Test drive το τελευταίο γαλλικό αριστούργημα Citroen XM V6

Αυτό το Citroen ήταν πιο δροσερό από οποιαδήποτε Mercedes και BMW. Σχεδόν κατέστρεψε τους ανταγωνιστές του, αλλά τελικά έπεσε θύμα του δικού του θάρρους.

Aταν μια ανταρσία! Πέρασαν δέκα χρόνια από τότε που η χρεοκοπημένη Citroen τέθηκε υπό τον έλεγχο των ορθολογιστών από την Peugeot το 1976. Περισσότερα από δέκα χρόνια χαρακτικής δημιουργικότητας, μη συμμόρφωσης και υγιούς (μερικές φορές όχι) τρέλας αυτοκινήτου. Το επόμενο μεγάλο Citro δεν έπρεπε ποτέ να γεννηθεί: το θεϊκό DS και το πρωτοποριακό CX κινδύνευαν να μείνουν χωρίς κληρονόμο. Αλλά οι μηχανικοί ανέλαβαν την ανάπτυξη κρυφά από τη διεύθυνση και όταν όλα αποκαλύφθηκαν, ήταν πολύ αργά για να σταματήσει.

Έτσι γεννήθηκε η XM. Οι Ιταλοί από το στούντιο Bertone σχεδίασαν ένα πολύπλευρο σώμα στο στυλ ενός διαστημικού αναχαιτιστή - και θα μπορούσε κανείς να πει ότι το 1989 αυτή η ιδέα δεν ήταν πλέον πολύ σχετική, επειδή η κορυφή της μόδας του κόσμου ήρθε στα τέλη της δεκαετίας του εβδομήντα. Αλλά τι διαφορά κάνει εάν η ανάκαμψη εξακολουθούσε να φαίνεται εξαιρετικά φουτουριστική στο πλαίσιο των θαμπών συγχρόνων; Και ναι, ήταν απλώς μια ανάκαμψη: οι κάτοικοι της Citroen παρουσίασαν ιστορικά μια οξεία αλλεργία στα σεντάν, και όχι «είναι αποδεκτό» και «έτσι είναι απαραίτητο» δεν μπορούσε να τους πείσει.

Αν και κατά μία έννοια ήταν ακόμα ένα φορείο: ο κορμός χωρίζεται από το διαμέρισμα επιβατών με ένα επιπλέον, δέκατο τρίτο (!) Μεντεσέ γυαλί, το οποίο έχει σχεδιαστεί για να προστατεύει τους επιβάτες από, για παράδειγμα, τον κρύο αέρα από το δρόμο. Επιπλέον, οι επιβάτες στο Citroen XM ταξίδεψαν αξιοσημείωτο - συμπεριλαμβανομένων των Γάλλων προέδρων François Mitterrand και Jacques Chirac. Επομένως, το εσωτερικό ήταν γεμάτο πλήρως.

Θερμαινόμενα πίσω καθίσματα, ηλεκτρικές κινήσεις για όλα και για όλα, συμπεριλαμβανομένων καθρεπτών, αυτόματου κλιματισμού - τώρα αυτό δεν αποτελεί έκπληξη, αλλά το 1989 η Citroen εξοπλίζει το κορυφαίο της μοντέλο με σχεδόν όλα όσα ήταν διαθέσιμα. Πώς σας αρέσει η ηλεκτρική ρύθμιση του κεντρικού υποβραχιόνιου; Δεν υπήρχε τέτοια απόφαση στην παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία πριν ή μετά! Το αυτοκίνητο που δοκιμάσαμε έχει ήδη αναδιαμορφωθεί και το εσωτερικό του δεν είναι τόσο τολμηρό όσο το εξωτερικό του. Εάν δεν είναι βαρετό. Αλλά πανέμορφα δερμάτινα και ανοιχτά υφάσματα από ξύλο - χωρίς βερνίκι! - φαίνονται πολυτελή χωρίς υπερβολή και δίνουν μια καταπληκτική αίσθηση της ποιότητας ζωής. Ποιο XM υποστηρίζει και εν κινήσει.

Κάτω από την κουκούλα, ο πιο δροσερός διαθέσιμος κινητήρας - ένα V6 τριών λίτρων με 200 ίππους, των οποίων οι ρίζες ξεκινούν από τα μέσα της δεκαετίας του εβδομήντα, είναι γεμάτοι, καθαρόαιμοι γρυλίσματα. Σε γενικές γραμμές, οι κινητήρες ήταν ένα από τα αδύνατα σημεία του Citroen XM σε σύγκριση με τους "Γερμανούς" που έχουν μεγαλώσει σε μυς, αλλά αυτή η κορυφαία έκδοση οδηγεί πολύ ωραία. Πειστική έλξη, διαβατήριο 8,6 δευτερόλεπτα σε εκατό, ακριβής λειτουργία των πεντάτατων "μηχανικών" (ναι, ναι!), Και το πιο σημαντικό - ένα σταθερό απόθεμα ισχύος ακόμη και μετά από 120 χιλιόμετρα την ώρα, το οποίο μετατρέπει την ανύψωση, εάν όχι σε μια καταιγίδα autobahns, και στη συνέχεια σε ένα υπέροχο grand turer σίγουρα.

Άλλωστε, η εμπιστοσύνη που δίνει αυτό το Citroen σε υψηλές ταχύτητες δεν μπορεί να ονομαστεί παρά μαγεία - και η ποιότητα της ασφάλτου κάτω από τους τροχούς δεν έχει σημασία. Το μυστικό βρίσκεται στην ιδιόκτητη υδροπνευματική ανάρτηση: εμφανίστηκε στα μέσα της δεκαετίας του '1989 στο μοντέλο DS, αλλά από τότε κανείς στον κόσμο δεν μπόρεσε να το αναπαράγει και η Rolls-Royce τελικά εγκατέλειψε και απλώς αγόρασε άδεια από τη Citroen Το Και εδώ το σύστημα είναι ήδη προσαρμοστικό - με αισθητήρες που διαβάζουν παραμέτρους κίνησης και ηλεκτρονικό εγκέφαλο που προσαρμόζει αυτόματα τη δυσκαμψία. Το XNUMX!

Είναι ακόμη περίεργο να μιλάς για την ομαλότητα της διαδρομής, μάλλον, πρέπει να βρεις τον όρο "ομαλή πτήση". Φαίνεται ότι το XM πραγματικά αιωρείται, μόλις αγγίζει το έδαφος: δεν υπάρχουν δονήσεις όχι μόνο στα καθίσματα, αλλά και στο τιμόνι - το οποίο εδώ δεν είναι και όπως όλοι οι άλλοι. Το σύστημα ονομάζεται Diravi και είναι μέρος του συνολικού υδραυλικού κυκλώματος, το οποίο περιλαμβάνει τόσο ανάρτηση όσο και φρένα. Στην πραγματικότητα, δεν υπάρχει άμεση σύνδεση με τους τροχούς: απλώς δίνετε εντολή στο υδραυλικό σύστημα, και αλληλεπιδρά ήδη με το ράφι. Ως εκ τούτου - η πλήρης απουσία δυσάρεστων χτυπημάτων ... ωστόσο, καθώς και τα παραδοσιακά σχόλια.

Φαίνεται ότι αυτό θα πρέπει να παρεμβαίνει τρομερά, αλλά όχι: το τιμόνι του XM είναι πολύ αιχμηρό, το αυτοκίνητο ανταποκρίνεται γρήγορα και απερίσκεπτα - και ταυτόχρονα δεν τρομάζει καθόλου! Με την αύξηση της ταχύτητας, το άβαφο "τιμόνι" χύνεται (κυριολεκτικά, υδραυλικό) με μια προσπάθεια στο παρασκήνιο, και με τη σειρά του αποδεικνύεται ότι το περιεχόμενο πληροφοριών με την κλασική του έννοια, γενικά, δεν απαιτείται για εμπιστοσύνη και κατανόηση όλων όσων συμβαίνουν στο μηχάνημα. Μαγεία όπως είναι!

Το Citroen XM οδηγεί γενικά τόσο σε αντίθεση με τα συνηθισμένα αυτοκίνητα που είναι δύσκολο να απαλλαγούμε από τη σκέψη ότι εφευρέθηκε κάπου αλλού. Σαν την εποχή του DS, οι Γάλλοι έκαναν μια συμφωνία με τον διάβολο, και από κάπου από μια άλλη διάσταση, μια δέσμη σχεδιαγραμμάτων μόλις έπεσε πάνω τους. Το απόθεμα πρωτοτυπίας αποδείχθηκε ότι 30 και 40 χρόνια αργότερα, οι μηχανές υδροπνευματικής διέφεραν ουσιαστικά από τους ανταγωνιστές τους - και τις ξεπέρασαν με πολλούς τρόπους.

Λοιπόν τι έγινε? Γιατί η XM δεν άλεσε τους αντιπάλους της σε σκόνη τη δεκαετία του '1990; Ξέρεις, μάλιστα ξεκίνησε. Το liftback έλαβε αμέσως τον τίτλο του αυτοκινήτου της χρονιάς και οι πωλήσεις το 100 ξεπέρασαν τις 34 χιλιάδες αντίτυπα - ανάλογες των BMW E124 και Mercedes -Benz W2000! Αλλά εκείνη τη στιγμή εμφανίστηκε ένας τεράστιος αριθμός προβλημάτων με τα ηλεκτρικά και τα ηλεκτρονικά και η φήμη της Citroen κατέρρευσε στην άβυσσο. Το XM θα συνεχίσει να παράγεται μέχρι το 300, αλλά η συνολική κυκλοφορία θα είναι μόνο 6 χιλιάδες αυτοκίνητα και ο ιδεολογικός διάδοχός του - το περίεργο C5 - θα καθυστερήσει το ντεμπούτο του μέχρι τα μέσα της δεκαετίας του XNUMX ... και δεν θα ωφελήσει κανένας καθόλου Η υδροπνευματική ανάρτηση θα αντέξει στο CXNUMX για άλλη μια δεκαετία, αλλά η Citroen τελικά θα την εγκαταλείψει. Πολύ ακριβό, λένε.

Ένα θλιβερό αποτέλεσμα; Είναι δύσκολο να υποστηρίξεις. Επιπλέον, το de και πολλά "X-em" έχουν επιβιώσει μέχρι σήμερα, ειδικά στις κορυφαίες εκδόσεις - είναι πολύ ακριβό, δύσκολο και ακριβό να συντηρείται όλο αυτό το εξελιγμένο εξοπλισμό. Αλλά είναι ασφαλές να πούμε ότι σε μερικές δεκαετίες αυτό το Citroen θα είναι ένα ενδιαφέρον και πολύτιμο συλλεκτικό αντικείμενο και είναι μεγάλη τιμή να γνωρίσω τον ερχόμενο θρύλο τώρα. Και το βλέμμα στο μέλλον είναι πολύ στιλ Citroen, σωστά;