Κανόνες του δρόμου το 2014: καμία σημαντική αλλαγή στον κώδικα, αλλά έλεγχος και χιλιόμετρα

Αυξάνονται τα πρόστιμα για έλλειψη αστικής ευθύνης, επιστροφές αυτοκινήτων με απόδειξη, μητρώα χιλιομέτρων και νέες κάρτες για ΑμεΑ είναι οι σημαντικότερες αλλαγές στους κανονισμούς που θα τεθούν σε ισχύ φέτος. Οι πολιτικοί ανακοινώνουν μια επανάσταση στις κάμερες ταχύτητας στις κυκλοφοριακές ρυθμίσεις, αλλά δεν είναι ακόμα σίγουρο.

Το νέο έτος δεν σημαίνει επανάσταση στους κανόνες κυκλοφορίας, όπως τα προηγούμενα χρόνια, αλλά γίνονται κάποιες αλλαγές.

Ασφάλιση αστικής ευθύνης έναντι τρίτων - Αυξημένες ποινές για μη ύπαρξη έγκυρου συμβολαίου

Πάνω - κατά μέσο όρο 5 τοις εκατό. – θεσπίστηκαν πρόστιμα για την έλλειψη υποχρεωτικής ασφάλισης αστικής ευθύνης έναντι τρίτων, η οποία πρέπει να εκδίδεται από τους ιδιοκτήτες οχημάτων. Συνδέονται με τον κατώτατο μισθό, ο οποίος έχει αυξηθεί. Το πρόστιμο για έναν ιδιοκτήτη αυτοκινήτου που δεν έχει αποκτήσει αστική ευθύνη είναι το διπλάσιο του κατώτατου μισθού, δηλαδή 3360 PLN. Αν διακοπεί η ασφάλιση για τρεις ημέρες το πολύ, ο ιδιοκτήτης του οχήματος πληρώνει το ένα πέμπτο του προστίμου και αν δεν υπερβαίνει τις δύο εβδομάδες, τότε το μισό. Όλοι οι ιδιοκτήτες οχημάτων που υπόκεινται σε ταξινόμηση πρέπει να αγοράσουν ένα ασφαλιστήριο συμβόλαιο αστικής ευθύνης έναντι τρίτων, ανεξάρτητα από την τεχνική τους κατάσταση και τη συχνότητα ταξιδιού τους. 

Δείτε επίσης: Οι κανόνες ήδη επιτρέπουν τον ανεφοδιασμό με υγροποιημένο αέριο. Θα σταματήσει το γκάζι; 

«Ο κανόνας είναι απλός, εάν ένα αυτοκίνητο ή άλλο όχημα είναι ταξινομημένο στην Πολωνία, ο ιδιοκτήτης πρέπει να ασφαλίσει την ευθύνη του έναντι τρίτων», τονίζει η Alexandra Bialy από το Ταμείο Εγγυήσεων. Καταβάλλει αποζημίωση για ατυχήματα που προκαλούνται από άγνωστους υπαίτιους και οδηγούς χωρίς ασφάλιση αστικής ευθύνης έναντι τρίτων και επιβάλλει επίσης ποινές για έλλειψη ασφαλιστηρίων συμβολαίων. 

Τα δικτυωτά αυτοκίνητα επέστρεψαν, αλλά όχι για πολύ - έκπτωση ΦΠΑ το 2014

Από την αρχή του έτους, οι επιχειρηματίες μπορούν επίσης να αφαιρέσουν όλο τον ΦΠΑ που περιλαμβάνεται στο κόστος των ψημένων αυτοκινήτων και των καυσίμων για αυτούς. Οι περιορισμοί στην έκπτωση του ΦΠΑ που έχουν συμφωνηθεί από την Ευρωπαϊκή Ένωση έχουν λήξει και δεν έχουν ακόμη θεσπιστεί νέοι. Πρώτον, πρέπει να εγκριθούν από το Κοινοβούλιο και να υπογραφούν από τον Πρόεδρο. Σύμφωνα με το υπουργείο Οικονομικών, αυτό θα πρέπει να γίνει το αργότερο μέχρι την 1η Μαρτίου 2014 και ίσως και στα μέσα Φεβρουαρίου.

Περιορισμοί στην έκπτωση του ΦΠΑ θα ισχύουν για αυτοκίνητα με μέγιστο επιτρεπόμενο βάρος μικρότερο από 3,5 τόνους ή με αριθμό θέσεων μικρότερο από εννέα και χρησιμοποιούνται από τον επιχειρηματία και για προσωπικούς σκοπούς, και όχι μόνο για επιχειρηματική δραστηριότητα. Οι περιορισμοί δεν πρέπει να ισχύουν για αυτοκίνητα που χρησιμοποιούνται αποκλειστικά για επίσημους σκοπούς. Μετά την εισαγωγή τους, οι επιχειρηματίες θα μπορούν να αφαιρούν το 50 τοις εκατό. Ο ΦΠΑ περιλαμβάνεται στο κόστος του αυτοκινήτου και στο κόστος λειτουργίας του (για παράδειγμα, καύσιμα ή επισκευές). Ωστόσο, το υπουργείο αναφέρει ότι ο φόρος που περιλαμβάνεται στο κόστος των καυσίμων θα αφαιρεθεί μόνο μετά τις 30 Ιουνίου 2015, εκτός εάν η Βουλή αλλάξει αυτή τη διάταξη. Είναι σημαντικό ότι η Ευρωπαϊκή Ένωση συμφώνησε ότι αυτοί οι περιορισμοί θα παραμείνουν σε ισχύ μέχρι το τέλος του 2016. 

Καταχώρηση χιλιομετρικής απόστασης στο πρατήριο, περιμένουμε το CEPiK

Από την 1η Ιανουαρίου 2014, κατά τους τεχνικούς ελέγχους, οι διαγνωστικοί υποχρεούνται να καταγράφουν τα χιλιόμετρα στη βάση δεδομένων των σταθμών ελέγχου και στη βεβαίωση του κατόχου αυτοκινήτου ή μοτοσυκλέτας. Αυτό είναι το πρώτο βήμα για την εισαγωγή αλλαγών που θα κάνουν τη ζωή ευκολότερη για τους αγοραστές μεταχειρισμένων αυτοκινήτων. Από τον Ιούλιο, τα στοιχεία για την προέλευση ενός αυτοκινήτου ή της μοτοσυκλέτας, την ηλικία και τον εξοπλισμό του μπορούν να ελέγχονται στο Κεντρικό Μητρώο Οχημάτων μέσω Διαδικτύου. Τα επόμενα χρόνια θα υπάρχουν επίσης δεδομένα όπως χιλιόμετρα, πληροφορίες για ατυχήματα, ατυχήματα, αριθμός ιδιοκτητών και η εγκυρότητα των τεχνικών ελέγχων. 

Δείτε επίσης: Τεστ οδήγησης το 2014: υποχρεωτική οικολογική οδήγηση; (ΒΙΝΤΕΟ) 

Τα χρήματα από τις κάμερες ταχύτητας θα χρησιμοποιηθούν για την κατασκευή δρόμων

Από τις αρχές του χρόνου χρήματα από κάμερες ταχύτητας και βιντεοσκοπήσεις της τροχαίας δεν πηγαίνουν στον κρατικό προϋπολογισμό, αλλά στο Ταμείο Εθνικής Οδού. Χρηματοδοτεί την κατασκευή και επισκευή αυτοκινητοδρόμων, οδών ταχείας κυκλοφορίας και εθνικών οδών.

Κάρτες στάθμευσης ΑΜΕΑ - νέοι κανόνες

Αλλάζουν και οι κανόνες έκδοσης καρτών στάθμευσης, που δίνουν το δικαίωμα στάθμευσης σε χώρους ΑΜΕΑ. Οι κάρτες αυτές θα συνεχίσουν να εκδίδονται από δήμαρχους και προέδρους πόλεων με δικαιώματα poviat. Από τις αρχές Ιουλίου θα παρέχονται σε άτομα με σημαντική ή μέτρια αναπηρία, με σημαντικά περιορισμένες δυνατότητες ανεξάρτητης μετακίνησης, καθώς και χώρους φροντίδας, αποκατάστασης ή εκπαίδευσης ατόμων με αναπηρία. Η κάρτα θα είναι διαθέσιμη και σε οδηγό που μεταφέρει κάτοχο κάρτας με αναπηρία.

Τα δελτία θα εκδίδονται για τη διάρκεια της αναρρωτικής άδειας, αλλά όχι περισσότερο από πέντε χρόνια. Οι εκδοθείσες με βάση τους ισχύοντες κανόνες ισχύουν μέχρι τις 30 Νοεμβρίου του τρέχοντος έτους. Στα τέλη του περασμένου έτους, επιβλήθηκε πρόστιμο έως 2 ρούβλια. Ποινή σε ζλότι για χρήση κάρτας για άτομα με ειδικές ανάγκες από ακατάλληλο άτομο. 

Δείτε επίσης: Νέοι κανόνες θα συμβάλουν στην ανάπτυξη ποδηλατικών υποδομών στις πόλεις (ΒΙΝΤΕΟ) 

Σχέδια για επανάσταση στις κάμερες ταχύτητας – αυτόματη τιμωρία ιδιοκτητών οχημάτων

Οι ευρωβουλευτές της Κοινοβουλευτικής Επιτροπής Υποδομών επεξεργάζονται επίσης κανόνες που θα αφαιρούσαν το δικαίωμα των φρουρών ασφαλείας της πόλης και των δήμων να χρησιμοποιούν κάμερες ταχύτητας. Η επιθεώρηση κυκλοφορίας θα είχε χρησιμοποιήσει συσκευές για τη μέτρηση της ταχύτητας και χρήματα για την κατασκευή δρόμων. Από την άλλη πλευρά, μόνο οι αστυνομικοί θα διατηρήσουν το δικαίωμα χρήσης φορητών ταχύμετρων και βιντεοσκοπήσεων στα αστυνομικά αυτοκίνητα.

Με βάση φωτογραφίες από κάμερες ταχύτητας, οι υπάλληλοι του τμήματος τροχαίας δεν θα επιβάλλουν πλέον πρόστιμα, αλλά διοικητικές κυρώσεις. Θα πρέπει να πληρώσουν τους ιδιοκτήτες των οχημάτων εάν δεν υποδείξουν τον οδηγό. Εάν τους πιάσουν οι κάμερες ταχύτητας, δεν θα λάβουν πόντους μειονεκτήματα, αλλά θα πρέπει να πληρώσουν περισσότερα. Τα διοικητικά πρόστιμα, σύμφωνα με το νομοσχέδιο του βουλευτή, θα πρέπει να εξαρτώνται από τον μέσο μισθό και να είναι κατά μέσο όρο διπλάσια από τα σημερινά πρόστιμα υπέρβασης ταχύτητας.

Την αυτόματη τιμωρία των ιδιοκτητών οχημάτων θα σώσει το σύστημα των καμερών ταχύτητας. Αυτή τη στιγμή, πολλοί οδηγοί αγνοούν τις επιστολές της ITD ότι καταδικάστηκαν για υπερβολική ταχύτητα και η επιθεώρηση δεν έχει ούτε τον χρόνο ούτε τον κόσμο να προσφύγει στα δικαστήρια. Ωστόσο, δεν είναι ακόμη γνωστό ποια μορφή θα λάβουν αυτοί οι κανόνες και πότε θα τεθούν σε ισχύ. 

Θεωρητικές εξετάσεις οδήγησης – θα υπάρχει μία βάση δεδομένων ερωτήσεων

Οι ευρωβουλευτές από την Επιτροπή Υποδομής εργάζονται επίσης για αλλαγές στη θεωρία των εξετάσεων οδήγησης. Αυτή τη στιγμή, οι ερωτήσεις των εξετάσεων αναπτύσσονται από υπαλλήλους εταιρειών που προετοιμάζουν λογισμικό για δοκιμές - το Ινστιτούτο Οδικών Μεταφορών και το Πολωνικό Εργοστάσιο Κινητών Αξιών. Έτσι, υπάρχουν δύο βάσεις δεδομένων ερωτήσεων και καμία από αυτές δεν οργανώνεται από το Υπουργείο Υποδομών. Οι βουλευτές θέλουν να το αντικαταστήσουν με μια ενιαία βάση δεδομένων ερωτήσεων που εγκρίθηκε από τον υπουργό. Όμως τα ερωτήματα πρέπει να παραμείνουν μυστικά. Αυτή η αλλαγή αναμένεται να τεθεί σε ισχύ εντός του έτους. 

Δείτε επίσης: Οι περισσότεροι Πολωνοί δεν είναι κατά της ταχύτητας στους δρόμους 

Το Κοινοβούλιο, τουλάχιστον προς το παρόν, δεν εξετάζει το ενδεχόμενο επέκτασης των εξετάσεων οδήγησης δοκιμάζοντας την οικονομία ενός υποψηφίου οδηγού σύμφωνα με τις αρχές της οικολογικής οδήγησης. 

Σλαβομίρ Ντραγούλα