεύτερος λόγος είναι η λειτουργία του χειρόφρενου μέσω της ασύμμετρης κίνησης των μοχλών και της ράβδου διαχωρισμού. Η παραβίαση της ρύθμισης ή η διάβρωση οδηγεί σε διαφορετική πίεση, καθώς και σε μη ταυτόχρονη απελευθέρωση.
Ο μηχανισμός χειρόφρενου απαιτεί τακτική συντήρηση και αντικατάσταση των καλωδίων. Δεν αλλάζουν μόνο τακάκια, αλλά και ένα σετ μοχλών, ελατηρίων, πηχάκια. Τα τύμπανα εξετάζονται επίσης για όριο φθοράς στην εσωτερική διάμετρο.
Γιατί τα πίσω τακάκια φθείρονται πιο γρήγορα από τα μπροστινά;
Τα πίσω φρένα είναι πολύ λιγότερο ισχυρά από τα μπροστινά, λόγω της δυναμικής ανακατανομής του βάρους του μηχανήματος στον μπροστινό άξονα.
Αυτό ελέγχεται από μηχανικά ή ηλεκτρονικά χειριστήρια δύναμης πέδησης για την αποφυγή μπλοκαρίσματος. Ως εκ τούτου, η θεωρητική αναλογία διάρκειας ζωής του τακιού είναι περίπου ένα προς τρία υπέρ του πίσω μέρους.
Αλλά δύο παράγοντες μπορούν να επηρεάσουν την κατάσταση.
- Πρώτον, πολύ περισσότερη βρωμιά και λειαντικά πετούν στα πίσω ζεύγη τριβής. Συχνά, εξαιτίας αυτού τοποθετούνται πιο προστατευμένα, αν και λιγότερο αποτελεσματικά τύμπανα στο πίσω μέρος.
- Το δεύτερο είναι η επίδραση του χειρόφρενου σε εκείνα τα σχέδια όπου το κύριο σύστημα και το σύστημα στάθμευσης χρησιμοποιούν τα ίδια τακάκια. Οι δυσλειτουργίες του οδηγούν σε φρενάρισμα εν κινήσει και γρήγορη φθορά.
Υπάρχουν επίσης αυτοκίνητα όπου η ισχύς των μπροστινών φρένων είναι τόσο μεγαλύτερη από αυτή των πίσω που τα τακάκια καταλήγουν περίπου το ίδιο. Φυσικά, τυχόν αποκλίσεις μπορεί να οδηγήσουν σε μείωση της αντοχής του πίσω μέρους.
