Αερόσακοι. Όλα όσα πρέπει να γνωρίζουμε για αυτούς

Οι αερόσακοι είναι ένα χαρακτηριστικό του οχήματος που φαίνεται να παραβλέπουμε. Εν τω μεταξύ, η ζωή μας μπορεί να εξαρτάται από τη σωστή δράση τους!

Παρόλο που προσέχουμε τον αριθμό των αερόσακων στο αυτοκίνητό μας όταν αγοράζουμε ένα αυτοκίνητο, τους ξεχνάμε εντελώς κατά τη λειτουργία. Αυτό είναι σωστό? Η διάρκεια ζωής των μαξιλαριών αντιστοιχεί στη δηλωμένη από τον κατασκευαστή; Χρειάζονται περιοδική αναθεώρηση; Πώς να ελέγξετε για αερόσακους σε ένα αγορασμένο μεταχειρισμένο αυτοκίνητο; Ποιες απάτες χρησιμοποιούν οι έμποροι αυτοκινήτων για να κρύψουν το γεγονός μιας δυσλειτουργίας ή αφαίρεσης αερόσακου;

Σε επόμενο άρθρο θα προσπαθήσω να παρουσιάσω τις επιχειρησιακές μου γνώσεις για τους δημοφιλείς «αερόσακους».

Αερόσακος. Πώς ξεκίνησαν όλα;

Η ιστορία των αερόσακων αυτοκινήτων χρονολογείται από τα XNUMXs, όταν ο πρώην μηχανικός κατασκευής John W. Hetrick κατοχύρωσε με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας το "Automotive Airbag System". Είναι ενδιαφέρον ότι ο John εμπνεύστηκε από ένα προηγουμένως έμπειρο τροχαίο. Στη Γερμανία περίπου την ίδια εποχή, ο εφευρέτης Walter Linderer κατοχυρώνει ένα παρόμοιο σύστημα. Η ιδέα πίσω από τη λειτουργία των κατοχυρωμένων με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας συσκευών ήταν παρόμοια με τη σημερινή. Σε περίπτωση που το αυτοκίνητο ερχόταν σε επαφή με κάποιο εμπόδιο, ο πεπιεσμένος αέρας έπρεπε να γεμίσει μια τσάντα που προστάτευε τον οδηγό από τραυματισμό.

Η GM και η Ford φρόντισαν για τα διπλώματα ευρεσιτεχνίας, αλλά γρήγορα έγινε σαφές ότι υπήρχαν πολλά τεχνικά προβλήματα στο δρόμο για τη δημιουργία ενός αποτελεσματικού συστήματος - ο χρόνος πλήρωσης του αερόσακου με πεπιεσμένο αέρα ήταν πολύ μεγάλος, το σύστημα ανίχνευσης σύγκρουσης ήταν ατελές. , και το υλικό από το οποίο είναι κατασκευασμένος ο αερόσακος μπορεί να προκαλέσει περαιτέρω βλάβη στην υγεία του αερόσακου.

Μόνο στη δεκαετία του εξήντα, ο Allen Breed βελτίωσε το σύστημα, καθιστώντας το ηλεκτρομηχανικό. Το Breed προσθέτει έναν αποτελεσματικό αισθητήρα σύγκρουσης, πυροτεχνικό υλικό πλήρωσης στο σύστημα και χρησιμοποιεί μια πιο λεπτή τσάντα μαξιλαριού με βαλβίδες για να εκτονώσει την πίεση μετά την έκρηξη της γεννήτριας αερίου. Το πρώτο αυτοκίνητο που πωλήθηκε με αυτό το σύστημα ήταν το Oldsmobile Tornado του 1973. Η Mercedes W126 του 1980 ήταν το πρώτο αυτοκίνητο που πρόσφερε προαιρετικά ζώνη ασφαλείας και αερόσακο. Με την πάροδο του χρόνου, οι αερόσακοι έχουν γίνει δημοφιλείς. Οι κατασκευαστές άρχισαν να τα χρησιμοποιούν σε μεγάλη κλίμακα. Μέχρι το 1992, μόνο η Mercedes εγκατέστησε περίπου ένα εκατομμύριο αερόσακους.

Αερόσακος. Πως δουλεύει?

Όπως ανέφερα στο ιστορικό μέρος, το σύστημα αποτελείται από τρία στοιχεία: ένα σύστημα ενεργοποίησης (αισθητήρας κραδασμών, αισθητήρας επιτάχυνσης και ψηφιακό σύστημα μικροεπεξεργαστή), μια γεννήτρια αερίου (περιλαμβάνει αναφλεκτήρα και στερεό προωθητικό) και ένα εύκαμπτο δοχείο (το ίδιο το μαξιλάρι είναι από νάιλον-βαμβακερό ή πολυαμίδιο ύφασμα με εμποτισμό από καουτσούκ νεοπρενίου). Περίπου 10 χιλιοστά του δευτερολέπτου μετά το ατύχημα, το σύστημα ενεργοποίησης μικροεπεξεργαστή στέλνει ένα σήμα στη γεννήτρια αερίου, η οποία αρχίζει να φουσκώνει τον αερόσακο. 40 χιλιοστά του δευτερολέπτου μετά το συμβάν, ο αερόσακος είναι γεμάτος και έτοιμος να πιάσει το αμάξωμα του οδηγού με ταχύτητα.

Αερόσακος. Διάρκεια ζωής συστήματος

Δεδομένης της προχωρημένης ηλικίας πολλών οχημάτων που είναι εξοπλισμένα με το εν λόγω σύστημα, αξίζει να εξεταστεί εάν κάποιο από τα εξαρτήματα μπορεί να σταματήσει να υπακούει. Ο αερόσακος διογκώνεται με την πάροδο του χρόνου, χαλάει το σύστημα ενεργοποίησης, όπως οποιοδήποτε άλλο ηλεκτρονικό μέρος του αυτοκινήτου ή η γεννήτρια αερίου έχει κάποια αντοχή;

Το ίδιο το δοχείο, η τσάντα μαξιλαριού, είναι κατασκευασμένο από πολύ ανθεκτικά συνθετικά υλικά (συχνά με πρόσμιξη βαμβακιού), η αντοχή του οποίου προσδιορίζεται πολλές φορές υψηλότερη από αυτή του ίδιου του αυτοκινήτου. Τι γίνεται λοιπόν με το ίδιο το σύστημα ενεργοποίησης και τη γεννήτρια αερίου; Τα εργοστάσια αποσυναρμολόγησης αυτοκινήτων εμπλέκονται συχνότερα στην ανακύκλωση αερόσακων. Η απόρριψη βασίζεται στην ελεγχόμενη ενεργοποίηση του μαξιλαριού.

Δείτε επίσης: Πώς να εξοικονομήσετε καύσιμα;

Σε άτυπες συζητήσεις, οι παίκτες του στοιχήματος παραδέχονται ότι τα παλιά μαξιλάρια είναι σχεδόν 100% αποτελεσματικά. Μόνο μερικά στα εκατό δεν «καίγονται», πιο συχνά σε αυτοκίνητα με εύκολη πρόσβαση στην υγρασία. Το ίδιο άκουσα σε μια υπηρεσία που ειδικεύεται στην αντικατάσταση συστημάτων ασφαλείας αυτοκινήτου. Εάν το αυτοκίνητο λειτουργούσε σε κανονική λειτουργία, π.χ. δεν έχει γεμίσει ή επισκευαστεί σωστά, η διάρκεια ζωής των αερόσακων δεν περιορίζεται χρονικά.

Τι λένε τα εξουσιοδοτημένα πρατήρια καυσίμων και οι αντιπροσωπείες αυτοκινήτων για αυτό; Στο παρελθόν, οι μηχανικοί συνήθιζαν να δίνουν στους αερόσακους διάρκεια ζωής από 10 έως 15 χρόνια, συχνά τοποθετούσαν αυτοκόλλητα στο αμάξωμα για να υποδείξουν πότε αντικαταστάθηκαν οι αερόσακοι. Όταν οι κατασκευαστές συνειδητοποίησαν ότι τα μαξιλάρια ήταν πολύ πιο ανθεκτικά, εγκατέλειψαν αυτές τις διατάξεις. Σύμφωνα με ανεξάρτητους ειδικούς, μια τέτοια αντικατάσταση δεν μπορεί να πραγματοποιηθεί σε οχήματα με τις παραπάνω συστάσεις.

Υπάρχει επίσης μια άλλη και μάλλον οριακή άποψη ότι η κατάργηση της υποχρεωτικής αντικατάστασης των αερόσακων είναι καθαρά μάρκετινγκ. Ο κατασκευαστής δεν θέλει να τρομάξει έναν πιθανό αγοραστή με το πιθανό λειτουργικό κόστος αντικατάστασης ακριβών εξαρτημάτων, επομένως, όπως τα λάδια με μεγάλη διάρκεια ζωής, εξαλείφει την ανάγκη αντικατάστασής του, γνωρίζοντας ότι σε δέκα χρόνια η ευθύνη για έναν ελαττωματικό αερόσακο θα να είναι μόνο απατηλή. Ωστόσο, αυτό δεν επιβεβαιώνεται σε ανακατασκευασμένους, ακόμη και πολύ παλιούς αερόσακους, που φουσκώνουν με σχεδόν 100% απόδοση.

Αερόσακος. Τι γίνεται μετά το «πλάνο» του μαξιλαριού;

Τι πρέπει να κάνω εάν ένας αερόσακος ανοίξει κατά τη διάρκεια ενός ατυχήματος; Πόσο κοστίζει η αντικατάσταση εξαρτημάτων; Δυστυχώς, οι επαγγελματικές επισκευές δεν είναι φθηνές. Ο μηχανικός θα πρέπει να αντικαταστήσει τη σακούλα της γεννήτριας αερίου, να αντικαταστήσει ή να αναγεννήσει όλα τα μέρη του ταμπλό που έχουν υποστεί ζημιά από την έκρηξη και να αντικαταστήσει τις ζώνες ασφαλείας με προεντατήρες. Δεν πρέπει να ξεχνάμε να αντικαταστήσουμε το χειριστήριο και μερικές φορές το τροφοδοτικό του αερόσακου. Σε ένα εξουσιοδοτημένο κέντρο σέρβις, το κόστος αντικατάστασης των μπροστινών αερόσακων μπορεί να φτάσει τα 20-30 χιλιάδες PLN. Σε ένα ιδιωτικό επαγγελματικό εργαστήριο, τέτοιες επισκευές θα εκτιμηθούν σε αρκετές χιλιάδες ζλότι.

Λόγω του υψηλού κόστους των επισκευών στην Πολωνία, υπάρχουν "γκαράζ" που εμπλέκονται σε απάτη, η οποία συνίσταται στην εγκατάσταση εικονικών αερόσακων (συχνά με τη μορφή τυλιγμένων εφημερίδων) και στην εξαπάτηση ηλεκτρονικών συσκευών προκειμένου να απαλλαγούμε από ανεπιθύμητες ειδοποιήσεις συστήματος. Ο ευκολότερος τρόπος για να προσομοιώσετε τη σωστή λειτουργία του λαμπτήρα αερόσακου είναι να τον συνδέσετε με την ισχύ της λυχνίας ABS, την πίεση λαδιού ή τη φόρτιση της μπαταρίας.

Μετά από μια τέτοια διαδικασία, η ενδεικτική λυχνία του αερόσακου σβήνει μια στιγμή μετά το άναμμα της ανάφλεξης, σηματοδοτώντας μια εσφαλμένη υγεία του συστήματος. Αυτή η απάτη είναι αρκετά εύκολο να εντοπιστεί συνδέοντας το αυτοκίνητο σε έναν διαγνωστικό υπολογιστή σε ένα εξουσιοδοτημένο κέντρο σέρβις. Δυστυχώς, οι απατεώνες χρησιμοποιούν πιο εξελιγμένες μεθόδους. Σε ένα από τα συνεργεία αντικατάστασης αερόσακων στη Βαρσοβία, έμαθα ότι το σύστημα που ελέγχει τη λειτουργία και την παρουσία των αερόσακων είναι κυρίως για τον έλεγχο της αντίστασης του κυκλώματος.

Οι απατεώνες, εισάγοντας μια αντίσταση της κατάλληλης διαβάθμισης, εξαπατούν το σύστημα, λόγω του οποίου ακόμη και ο διαγνωστικός έλεγχος υπολογιστή δεν θα ελέγξει την παρουσία ανδρεικέλου. Σύμφωνα με τον ειδικό, ο μόνος αξιόπιστος τρόπος ελέγχου είναι η αποσυναρμολόγηση του ταμπλό και ο φυσικός έλεγχος του συστήματος. Αυτή είναι μια δαπανηρή διαδικασία, επομένως ο ιδιοκτήτης του εργοστασίου παραδέχτηκε ότι οι πελάτες το επιλέγουν πολύ σπάνια. Επομένως, ο μόνος εύλογος έλεγχος είναι η αξιολόγηση της κατάστασης χωρίς ατυχήματα, η γενική κατάσταση του οχήματος και πιθανώς μια αξιόπιστη πηγή για την αγορά του οχήματος. Υπάρχει κάποια παρηγοριά στο γεγονός ότι, σύμφωνα με πληροφορίες που ελήφθησαν από τον μεγαλύτερο σταθμό αποσυναρμολόγησης αυτοκινήτων στη Βαρσοβία, σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, όλο και λιγότερα αυτοκίνητα που καταλήγουν σε χωματερή έχουν εικονικούς αερόσακους. Ως εκ τούτου, φαίνεται ότι η κλίμακα αυτής της επικίνδυνης πρακτικής αρχίζει σταδιακά να περιθωριοποιείται.

Αερόσακος. Περίληψη

Συνοψίζοντας, σύμφωνα με τους περισσότερους ειδικούς, οι αερόσακοι δεν έχουν συγκεκριμένη ημερομηνία λήξης, επομένως ακόμη και οι παλαιότεροι από αυτούς, υπό κανονικές συνθήκες οδήγησης, θα πρέπει να μας προστατεύουν αποτελεσματικά σε περίπτωση σύγκρουσης. Όταν αγοράζετε ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο, εκτός από την αξιολόγηση της κατάστασής του χωρίς ατυχήματα, αξίζει να διεξάγετε διαγνωστικά σε υπολογιστή για να μειώσετε την πιθανότητα αγοράς αυτοκινήτου με εικονικό αερόσακο.

Διαβάστε επίσης: Δοκιμές Volkswagen Polo