Δοκιμή κίνησης Volvo S90 εναντίον BMW 5

Το S90 είναι τόσο ασφαλές που μπορεί να διακρίνει μεταξύ αλκών στην πίστα και να αποφύγει συγκρούσεις. Εν τω μεταξύ, οι "πέντε" συγκέντρωσαν θεατές σε ένα μεγάλο εμπορικό κέντρο - ξέρει πώς να αφήσει το χώρο στάθμευσης χωρίς οδηγό μέσα

Η σκανδιναβική άμυνα χρησιμοποιείται στο σκάκι για να βγάλει τον Γουάιτ από το συνηθισμένο του παιχνίδι και να πάρει την πρωτοβουλία. Η Volvo μοιάζει με το ναυαρχικό σεντάν S90 σαν σκακιστής στη μαύρη βασίλισσα. Η λυχνία LED "σφυριά του Thor" στους προβολείς καίει με μια κρύα φωτιά, η κοίλη μάσκα του ψυγείου φέρει λεπτούς χρωμιωμένους κυνόδοντες - για πρώτη φορά μετά από πολλά χρόνια το Volvo δεν χάνεται στο φόντο της BMW, ειδικά όπως η νεότερη σειρά 5 Ε

Το Volvo S80 ήταν ένα πολύ καλό αυτοκίνητο όσον αφορά τον εξοπλισμό και τα χαρακτηριστικά οδήγησης, αλλά η παραγωγή του ξεκίνησε το 2006. Κάθε χρόνο η καθυστέρηση πίσω από την αναφορά στην επαγγελματική κατηγορία γερμανικά σεντάν αυξήθηκε μόνο. Επιπλέον, η εμφάνιση της δεκαετίας του 'XNUMX ήταν πολύ "φυτοφάγα", ενώ ο κληρονόμος του είναι πραγματικός αρπακτικός.

Η σιλουέτα του S90 είναι ένα κλασικό sedan με κίνηση στους πίσω τροχούς με έναν πολυκύλινδρο κινητήρα κάτω από το μακρύ καπό, αλλά το S90 είναι πραγματικά χτισμένο σε μια πλατφόρμα εμπρός τροχών. Οι κινητήρες είναι μόνο τετρακύλινδροι και βρίσκονται εγκάρσια. Για λόγους οπτικής επίδρασης, ο μπροστινός άξονας μετακινήθηκε στη μύτη και το πιλοτήριο μετακινήθηκε πίσω. Προκειμένου να διατηρηθεί η χαμηλή γραμμή καλύμματος, ακόμη και τα μπροστινά στηρίγματα αέρα εγκαταλείφθηκαν - το οπτικό εφέ τοποθετείται στην κορυφή όλων.

Η Volvo μιλά πολύ καλά τη γλώσσα, αλλά με ξεχωριστή προφορά. Φαίνεται να επαναλαμβάνει τη στροφή του Hoffmeister για τη BMW, αλλά με τον δικό της τρόπο. Η τροφή του "Σουηδού" αποδείχτηκε βαρύ και ο συνδυασμός των φώτων και ενός διπλωμένου καπακιού φαίνεται δυσκίνητος.

Παρά τις προσπάθειες των σχεδιαστών, η τρομερή εμφάνιση του S90 αποπνέει κυριολεκτικά φιλικότητα. Οι ξένοι έρχονται εύκολα κατά τη διάρκεια των γυρισμάτων, ζητούν να τραβήξουν selfie, να κοιτάξουν στο σαλόνι και να ζητήσουν λεπτομέρειες. Η ζοφερή αύρα της BMW Σειράς 5, αντιθέτως, προστατεύει τους επιβάτες από βλέμματα και περιττές ερωτήσεις. Μια κλασική BMW είναι ένα αυτοκίνητο που δεν μπορεί να συγχέεται με κανένα άλλο.

Τρεις ξεχωριστές εισόδους αέρα στον μπροστινό προφυλακτήρα - το πιο ορατό χαρακτηριστικό των αυτοκινήτων με το πακέτο M Sport

Το ερώτημα είναι ποιο μοντέλο βρίσκεται μπροστά μας. Το νέο "πέντε" είναι η φτυάρα του εμβληματικού sedan 7-Series, μόνο μικρότερο. Τα ίδια πρησμένα ρουθούνια, τους προβολείς που τηρούνται, οι διαφορές μεταξύ των αυτοκινήτων δεν είναι τόσο εντυπωσιακές. Οι διαφορές στις αναρτήσεις είναι μικρές: υπάρχει ένα διπλό ψαλίδι στο μπροστινό μέρος, ένα ελαφρύ πολλαπλό σύνδεσμο στο πίσω μέρος, αλλά δεν μπορούν να εγκατασταθούν φυσητήρες αέρα στη σειρά 5. Η αρθρωτή πλατφόρμα CLAR με προηγμένα ηλεκτρονικά συστήματα είναι κάτι περισσότερο από μια σοβαρή εφαρμογή στην τάξη.

Όσον αφορά τις διαστάσεις, το νέο "πέντε" δεν απέχει πολύ από το αυτοκίνητο της προηγούμενης γενιάς: το S90 είναι πολύ μεγαλύτερο από το S80, αλλά κατώτερο σε ύψος. Η Volvo είναι ελαφρώς μεγαλύτερη από τη BMW λόγω της τεράστιας πρύμνης και το μεταξόνιο του σουηδικού sedan είναι μικρότερο. Λογικά, το S90 πρέπει να οδηγεί σε όγκο κορμού και να αφήνει χώρο στο πίσω μέρος. Στην πραγματικότητα, η διαφορά στους κορμούς είναι μόνο 30 λίτρα υπέρ της BMW, αλλά η Volvo μπορεί να καυχηθεί για το πλάτος του ανοίγματος και μια ξεχωριστή πόρτα στο σαλόνι.

Οι επιβάτες με μακριά πόδια στο S90 θα είναι πιο άνετοι: υπάρχει περισσότερος χώρος μπροστά από τα γόνατα και τις πλάτες. Αυτά, πρώτον, είναι τα πλεονεκτήματα μιας "εγκάρσιας" πλατφόρμας εμπρός τροχού, και δεύτερον, η σημασία της κίνησης στην πίσω σειρά, που ενσταλάσσεται στη Volvo από τον νέο κινέζικο ιδιοκτήτη.

Η εστίαση της BMW παραδοσιακά ήταν στον οδηγό, οπότε η δεύτερη σειρά είναι λιγότερο άνετη: το μαξιλάρι του καθίσματος είναι μακρύτερο, η πόρτα είναι στενότερη και το περβάζι είναι καμπύλο. Ο χώρος για τα πόδια σε σύγκριση με την προηγούμενη γενιά αυξήθηκε ονομαστικά - μόνο κατά ένα εκατοστό. Δεν μπορούμε να πούμε ότι η πίσω σειρά των "πέντε" είναι τρομερά γεμάτη. Στο ύψος της οροφής και στο πλάτος της καμπίνας στους ώμους, έχει ένα μικρό, αλλά ακόμα πλεονέκτημα έναντι του S90.

Στον εξοπλισμό της δεύτερης σειράς, τα αυτοκίνητα έχουν ισοτιμία: μια μονάδα κλιματισμού με δύο ζώνες, αεραγωγούς στα ράφια και θερμαινόμενα καθίσματα. Ο πίνακας ελέγχου του κλίματος του σουηδικού sedan είναι καινούργιος, ευαίσθητος στην αφή. Επιπλέον, οι Σουηδοί δεν ξεχνούν διάφορα χρήσιμα μικρά πράγματα, όπως μια οικιακή πρίζα 230 volt ή ένα baby booster ενσωματωμένο στο κάθισμα.

Το key-fob από το "πέντε" τραβάει αισθητά την τσέπη. Πλησιάζει σε ένα κινητό τηλέφωνο σε μέγεθος και αριθμό λειτουργιών: έγχρωμη οθόνη αφής και ασύρματη φόρτιση. Από αυτό μπορείτε όχι μόνο να ξεκλειδώσετε το αυτοκίνητο, να σηκώσετε το καπάκι του πορτμπαγκάζ και να ενεργοποιήσετε τον έλεγχο του κλίματος, αλλά ακόμη και να ελέγξετε από απόσταση το αυτοκίνητο.

Σύρετε το δάχτυλό σας κατά μήκος ενός βέλους, το φορείο κινείται προς τα εμπρός, κατά μήκος του άλλου - πίσω. Θεωρητικά, αυτό σας επιτρέπει να βγάζετε το αυτοκίνητο από μια σφιχτή τσέπη στάθμευσης, στην πράξη - για να συγκεντρωθείτε γύρω από τους "πέντε" θεατές. Η δερμάτινη μπάρα S90 είναι μικρότερη και απλούστερη και τα κουμπιά στο άκρο δεν είναι πολύ άνετα.

Υπάρχουν πολλές επιλογές χρωμάτων για τη σειρά 5, αυτό το καφέ ονομάζεται Mokka

Το "Five" κλείνει σφιχτά τις πόρτες με κλείστρες πόρτας πίσω από τους επιβάτες, ο καθορισμένος τόνος επικοινωνίας διατηρεί ένα αυστηρό και συμπαγές εσωτερικό - σχεδόν το ίδιο με το "επτά". Αυτό δεν είναι σπίτι, αλλά ο προσωπικός λογαριασμός του διαχειριστή. Ταυτόχρονα, ο οδηγός, που είναι και πάλι προτεραιότητα - μόνο το κάθισμά του μπορεί να εξοπλιστεί με τη λειτουργία μασάζ.

Το κάθισμα, όπως ένα επαγγελματικό κοστούμι, προσαρμόζεται ακριβώς στο σχήμα - ακόμη και το πάνω και το κάτω μέρος της πλάτης μπορούν να ρυθμιστούν ξεχωριστά. Η BMW σταδιακά, σαν διστακτικά, υποχωρεί στην επίθεση της σύγχρονης τεχνολογίας - τα γούστα των περισσότερων αγοραστών είναι όλα συντηρητικά. Τα άκρα των επιλογών παραβιάζουν την εικονική ομαλότητα του ταμπλό, τα πλήκτρα αφής στην κεντρική κονσόλα βρίσκονται δίπλα στα πραγματικά κουμπιά και κουμπιά.

Η Volvo φαίνεται να υποτιμά σκόπιμα την ηλικία του κοινού - υπάρχουν ελάχιστα φυσικά κουμπιά στην κονσόλα και η κάθετα επιμήκη οθόνη με το κουμπί Home είναι μια μορφή που κατανοείται καλά από έναν αυτοπεποίθηση χρήστη smartphone. Το εσωτερικό του S90 είναι φιλόξενο και οικείο, όπως στο διαμέρισμα του παππού στο Kutuzovsky. Το κάλυμμα του διαμερίσματος στην κεντρική σήραγγα με ράγες από φυσικό ξύλο μοιάζει με παρκέ, στο οποίο ήταν τόσο ευχάριστο να κυλήσει αυτοκίνητα στην παιδική ηλικία. Οι επενδύσεις στο ταμπλό και οι πόρτες προκαλούν τις διογκωμένες πλάτες των βιεννέζικων καρεκλών.

Τα καθίσματα κρέμας Volvo S90 μπορούν να συνδυαστούν όχι μόνο με το μαύρο εσωτερικό, αλλά και με την κρέμα

Οι Σουηδοί δεν συμμορφώνονται με την αυστηρή επιχειρηματική εθιμοτυπία - αυτό αποδεικνύεται από την έλλειψη κλειστών θυρών. Ταυτόχρονα, εδώ είναι σχεδόν το ίδιο με το BMW, το ηχοσύστημα υψηλής τεχνολογίας Bowers & Wilkins με γρίλιες ηχείων από αλουμίνιο. Στο Volvo είναι λιγότερο ισχυρό, αλλά μόνο οι προηγμένοι λάτρεις της μουσικής θα νιώσουν τη διαφορά στον ήχο και οι υπόλοιποι θα το αρέσουν εξίσου. Τα μπροστινά καθίσματα είναι μόνο ελαφρώς κατώτερα όσον αφορά τον αριθμό των ρυθμίσεων με τα γερμανικά, αλλά δεν είναι λιγότερο άνετα και μπορούν να κάνουν μασάζ όχι μόνο στον οδηγό, αλλά και στον επιβάτη.

Ένας λαμπερός διακόπτης ξεκινά τον κινητήρα S90, ενώ οι τρόποι οδήγησης ελέγχονται με κύλιση στον πολύπλευρο κύλινδρο. Δεν χρειάζεται να συνηθίσετε τα πάντα - εδώ είναι οι πιο συνηθισμένοι μοχλοί τιμονιού. Ωστόσο, η BMW είναι τώρα - από τους μη σταθερούς διακόπτες έχουν εγκαταλειφθεί λόγω των πολυάριθμων απαιτήσεων των πελατών των γραφείων ενοικίασης.

Το χειριστήριο αυτόματης μετάδοσης εξακολουθεί να στερείται σταθερών θέσεων, αλλά η είσοδος στο επιθυμητό είναι εύκολη και η λειτουργία στάθμευσης ενεργοποιείται με ξεχωριστό κουμπί. Μοιάζει με gadget αιχμής, ειδικά με κεραμικό φινίρισμα. Όχι σαν έναν απλό μοχλό Volvo που κινείται σε ευθεία υποδοχή με αξιοσημείωτη προσπάθεια.

Το ντίζελ S90 D5 ξεκινά έντονα, χωρίς εμπόδιο - το μυστικό βρίσκεται στο σύστημα PowerPulse, το οποίο βοηθά στην περιστροφή του στροβίλου χρησιμοποιώντας πεπιεσμένο αέρα, ο οποίος αποθηκεύεται σε κύλινδρο δύο λίτρων. Η αρχική ώθηση είναι καλή ακόμη και σε σύγκριση με την εξακύλινδρη μονάδα της BMW 530d - το turbo lag της είναι αισθητή ακόμη και σε Sport mode.

Μόνο τέσσερις κύλινδροι κρύβονται κάτω από τη μεγάλη κουκούλα, επιπλέον, που βρίσκονται απέναντι

Η ισχύς των κινητήρων είναι κοντά: 235 σουηδικές δυνάμεις έναντι 249 γερμανικών. Ωστόσο, δεν συμβαίνουν θαύματα και δύο λίτρα με ροπή 480 Nm αντιτίθενται από τρία λίτρα με 620 μέτρα Newton. Η BMW με ταχύτητα έως 100 km / h φέρνει τη Volvo ένα δευτερόλεπτο και η βελόνα του ταχύμετρου φτάνει τα 250, ενώ το ανώτατο όριο του S90 είναι 230 km ανά ώρα. Το ντίζελ του "πέντε" είναι πιο θορυβώδες στο ρελαντί, αλλά ακούγεται καλό κατά την επιτάχυνση, ενώ το ντίζελ Volvo είναι αθόρυβο και έξυπνο. Σύμφωνα με το διαβατήριο, η BMW είναι πιο οικονομική, αλλά στην πραγματικότητα ο ενσωματωμένος υπολογιστής έδειξε 11,5 λίτρα - ένα ολόκληρο λίτρο περισσότερο από τη Volvo.

Και τα δύο αυτοκίνητα είναι τετρακίνητα: Η BMW έχει έναν μπροστινό άξονα, η Volvo έχει έναν πίσω άξονα. Αλλά στις στροφές, τα σεντάν είναι εξίσου ισορροπημένα. Και φυσικά, το σύστημα σταθεροποίησης στο σουηδικό αυτοκίνητο είναι αυστηρότερο. Το πλαίσιο του S90 αισθάνεται λίγο αναντιστοιχία χάρη στα πίσω στηρίγματα αέρα με επένδυση που επιτρέπουν στην πρύμνη να ταλαντεύεται και την ανάρτηση του μπροστινού ελατηρίου για να σηματοδοτήσουν τις διασταυρώσεις του δρόμου. Ωστόσο, το S90 είναι άνετο ακόμη και σε τροχούς 20 ιντσών και σε "δυναμική" λειτουργία, η οποία συνθλίβει τα αμορτισέρ. Το σπασμένο άσφαλτο της Μόσχας είναι το στοιχείο του. Ταυτόχρονα, το αυτοκίνητο ελέγχεται με ακρίβεια και όσο πιο ελαφριά είναι η προσπάθεια στο τιμόνι, τόσο πιο διαφανής είναι η ανάδραση.

Η νέα σειρά 5 είναι ένα άνετο αυτοκίνητο σύμφωνα με τα πρότυπα της BMW, αλλά εξακολουθεί να έχει πολλά σπορ. Ισχυρά φρένα εδώ, όπως ένα σπορ αυτοκίνητο. Οι τροχοί έχουν μικρότερη διάμετρο, αλλά τυλιγμένοι σε ελαστικά runflat με άκαμπτα πλαϊνά τοιχώματα. Το τιμόνι BMW που ανταποκρίνεται είναι βαρύ σε χαμηλές ταχύτητες, καθιστώντας το χώρο στάθμευσης μετατρέπεται σε προθέρμανση για τα χέρια και τους ώμους. Ταυτόχρονα, οι 5 σειρές επιτυγχάνουν με σαφή ρύθμιση πλαισίου, ακριβείς απαντήσεις και οδηγικό χαρακτήρα, όπως ακριβώς το Volvo μαγεύει με άνεση.

Το σύστημα αυτόματης πέδησης S90 μπορεί να διακρίνει ανάμεσα σε άλκες και άλλα μεγάλα ζώα, αλλά σε μια αργή κυκλοφοριακή συμφόρηση φοβίζεται μια σκουριασμένη GAZelle που οδηγεί στην επόμενη λωρίδα και χτυπά τα φρένα. Με την αυτόνομη οδήγηση, τα πράγματα είναι καλύτερα - το σύστημα Pilot Assist ενεργοποιείται με το πάτημα ενός κουμπιού, διατηρεί με σιγουριά την απόσταση και περνάει από απαλές στροφές.

Η BMW έχει ένα παρόμοιο οπλοστάσιο, αλλά πρέπει να φροντιστεί. Εάν η Volvo δει καλά ακόμη και τα φθαρμένα σημάδια, το "πέντε" τώρα και στη συνέχεια χάνει τη σειρά, ακόμη και με διπλό στερεό. Θεωρητικά, το γερμανικό sedan είναι σε θέση να ανοικοδομηθεί. Στην πραγματικότητα, συμβαίνει έτσι: πρώτα κρατάτε το δείκτη κατεύθυνσης για μεγάλο χρονικό διάστημα, περιμένετε μια αντίδραση και, στη συνέχεια, πιάνετε ένα αυτοκίνητο που δεν ήθελε να παραμείνει στην επόμενη λωρίδα. Μέχρι στιγμής, η BMW είναι καλύτερη στην οδήγηση αυτοκινήτων από ό, τι τα αυτοκίνητα χωρίς.

Οι τιμές για το S90 είναι αρκετά premium. Η έκδοση ντίζελ του D5 με τετρακίνηση στην απλούστερη διαμόρφωση κοστίζει 41 $. Αυτό είναι στο επίπεδο της πετρελαιοκίνητης Mercedes-Benz E 730 (200 hp) και πιο ακριβό από τα Audi A194 6 TDI και BMW 2.0d με κινητήρες 520 ίππων. Η δοκιμή "πέντε" με 190κύλινδρη μονάδα και τετρακίνηση κοστίζει τουλάχιστον 6 δολάρια και ο καλός εξοπλισμός θα απαιτήσει περισσότερα χρήματα από ό, τι στην περίπτωση της Volvo.

Το νέο sedan S90 συμμορφώνεται με τις συμβάσεις της επιχειρηματικής τάξης, αλλά ταυτόχρονα αποδείχθηκε αρκετά διακριτικό. Φαίνεται ότι το ντεμπούτο του Volvo ήταν επιτυχημένο και η μαύρη βασίλισσα δεν τρώγεται από τον εχθρό. Το S90 είναι μια μικρή επανάσταση: η σουηδική εταιρεία έχει πλέον πολλά να προσφέρει στον τομέα premium πέρα ​​από την πολύτιμη ασφάλειά της. Το "πέντε" είναι το αποτέλεσμα της συνεχούς εξέλιξης. Αυτή είναι μια BMW, και απλά δεν μπορεί να είναι διαφορετική.

Τύπος σώματος	Sedan	Sedan
Размеры (μήκος / πλάτος / ύψος), mm	4936/1868/1466	4963/1879/1443
Μεταξόνιο, mm	2975	2941
Απόσταση από το έδαφος mm	144	152
Περιορίστε το βάρος, kg	1770	1779
Επιτρεπόμενο συνολικό βάρος, kg	2385	2230
τύπος κινητήρα	6-κύλινδρος ντίζελ, υπερσυμπιεσμένος	Ντίζελ 4-κύλινδρος υπερτροφοδοτούμενος
Όγκος εργασίας, κυβικά μέτρα εκ	2993	1969
Ισχύς, hp με. στις σ.α.λ.	249 στις 4000	235 στις 4000
Μέγιστη. ροπή, Nm στις σ.α.λ.	620 στις 2000-2500	480 στις 1750-2250
Μετάδοση, κίνηση	AKP8, γεμάτο	AKP8, γεμάτο
Μέγιστη ταχύτητα, km / h	250	230
Επιτάχυνση στα 100 km / h, s	5,4	6,8
Κατανάλωση καυσίμου (πόλη / εθνική οδός / μικτή), l	6,2/4,9/5,4	5,7/4,3/4,8
Όγκος κορμού, l	530	500
Τιμή από, $.	47 480	41 730

Οι συντάκτες θα ήθελαν να ευχαριστήσουν την O1 Properties και τη διοίκηση του επιχειρηματικού κέντρου Stanislavsky Factory για τη βοήθειά τους στην οργάνωση των γυρισμάτων.