Γιατί πυροβολεί στο σιγαστήρα; Οι λόγοι και η λύση τους
Δυνατά σκάει από τον σιγαστήρα - ο ήχος δεν είναι ευχάριστος. Συχνά ακούγονται σε πολυσύχναστους αυτοκινητόδρομους και διασταυρώσεις. Η πηγή αυτών των ήχων είναι κυρίως παλιά ναυάγια, η θέση των οποίων, όπως φαίνεται, θα έπρεπε να ήταν σε χωματερή ή σε μουσείο για μεγάλο χρονικό διάστημα. Αλλά μια τέτοια ατυχία δεν παρακάμπτει τα φρέσκα αυτοκίνητα. Ακόμη και ένα μικρό αυτοκίνητο που αγοράσατε πρόσφατα στο σαλόνι μπορεί να εκκωφαντεί την αυλή με δυνατές εκρήξεις όταν προσπαθείτε να το ξεκινήσετε.
Γιατί συμβαίνουν τα ποπ;
Ο λόγος είναι πολύ απλός: τα υπολείμματα καυσίμου που δεν έχουν καεί στους θαλάμους καύσης, μαζί με τα καυσαέρια, εισέρχονται στην πολλαπλή εξαγωγής και περαιτέρω μέσω του συστήματος σιγαστήρα, όπου, υπό την επίδραση υψηλών θερμοκρασιών, αρχίζουν να εκρήγνυνται.
Πιο συχνά πυροβολεί στο σιγαστήρα στις ακόλουθες περιπτώσεις:
- κατά την εκκίνηση του κινητήρα.
- κατά τη μείωση της ταχύτητας, όταν ο οδηγός βγάζει το πόδι του από το πεντάλ γκαζιού.
- κατά την επιτάχυνση.
Πόσο επικίνδυνη είναι αυτή η κατάσταση; Ας πούμε ότι όσον αφορά το επίπεδο ζημιάς που προκλήθηκε, είναι απίθανο να συγκριθεί με το water hammer, για το οποίο γράψαμε πρόσφατα στο Vodi.su. Η εξάτμιση δεν περιέχει αρκετό μείγμα αέρα/καυσίμου για να προκαλέσει κρίσιμη ζημιά στον κινητήρα και στο αντηχείο. Ωστόσο, τη στιγμή της έκρηξης, ο όγκος του αερίου αυξάνεται απότομα και η πίεση στους τοίχους αυξάνεται. Αντίστοιχα, εάν πρόκειται για ένα παλιό αυτοκίνητο με έναν σκουριασμένο σιγαστήρα κάπως βιδωμένο, τότε οι συνέπειες μπορεί να είναι σοβαρές: κάψιμο στους τοίχους, σπάσιμο των συνδέσεων μεταξύ των τραπεζών, σχίσιμο του σωλήνα κ.λπ.
Συνήθεις αιτίες εκρήξεων σιγαστήρα
Για να προσδιορίσετε με ακρίβεια την αιτία, πρέπει να μάθετε ακριβώς σε ποιες στιγμές και υπό ποιες συνθήκες ακούγονται σκάνε. Μπορεί να υπάρχουν πολλοί λόγοι. Θα προσπαθήσουμε να απαριθμήσουμε τα κυριότερα.
Ο πιο προφανής λόγος είναι χαμηλής ποιότητας καύσιμο ή βενζίνη με χαμηλότερο ή υψηλότερο αριθμό οκτανίων. Ευτυχώς, οι σύγχρονοι κινητήρες με ECU είναι αρκετά έξυπνοι και μπορούν να προσαρμοστούν ανεξάρτητα στον αριθμό οκτανίων της βενζίνης. Αλλά οι κινητήρες με καρμπυρατέρ δεν έχουν τέτοιες δεξιότητες. Και, όπως γνωρίζετε, όσο μεγαλύτερος είναι ο αριθμός οκτανίων, τόσο μεγαλύτερη είναι η αντίστασή του στην αυτανάφλεξη. Έτσι, εάν ρίξετε, για παράδειγμα, A-98 σε έναν κινητήρα σχεδιασμένο για A-92, τότε μία από τις συνέπειες μπορεί να είναι πυροβολισμοί στο σιγαστήρα.
Άλλοι συνήθεις λόγοι περιλαμβάνουν τους ακόλουθους.
Ο χρονισμός ανάφλεξης δεν έχει ρυθμιστεί. Σε παλαιότερα αυτοκίνητα, αυτή η γωνία ρυθμίζεται χειροκίνητα. Σε νεότερα μοντέλα, τα προγράμματα ECU είναι υπεύθυνα για τη ρύθμιση. Ως αποτέλεσμα, ο σπινθήρας καθυστερεί από μικροσκοπικά κλάσματα του δευτερολέπτου και το καύσιμο δεν έχει χρόνο να καεί εντελώς. Σε αυτή την περίπτωση, ένα τέτοιο φαινόμενο μπορεί να παρατηρηθεί όταν ο κινητήρας πέφτει.
Υπάρχουν τρόποι για να ρυθμίσετε ανεξάρτητα τον χρονισμό ανάφλεξης. Δεν θα σταθούμε σε αυτά, αφού το θέμα είναι αρκετά περίπλοκο. Αλλά αν το πρόβλημα αγνοηθεί, τότε με την πάροδο του χρόνου τα τοιχώματα της πολλαπλής εξαγωγής και του σιγαστήρα θα καούν.
Αδύναμη σπίθα. Τα κεριά καλύπτονται με αιθάλη με την πάροδο του χρόνου, μπορούν επίσης να βραχούν λόγω ενός αδύναμου σπινθήρα. Μια ασθενής εκκένωση οδηγεί στις ίδιες συνέπειες που περιγράψαμε παραπάνω - το μείγμα δεν καίγεται και τα υπολείμματά του εισέρχονται στον συλλέκτη, όπου εκρήγνυνται με ασφάλεια, καταστρέφοντας σταδιακά τον κινητήρα και το σύστημα εξάτμισης.
Υπάρχει μόνο ένας τρόπος για να αντιμετωπίσετε αυτό το πρόβλημα - ελέγξτε τα κεριά και αντικαταστήστε τα, μεταβείτε στο πρατήριο καυσίμων, όπου οι ειδικοί θα διαγνώσουν και θα καθορίσουν τις πραγματικές αιτίες της βλάβης. Για παράδειγμα, λόγω πτώσης της συμπίεσης στους κυλίνδρους, μέρος του μείγματος καυσίμου-αέρα δεν καίγεται εντελώς.
Λοιπόν, συμβαίνει όταν οι αυτοκινητιστές μπερδεύουν τα καλώδια υψηλής τάσης κατά την αντικατάσταση των μπουζί. Συνδέονται σύμφωνα με έναν ειδικό αλγόριθμο. Εάν, αμέσως μετά την εκκίνηση του κινητήρα, ακουστούν σκάνε, τότε ένα από τα κεριά δεν δίνει σπινθήρα.
Μείωση του θερμικού κενού. Κατά τη ρύθμιση των βαλβίδων, πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι τα θερμαινόμενα μεταλλικά μέρη διαστέλλονται, ωστόσο, θα πρέπει να υπάρχει ένα μικρό κενό μεταξύ των ωστηρίων εκκεντροφόρου και των βαλβίδων ακόμη και όταν θερμαίνονται. Εάν έχει μειωθεί, τότε μέρος του μείγματος στη διαδρομή συμπίεσης θα πεταχτεί στην πολλαπλή.
Χαλασμένος χρονισμός βαλβίδας. Αυτό το πρόβλημα είναι πιο σημαντικό για κινητήρες με καρμπυρατέρ. Όπως γράψαμε νωρίτερα στο Vodi.su, η περιστροφή του εκκεντροφόρου και του στροφαλοφόρου άξονα πρέπει να ταιριάζει. Ο εκκεντροφόρος είναι υπεύθυνος για την ανύψωση και το κατέβασμα των βαλβίδων. Εάν δεν ταιριάζουν, οι βαλβίδες μπορεί να ανέβουν πριν την παροχή του μείγματος και ούτω καθεξής.
Μία από τις αιτίες της αστοχίας φάσης είναι ο τεντωμένος ιμάντας χρονισμού. Κατά κανόνα, προβλήματα αυτής της φύσης είναι αισθητά κατά τη μετατόπιση ταχυτήτων σε υψηλότερες, κατά την αύξηση της ταχύτητας και την αύξηση της ταχύτητας του κινητήρα.
Ευρήματα
Όπως μπορείτε να δείτε, το πρόβλημα των βολών σε ένα σιγαστήρα είναι πολύπλοκο. Δηλαδή, δεν μπορεί να ειπωθεί ότι αυτό οφείλεται στην καταστροφή οποιασδήποτε μονάδας ή τμήματος. Η παραμέληση τέτοιων εκρήξεων θα οδηγήσει σε σοβαρότερα προβλήματα με την πάροδο του χρόνου, επομένως την πρώτη φορά που θα εντοπίσετε τέτοιες εκρήξεις, πηγαίνετε για διαγνωστικά.
Φόρτωση…
