Πρόσθετο SMT2. Οδηγίες και κριτικές

Πώς λειτουργεί το πρόσθετο SMT2;

Το πρόσθετο SMT2 παράγεται από την αμερικανική εταιρεία Hi-Gear, μια γνωστή εταιρεία κατασκευής χημικών αυτοκινήτων. Αυτό το πρόσθετο αντικατέστησε την προηγουμένως πωλούμενη σύνθεση SMT.

Σύμφωνα με την αρχή της λειτουργίας, το SMT2 ανήκει στα λεγόμενα μεταλλικά κλιματιστικά. Δηλαδή, δεν λειτουργεί ως τροποποιητής των λειτουργικών ιδιοτήτων του λαδιού κινητήρα, αλλά εκτελεί τη λειτουργία ενός ξεχωριστού, ανεξάρτητου και αυτάρκης εξαρτήματος. Τα λάδια και άλλα υγρά εργασίας στην περίπτωση όλων των μεταλλικών μαλακτικών παίζουν μόνο το ρόλο του φορέα ενεργών ενώσεων.

Το μεταλλικό μαλακτικό SMT2 αποτελείται από φυσικά μέταλλα τροποποιημένα και ενεργοποιημένα με ειδική τεχνολογία και τεχνητά πρόσθετα που ενισχύουν το αποτέλεσμα. Τα πρόσθετα βελτιώνουν την πρόσφυση των εξαρτημάτων στη μεταλλική επιφάνεια και επιταχύνουν το σχηματισμό μιας προστατευτικής μεμβράνης.

Το μεταλλικό conditioner λειτουργεί σχετικά απλά. Αφού προστεθεί στο λάδι, το πρόσθετο δημιουργεί ένα προστατευτικό φιλμ σε φορτωμένες μεταλλικές επιφάνειες. Ένα χαρακτηριστικό αυτού του φιλμ είναι ο ασυνήθιστα χαμηλός συντελεστής τριβής, η αντίσταση στο φορτίο και το πορώδες. Το λάδι συγκρατείται στους πόρους, το οποίο έχει θετική επίδραση στη λίπανση των επιφανειών τριβής σε συνθήκες εξάντλησης της λίπανσης. Επιπλέον, η πορώδης δομή καθορίζει την πιθανότητα παραμόρφωσης του προστατευτικού στρώματος με το υπερβολικό πάχος του. Για παράδειγμα, εάν η επίστρωση που σχηματίζεται από το πρόσθετο καταστεί περιττή κατά τη διάρκεια της θερμικής διαστολής, απλώς θα παραμορφωθεί ή θα αφαιρεθεί. Εμπλοκή του κινούμενου ζεύγους δεν θα συμβεί.

Το πρόσθετο SMT2 έχει τα ακόλουθα ευεργετικά αποτελέσματα:

• παρατείνει τη διάρκεια ζωής του κινητήρα.
• αυξάνει και εξισορροπεί τη συμπίεση στους κυλίνδρους.
• μειώνει τον θόρυβο του κινητήρα (συμπεριλαμβανομένου του αφαιρεί το χτύπημα των υδραυλικών ανυψωτικών).
• βελτιώνει τη δυναμική απόδοση του κινητήρα (απόκριση ισχύος και γκαζιού).
• βοηθά στη μείωση της κατανάλωσης καυσίμου.
• παρατείνει τη διάρκεια ζωής του λαδιού.

Όλα αυτά τα αποτελέσματα είναι μεμονωμένα και συχνά δεν είναι τόσο έντονα όσο υπόσχεται ο κατασκευαστής. Πρέπει να γίνει κατανοητό ότι σήμερα κάθε προϊόν έχει ένα στοιχείο μάρκετινγκ.

Οδηγίες για τη χρήση

Το πρόσθετο SMT2 χύνεται σε φρέσκο ​​λάδι ή προστίθεται σε γράσο ή καύσιμο αμέσως πριν από τη χρήση. Στην περίπτωση λαδιού κινητήρα ή κιβωτίου ταχυτήτων, καθώς και υγρών υδραυλικού τιμονιού, το πρόσθετο μπορεί να χυθεί απευθείας στη μονάδα. Τα γράσα και τα δίχρονα λάδια απαιτούν προανάμιξη.

Οι αναλογίες για κάθε μονάδα είναι διαφορετικές.

• Κινητήρας. Κατά την πρώτη θεραπεία, συνιστάται η προσθήκη ενός πρόσθετου στο λάδι κινητήρα σε αναλογία 60 ml ανά 1 λίτρο λαδιού. Σε επόμενες αλλαγές λαδιού, η ποσότητα του πρόσθετου πρέπει να μειωθεί κατά 2 φορές, δηλαδή έως 30 ml ανά 1 λίτρο λαδιού. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι μόλις δημιουργηθεί ένα προστατευτικό στρώμα διαρκεί για αρκετά μεγάλο χρονικό διάστημα. Αλλά μια μικρή ποσότητα του πρόσθετου εξακολουθεί να χρειάζεται για την τοπική αποκατάσταση της απολεπισμένης μεμβράνης.
• Χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και άλλα εξαρτήματα μετάδοσης. Σε κάθε αλλαγή λαδιού, προσθέστε 50 ml SMT-2 σε 1 λίτρο λιπαντικού. Σε αυτόματα κιβώτια, κιβώτια CVT και DSG - 1,5 ml ανά 1 λίτρο. Δεν συνιστάται για χρήση σε τελικούς δίσκους, ειδικά υποειδείς με υψηλά φορτία επαφής.
• Υδραυλικό υδραυλικό τιμόνι. Στο υδραυλικό τιμόνι, η αναλογία είναι η ίδια όπως για τις μονάδες μετάδοσης - 50 ml ανά 1 λίτρο υγρού.
• Δίχρονοι κινητήρες. Για δίχρονους κινητήρες με εκκένωση στροφάλου (σχεδόν όλα τα εργαλεία χειρός και εξοπλισμός στάθμευσης και κήπου χαμηλής ισχύος) - 30 ml ανά 1 λίτρο δίχρονου λαδιού. Η αναλογία λαδιού σε σχέση με το καύσιμο θα πρέπει να επιλέγεται με βάση τις συστάσεις του κατασκευαστή του εξοπλισμού.
• Καύσιμο για τετράχρονους κινητήρες εσωτερικής καύσης. Η αναλογία είναι 20 ml πρόσθετου ανά 100 λίτρα καυσίμου.
• Μονάδες ρουλεμάν. Για τα γράσα ρουλεμάν, η συνιστώμενη αναλογία πρόσθετου προς γράσο είναι 3 προς 100. Δηλαδή, θα πρέπει να προστίθενται μόνο 100 γραμμάρια πρόσθετου ανά 3 γραμμάρια γράσου.

Η αύξηση της συγκέντρωσης, κατά κανόνα, δεν θα δώσει πρόσθετο αποτέλεσμα. Αντίθετα, μπορεί να οδηγήσει σε αρνητικές συνέπειες, όπως υπερθέρμανση του συγκροτήματος και εμφάνιση ιζήματος στον φορέα.

Σχόλια

Το πρόσθετο SMT-2 είναι ένα από τα λίγα στη ρωσική αγορά, για το οποίο, αν αναλύσουμε το World Wide Web, υπάρχουν περισσότερες θετικές ή ουδέτερες θετικές κριτικές παρά αρνητικές. Υπάρχουν πολλά άλλα σκευάσματα (όπως το πρόσθετο ER ή ο «απελευθερωτής ενέργειας» όπως αποκαλείται μερικές φορές) που έχουν παρόμοια φήμη.

Οι αυτοκινητιστές σημειώνουν σε κάποιο βαθμό τις ακόλουθες θετικές αλλαγές στη λειτουργία του κινητήρα μετά την πρώτη επεξεργασία:

• μια αισθητή μείωση του θορύβου του κινητήρα, η πιο ήπια λειτουργία του.
• μείωση της ανάδρασης κραδασμών από τον κινητήρα στο ρελαντί.
• αυξημένη συμπίεση στους κυλίνδρους, μερικές φορές κατά πολλές μονάδες.
• Μικρή, υποκειμενική μείωση της κατανάλωσης καυσίμου, γενικά περίπου 5%.
• μειωμένος καπνός και μειωμένη κατανάλωση λαδιού.
• αύξηση της δυναμικής του κινητήρα.
• ευκολότερο ξεκίνημα σε κρύο καιρό.

Σε αρνητικές κριτικές, συχνά μιλούν για την πλήρη αχρηστία της σύνθεσης ή τα ελάχιστα αποτελέσματα, τόσο ασήμαντα που δεν έχει νόημα να αγοράσετε αυτό το πρόσθετο. Είναι μια λογική απογοήτευση για τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων των οποίων οι κινητήρες έχουν ζημιές που δεν μπορούν να αποκατασταθούν με τη βοήθεια πρόσθετου. Για παράδειγμα, δεν έχει νόημα να ρίχνουμε SMT σε έναν «σκοτωμένο» κινητήρα που τρώει δύο λίτρα λάδι ανά 1000 km ή που έχει μηχανικά ελαττώματα. Ένα πελεκημένο έμβολο, γρατσουνιές σε κυλίνδρους, φθαρμένοι δακτύλιοι στο όριο ή καμένη βαλβίδα δεν θα αποκατασταθούν από το πρόσθετο.

Δοκιμή SMT2 σε μηχανή τριβής