Οι λόγοι για το βρασμό του αντιψυκτικού στο δοχείο διαστολής

Η κανονική λειτουργία ενός κινητήρα εσωτερικής καύσης είναι δυνατή μόνο εάν ψύχεται συνεχώς. Εμφανίζεται λόγω της αναγκαστικής κυκλοφορίας αντιψυκτικού μέσω των καναλιών στο περίβλημα του κινητήρα. Ωστόσο, δεν είναι ασυνήθιστο η θερμοκρασία του ψυκτικού υγρού να ανέβει στο σημείο βρασμού. Η παράβλεψη αυτής της κατάστασης μπορεί να οδηγήσει σε τρομερές συνέπειες και δαπανηρές επισκευές. Επομένως, κάθε ιδιοκτήτης αυτοκινήτου πρέπει να γνωρίζει σαφώς τη διαδικασία βρασμού αντιψυκτικού.

περιεχόμενο

• 1 Γιατί βράζει το αντιψυκτικό
  • 1.1 Χαμηλό επίπεδο αντιψυκτικού στη δεξαμενή
  • 1.2 Ελαττωματικός θερμοστάτης
    • 1.2.1 Βίντεο: δυσλειτουργίες του θερμοστάτη
  • 1.3 Προβλήματα καλοριφέρ
  • 1.4 Αντιψυκτικό κακής ποιότητας
  • 1.5 Αφριστικό αντιψυκτικό
• 2 Οι συνέπειες του βρασμού αντιψυκτικού

Γιατί βράζει το αντιψυκτικό

Υπάρχουν πολλοί λόγοι για τον βρασμό του ψυκτικού υγρού (ψυκτικό) στο δοχείο διαστολής, οι κυριότεροι από τους οποίους είναι:

• χαμηλό επίπεδο αντιψυκτικού στη δεξαμενή.
• δυσλειτουργία του θερμοστάτη.
• βουλωμένο καλοριφέρ?
• βλάβη του ανεμιστήρα ψύξης.
• χαμηλής ποιότητας ψυκτικό.

Σε όλες αυτές τις περιπτώσεις, το ψυκτικό δεν έχει χρόνο να κρυώσει. Η θερμοκρασία του αυξάνεται σταδιακά και όταν φτάσει τους 120^оΑρχίζει να βράζει.

Ο βρασμός του αντιψυκτικού στο δοχείο διαστολής συνοδεύεται από λευκό ατμό

Το αντιψυκτικό βασίζεται στην αιθυλενογλυκόλη - μια χημική ένωση από την ομάδα των αλκοολών. Αποτρέπει το πάγωμα του ψυκτικού στο κρύο. Όταν βράζει, η αιθυλενογλυκόλη αρχίζει να εξατμίζεται. Οι ατμοί του είναι τοξικοί και επικίνδυνοι για το ανθρώπινο νευρικό σύστημα.

Χαμηλό επίπεδο αντιψυκτικού στη δεξαμενή

Κατά τον βρασμό, πρώτα απ 'όλα, ελέγξτε τη στάθμη του αντιψυκτικού στη δεξαμενή. Αυτό πρέπει να γίνει μόνο αφού το ψυκτικό έχει κρυώσει εντελώς. Εάν εντοπιστεί έλλειψη υγρού, θα πρέπει να ληφθούν τα ακόλουθα βήματα, ανάλογα με την κατάσταση.

1. Εάν το ψυκτικό υγρό δεν έχει χυθεί για μεγάλο χρονικό διάστημα, πρέπει απλώς να προσθέσετε αντιψυκτικό στο απαιτούμενο επίπεδο και να συνεχίσετε την οδήγηση.
   

   Εάν δεν υπάρχει αρκετό αντιψυκτικό στο δοχείο διαστολής, θα πρέπει να συμπληρωθεί.

2. Εάν το ψυκτικό υγρό χύθηκε πρόσφατα και η στάθμη του στη δεξαμενή έχει ήδη πέσει σε εξαιρετικά χαμηλό επίπεδο, πρέπει πρώτα να ελέγξετε την ακεραιότητα του δοχείου διαστολής. Στη συνέχεια, επιθεωρήστε όλους τους σωλήνες, τους εύκαμπτους σωλήνες και τις συνδέσεις των σφιγκτήρων για διαρροές αντιψυκτικού. Εάν εντοπιστεί η διαρροή, αλλά είναι αδύνατο να λυθεί το πρόβλημα, πρέπει να πάτε στο σέρβις αυτοκινήτων σε ένα ρυμουλκούμενο.

Ελαττωματικός θερμοστάτης

Ο θερμοστάτης είναι ένας ρυθμιστής θερμοκρασίας για το αντιψυκτικό στο σύστημα ψύξης του κινητήρα. Επιταχύνει την προθέρμανση του κινητήρα και διατηρεί τον απαιτούμενο θερμικό τρόπο λειτουργίας.

Το ψυκτικό κυκλοφορεί στο σύστημα ψύξης κατά μήκος ενός μεγάλου ή μικρού κυκλώματος. Όταν σπάσει ο θερμοστάτης, η βαλβίδα του κολλάει σε μία θέση (συνήθως προς τα πάνω). Σε αυτή την περίπτωση, το μεγάλο κύκλωμα δεν λειτουργεί. Όλα τα αντιψυκτικά πηγαίνουν μόνο σε ένα μικρό κύκλο και δεν έχουν χρόνο να κρυώσουν εντελώς.

Εάν χαλάσει ο θερμοστάτης, ενεργοποιείται μόνο ένας κύκλος ψύξης

Είναι δυνατό να προσδιοριστεί ότι ο θερμοστάτης είναι ελαττωματικός ως εξής.

1. Σβήστε τον κινητήρα και ανοίξτε το καπό του αυτοκινήτου.
2. Εντοπίστε τους σωλήνες του θερμοστάτη και αγγίξτε τους απαλά για να μην καείτε.
3. Εάν ο σωλήνας που συνδέεται με το κύριο ψυγείο είναι πιο ζεστός από τους άλλους, τότε ο θερμοστάτης είναι ελαττωματικός.

Εάν ο θερμοστάτης χαλάσει εντός της πόλης, πρέπει να οδηγήσετε στο πλησιέστερο σέρβις αυτοκινήτου και να τον αντικαταστήσετε. Διαφορετικά, θα πρέπει να συνεχίσετε προσεκτικά την οδήγηση, συμπληρώνοντας περιοδικά (κάθε 5–6 km) το δοχείο διαστολής με νερό. Ρίξτε νερό στη δεξαμενή μόνο όταν ο κινητήρας είναι κρύος. Με αυτόν τον τρόπο, μπορείτε να μεταβείτε στο πλησιέστερο σέρβις αυτοκινήτου και να αντικαταστήσετε τον θερμοστάτη.

Βίντεο: δυσλειτουργίες του θερμοστάτη

Αντιψυκτικό με φυσαλίδες στο δοχείο διαστολής

Προβλήματα καλοριφέρ

Το ψυγείο σταματά να λειτουργεί κανονικά σε τρεις περιπτώσεις.

1. Με την πάροδο του χρόνου εμφανίζεται ένα στρώμα αλάτων στους σωλήνες του ψυγείου και η θερμική τους αγωγιμότητα μειώνεται. Σταδιακά, ο αριθμός των φραγμένων σωλήνων αυξάνεται (όταν χρησιμοποιείτε αντιψυκτικό χαμηλής ποιότητας, αυτό συμβαίνει ιδιαίτερα γρήγορα) και η ψυκτική ικανότητα του ψυγείου μειώνεται.
2. Η βρωμιά μπαίνει στο ψυγείο και οι σωλήνες βουλώνουν. Η κυκλοφορία του ψυκτικού υγρού σε αυτή την περίπτωση επιβραδύνεται αισθητά (ή σταματάει εντελώς). Η θερμοκρασία του αντιψυκτικού ανεβαίνει και βράζει.
   

   Το καλοριφέρ είναι καλυμμένο με βρωμιά και χρειάζεται επείγουσα έκπλυση

3. Όταν ο ανεμιστήρας ψύξης αποτύχει, το ψυγείο δεν μπορεί να κρυώσει ανεξάρτητα το αντιψυκτικό στην απαιτούμενη θερμοκρασία. Είναι δυνατόν να προσδιοριστεί ότι ο ανεμιστήρας είναι ελαττωματικός από το αυτί. Εάν δεν ανάψει, ο κινητήρας θα λειτουργεί ασυνήθιστα αθόρυβα.

Σε όλες αυτές τις περιπτώσεις, μπορείτε να συνεχίσετε την οδήγηση με τακτικές στάσεις κάθε 7-8 χιλιόμετρα.

Αντιψυκτικό κακής ποιότητας

Όταν χρησιμοποιείτε ψυκτικό χαμηλής ποιότητας, η αντλία θα είναι η πρώτη που θα υποφέρει. Θα αρχίσει να σκουριάζει, θα εμφανιστούν ρητινώδεις εναποθέσεις. Λόγω της ισχυρής σπηλαίωσης, μπορεί ακόμη και να καταρρεύσει.

Η σπηλαίωση κατά τη χρήση αντιψυκτικού χαμηλής ποιότητας καταστρέφει την αντλία

Ως αποτέλεσμα, η πτερωτή της αντλίας θα περιστρέφεται πιο αργά ή θα σταματήσει εντελώς. Το αντιψυκτικό θα σταματήσει να κυκλοφορεί μέσω των καναλιών ψύξης του κινητήρα και θα ζεσταθεί γρήγορα και θα βράσει. Βρασμός θα παρατηρηθεί και στο δοχείο διαστολής.

Επιπλέον, η πτερωτή της αντλίας μπορεί απλά να διαλυθεί σε αντιψυκτικό χαμηλής ποιότητας. Υπάρχουν περιπτώσεις που το ψυκτικό αποδείχθηκε τόσο επιθετικό που προκάλεσε ισχυρή χημική διάβρωση των εσωτερικών μερών της αντλίας και τα κατέστρεψε σε λίγες μέρες. Υπό αυτές τις συνθήκες, ο άξονας της αντλίας συνεχίζει να περιστρέφεται χωρίς ουσιαστικά καμία πτερωτή. Η πίεση στο σύστημα ψύξης πέφτει, το αντιψυκτικό σταματά να κυκλοφορεί και βράζει.

Η λειτουργία ενός αυτοκινήτου με ελαττωματική αντλία είναι σχεδόν πάντα οδηγεί σε μη αναστρέψιμη βλάβη στον κινητήρα. Επομένως, εάν χαλάσει η αντλία, θα πρέπει να πάρετε το αυτοκίνητο στη ρυμούλκηση ή να καλέσετε ένα ρυμουλκούμενο.

Αφριστικό αντιψυκτικό

Το ψυκτικό στο δοχείο διαστολής μπορεί όχι μόνο να βράσει, αλλά και να αφρίσει χωρίς να αυξήσει τη θερμοκρασία. Το αντιψυκτικό παραμένει κρύο, αλλά ένα λευκό αφρώδες καπάκι εμφανίζεται στην επιφάνειά του.

Το αντιψυκτικό στο δοχείο διαστολής αφρίζει όταν εισέρχεται αέρας στο σύστημα

Οι κύριοι λόγοι για τον αφρισμό είναι οι εξής.

1. Κακής ποιότητας αντιψυκτικό.
2. Ανάμιξη δύο διαφορετικών εμπορικών σημάτων ψυκτικού υγρού - κατά την αντικατάσταση, χύθηκε νέο αντιψυκτικό στα υπολείμματα του παλιού.
3. Η χρήση αντιψυκτικού δεν συνιστάται από τον κατασκευαστή του αυτοκινήτου. Οι χημικές ιδιότητες του ψυκτικού από διαφορετικούς κατασκευαστές μπορεί να διαφέρουν σημαντικά. Επομένως, κατά την αντικατάσταση του αντιψυκτικού, θα πρέπει να εξοικειωθείτε με τις ιδιότητές του, που ρυθμίζονται στο εγχειρίδιο του αυτοκινήτου.
4. Ζημιά στη φλάντζα του μπλοκ κυλίνδρου. Όταν φθαρεί η φλάντζα, ο αέρας αρχίζει να ρέει στο μπλοκ κυλίνδρων. Οι μικροσκοπικές φυσαλίδες αέρα που προκύπτουν εισέρχονται στο σύστημα ψύξης και σχηματίζουν αφρό, ο οποίος είναι ορατός στο δοχείο διαστολής.

Στις τρεις πρώτες περιπτώσεις, αρκεί να αποστραγγίσετε το παλιό αντιψυκτικό από το σύστημα, να το ξεπλύνετε και να γεμίσετε με νέο ψυκτικό σύμφωνα με τις συστάσεις των κατασκευαστών.

Στην τελευταία περίπτωση, η κατεστραμμένη φλάντζα θα πρέπει να αντικατασταθεί. Για να διαπιστώσετε ότι η φλάντζα είναι κατεστραμμένη, πρέπει να επιθεωρήσετε προσεκτικά την κυλινδροκεφαλή. Εάν είναι ορατά ίχνη λαδιού πάνω του, τότε η φλάντζα είναι φθαρμένη.

Οι συνέπειες του βρασμού αντιψυκτικού

Όταν το αντιψυκτικό βράζει, ο κινητήρας υπερθερμαίνεται. Οι ειδικοί διακρίνουν τρία επίπεδα υπερθέρμανσης: χαμηλή, μεσαία και υψηλή.

Παρατηρείται ελαφρά υπερθέρμανση όταν ο κινητήρας λειτουργεί με βρασμένο αντιψυκτικό για όχι περισσότερο από πέντε λεπτά. Σημαντική ζημιά κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, πιθανότατα, δεν θα συμβεί.

Για μέτρια υπερθέρμανση, ο κινητήρας πρέπει να λειτουργεί με βραστό αντιψυκτικό για 10-15 λεπτά. Εν:

• εμφανίζονται διαρροές στο κύριο ψυγείο.
• οι εύκαμπτοι σωλήνες του συστήματος ψύξης σκάνε και αρχίζει μια διαρροή ζεστού αντιψυκτικού.
• Οι δακτύλιοι εμβόλου υπόκεινται σε σημαντική συρρίκνωση, ως αποτέλεσμα της οποίας η κατανάλωση λαδιού μπορεί να διπλασιαστεί.
• η στεγανότητα των τσιμουχών λαδιού σπάει και διαρρέει λάδι.

Εάν υπερθερμανθεί, ο κινητήρας μπορεί απλώς να εκραγεί. Ακόμα κι αν αυτό δεν συνέβαινε, οι συνέπειες θα ήταν καταστροφικές:

• τα πιστόνια στον κινητήρα λιώνουν και καίγονται.
• οι κυλινδροκεφαλές είναι παραμορφωμένες.
• τα χωρίσματα μεταξύ των δακτυλίων του εμβόλου καταστρέφονται εντελώς και οι δακτύλιοι συγκολλούνται μεταξύ τους.
• Οι έδρες της βαλβίδας ραγίζουν και καταρρέουν.
• οι βαλβίδες παραμορφώνονται.
• η φλάντζα του μπλοκ κυλίνδρου έχει καεί μερικώς ή πλήρως.

Έτσι, η πιθανότητα βρασμού του αντιψυκτικού στο δοχείο διαστολής εξαρτάται από πολλούς παράγοντες. Ορισμένοι παράγοντες εξαλείφονται εύκολα, άλλοι απαιτούν εξειδικευμένη παρέμβαση. Σε κάθε περίπτωση, θα πρέπει να αποφεύγεται η υπερθέρμανση του κινητήρα. Όσο πιο γρήγορα ο οδηγός παρατηρήσει το αντιψυκτικό που βράζει, τόσο πιο εύκολο θα είναι να αντιμετωπίσει τις συνέπειές του.