Δοκιμή μεταχειρισμένης BMW M5 E39: αξίζει τον κόπο;

Η αγορά μεταχειρισμένου αυτοκινήτου έχει τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματά της, και για πολλούς αυτοκινητιστές δεν είναι θέμα επιλογής αλλά ευκαιρίας. Αλλά η αγορά ενός μεταχειρισμένου σπορ αυτοκινήτου είναι άλλο θέμα: αν κάνετε λάθος επιλογή, μπορεί να σας ωθήσει στον γκρεμό της προσωπικής χρεοκοπίας. Εάν κάνετε τη σωστή επιλογή, αυτή μπορεί να είναι μια κερδοφόρα επένδυση.

Όταν πρόκειται για μεταχειρισμένα σπορ αυτοκίνητα, η γενιά E5 της BMW M39 δεν θα συζητηθεί καν. Πολλοί γνώστες θα σας ορκιστούν ότι αυτό είναι το καλύτερο τετράθυρο σπορ sedan ποτέ. Σε κάθε περίπτωση, αυτό είναι ένα από τα καλύτερα αυτοκίνητα BMW. Αξίζει όμως να το αγοράσετε στη δευτερογενή αγορά;

Δημοτικότητα μοντέλου

Ο λόγος που το M5 E39 είναι πολύ σεβαστό είναι επειδή είναι το τελευταίο αυτοκίνητο της προ-ηλεκτρονικής εποχής. Τα περισσότερα από αυτά βασίζονται σε παλιούς μηχανικούς και σε μια σχετικά απλή συσκευή χωρίς πολλούς αισθητήρες και μικροκυκλώματα επιρρεπή σε συχνές ζημιές.

Σε σύγκριση με τα μεταγενέστερα μοντέλα, το αυτοκίνητο είναι ελαφρύτερο, ο χειρισμός είναι ευχάριστος και ανταποκρίνεται, και κάτω από την κουκούλα είναι ένας από τους πιο συναρπαστικούς φυσικούς κινητήρες V8. Προσθέστε σε αυτό ένα διακριτικό σχέδιο που δεν σας τραβάει υπερβολικά την προσοχή εάν δεν θέλετε. Όλα αυτά κάνουν το M5 ένα μελλοντικό κλασικό.

Είσοδος στην αγορά

Το E39 M5 έκανε το ντεμπούτο του στην Έκθεση Αυτοκινήτου της Γενεύης το 1998 και έφτασε στην αγορά στο τέλος του έτους. Βασίζεται στο πρότυπο 8 εκείνη τη στιγμή, αλλά αυτή είναι η πρώτη BMW M με κινητήρα VXNUMX.

Οπτικά, το M5 δεν διαφέρει πολύ από το συνηθισμένο "πέντε". Οι κύριες διαφορές είναι:

• Τροχοί 18 ιντσών
• τέσσερις σωλήνες διακλάδωσης του συστήματος εξάτμισης ·
• μπροστινή σχάρα χρώμιο;
• ειδικοί πλευρικοί καθρέφτες.

Το εσωτερικό του M5 χρησιμοποιεί ειδικά καθίσματα και τιμόνι, τα αξεσουάρ είναι επίσης διαφορετικά από τα τυπικά.

Технические характеристики

Το E39 είναι πλατύτερο, μεγαλύτερο και βαρύτερο από τον προκάτοχό του, το E34, αλλά είναι επίσης αισθητά πιο γρήγορο. Το 4.9 λίτρων V-62 (S540, κωδικοποιημένο από τους Βαυαρούς) είναι μια έκδοση του «κανονικού» κινητήρα XNUMXi, αλλά με υψηλότερη αναλογία συμπίεσης, επανασχεδιασμένες κυλινδροκεφαλές, μια πιο ισχυρή αντλία νερού και δύο μονάδες βαλβίδας VANOS.

Χάρη σε αυτό, ο κινητήρας αναπτύσσει 400 ίππους (στις 6600 σ.α.λ.), μέγιστη ροπή 500 Nm και επιταχύνει στα 100 km / h σε μόλις πέντε δευτερόλεπτα. Η μέγιστη ταχύτητα περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 250 km / h, αλλά χωρίς περιορισμό το αυτοκίνητο υπερβαίνει τα 300 km / h.

Αυτό το M5 είναι το πρώτο που χρησιμοποιεί εξαρτήματα αλουμινίου για την μπροστινή ανάρτηση και το πίσω μέρος πολλαπλών συνδέσμων. Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι ένα χειροκίνητο κιβώτιο 6 ταχυτήτων Getrag 420G, αλλά με ενισχυμένο συμπλέκτη. Φυσικά, υπάρχει επίσης μια περιορισμένη διαφορά ολίσθησης. Στα τέλη του 2000, η ​​BMW παρουσίασε επίσης ένα facelift, το οποίο πρόσθεσε τα περίφημα Angel Eyes και DVD πλοήγησης, αλλά ευτυχώς, τίποτα δεν προήλθε από τους μηχανικούς.

Κατάσταση αγοράς

Για χρόνια, αυτό το M5 ήταν ένα από τα πιο προσιτά μεταχειρισμένα αυτοκίνητα M. Αυτό πιθανώς οφείλεται στο ότι παρήχθησαν συνολικά 20 μονάδες. Αλλά τελευταία, οι τιμές άρχισαν να αυξάνονται - ένα σίγουρο σημάδι ότι το E482 είναι ένα μελλοντικό κλασικό. Στη Γερμανία κυμαίνονται από 39 € έως 16 € για κανονικές μονάδες και ξεπερνούν τις 000 € για μονάδες γκαράζ με μηδενικά ή ελάχιστα χιλιόμετρα. Συνολικά 40 ευρώ είναι αρκετά για να αγοράσετε ένα αυτοκίνητο σε καλή κατάσταση και κατάλληλο για οδήγηση.

Εάν έχετε να κάνετε με αποστολές στο εξωτερικό, η Αμερική έχει τις καλύτερες προσφορές. Σχεδόν το ήμισυ της M5 E39 που παρήχθη πωλήθηκε στις ΗΠΑ, αλλά στα μάτια των περισσότερων Αμερικανών, έχουν ένα σημαντικό μειονέκτημα (ένα πλεονέκτημα για εμάς): δεν διατίθενται με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Η BMW εισήγαγε αυτό το χαρακτηριστικό μόνο στην M5 E60. Εξαιτίας αυτού, εμφανίζονται διαφημίσεις στις Ηνωμένες Πολιτείες για την πώληση ενός καλού E39 για 8-10 χιλιάδες δολάρια, αν και η μέση τιμή υπερβαίνει τις 20 χιλιάδες.

Συντήρηση και επισκευή

Όσον αφορά τη συντήρηση, να θυμάστε ότι τα γερμανικά premium αυτοκίνητα δεν ήταν ποτέ από τις φθηνότερες επιλογές. Ενώ το M5 δεν διαθέτει πάρα πολλά ηλεκτρονικά είδη, έχει αρκετά επιπλέον ανταλλακτικά για να επεκτείνει τη λίστα με πράγματα που μπορεί να καταστραφούν. Οι τιμές ανταλλακτικών είναι οι ίδιες με αυτές της μάρκας premium.

Ακολουθούν ορισμένα κοινά σφάλματα και δυσκολίες που μπορούν να χαλάσουν την ευχάριστη εμπειρία αγορών για ένα κομψό κλασικό.

Πλαστικοί εντατήρες

Ευτυχώς, ο κινητήρας V8, όπως ο διάδοχός του V10, δεν τρώει τα ρουλεμάν της μπιέλας. Ωστόσο, οι εντατήρες αλυσίδας, που έχουν πλαστικά εξαρτήματα και φθάνουν με την πάροδο του χρόνου, δημιουργούν προβλήματα. Πρέπει να αλλάζουν περιοδικά.

Βύσματα μονάδας VANOS

Και οι δύο μονάδες VANOS διαθέτουν βύσματα που μπορεί επίσης να διαρρεύσουν με την πάροδο του χρόνου, με αποτέλεσμα την απώλεια ισχύος και μια προειδοποιητική λυχνία στο ταμπλό. Και όταν λέμε «απώλεια ισχύος», δεν αστειευόμαστε - μερικές φορές φτάνει και τα 50-60 άλογα.

Υψηλή κατανάλωση - τόσο πετρέλαιο όσο και βενζίνη

Το μαύρο άνθρακα μπορεί να συσσωρευτεί μέσα στους κυλίνδρους. Επιπλέον, αυτός ο κινητήρας καταναλώνει λάδι - σύμφωνα με το Autocar, περίπου 2,5 λίτρα σε κανονική λειτουργία. Όσον αφορά την κατανάλωση καυσίμου, δύσκολα μπορείς να περιμένεις θαύματα οικονομίας από έναν V4,9 8 λίτρων. Ο κανόνας είναι περίπου 16 λίτρα ανά 100 χλμ.

Μεντεσέδες, σκουριά

Το πλαίσιο είναι συμπαγές, αλλά είναι καλό να παρακολουθείτε τους περιστρεφόμενους κοχλίες για υπερβολική φθορά. Η σκουριά εμφανίζεται συχνά στο σύστημα εξάτμισης και στην περιοχή του πορτμπαγκάζ, ειδικά όταν το αυτοκίνητο λειτουργεί σε χώρα όπου τα αντιδραστήρια και το αλάτι ψεκάζονται συχνά στους δρόμους το χειμώνα.

Συμπλέκτης

Ο συμπλέκτης τρέχει έως και 80 - 000 χλμ. Πριν αγοράσετε, ελέγξτε αν έχει γίνει αυτή η διαδικασία και πότε, γιατί δεν είναι καθόλου φθηνή.

Δίσκοι και τακάκια

Με 400 άλογα, δεν μπορείτε να περιμένετε να διαρκέσουν για πάντα. Οι δίσκοι είναι αρκετά ακριβοί, όπως και τα τακάκια. Είναι μοναδικά για το M5 και δεν μπορούν να αντικατασταθούν με αυτά της κανονικής σειράς 5.

Πλοήγηση

Όχι ότι είναι ιδιαίτερα επιρρεπές σε ζημιές. Είναι απλώς εκπληκτικά πρωτόγονο για τον σύγχρονο αυτοκινητιστή. Για να μην αναφέρουμε, η ενημέρωση των χαρτών είναι ένα σημαντικό ζήτημα. Καλύτερα να χρησιμοποιήσετε μόνο το κινητό σας τηλέφωνο.

Αλλαγή λαδιών

Συνιστάται να χρησιμοποιείτε συνθετικά όπως το Castrol TWS 10W60, τα οποία δεν είναι καθόλου φθηνά, αλλά επιτρέπουν ελαφρώς μεγαλύτερα διαστήματα σέρβις (η Jalopnik συμβουλεύει να το οδηγήσει όχι περισσότερο από 12500 km).

Θερμοστάτης

Πολλοί ιδιοκτήτες του παλαιότερου E39 παραπονιούνται για προβλήματα με αυτό, αλλά δεν είναι πολύ ακριβό - περίπου 60 $ και μπορεί ακόμη και να αντικατασταθεί στο δικό σας γκαράζ. Το M5 E39 διαθέτει δύο αισθητήρες θερμοκρασίας ψυκτικού - έναν στον κινητήρα και έναν στο ψυγείο.

Αυτόματος αισθητήρας υαλοκαθαριστήρα

Ήταν η τελευταία τεχνολογία στην εποχή εκείνη. Στο E39, ωστόσο, ο αυτόματος αισθητήρας υαλοκαθαριστήρα είναι ενσωματωμένος στον καθρέφτη, καθιστώντας την αντικατάσταση δύσκολη και οικονομικά επώδυνη.

Συνολικά, όπως κάθε πιο περίπλοκο και ικανό μηχάνημα, το E39 M5 απαιτεί περισσότερη συντήρηση. Για αυτόν τον λόγο, συνιστάται να κάνετε μια σοβαρή επιθεώρηση υπηρεσιών πριν αγοράσετε και να δείτε πόσα από αυτά τα πιθανά ζητήματα έχουν ήδη επιλυθεί - αυτό μπορεί να σας δώσει επιπλέον επιχειρήματα στη συμφωνία για να μειώσετε την τιμή. ΚΑΙ εδώ μπορείτε να διαβάσετε μερικά ακόμη κόλπα για να σας βοηθήσουμε να αγοράσετε ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο με κερδοφόρο τρόπο.