Δοκιμάστε το Suzuki Grand Vitara
Το Suzuki Grand Vitara φεύγει χωρίς κληρονόμο. Η εταιρεία λέει ότι η παραγωγή του μοντέλου δεν έχει σταματήσει ακόμη και θα υπάρχουν αρκετά αυτοκίνητα μέχρι το τέλος του έτους. Παρ 'όλα αυτά, η τύχη του αυτοκινήτου είναι σφραγισμένη. Αλλά το "Grand Vitara" είναι ένα πραγματικά μοναδικό αυτοκίνητο. Ακριβώς έτσι, αν και η συζήτηση για τις θρυλικές και εκτός δρόμου δυνατότητες αυτού του μοντέλου φέρνει ένα χαμόγελο. Το Grand Vitara μας έχει κερδίσει σταθερά τη φήμη ενός οικογενειακού αυτοκινήτου και συχνά βλέπετε γυναίκες να οδηγούν ένα crossover.
Το τρέχον "Grand Vitara" σχεδιάστηκε στις μέρες που τα "Kashkaya" και "Tiguana" δεν ήταν ακόμη, και όλοι θυμήθηκαν καλά τι ήταν ένα SUV. Ως εκ τούτου, το crossover με ανεξάρτητη ανάρτηση είναι χτισμένο σε ένα πλαίσιο, αν και ενσωματωμένο στο αμάξωμα, και είναι εξοπλισμένο με μόνιμη τετρακίνηση με χαμηλή ταχύτητα.
Το ραβδωτό ένθετο μεταξύ της κουκούλας και της πτέρυγας στο πλάι, η καμπυλότητα του πίσω στύλου μετατρέπεται σε φανάρι - στην εμφάνιση του σφιχτά δεμένου Grand Vitara με πρησμένες καμάρες, μπορείτε να βρείτε λύσεις σχεδιασμού πρώτης κατηγορίας. Αλλά για σχεδόν 10 χρόνια παραγωγής, το αυτοκίνητο έχει ήδη εξοικειωθεί, αν και η εμφάνιση του crossover ενημερώθηκε δύο φορές. Αυτό δεν σημαίνει ότι οι ψιλοκομμένες φόρμες του αυτοκινήτου έχουν χάσει τη σημασία τους - απλώς κοιτάξτε τη νέα γενιά του μοντέλου Vitara, που δημιουργήθηκε με το ίδιο στυλ.
Μόλις μπείτε μέσα, καταλαβαίνετε ότι ο χρόνος έχει επιδεινωθεί. Και το θέμα δεν είναι στο σκληρό πλαστικό του μπροστινού πίνακα με απλά ασημένια ένθετα και όχι στο θολό "ξύλο", σαν να είναι κομμένα από σοβιετικά έπιπλα. Το μπουτόν "ραδιοφωνικός σταθμός" μοιάζει να αποθαρρύνει αμέσως την αναζήτηση Bluetooth και USB, αλλά στη μέγιστη διαμόρφωση μπορεί να αντικατασταθεί με πολυμέσα με έγχρωμη οθόνη. Οι συσκευές είναι απλές, αλλά ευανάγνωστες.
Το θέμα είναι στην εφαρμογή, ή μάλλον στα χαρακτηριστικά του. Το τιμόνι δεν είναι ρυθμιζόμενο για πρόσβαση, σε αντίθεση με τη συντριπτική πλειονότητα των σύγχρονων crossover. Η προσγείωση προσφέρει δύο επιλογές: κάμψη των ποδιών σας ή επέκταση των χεριών σας - και και τα δύο είναι εξίσου άβολα. Επιπλέον, το προφίλ του καθίσματος του οδηγού είναι βολικό μόνο στην εμφάνιση και το μαξιλάρι είναι αρκετά κοντό. Η σωματική δυσφορία συνδυάζεται με ψυχολογική: με νοσταλγία θυμάστε τις καρέκλες με ρυθμιζόμενη οσφυϊκή υποστήριξη, μασάζ, που αναπτύχθηκαν από κοινού με τη NASA, εγκεκριμένη από τον ορθοπεδικό σύλλογο. Σαν να μην υπήρχαν όλα αυτά.
Όμως, πιθανώς, η κριτική θα πρέπει να είναι καλή: υψηλή θέση καθίσματος, λεπτό τζάμι και μεγάλη γυάλινη περιοχή. Ωστόσο, οι υαλοκαθαριστήρες αφήνουν μια βρώμικη περιοχή δίπλα στον αριστερό στύλο, δημιουργώντας ένα τυφλό σημείο. Η κατανάλωση υγρού πλυντηρίου στην απόψυξη είναι κοντά στην κατανάλωση βενζίνης. Για να καταπολεμήσουμε την ταινία στο μπροστινό μέρος, δεν υπάρχει αρκετή πίεση των ακροφυσίων, οι ροδέλες των προβολέων αποδείχθηκαν αναποτελεσματικές - έπρεπε ακόμη να σταματήσουν να σκουπίσουν τα οπτικά με το χέρι, διαφορετικά το αυτοκίνητο έγινε τυφλό.
Ο κινητήρας 2,4 λίτρων με σχεδόν την ίδια διάμετρο κυλίνδρου και διαδρομή εμβόλου περιστρέφεται μέχρι την ταχύτητα λειτουργίας γρήγορα και πρόθυμα. Ειδικά αν αλλάξετε το μεσήλικα 4τάχυτο «αυτόματο» σε sport. Στην κανονική λειτουργία, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι αργό, τραυλίζει, γι' αυτό και η κίνηση είναι κουρελιασμένη. Ταυτόχρονα, έχει κανείς την αίσθηση ότι ο κινητήρας για το crossover είναι μάλλον αδύναμος, αν και το Grand Vitara δεν μπορεί να ονομαστεί βαρύ αυτοκίνητο - η μάζα του είναι ελαφρώς μεγαλύτερη ή στο επίπεδο των ανταγωνιστών.
Σε γενικές γραμμές, όταν οδηγείτε Grand Vitara, φαίνεται ότι οδηγείτε ένα πιο τεράστιο και διαστατικό αυτοκίνητο. Αυτό οφείλεται εν μέρει σε αργή απόκριση στο τιμόνι, εν μέρει σε μάλλον ολισθηρά χειμερινά ελαστικά, τα οποία κατέστησαν απαραίτητο το φρενάρισμα νωρίτερα και πιο σκληρά. Ταυτόχρονα, οι μικρές διαστάσεις του crossover είναι κατάλληλες για αυτοπεποίθηση κίνηση στην κίνηση της πόλης.
Οι τροχοί 18 ιντσών που είναι τοποθετημένοι στο αυτοκίνητο κάνουν τη διαδρομή του Grand Vitara άκαμπτη. Το crossover ρίχνει σε λάκκους και αρμούς και για άνετη κίνηση χρειάζεται τροχούς τουλάχιστον ενός μεγέθους μικρότερου και όχι τόσο βαρύ. Ταυτόχρονα, με υψηλή ταχύτητα, το αυτοκίνητο απαιτεί σύστημα διεύθυνσης και περιστρέφεται με στροφές. Αποδεικνύεται ότι το Grand Vitara είναι άνετο όταν οδηγείτε ομαλά και αργά σε έναν επίπεδο δρόμο. Αλλά σχεδιάστηκε αυτό το αυτοκίνητο; Πράγματι, χάρη στο προηγμένο κιβώτιο με μόνιμη τετρακίνηση, μπορεί να οδηγήσει απερίσκεπτα και χάρη στη χαμηλότερη σειρά, θεωρητικά, έχει ένα πλεονέκτημα έναντι άλλων crossover.
Στη λειτουργία 4Η, η ώθηση δεν κατανέμεται ομοιόμορφα, αλλά υπέρ των πίσω τροχών. Αυτό δίνει τις συνήθειες οδήγησης πίσω τροχών Grand Vitara: σε κρούστα πάγου ή χιονιού, το αυτοκίνητο οδηγείται εύκολα στο πλάι. Στην κατηγορία crossover, το Grand Vitara διαθέτει το πιο προηγμένο σύστημα μετάδοσης κίνησης. Αλλά η κατανόηση των τρόπων λειτουργίας της δεν είναι τόσο εύκολη όσο θα φαινόταν.
Στην προεπιλεγμένη λειτουργία 4H, είναι καλύτερα να μην μετακινηθείτε εκτός δρόμου - το Grand Vitara δεν δείχνει ιδιαίτερα ταλέντα εκτός δρόμου και συμπεριφέρεται σαν ένα συνηθισμένο crossover. Το σύστημα τετρακίνησης δεν είναι ρυθμισμένο για να αντιμετωπίζει εκτός δρόμου και επιπλέον, τα ηλεκτρονικά στραγγαλίζουν δόλια τον κινητήρα. Δεν αργεί λοιπόν. Πατάω το τεράστιο κουμπί με την επιγραφή ESP στην κεντρική κονσόλα, αλλά δεν βρίσκω κατανόηση: η σταθεροποίηση είναι απενεργοποιημένη μόνο στο 4HL. Δηλαδή, για να απενεργοποιήσετε το σύστημα σταθεροποίησης, πρέπει πρώτα να κλειδώσετε το κεντρικό διαφορικό. Και αυτό δεν είναι για πολύ: μετά από ταχύτητα 30 km / h, το ηλεκτρονικό λουρί θα σφίξει ξανά. Μπορείτε να απαλλαγείτε ριζικά από την κηδεμονία του ESP-παρανοϊκού αν μεταβείτε σε ένα χαμηλότερο με κεντρικό κλείδωμα (4L LOCK). Σε αυτήν την περίπτωση, το σύστημα ευστάθειας κατεύθυνσης απενεργοποιείται και το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης παραμένει, επιβραδύνοντας τους τροχούς που ολισθαίνουν και, κατά συνέπεια, προσομοιώνουν το μπλοκάρισμα των τροχών.
Το κεντρικό κλείδωμα εδώ είναι δίκαιο και κατανέμει την ώθηση μεταξύ των αξόνων εξίσου, και η χαμηλότερη σειρά, αν και με μικρό συντελεστή 1,97, αυξάνει τις δυνατότητες πρόσφυσης του Grand Vitara. Δεν θα είναι περιττό να αλλάξετε το αυτόματο κιβώτιο στη λειτουργία "χαμηλότερης" - έτσι θα παραμείνει στην πρώτη ταχύτητα. Στο παρθένο χιόνι, το αυτοκίνητο κινείται με αυτοπεποίθηση, σαν ένα πραγματικό SUV, αλλά αντιμετωπίζει την ανάρτηση με δυσκολία, στο επίπεδο των περισσότερων crossover: τα ηλεκτρονικά είτε δαγκώνουν τους τροχούς και στη συνέχεια τους αφήνουν να περιστρέφονται. Και αυτή είναι μια σημαντική ικανότητα - οι κινήσεις ανάρτησης είναι μικρές. Επιπλέον, η γεωμετρική ικανότητα cross-country, η οποία είναι σχεδόν η καλύτερη στην κατηγορία, επιτρέπει στο αυτοκίνητο, χωρίς να χτυπήσει έναν προφυλακτήρα, προστασία στροφαλοθαλάμου και σιγαστήρα, να ανέβει περισσότερο από άλλα SUV. Και το να βγεις έξω δεν είναι γεγονός, καθώς ισχύουν αυστηρότεροι νόμοι SUV σε αυτήν την περιοχή. Όμως, η παρουσία μιας μετατόπισης είναι σημαντική κατά τη ρυμούλκηση, όταν, για παράδειγμα, πρέπει να τραβήξετε το αυτοκίνητο κάποιου από μια χιονοστιβάδα ή ένα ρυμουλκούμενο με ATV έξω από το νερό.
Πέρυσι ήταν το Suzuki με τις περισσότερες πωλήσεις στη ρωσική αγορά - περισσότερα από 10 αυτοκίνητα. Η δημοτικότητα του Grand Vitara είναι εύκολα κατανοητή: ένα πρακτικό και ευρύχωρο crossover. Το κομμωτήριο είναι φαρδύ - τρία άτομα χωράνε εύκολα στη δεύτερη σειρά και υπάρχει πού να φορτώσουν πράγματα και αγορές. Λόγω του ότι ο εφεδρικός τροχός είναι κρεμασμένος στην πόρτα, το ύψος φόρτωσης του χώρου αποσκευών είναι μικρό. Και αυτό είναι σχεδόν ένα SUV, αν και είναι απίθανο οι περισσότεροι από τους ιδιοκτήτες του να χρησιμοποίησαν το σύνθετο σύστημα μετάδοσης κίνησης σε όλους τους τροχούς στο 100%. Ένα άλλο ανταγωνιστικό πλεονέκτημα ήταν η τιμή, αλλά από το 2015, το Grand Vitara έχει αυξηθεί δραματικά και ακόμη και με τις εκπτώσεις που ανακοίνωσε η αυτοκινητοβιομηχανία, εξακολουθεί να κοστίζει αξιοπρεπώς.
Με όλα τα παραπάνω πλεονεκτήματα, το Suzuki Grand Vitara άφησε διφορούμενη εντύπωση. Κάθε χρόνο, με κάθε αύξηση της τιμής, με την έλευση πιο σύγχρονων ανταγωνιστών, οι ελλείψεις του έγιναν όλο και πιο κρίσιμες. Στην περίπτωση του Land Rover Defender ή του Jeep Wrangler, οι λανθασμένοι υπολογισμοί στην εργονομία είναι εκπληκτικά εύκολο να υποστούν - συνοδεύονται από δυσκολίες και περιπέτειες. Στην κατηγορία των crossover, η άνεση, οι μικρές διαστάσεις και η μέτρια κατανάλωση καυσίμου, καθώς και οι επιλογές, είναι πρωτίστως σημαντικές. Ένα πολύ πιο μαζικό και δημοφιλές τμήμα υπαγορεύει τους ίδιους κανόνες για όλους. Ως εκ τούτου, η Suzuki αποφάσισε να κλείσει το έργο Grand Vitara, να γίνει όπως όλοι οι άλλοι και να ζήσει με τους κανόνες. Το νέο Vitara, παρά τα γνωστά χαρακτηριστικά, είναι ένα συνηθισμένο crossover με μονοκόκ αμάξωμα και εγκάρσιο κινητήρα. Και αυτό το πιο συμπαγές αυτοκίνητο είναι πιο πιθανό να αρέσει στις γυναίκες.
Eugene Bagdasarov
