βλάβη αισθητήρα ταχύτητας

βλάβη αισθητήρα ταχύτητας συνήθως οδηγεί σε λανθασμένη λειτουργία του ταχύμετρου (το βέλος πηδά), αλλά μπορεί να προκύψουν άλλα προβλήματα ανάλογα με το αυτοκίνητο. Δηλαδή, μπορεί να υπάρξουν αστοχίες στην αλλαγή ταχυτήτων εάν έχει εγκατασταθεί το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, και όχι η μηχανική, το χιλιομετρητή δεν λειτουργεί, το σύστημα ABS ή το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης του κινητήρα εσωτερικής καύσης (εάν υπάρχει) θα απενεργοποιηθεί αναγκαστικά. Επιπλέον, στα αυτοκίνητα με έγχυση, συχνά εμφανίζονται σφάλματα με τους κωδικούς p0500 και p0503 στην πορεία.

Εάν ο αισθητήρας ταχύτητας αποτύχει, δεν είναι δυνατή η επισκευή του, επομένως απλώς αντικαθίσταται με νέο. Ωστόσο, τι να παράγετε σε μια τέτοια κατάσταση αξίζει επίσης να μάθετε κάνοντας μερικούς ελέγχους.

Αρχή λειτουργίας του αισθητήρα

Για τα περισσότερα αυτοκίνητα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, ο αισθητήρας ταχύτητας είναι εγκατεστημένος στην περιοχή του κιβωτίου ταχυτήτων, αν λάβουμε υπόψη τα αυτοκίνητα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων (και όχι μόνο), βρίσκεται πιο κοντά στον άξονα εξόδου του κιβωτίου και καθήκον του είναι να καθορίσει την ταχύτητα περιστροφής του καθορισμένου άξονα.

για να αντιμετωπίσετε το πρόβλημα και να κατανοήσετε γιατί ο αισθητήρας ταχύτητας (DS) είναι ελαττωματικός, το πρώτο πράγμα που πρέπει να κάνετε είναι να κατανοήσετε την αρχή της λειτουργίας του. Αυτό γίνεται καλύτερα χρησιμοποιώντας το παράδειγμα του δημοφιλούς οικιακού αυτοκινήτου VAZ-2114, καθώς, σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, σε αυτό το αυτοκίνητο σπάνε συχνότερα οι αισθητήρες ταχύτητας.

Οι αισθητήρες ταχύτητας που βασίζονται στο φαινόμενο Hall παράγουν ένα παλμικό σήμα, το οποίο μεταδίδεται μέσω του καλωδίου σήματος στην ECU. Όσο πιο γρήγορα πηγαίνει το αυτοκίνητο, τόσο περισσότερες παρορμήσεις μεταδίδονται. Στο VAZ 2114, για ένα χιλιόμετρο διαδρομής, ο αριθμός των παλμών είναι 6004. Η ταχύτητα σχηματισμού τους εξαρτάται από την ταχύτητα περιστροφής του άξονα. Υπάρχουν δύο τύποι ηλεκτρονικών αισθητήρων - με και χωρίς επαφή άξονα. Ωστόσο, επί του παρόντος, συνήθως χρησιμοποιούνται αισθητήρες χωρίς επαφή, καθώς η συσκευή τους είναι απλούστερη και πιο αξιόπιστη, επομένως έχουν αντικαταστήσει παντού παλαιότερες τροποποιήσεις αισθητήρων ταχύτητας.

Για να διασφαλιστεί η λειτουργία του DS, είναι απαραίτητο να τοποθετήσετε έναν κύριο (παλμικό) δίσκο με μαγνητισμένα τμήματα σε έναν περιστρεφόμενο άξονα (γέφυρα, κιβώτιο ταχυτήτων, κιβώτιο ταχυτήτων). Όταν αυτά τα τμήματα περάσουν κοντά στο ευαίσθητο στοιχείο του αισθητήρα, θα δημιουργηθούν οι αντίστοιχοι παλμοί στον τελευταίο, οι οποίοι θα μεταδοθούν στην ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου. Ο ίδιος ο αισθητήρας και το μικροκύκλωμα με μαγνήτη είναι ακίνητα.

Τα περισσότερα αυτοκίνητα που είναι εξοπλισμένα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων έχουν δύο αισθητήρες περιστροφής άξονα εγκατεστημένους στους κόμβους του - πρωτεύον και δευτερεύον. Κατά συνέπεια, η ταχύτητα του αυτοκινήτου καθορίζεται από την ταχύτητα περιστροφής του δευτερεύοντος άξονα, επομένως ένα άλλο όνομα για τον αισθητήρα ταχύτητας αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων είναι αισθητήρας άξονα εξόδου. Συνήθως αυτοί οι αισθητήρες λειτουργούν σύμφωνα με την ίδια αρχή, αλλά έχουν σχεδιαστικά χαρακτηριστικά, επομένως στις περισσότερες περιπτώσεις η αμοιβαία αντικατάστασή τους είναι αδύνατη. Η χρήση δύο αισθητήρων οφείλεται στο γεγονός ότι, με βάση τη διαφορά στις γωνιακές ταχύτητες περιστροφής των αξόνων, η ECU αποφασίζει να αλλάξει το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων σε μια ή την άλλη ταχύτητα.

Σημάδια σπασμένου αισθητήρα ταχύτητας

Σε περίπτωση προβλημάτων με τον αισθητήρα ταχύτητας, ο οδηγός μπορεί να το διαγνώσει έμμεσα με τα ακόλουθα σημάδια:

• Το ταχύμετρο δεν λειτουργεί σωστά ή εντελώς, καθώς και χιλιομετρητή. Δηλαδή, οι δείκτες του είτε δεν ανταποκρίνονται στην πραγματικότητα είτε «επιπλέουν» και χαοτικά. Ωστόσο, τις περισσότερες φορές το ταχύμετρο δεν λειτουργεί πλήρως, δηλαδή, το βέλος δείχνει στο μηδέν ή πηδά άγρια, παγώνει. Το ίδιο ισχύει και για το χιλιομετρητή. Υποδεικνύει λανθασμένα την απόσταση που έχει διανύσει το αυτοκίνητο, δηλαδή απλά δεν υπολογίζει την απόσταση που έχει διανύσει το αυτοκίνητο.
• Για οχήματα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, η εναλλαγή είναι σπασμωδική και σε λάθος στιγμή. Αυτό συμβαίνει για το λόγο ότι η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων δεν μπορεί να προσδιορίσει σωστά την τιμή της κίνησης του αυτοκινήτου και, στην πραγματικότητα, συμβαίνει τυχαία εναλλαγή. Όταν οδηγείτε σε λειτουργία πόλης και στον αυτοκινητόδρομο, αυτό είναι επικίνδυνο, επειδή το αυτοκίνητο μπορεί να συμπεριφέρεται απρόβλεπτα, δηλαδή, η εναλλαγή μεταξύ ταχυτήτων μπορεί να είναι χαοτική και παράλογη, συμπεριλαμβανομένης της πολύ γρήγορης.
• Μερικά αυτοκίνητα έχουν μια ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου ICE (ECU) με το ζόρι απενεργοποίηση του συστήματος αντιμπλοκαρίσματος πέδησης (ABS) (μπορεί να ανάψει το αντίστοιχο εικονίδιο) ή/και το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης του κινητήρα. Αυτό γίνεται, πρώτον, για να διασφαλιστεί η ασφάλεια της κυκλοφορίας και, δεύτερον, για να μειωθεί το φορτίο στα στοιχεία του κινητήρα εσωτερικής καύσης σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης.
• Σε ορισμένα οχήματα, η ECU είναι αναγκαστικά περιορίζει τη μέγιστη ταχύτητα και/ή τις μέγιστες στροφές του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Αυτό γίνεται επίσης για λόγους ασφάλειας της κυκλοφορίας, καθώς και για τη μείωση του φορτίου στον κινητήρα εσωτερικής καύσης, δηλαδή, ώστε να μην λειτουργεί σε χαμηλό φορτίο σε υψηλές ταχύτητες, κάτι που είναι επιβλαβές για οποιονδήποτε κινητήρα (ρελαντί).
• Ενεργοποίηση της προειδοποιητικής λυχνίας Check Engine στο ταμπλό. Κατά τη σάρωση της μνήμης της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου, συχνά εντοπίζονται σφάλματα με κωδικούς p0500 ή p0503. Το πρώτο δείχνει την απουσία σήματος από τον αισθητήρα και το δεύτερο δείχνει την υπέρβαση της τιμής του καθορισμένου σήματος, δηλαδή την υπέρβαση της τιμής του από τα όρια που επιτρέπονται από την οδηγία.
• Αυξημένη κατανάλωση καυσίμου. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι η ECU επιλέγει έναν μη βέλτιστο τρόπο λειτουργίας ICE, καθώς η λήψη της απόφασής του βασίζεται σε ένα σύμπλεγμα πληροφοριών από πολλούς αισθητήρες ICE. Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, η υπερβολική δαπάνη είναι περίπου δύο λίτρα καυσίμου ανά 100 χιλιόμετρα (για ένα αυτοκίνητο VAZ-2114). Για αυτοκίνητα με ισχυρότερο κινητήρα, η τιμή υπέρβασης θα αυξηθεί ανάλογα.
• Μειώστε ή «επιπλέετε» την ταχύτητα ρελαντί. Όταν το όχημα φρενάρει δυνατά, οι στροφές μειώνονται επίσης απότομα. Για ορισμένα αυτοκίνητα (δηλαδή, για ορισμένα μοντέλα της μάρκας μηχανών Chevrolet), η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου σβήνει βίαια τον κινητήρα εσωτερικής καύσης, αντίστοιχα, η περαιτέρω κίνηση καθίσταται αδύνατη.
• Η ισχύς και τα δυναμικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου μειώνονται. Δηλαδή, το αυτοκίνητο επιταχύνει ελάχιστα, δεν τραβάει, ειδικά όταν είναι φορτωμένο και όταν οδηγεί σε ανηφόρα. Συμπεριλαμβανομένου του αν ρυμουλκεί φορτίο.
• Το δημοφιλές οικιακό αυτοκίνητο VAZ Kalina σε μια κατάσταση όπου ο αισθητήρας ταχύτητας δεν λειτουργεί ή υπάρχουν προβλήματα με τα σήματα από αυτό στην ECU, η μονάδα ελέγχου είναι αναγκαστικά απενεργοποιεί το ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι στο αμάξι.
• Το σύστημα cruise control δεν λειτουργείόπου παρέχεται. Η ηλεκτρονική μονάδα απενεργοποιείται αναγκαστικά για ασφάλεια κυκλοφορίας στον αυτοκινητόδρομο.

Αξίζει να αναφέρουμε ότι τα αναφερόμενα σημάδια βλάβης μπορεί επίσης να είναι συμπτώματα προβλημάτων με άλλους αισθητήρες ή άλλα εξαρτήματα του αυτοκινήτου. Κατά συνέπεια, είναι απαραίτητο να πραγματοποιηθεί μια ολοκληρωμένη διάγνωση του αυτοκινήτου χρησιμοποιώντας διαγνωστικό σαρωτή. Είναι πιθανό να έχουν δημιουργηθεί και αποθηκευτεί στη μνήμη της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου άλλα σφάλματα που σχετίζονται με άλλα συστήματα οχημάτων.

Αιτίες θραύσης αισθητήρα

Από μόνος του, ο αισθητήρας ταχύτητας που βασίζεται στο φαινόμενο Hall είναι μια αξιόπιστη συσκευή, επομένως σπάνια αποτυγχάνει. Οι πιο συνηθισμένες αιτίες αποτυχίας είναι:

• Υπερθέρμανση. Συχνά, το κιβώτιο ταχυτήτων ενός αυτοκινήτου (τόσο αυτόματο όσο και μηχανικό, αλλά πιο συχνά αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων) θερμαίνεται σημαντικά κατά τη λειτουργία του. Αυτό οδηγεί στο γεγονός ότι όχι μόνο το περίβλημα του αισθητήρα είναι κατεστραμμένο, αλλά και οι εσωτερικοί μηχανισμοί του. Δηλαδή, ένα μικροκύκλωμα συγκολλημένο από διάφορα ηλεκτρονικά στοιχεία (αντιστάσεις, πυκνωτές και ούτω καθεξής). Κατά συνέπεια, υπό την επίδραση της υψηλής θερμοκρασίας, ο πυκνωτής (που είναι ένας αισθητήρας μαγνητικού πεδίου) αρχίζει να βραχυκυκλώνεται και γίνεται αγωγός ηλεκτρικού ρεύματος. Ως αποτέλεσμα, ο αισθητήρας ταχύτητας θα σταματήσει να λειτουργεί σωστά ή θα αποτύχει εντελώς. Η επισκευή σε αυτή την περίπτωση είναι αρκετά περίπλοκη, γιατί, πρώτον, πρέπει να έχετε την κατάλληλη ικανότητα και, δεύτερον, πρέπει να ξέρετε τι και πού να συγκολλήσετε και δεν είναι πάντα δυνατό να βρείτε τον σωστό πυκνωτή.
• οξείδωση επαφής. Αυτό συμβαίνει για φυσικούς λόγους, συχνά με την πάροδο του χρόνου. Η οξείδωση μπορεί να συμβεί λόγω του γεγονότος ότι κατά την εγκατάσταση του αισθητήρα, δεν εφαρμόστηκε προστατευτικό γράσο στις επαφές του ή λόγω βλάβης στη μόνωση, μια σημαντική ποσότητα υγρασίας έπεσε στις επαφές. Κατά την επισκευή, είναι απαραίτητο όχι μόνο να καθαρίσετε τις επαφές από ίχνη διάβρωσης, αλλά και να τις λιπάνετε με προστατευτικό γράσο στο μέλλον και επίσης να διασφαλίσετε ότι η υγρασία δεν θα εισέλθει στις αντίστοιχες επαφές στο μέλλον.
• Παραβίαση της ακεραιότητας της καλωδίωσης. Αυτό μπορεί να συμβεί λόγω υπερθέρμανσης ή μηχανικής βλάβης. Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, ο ίδιος ο αισθητήρας, ως αποτέλεσμα του γεγονότος ότι τα στοιχεία μετάδοσης θερμαίνονται σημαντικά, λειτουργεί επίσης σε υψηλές θερμοκρασίες. Με την πάροδο του χρόνου, η μόνωση χάνει την ελαστικότητά της και μπορεί απλά να θρυμματιστεί, ειδικά ως αποτέλεσμα μηχανικής καταπόνησης. Ομοίως, η καλωδίωση μπορεί να καταστραφεί σε σημεία όπου τα καλώδια είναι σπασμένα ή ως αποτέλεσμα απρόσεκτου χειρισμού. Αυτό συνήθως οδηγεί σε βραχυκύκλωμα, λιγότερο συχνά υπάρχει πλήρης διακοπή στην καλωδίωση, για παράδειγμα, ως αποτέλεσμα οποιασδήποτε μηχανικής ή/και επισκευαστικής εργασίας.
• Προβλήματα με τσιπ. Συχνά, οι επαφές που συνδέουν τον αισθητήρα ταχύτητας και τη μονάδα ηλεκτρονικού ελέγχου είναι κακής ποιότητας λόγω προβλημάτων με τη στερέωσή τους. Δηλαδή, για αυτό υπάρχει ένα λεγόμενο "τσιπ", δηλαδή ένα πλαστικό συγκρατητήρα που εξασφαλίζει μια άνετη εφαρμογή των θηκών και, κατά συνέπεια, των επαφών. Συνήθως, χρησιμοποιείται ένα μηχανικό μάνδαλο (κλείδωμα) για άκαμπτη στερέωση.
• Καλώδια από άλλα καλώδια. Είναι ενδιαφέρον ότι άλλα συστήματα μπορούν επίσης να οδηγήσουν σε προβλήματα στη λειτουργία του αισθητήρα ταχύτητας. Για παράδειγμα, εάν η μόνωση των καλωδίων άλλων που βρίσκονται στον αυτοκινητόδρομο σε κοντινή απόσταση από τα καλώδια του αισθητήρα ταχύτητας έχει καταστραφεί. Ένα παράδειγμα είναι το Toyota Camry. Υπάρχουν περιπτώσεις όπου η μόνωση στα καλώδια είχε υποστεί ζημιά στο σύστημα των αισθητήρων στάθμευσης του, γεγονός που προκάλεσε παρεμβολή του ηλεκτρομαγνητικού πεδίου στα καλώδια του αισθητήρα ταχύτητας. Αυτό οδήγησε φυσικά στο γεγονός ότι απεστάλησαν λανθασμένα δεδομένα στη μονάδα ηλεκτρονικού ελέγχου.
• Μεταλλικά ρινίσματα στον αισθητήρα. Σε αυτούς τους αισθητήρες ταχύτητας όπου χρησιμοποιείται μόνιμος μαγνήτης, μερικές φορές ο λόγος για τη λανθασμένη λειτουργία του οφείλεται στο γεγονός ότι τα μεταλλικά τσιπ κολλάνε στο ευαίσθητο στοιχείο του. Αυτό οδηγεί στο γεγονός ότι οι πληροφορίες σχετικά με την υποτιθέμενη μηδενική ταχύτητα του οχήματος μεταδίδονται στην ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου. Φυσικά, αυτό οδηγεί σε εσφαλμένη λειτουργία του υπολογιστή στο σύνολό του και στα προβλήματα που περιγράφονται παραπάνω. για να απαλλαγείτε από αυτό το πρόβλημα, πρέπει να καθαρίσετε τον αισθητήρα και συνιστάται πρώτα να τον αποσυναρμολογήσετε.
• Το εσωτερικό του αισθητήρα είναι βρώμικο. Εάν το περίβλημα του αισθητήρα είναι πτυσσόμενο (δηλαδή, το περίβλημα στερεώνεται με δύο ή τρία μπουλόνια), τότε υπάρχουν περιπτώσεις όπου βρωμιά (λεπτά συντρίμμια, σκόνη) μπαίνουν μέσα στο περίβλημα του αισθητήρα. Χαρακτηριστικό παράδειγμα είναι το Toyota RAV4. Για να διορθώσετε το πρόβλημα, πρέπει απλώς να αποσυναρμολογήσετε το περίβλημα του αισθητήρα (είναι καλύτερα να προλιπάνετε τα μπουλόνια με το WD-40) και στη συνέχεια να αφαιρέσετε όλα τα υπολείμματα από τον αισθητήρα. Όπως δείχνει η πρακτική, με αυτόν τον τρόπο είναι δυνατή η αποκατάσταση της εργασίας ενός φαινομενικά "νεκρού" αισθητήρα.

Λάβετε υπόψη ότι για ορισμένα αυτοκίνητα, το ταχύμετρο ή/και ο χιλιομετρητής ενδέχεται να μην λειτουργούν σωστά ή καθόλου, όχι λόγω βλάβης του αισθητήρα ταχύτητας, αλλά επειδή το ίδιο το ταμπλό δεν λειτουργεί σωστά. Συχνά, την ίδια στιγμή, άλλες συσκευές που βρίσκονται σε αυτό επίσης "καθαρίζουν". Για παράδειγμα, τα ηλεκτρονικά ταχύμετρα μπορεί να σταματήσουν να λειτουργούν σωστά λόγω εισόδου νερού ή/και βρωμιάς στους ακροδέκτες τους ή λόγω θραύσης στα καλώδια σήματος (τροφοδοσίας). Για να εξαλειφθεί η αντίστοιχη βλάβη, συνήθως αρκεί να καθαρίσετε τις ηλεκτρικές επαφές του ταχύμετρου.

Μια άλλη επιλογή είναι ότι ο κινητήρας που κινεί τη βελόνα του ταχύμετρου είναι εκτός λειτουργίας ή το βέλος είναι πολύ βαθιά, γεγονός που προκαλεί μια κατάσταση όπου η βελόνα του ταχύμετρου απλώς αγγίζει τον πίνακα και, κατά συνέπεια, δεν μπορεί να κινηθεί στο κανονικό εύρος λειτουργίας της. Μερικές φορές, λόγω του γεγονότος ότι ο κινητήρας εσωτερικής καύσης δεν μπορεί να μετακινήσει το κολλημένο βέλος και καταβάλλει σημαντικές προσπάθειες, η ασφάλεια μπορεί να καεί. Επομένως, αξίζει να ελέγξετε την ακεραιότητά του με ένα πολύμετρο. για να μάθετε ποια ασφάλεια είναι υπεύθυνη για το ταχύμετρο (βέλη ICE), πρέπει να εξοικειωθείτε με το διάγραμμα καλωδίωσης ενός συγκεκριμένου αυτοκινήτου.

Πώς να προσδιορίσετε έναν σπασμένο αισθητήρα ταχύτητας

Οι πιο συνηθισμένοι αισθητήρες ταχύτητας που είναι εγκατεστημένοι στα σύγχρονα αυτοκίνητα λειτουργούν με βάση το φυσικό φαινόμενο Hall. Έτσι, μπορείτε να ελέγξετε αυτόν τον τύπο αισθητήρα ταχύτητας με τρεις τρόπους, τόσο με όσο και χωρίς την αποσυναρμολόγηση του. Ωστόσο, όπως και να έχει, θα χρειαστείτε ένα ηλεκτρονικό πολύμετρο που μπορεί να μετρήσει τάση συνεχούς ρεύματος έως και 12 βολτ.

Το πρώτο πράγμα που πρέπει να κάνετε είναι να ελέγξετε την ακεραιότητα της ασφάλειας μέσω της οποίας τροφοδοτείται ο αισθητήρας ταχύτητας. Κάθε αυτοκίνητο έχει το δικό του ηλεκτρικό κύκλωμα, ωστόσο, στο αναφερόμενο αυτοκίνητο VAZ-2114, ο καθορισμένος αισθητήρας ταχύτητας τροφοδοτείται μέσω μιας ασφάλειας 7,5 Amp. Η ασφάλεια βρίσκεται στο ρελέ του ανεμιστήρα του θερμαντήρα. Στον πίνακα οργάνων στο μπροστινό ταμπλό, το βύσμα εξόδου με τη διεύθυνση - "DS" και "controller DVSm" έχει έναν αριθμό - "9". Χρησιμοποιώντας ένα πολύμετρο, πρέπει να βεβαιωθείτε ότι η ασφάλεια είναι άθικτη και ότι το ρεύμα τροφοδοσίας περνά μέσα από αυτήν ειδικά στον αισθητήρα. Εάν η ασφάλεια είναι σπασμένη, πρέπει να αντικατασταθεί με καινούργια.

Εάν αποσυναρμολογήσετε τον αισθητήρα από το αυτοκίνητο, τότε πρέπει να μάθετε πού έχει επαφή παλμού (σήμα). Ένας από τους αισθητήρες πολύμετρων τοποθετείται πάνω του και ο δεύτερος τοποθετείται στο έδαφος. Εάν ο αισθητήρας είναι επαφή, τότε πρέπει να περιστρέψετε τον άξονά του. Εάν είναι μαγνητικό, τότε πρέπει να μετακινήσετε ένα μεταλλικό αντικείμενο κοντά στο ευαίσθητο στοιχείο του. Όσο πιο γρήγορες είναι οι κινήσεις (περιστροφές), τόσο περισσότερη τάση θα δείχνει το πολύμετρο, με την προϋπόθεση ότι ο αισθητήρας λειτουργεί. Εάν αυτό δεν συμβεί, τότε ο αισθητήρας ταχύτητας είναι εκτός λειτουργίας.

Μια παρόμοια διαδικασία μπορεί να πραγματοποιηθεί με τον αισθητήρα χωρίς να τον αποσυναρμολογήσετε από τη θέση του. Το πολύμετρο σε αυτή την περίπτωση συνδέεται με τον ίδιο τρόπο. Ωστόσο, ένας μπροστινός τροχός (συνήθως ο μπροστινός δεξιός) πρέπει να ανυψωθεί για να πραγματοποιηθεί η δοκιμή. Ρυθμίστε το ουδέτερο γρανάζι και πιέστε τον τροχό να περιστραφεί ενώ ταυτόχρονα παρατηρείτε τις ενδείξεις του πολύμετρου (δεν είναι βολικό να το κάνετε μόνοι σας, αντίστοιχα, θα χρειαστεί ένας βοηθός για να εκτελέσει τον έλεγχο σε αυτήν την περίπτωση). Εάν το πολύμετρο δείχνει μια μεταβαλλόμενη τάση όταν περιστρέφεται ο τροχός, τότε ο αισθητήρας ταχύτητας λειτουργεί. Εάν όχι, ο αισθητήρας είναι ελαττωματικός και πρέπει να αντικατασταθεί.

Στη διαδικασία με τον τροχό να κρέμεται, αντί για πολύμετρο, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα φως ελέγχου 12 βολτ. Ομοίως συνδέεται με το καλώδιο σήματος και τη γείωση. Εάν κατά την περιστροφή του τροχού ανάβει το φως (ακόμα και προσπαθεί να ανάψει) - ο αισθητήρας είναι σε κατάσταση λειτουργίας. Διαφορετικά, θα πρέπει να αντικατασταθεί με νέο.

Εάν η μάρκα του αυτοκινήτου περιλαμβάνει τη χρήση ειδικού λογισμικού για τη διάγνωση του αισθητήρα (και των άλλων στοιχείων του), τότε είναι προτιμότερο να χρησιμοποιήσετε το κατάλληλο λογισμικό.

Η λεπτομερής λειτουργία του αισθητήρα ταχύτητας μπορεί να ελεγχθεί χρησιμοποιώντας ηλεκτρονικό παλμογράφο. Σε αυτή την περίπτωση, μπορείτε όχι μόνο να ελέγξετε την ίδια την παρουσία ενός σήματος από αυτό, αλλά και να εξετάσετε το σχήμα του. Ο παλμογράφος συνδέεται με το παλμικό καλώδιο με τους τροχούς του αυτοκινήτου κρεμασμένους (ο αισθητήρας δεν αποσυναρμολογείται, δηλαδή παραμένει στη θέση του). τότε ο τροχός περιστρέφεται και ο αισθητήρας παρακολουθείται δυναμικά.

Έλεγχος του μηχανικού αισθητήρα ταχύτητας

Πολλά παλαιότερα αυτοκίνητα (κυρίως με καρμπυρατέρ) χρησιμοποιούσαν μηχανικό αισθητήρα ταχύτητας. Τοποθετήθηκε παρόμοια, στον άξονα του κιβωτίου ταχυτήτων, και μετέδωσε τη γωνιακή ταχύτητα περιστροφής του άξονα εξόδου με τη βοήθεια ενός περιστρεφόμενου καλωδίου ενσωματωμένου σε ένα προστατευτικό περίβλημα. Λάβετε υπόψη ότι για τα διαγνωστικά θα χρειαστεί να αποσυναρμολογήσετε το ταμπλό και επειδή αυτή η διαδικασία θα είναι διαφορετική για κάθε αυτοκίνητο, θα πρέπει να διευκρινίσετε περαιτέρω αυτό το ζήτημα.

Ο έλεγχος του αισθητήρα και του καλωδίου πραγματοποιείται σύμφωνα με τον ακόλουθο αλγόριθμο:

• Αποσυναρμολογήστε το ταμπλό έτσι ώστε να υπάρχει πρόσβαση στο εσωτερικό του ταμπλό. Για ορισμένα αυτοκίνητα, είναι δυνατό να αποσυναρμολογηθεί το ταμπλό όχι εντελώς.
• Αφαιρέστε το παξιμάδι στερέωσης από το καλώδιο από την ένδειξη ταχύτητας, μετά ξεκινήστε τον κινητήρα εσωτερικής καύσης και αλλάξτε ταχύτητες για να φτάσετε στο τέταρτο.
• Κατά τη διαδικασία ελέγχου, πρέπει να προσέξετε εάν το καλώδιο περιστρέφεται στο προστατευτικό του περίβλημα ή όχι.
• Εάν το καλώδιο περιστρέφεται, τότε πρέπει να απενεργοποιήσετε τον κινητήρα εσωτερικής καύσης, να εισαγάγετε και να σφίξετε την άκρη του καλωδίου.
• μετά ξεκινήστε επίσης τον κινητήρα εσωτερικής καύσης και ενεργοποιήστε την τέταρτη ταχύτητα.
• Εάν σε αυτή την περίπτωση το βέλος της συσκευής είναι στο μηδέν, τότε αυτό σημαίνει ότι η ένδειξη ταχύτητας έχει αποτύχει, αντίστοιχα, πρέπει να αντικατασταθεί με μια παρόμοια νέα.

Εάν, όταν ο κινητήρας εσωτερικής καύσης λειτουργεί στην τέταρτη ταχύτητα, το καλώδιο δεν περιστρέφεται στο προστατευτικό του περίβλημα, τότε πρέπει να ελέγξετε την προσάρτησή του στο κιβώτιο ταχυτήτων. Αυτό γίνεται σύμφωνα με τον ακόλουθο αλγόριθμο:

• Σβήστε τον κινητήρα και αφαιρέστε το καλώδιο από τη μονάδα που βρίσκεται στο κιβώτιο ταχυτήτων στην πλευρά του οδηγού.
• Αφαιρέστε το καλώδιο από το χώρο του κινητήρα και ελέγξτε τις άκρες, καθώς και εάν το εγκάρσιο τετράγωνο σχήμα του καλωδίου έχει καταστραφεί. Για να το κάνετε αυτό, μπορείτε να στρίψετε το καλώδιο από τη μία πλευρά και να παρατηρήσετε εάν περιστρέφεται ή όχι από την άλλη πλευρά. Ιδανικά, θα πρέπει να περιστρέφονται συγχρονισμένα και χωρίς προσπάθεια και οι άκρες των άκρων τους δεν πρέπει να γλείφονται.
• Εάν όλα είναι εντάξει και το καλώδιο περιστρέφεται, τότε το πρόβλημα έγκειται στο γρανάζι μετάδοσης κίνησης, αντίστοιχα, πρέπει να διαγνωστεί περαιτέρω και, εάν είναι απαραίτητο, να αντικατασταθεί με νέο. Πώς να το κάνετε αυτό υποδεικνύεται στο εγχειρίδιο ενός συγκεκριμένου αυτοκινήτου, καθώς η διαδικασία διαφέρει για διαφορετικές μάρκες αυτοκινήτων.

Πώς να διορθώσετε το πρόβλημα

Αφού κατέστη δυνατός ο προσδιορισμός της βλάβης του αισθητήρα ταχύτητας, οι περαιτέρω ενέργειες εξαρτώνται από τους λόγους που προκάλεσαν αυτήν την κατάσταση. Είναι δυνατές οι ακόλουθες επιλογές αντιμετώπισης προβλημάτων:

• Αποσυναρμολόγηση του αισθητήρα και έλεγχος του με ένα πολύμετρο χρησιμοποιώντας την παραπάνω μέθοδο. Εάν ο αισθητήρας είναι ελαττωματικός, τότε τις περισσότερες φορές αλλάζει σε νέο, καθώς είναι αρκετά δύσκολο να επισκευαστεί. Μερικοί «τεχνίτες» προσπαθούν να κολλήσουν τα στοιχεία του μικροκυκλώματος που έχουν πετάξει χειροκίνητα χρησιμοποιώντας ένα κολλητήρι. Ωστόσο, αυτό δεν λειτουργεί πάντα, επομένως εναπόκειται στον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου να αποφασίσει εάν θα το κάνει ή όχι.
• Ελέγξτε τις επαφές του αισθητήρα. Ένας από τους πιο δημοφιλείς λόγους για τους οποίους ένας αισθητήρας ταχύτητας δεν λειτουργεί είναι η μόλυνση ή/και η οξείδωση των επαφών του. Σε αυτή την περίπτωση, είναι απαραίτητο να τα αναθεωρήσετε, να τα καθαρίσετε και επίσης να τα λιπάνετε με ειδικά λιπαντικά για να αποφύγετε τη διάβρωση στο μέλλον.
• Ελέγξτε την ακεραιότητα του κυκλώματος του αισθητήρα. Με απλά λόγια, «κουδουνίστε» τα αντίστοιχα καλώδια με ένα πολύμετρο. Μπορεί να υπάρχουν δύο προβλήματα - βραχυκύκλωμα και πλήρης θραύση στα καλώδια. Στην πρώτη περίπτωση, αυτό προκαλείται από ζημιά στη μόνωση. Ένα βραχυκύκλωμα μπορεί να είναι τόσο μεταξύ χωριστών ζευγών καλωδίων όσο και μεταξύ ενός καλωδίου και γείωσης. Είναι απαραίτητο να περάσετε από όλες τις επιλογές σε ζευγάρια. Εάν το καλώδιο σπάσει, τότε δεν θα υπάρχει καθόλου επαφή σε αυτό. Σε περίπτωση που υπάρξει ελαφρά ζημιά στη μόνωση, επιτρέπεται η χρήση θερμοανθεκτικής μονωτικής ταινίας για την εξάλειψη της βλάβης. Ωστόσο, είναι ακόμα καλύτερο να αντικαταστήσετε το κατεστραμμένο καλώδιο (ή ολόκληρη τη δέσμη), επειδή συχνά τα καλώδια λειτουργούν σε υψηλές θερμοκρασίες, επομένως υπάρχει μεγάλος κίνδυνος επανειλημμένης ζημιάς. Εάν το καλώδιο είναι εντελώς σκισμένο, τότε, φυσικά, πρέπει να αντικατασταθεί με ένα νέο (ή ολόκληρη την πλεξούδα).

Επισκευή αισθητήρα

Ορισμένοι επισκευαστές αυτοκινήτων με δεξιότητες επισκευής ηλεκτρονικών ειδών ασχολούνται με την αυτο-αποκατάσταση του αισθητήρα ταχύτητας. Συγκεκριμένα, στην περίπτωση που περιγράφεται παραπάνω, όταν ο πυκνωτής συγκολλάται υπό την επίδραση υψηλής θερμοκρασίας και αρχίζει να βραχυκυκλώνει και να περνάει ρεύμα.

Μια τέτοια διαδικασία συνίσταται στην αποσυναρμολόγηση της θήκης του αισθητήρα ταχύτητας για να ελέγξετε την απόδοση του πυκνωτή και, εάν είναι απαραίτητο, να τον αντικαταστήσετε. συνήθως, τα μικροκυκλώματα περιέχουν ιαπωνικούς ή κινέζικους πυκνωτές, οι οποίοι μπορούν να αντικατασταθούν πλήρως με οικιακούς. Το κύριο πράγμα είναι να επιλέξετε τις κατάλληλες παραμέτρους - τη θέση των επαφών, καθώς και την χωρητικότητά του. Εάν το περίβλημα του αισθητήρα είναι πτυσσόμενο - όλα είναι απλά, απλά πρέπει να αφαιρέσετε το κάλυμμα για να φτάσετε στον συμπυκνωτή. Εάν η θήκη δεν μπορεί να διαχωριστεί, πρέπει να την κόψετε προσεκτικά χωρίς να καταστρέψετε τα εσωτερικά εξαρτήματα. Εκτός από τις απαιτήσεις που αναφέρονται παραπάνω για την επιλογή ενός πυκνωτή, πρέπει επίσης να προσέξετε το μέγεθός του, καθώς μετά τη συγκόλληση στην πλακέτα, το περίβλημα του αισθητήρα θα πρέπει να κλείσει ξανά χωρίς προβλήματα. Μπορείτε να κολλήσετε τη θήκη με θερμική κόλλα.

Σύμφωνα με τις κριτικές των πλοιάρχων που πραγματοποίησαν μια τέτοια επέμβαση, μπορείτε να εξοικονομήσετε αρκετές χιλιάδες ρούβλια με αυτόν τον τρόπο, καθώς ο νέος αισθητήρας είναι αρκετά ακριβός.

Παραγωγή

Η βλάβη του αισθητήρα ταχύτητας είναι ένα μη κρίσιμο, αλλά μάλλον δυσάρεστο πρόβλημα. Πράγματι, όχι μόνο οι ενδείξεις του ταχύμετρου και του χιλιομετρητή εξαρτώνται από την κανονική λειτουργία του, αλλά και η κατανάλωση καυσίμου αυξάνεται και ο κινητήρας εσωτερικής καύσης δεν λειτουργεί με πλήρη χωρητικότητα. Επιπλέον, τα ξεχωριστά συστήματα οχημάτων απενεργοποιούνται αναγκαστικά, γεγονός που μπορεί να επηρεάσει, μεταξύ άλλων, την ασφάλεια της κυκλοφορίας, τόσο στην αστική λειτουργία όσο και στον αυτοκινητόδρομο. Επομένως, κατά τον εντοπισμό προβλημάτων με τον αισθητήρα ταχύτητας, συνιστάται να μην καθυστερείτε την εξάλειψή τους.