Βλάβη του πηνίου ανάφλεξης

Κάτω από τον όρο βλάβη του πηνίου ανάφλεξης ή ένα άκρο κεριού νοείται ως η βλάβη στο πιο αδύναμο σημείο του σώματος ή της μόνωσης του σύρματος λόγω μείωσης της αντίστασης που συμβαίνει σε σύντομες χρονικές περιόδους. Πρόκειται για μηχανική βλάβη που οδηγεί στην εμφάνιση ρωγμών ή τήξης. Στην επιφάνεια του περιβλήματος, το σημείο βλάβης μοιάζει με μαύρες, καμένες κουκκίδες, διαμήκεις τροχιές ή λευκές ρωγμές. Τέτοιες θέσεις σπινθήρων που αναβοσβήνουν είναι ιδιαίτερα επικίνδυνες σε υγρό καιρό. Αυτή η αστοχία οδηγεί όχι μόνο σε παραβίαση της ανάφλεξης του μείγματος, αλλά και σε πλήρη αστοχία της μονάδας ανάφλεξης.

Συχνά, τέτοια μέρη δεν είναι δύσκολο να παρατηρηθούν οπτικά, αλλά μερικές φορές είναι απαραίτητο να ελέγξετε το πηνίο ανάφλεξης και όχι με ένα πολύμετρο ή παλμογράφο, αλλά με μια απλή συσκευή δύο συρμάτων. Όταν εντοπιστεί μια κατεστραμμένη περιοχή, το εξάρτημα συνήθως αλλάζει εντελώς, αν και μερικές φορές είναι δυνατό να καθυστερήσει η αντικατάσταση με ηλεκτρική ταινία, στεγανωτικό ή εποξειδική κόλλα.

Τι είναι η βλάβη του πηνίου ανάφλεξης και οι αιτίες της

Ας σταθούμε εν συντομία στο τι είναι η βλάβη πηνίου, τι επηρεάζει και πώς φαίνεται οπτικά. Πρώτα απ 'όλα, πρέπει να υπενθυμίσουμε ότι το ίδιο το πηνίο είναι ένας μετασχηματιστής που έχει δύο περιελίξεις (πρωτεύουσες και δευτερεύουσες) απομονωμένες μεταξύ τους. Ο ορισμός της βλάβης νοείται ως ένα φυσικό φαινόμενο όταν, λόγω βλάβης στις πρωτεύουσες και/ή δευτερεύουσες περιελίξεις του πηνίου, μέρος της ηλεκτρικής ενέργειας δεν πέφτει στο κερί, αλλά στο σώμα. Αυτό οδηγεί στο γεγονός ότι το μπουζί δεν λειτουργεί με πλήρη ισχύ, αντίστοιχα, ο κινητήρας εσωτερικής καύσης αρχίζει να "τρέχει", η δυναμική του χάνεται.

Συσκευή πηνίου ανάφλεξης

Μπορεί να υπάρχουν πολλοί λόγοι για τη βλάβη του πηνίου ανάφλεξης. - ζημιά στη μόνωση μιας ή και των δύο περιελίξεων, ζημιά στο σώμα του άκρου, ζημιά στην ελαστική σφράγισή του (εξαιτίας της οποίας μπαίνει νερό μέσα, μέσω του οποίου «ράβει» ηλεκτρισμός), παρουσία βρωμιάς στο σώμα (ομοίως με νερό, διέρχεται ρεύμα από αυτό), βλάβη (οξείδωση) του ηλεκτροδίου στο άκρο. Ωστόσο, τις περισσότερες φορές το πρόβλημα έγκειται στον "ενσύρματο" μονωτή και επομένως, για να εξαλειφθεί το πρόβλημα, αυτό το μέρος πρέπει να εντοπιστεί και να μονωθεί.

Ένας ενδιαφέρον λόγος για την αποτυχία των άκρων του πηνίου ανάφλεξης είναι το γεγονός ότι κατά την αντικατάσταση του μπουζί, σε ορισμένες περιπτώσεις, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων, από αμέλεια ή απειρία, μπορούν να σπάσουν τη στεγάνωσή τους. Αυτό μπορεί να οδηγήσει στο να μπει υγρασία κάτω από αυτά και να προκαλέσει προβλήματα στη λειτουργία του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Η αντίθετη περίπτωση είναι ότι όταν ένας λάτρης του αυτοκινήτου σφίγγει πολύ σφιχτά τα πάνω παξιμάδια των κεριών, υπάρχει κίνδυνος να αρχίσει να διεισδύει λάδι από τον κινητήρα εσωτερικής καύσης στο σώμα του τελευταίου. Και αυτό το λάδι είναι επιβλαβές για το λάστιχο από το οποίο κατασκευάζονται οι άκρες των πηνίων.

Επίσης, ο λόγος που η βλάβη σπινθήρα βγαίνει έξω από τον κύλινδρο είναι τα λανθασμένα κενά στα μπουζί. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα εάν το χάσμα είναι αυξημένο. Φυσικά, ο σπινθήρας σε αυτή την περίπτωση επηρεάζει αρνητικά τόσο το σώμα του κεριού όσο και το ελαστικό άκρο του πηνίου ανάφλεξης.

Συμπτώματα σπασμένου πηνίου ανάφλεξης

Σημάδια σπασμένου πηνίου ανάφλεξης συνίσταται στο γεγονός ότι ο κινητήρας εσωτερικής καύσης περιοδικά "τρέχει" (το τριπλό είναι πραγματικό σε βροχερό καιρό και κατά την εκκίνηση του κινητήρα, "σε κρύο"), υπάρχουν "αστοχίες" κατά την επιτάχυνση του αυτοκινήτου, κατά την οπτική επιθεώρηση του πηνίου, είναι «μονοπάτια» ηλεκτρικής βλάβης, καύσης επαφών, ίχνη θερμικής υπερθέρμανσης, παρουσία μεγάλης ποσότητας βρωμιάς και υπολειμμάτων στο σώμα του πηνίου και άλλες, μικρότερες, βλάβες. Η πιο κοινή αιτία αστοχίας του πηνίου είναι η θραύση στις πρωτεύουσες ή δευτερεύουσες περιελίξεις του. Σε ορισμένες περιπτώσεις, απλώς ζημιά στη μόνωση τους. Στο αρχικό στάδιο, το πηνίο θα λειτουργεί περισσότερο ή λιγότερο κανονικά, αλλά με την πάροδο του χρόνου τα προβλήματα θα επιδεινωθούν και τα συμπτώματα που περιγράφονται παραπάνω θα εκδηλωθούν σε μεγαλύτερο βαθμό.

Υπάρχουν αρκετά τυπικά σημάδια βλάβης του πηνίου ανάφλεξης. Αξίζει να αναφέρουμε αμέσως ότι οι βλάβες που αναφέρονται παρακάτω μπορεί να προκληθούν από άλλους λόγους, επομένως οι διαγνωστικοί έλεγχοι θα πρέπει να πραγματοποιούνται εκτενώς, συμπεριλαμβανομένου του ελέγχου της κατάστασης των πηνίων ανάφλεξης. Έτσι, τα συμπτώματα κατάρρευσης μπορούν να χωριστούν σε δύο τύπους - συμπεριφορικά και οπτικά. Η συμπεριφορά περιλαμβάνει:

• Ο κινητήρας εσωτερικής καύσης αρχίζει να «τρέχει». Και με την πάροδο του χρόνου, η κατάσταση χειροτερεύει, δηλαδή, το "κόψιμο" εκφράζεται όλο και πιο καθαρά, η ισχύς και η δυναμική του κινητήρα εσωτερικής καύσης χάνονται.
• Όταν προσπαθείτε να επιταχύνετε γρήγορα, παρουσιάζεται μια "αστοχία" και στο ρελαντί, οι στροφές του κινητήρα δεν αυξάνονται απότομα με τον ίδιο τρόπο. Υπάρχει επίσης απώλεια ισχύος υπό φορτίο (κατά τη μεταφορά βαρέων φορτίων, την οδήγηση σε ανηφόρα κ.λπ.).
• Ο «τριπλασιασμός» του κινητήρα εσωτερικής καύσης εμφανίζεται συχνά σε βροχερό (υγρό) καιρό και κατά την εκκίνηση του κινητήρα εσωτερικής καύσης «κρύο» (ιδιαίτερα χαρακτηριστικό για χαμηλές θερμοκρασίες περιβάλλοντος).
• Σε ορισμένες περιπτώσεις (σε παλαιότερα αυτοκίνητα) η μυρωδιά της άκαυτης βενζίνης μπορεί να υπάρχει στην καμπίνα. Σε νεότερα αυτοκίνητα, μια παρόμοια κατάσταση μπορεί να συμβεί όταν, αντί για περισσότερο ή λιγότερο καθαρά καυσαέρια, προστίθεται η μυρωδιά της άκαυτης βενζίνης.

Όταν αποσυναρμολογείτε το πηνίο ανάφλεξης όταν σπάσει, μπορείτε να παρατηρήσετε οπτικά σημάδια ότι είναι εντελώς ή μερικώς εκτός λειτουργίας. Ναι, περιλαμβάνουν:

• Η παρουσία "ιχνών βλάβης" στο σώμα του πηνίου. Δηλαδή, οι χαρακτηριστικές σκούρες λωρίδες κατά μήκος των οποίων «αναβοσβήνει» ο ηλεκτρισμός. Σε ορισμένες, ιδιαίτερα «παραμελημένες» περιπτώσεις, εμφανίζονται ζυγαριές στις πίστες.
• Αλλαγή (θολότητα, μαύρισμα) του χρώματος του διηλεκτρικού στο περίβλημα του πολλαπλασιαστή.
• Σκούραση ηλεκτρικών επαφών και συνδετήρων λόγω καύσης τους.
• Ίχνη υπερθέρμανσης στο σώμα του πηνίου. Συνήθως εκφράζονται με κάποιες «ραβδώσεις» ή αλλαγή στη γεωμετρία της υπόθεσης σε ορισμένα σημεία. Σε «σοβαρές» περιπτώσεις μπορεί να έχουν μυρωδιά καμένου.
• Υψηλή μόλυνση στο σώμα του πηνίου. Ειδικά κοντά σε ηλεκτρικές επαφές. Το γεγονός είναι ότι η ηλεκτρική βλάβη μπορεί να συμβεί ακριβώς στην επιφάνεια της σκόνης ή της βρωμιάς. Επομένως, είναι επιθυμητό να αποφευχθεί μια τέτοια κατάσταση.

το βασικό σημάδι μιας αστοχίας πηνίου είναι η απουσία ανάφλεξης του μείγματος καυσίμου. Ωστόσο, αυτή η κατάσταση δεν εμφανίζεται πάντα, καθώς σε ορισμένες περιπτώσεις μέρος της ηλεκτρικής ενέργειας εξακολουθεί να πηγαίνει στο κερί, και όχι μόνο στο σώμα. Σε αυτή την περίπτωση, πρέπει να πραγματοποιήσετε πρόσθετες διαγνωστικές εξετάσεις.

Λοιπόν, στα σύγχρονα αυτοκίνητα, σε περίπτωση βλάβης του πηνίου ανάφλεξης, η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου ICE (ECU) θα ενημερώσει τον οδηγό σχετικά με αυτό ενεργοποιώντας τη λυχνία Check Engine στο ταμπλό (και τον κωδικό διάγνωσης διακοπής λειτουργίας). Ωστόσο, μπορεί επίσης να ανάψει λόγω άλλων δυσλειτουργιών, επομένως αυτό απαιτεί πρόσθετα διαγνωστικά με χρήση λογισμικού και υλικού.

Τα σημάδια βλάβης που περιγράφονται παραπάνω είναι σχετικά εάν έχουν τοποθετηθεί μεμονωμένα πηνία ανάφλεξης στον κινητήρα εσωτερικής καύσης. Εάν ο σχεδιασμός προβλέπει την εγκατάσταση ενός πηνίου κοινής για όλους τους κυλίνδρους, τότε ο κινητήρας εσωτερικής καύσης θα σταματήσει εντελώς (αυτός, στην πραγματικότητα, είναι ένας από τους λόγους για τους οποίους εγκαθίστανται πολλές μεμονωμένες μονάδες σε σύγχρονα μηχανήματα).

Πώς να δοκιμάσετε ένα πηνίο για βλάβη

Μπορείτε να ελέγξετε τη βλάβη του πηνίου ανάφλεξης με έναν από τους 5 τρόπους, αλλά συνήθως, ένας συνηθισμένος λάτρης του αυτοκινήτου έχει την ευκαιρία να χρησιμοποιήσει μόνο τρεις από αυτούς. Το πρώτο είναι μια οπτική επιθεώρηση, επειδή συχνά το σημείο της βλάβης είναι αντιληπτό στο μάτι. ο δεύτερος έλεγχος με ένα πολύμετρο και ο τρίτος, και η πιο αξιόπιστη γρήγορη μέθοδος, αν τίποτα δεν είναι οπτικά αισθητό, είναι να χρησιμοποιήσετε τον απλούστερο ελεγκτή του συστήματος ανάφλεξης (είναι εύκολο να το κάνετε μόνοι σας).

Διαγνωστικά του συστήματος ανάφλεξης

Συστάσεις για τη διάγνωση του συστήματος ανάφλεξης (μπουζί, καλώδια, πηνία, μονάδα). Οδηγίες για το πώς να ελέγξετε τις μονάδες ανάφλεξης ενός αυτοκινήτου με τα χέρια σας Διαβάστε περισσότερα

 

Για να ελέγξετε τη λειτουργία του συστήματος ανάφλεξης, πρώτα απ 'όλα, θα πρέπει να χρησιμοποιήσετε το πρόγραμμα για την ανάγνωση σφαλμάτων από τον υπολογιστή. Συνήθως σε τέτοιες περιπτώσεις, εμφανίζει σφάλματα από τις ομάδες P0300 και P0363, υποδεικνύοντας αστοχίες σε έναν από τους κυλίνδρους. Ωστόσο, σημειώστε ότι σε αυτήν την περίπτωση, σφάλματα μπορεί να προκληθούν όχι μόνο από ελαττωματικά πηνία ή μπουζί. Επομένως, για να βεβαιωθείτε ότι η αποτυχία είναι σε ένα από αυτά, αξίζει να αναδιατάξετε τον προβληματικό κόμβο σε άλλο κύλινδρο, να διαγράψετε σφάλματα από τη μνήμη ECU και να κάνετε ξανά τη διάγνωση.

Εάν το πρόβλημα βρίσκεται στο πηνίο (μιλάμε για μεμονωμένο πηνίο), τότε η κατάσταση σφάλματος θα επαναληφθεί, αλλά με άλλον κύλινδρο υποδεικνυόμενο. Αλήθεια, όταν πρόκειται για διάσπαση του πηνίου και έτσι ώστε να υπάρχουν κενά, τότε μπορείτε ήδη να καταλάβετε από το σκάνδαλο του κινητήρα εσωτερικής καύσης, να δείτε το σπασμένο κομμάτι του μονωτή με το μάτι σας ή ακόμα και να ακούσετε ένα χαρακτηριστικό τρίξιμο με το αυτί σας . Μερικές φορές τη νύχτα, εκτός από τον μπακαλιάρο, μπορείτε να δείτε και μια σπίθα να εμφανίζεται.

Οπτική επιθεώρηση

Ο επόμενος τρόπος για να προσδιορίσετε τη βλάβη του πηνίου ανάφλεξης είναι να το αποσυναρμολογήσετε και να το επιθεωρήσετε οπτικά. Όπως δείχνει η πρακτική, στο σώμα του πηνίου συνήθως δεν είναι δύσκολο να βρεθεί το ίδιο το "μονοπάτι" της βλάβης κατά μήκος του οποίου "ράβει" ο σπινθήρας. Ή θα πρέπει να δώσετε προσοχή σε τσιπς, λακκούβες, παραβίαση της γεωμετρίας στο σώμα του πηνίου, που δεν υπήρχαν πριν.

Μέτρηση παραμέτρων

Υπάρχουν δύο υποχρεωτικές μέθοδοι για τον έλεγχο της κατάστασης του πηνίου ανάφλεξης - έλεγχος για σπινθήρα και έλεγχος της αντίστασης μόνωσης και των δύο περιελίξεων (χαμηλή και υψηλή τάση). Για να μετρήσετε τις παραμέτρους, θα χρειαστείτε ένα μπουζί που λειτουργεί και ένα πολύμετρο με δυνατότητα μέτρησης της αντίστασης μόνωσης. Αλλά είναι πιο αξιόπιστο να χρησιμοποιήσετε έναν ελεγκτή παραγωγής σπινθήρα, μόνο με μια μικρή τροποποίηση, για να μπορέσετε να οδηγήσετε τον αγωγό κατά μήκος του σώματος του πηνίου και να αναζητήσετε αυτό το αδύναμο σημείο της μόνωσης που διαρρηγνύεται.

Σπιτικό ελεγκτή σπινθήρων

Η πιο ενδιαφέρουσα και αξιόπιστη μέθοδος για τον έλεγχο της βλάβης του πηνίου ανάφλεξης είναι η χρήση ενός ειδικού σπιτικού καθετήρα. Βοηθά όταν το ελάττωμα δεν είναι οπτικά ορατό, ο έλεγχος της αντίστασης των περιελίξεων δεν αποκάλυψε πρόβλημα και δεν υπάρχει τρόπος να χρησιμοποιήσετε παλμογράφο. Για να φτιάξετε έναν ελεγκτή σπινθήρων θα χρειαστείτε:

• ιατρική σύριγγα μιας χρήσης 20 cc.
• δύο κομμάτια εύκαμπτου χάλκινου σύρματος (PV3 ή παρόμοιο) με εμβαδόν διατομής ​​1,5 ... 2,5 mm², μήκους περίπου μισού μέτρου το καθένα·
• μικρό στήριγμα κροκόδειλου?
• ένα γνωστό-καλό μπουζί (μπορείτε να πάρετε ένα μεταχειρισμένο).
• ένα κομμάτι θερμικής συρρίκνωσης με διάμετρο ελαφρώς μεγαλύτερη από τη συνολική διάμετρο του υπάρχοντος σύρματος χαλκού.
• ένα μικρό κομμάτι εύκαμπτου σύρματος.
• ηλεκτρικό κολλητήρι?
• χειροκίνητο ή ηλεκτρικό σιδηροπρίονο (μύλος).
• Θερμικό πιστόλι με σιλικόνη προγεμισμένη σε αυτό.
• κατσαβίδι ή ηλεκτρικό τρυπάνι με τρυπάνι με διάμετρο 3 ... 4 mm.
• μαχαίρι τοποθέτησης.

Η ακολουθία της διαδικασίας παραγωγής αποτελείται από τα ακόλουθα βήματα:

Έτοιμος δοκιμαστής

1. Χρησιμοποιώντας ένα μαχαίρι στήριξης, πρέπει να αφαιρέσετε τη «μύτη» του από τη σύριγγα, όπου τοποθετείται η βελόνα.
2. Με ένα πριόνι χειρός ή μύλο, πρέπει να κόψετε το νήμα στο κερί με τέτοιο τρόπο ώστε να αφαιρέσετε το μέρος του σώματος στο οποίο εφαρμόζεται αυτό το νήμα. Ως αποτέλεσμα, μόνο το ηλεκτρόδιο θα παραμείνει στο κάτω μέρος του κεριού.
3. Στο επάνω μέρος του σώματος της σύριγγας, πρέπει να γίνει μια οπή τέτοιας διαμέτρου, ώστε να μπορεί να εισαχθεί εκεί ένα μπουζί που έχει υποστεί επεξεργασία εκ των προτέρων.
4. Συγκολλήστε με ένα θερμικό πιστόλι γύρω από το δακτύλιο τη σύνδεση του κεριού και του σώματος της πλαστικής σύριγγας. κάντε το προσεκτικά, για να παράγετε καλή υδραυλική και ηλεκτρική μόνωση.
5. Το έμβολο της σύριγγας στα μπροστινά και πίσω μέρη του πρέπει να τρυπηθεί με ένα κατσαβίδι.
6. Στην τρύπα στο κάτω μέρος, πρέπει να περάσετε τα προηγουμένως προετοιμασμένα δύο κομμάτια εύκαμπτου σύρματος χαλκού. Στο αντίθετο άκρο ενός από αυτά, πρέπει να κολλήσετε την προετοιμασμένη βάση κροκόδειλου χρησιμοποιώντας ένα συγκολλητικό σίδερο. Το αντίθετο άκρο του δεύτερου σύρματος πρέπει να απογυμνωθεί ελαφρά (περίπου 1 cm ή λιγότερο).
7. Τοποθετήστε το προετοιμασμένο μεταλλικό σύρμα σε μια παρόμοια τρύπα στο επάνω μέρος.
8. Περίπου στη μέση του εμβόλου, τα χάλκινα σύρματα και το σύρμα συνδέονται μεταξύ τους σε μια ενιαία επαφή (συγκόλληση).
9. Η ένωση του σύρματος με το σύρμα πρέπει να συγκολληθεί με θερμικό πιστόλι για μηχανική αντοχή και αξιοπιστία της επαφής.
10. Εισαγάγετε το έμβολο πίσω στο σώμα της σύριγγας έτσι ώστε το καλώδιο στο επάνω μέρος του εμβόλου να βρίσκεται σε κάποια απόσταση από το ηλεκτρόδιο του μπουζί (η απόσταση θα ρυθμιστεί αργότερα).

Πώς να προσδιορίσετε τη βλάβη του πηνίου ανάφλεξης με έναν ελεγκτή σπινθήρα

Αφού φτιάχτηκε ένας οικιακός ελεγκτής για την αναζήτηση μιας τοποθεσίας διείσδυσης, είναι η διαδικασία που πρέπει να εκτελεστεί σύμφωνα με τον ακόλουθο αλγόριθμο:

Εύρεση βλάβης με σπιτικό ελεγκτή

1. Συνδέστε το πηνίο ανάφλεξης που πρόκειται να δοκιμαστεί στο μπουζί του ελεγκτή.
2. Στο αντίστοιχο ακροφύσιο (όπου είχε αποσυνδεθεί το πηνίο), αποσυνδέστε τη φίσα έτσι ώστε το καύσιμο να μην πλημμυρίσει καλά το μπουζί κατά τη διάρκεια της δοκιμής.
3. Συνδέστε το καλώδιο με το κλιπ αλιγάτορα στον αρνητικό πόλο της μπαταρίας ή απλώς στη γείωση.
4. Στη σύριγγα, ρυθμίστε ένα κενό περίπου 1 ... 2 mm.
5. Ξεκινήστε το DVS. Μετά από αυτό, θα εμφανιστεί ένας σπινθήρας στο σώμα της σύριγγας μεταξύ του σπινθήρα και του σύρματος.
6. Το απογυμνωμένο άκρο του δεύτερου σύρματος (που συνδέεται παράλληλα) πρέπει να μετακινηθεί κατά μήκος του σώματος του πηνίου. Εάν υπάρχει διείσδυση σε αυτό, τότε θα εμφανιστεί ένας σπινθήρας μεταξύ του σώματος και του άκρου του σύρματος, ο οποίος φαίνεται καθαρά. Αυτό καθιστά δυνατή όχι μόνο την επαλήθευση της παρουσίας του, αλλά και τον προσδιορισμό του τόπου εμφάνισής του για περαιτέρω εξάλειψη της βλάβης.
7. Επαναλάβετε για όλα τα πηνία με τη σειρά, ενώ θυμάστε να αποσυνδέσετε και να συνδέσετε τα αντίστοιχα μπεκ ψεκασμού καυσίμου.

Η μέθοδος επαλήθευσης είναι απλή και ευέλικτη. Με τη βοήθειά του, μπορείτε όχι μόνο να βρείτε το μέρος όπου ο σπινθήρας "ράβει" κατά μήκος του σώματος, αλλά και να καθορίσετε τη γενική κατάσταση λειτουργίας του πηνίου ανάφλεξης.

Αυτό γίνεται ρυθμίζοντας το διάκενο μεταξύ του ηλεκτροδίου του μπουζί και του σύρματος στο έμβολο της σύριγγας. Στο αρχικό στάδιο, ορίζεται ένα ελάχιστο κενό με τιμή περίπου 1 ... 2 mm και σταδιακά αυξάνεται. Η τιμή του διακένου στο οποίο εξαφανίζεται ο σπινθήρας εξαρτάται από τον όγκο του κινητήρα εσωτερικής καύσης, τον τύπο και την κατάσταση του συστήματος ανάφλεξης και άλλους παράγοντες. Κατά μέσο όρο, για έναν κινητήρα εσωτερικής καύσης με όγκο περίπου 2 λίτρα ή λιγότερο, η απόσταση στην οποία πρέπει να εξαφανιστεί ο σπινθήρας είναι περίπου 12 mm, αλλά αυτό είναι υπό όρους. Γενικά, όταν ελέγχετε όλα τα μεμονωμένα πηνία ανάφλεξης, μπορείτε απλώς να συγκρίνετε τη δουλειά τους μεταξύ τους και να εντοπίσετε ένα ελαττωματικό στοιχείο, εάν υπάρχει.

Πώς να εξαλείψετε μια βλάβη

Όσον αφορά το ερώτημα πώς να διορθώσετε τη βλάβη που έχει προκύψει, τότε υπάρχουν δύο επιλογές - γρήγορη ("πεδίο") και αργή ("γκαράζ"). Στην τελευταία περίπτωση, όλα είναι απλά - συνιστάται να αλλάξετε εντελώς το πηνίο, ειδικά εάν η βλάβη είναι σημαντική. Όσον αφορά τις γρήγορες επισκευές, για αυτό χρησιμοποιείται είτε ηλεκτρική ταινία είτε κόλλα.

Μόνωση κατεστραμμένου πηνίου

Η πιο ενδιαφέρουσα ερώτηση για τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων σε αυτό το πλαίσιο είναι πώς να εξαλείψετε τη βλάβη του πηνίου ανάφλεξης του μπεκ ψεκασμού; Στην απλούστερη περίπτωση, δηλαδή, εάν υπάρχει μια μικρή βλάβη σπινθήρα στο περίβλημα (και αυτός είναι ο πιο συνηθισμένος τύπος βλάβης), μετά τον εντοπισμό αυτού του τόπου, πρέπει να χρησιμοποιήσετε μονωτικά υλικά (μονωτική ταινία, θερμοσυστελλόμενη, σφραγιστικό, εποξειδική κόλλα ή παρόμοια μέσα, σε ορισμένες περιπτώσεις χρησιμοποιείται ακόμη και βερνίκι νυχιών, αλλά το βερνίκι πρέπει να είναι μόνο άχρωμο, χωρίς χρώματα και πρόσθετα, για να μονώνει το σημείο (διαδρομή) της βλάβης. Είναι αδύνατο να δώσουμε καθολικές συμβουλές, όλα εξαρτώνται από τη συγκεκριμένη κατάσταση.

Κατά την εκτέλεση επισκευών, είναι επιτακτική ανάγκη να καθαρίσετε και να απολιπάνετε το σημείο της ηλεκτρικής βλάβης πριν εφαρμόσετε ένα προστατευτικό μονωτικό στρώμα σε αυτό. Αυτό θα αυξήσει την τιμή αντίστασης της μόνωσης που προκύπτει. Εάν, όταν η μόνωση έχει καταστραφεί και σημειωθεί βλάβη, εμφανίζεται υγρό στο πηνίο (συνήθως από κατεστραμμένο σφράγισμα), τότε αξίζει να χρησιμοποιήσετε επιπλέον διηλεκτρικό γράσο.

Πλένετε τον κινητήρα εσωτερικής καύσης μόνο εάν είστε σίγουροι για την ποιότητα των στεγανοποιήσεων στα φρεάτια των κεριών, ώστε να μην μπει νερό μέσα τους. Διαφορετικά, οι πονηροί έμποροι μπορεί να σας εξαπατήσουν και να σας συστήσουν να αντικαταστήσετε το συγκρότημα ανάφλεξης.

Λοιπόν, στην πιο δύσκολη περίπτωση, μπορείτε, φυσικά, να εγκαταστήσετε ένα νέο πηνίο. Μπορεί να είναι πρωτότυπο ή όχι - εξαρτάται από την τιμή. Πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων σώζονται από τη λεγόμενη «διάλυση», δηλαδή μέρη όπου μπορείτε να αγοράσετε ανταλλακτικά από αποσυναρμολογημένα αυτοκίνητα. Εκεί είναι φθηνότερα και είναι πολύ πιθανό να βρείτε εξαρτήματα υψηλής ποιότητας.

Τέλος, λίγα λόγια για προληπτικά μέτρα που θα σας επιτρέψουν να απαλλαγείτε από προβλήματα και να λειτουργήσετε το πηνίο για πολύ μεγάλο χρονικό διάστημα και χωρίς προβλήματα. Το απλούστερο μέτρο σε αυτό το πλαίσιο είναι η χρήση θερμικής συρρίκνωσης κατάλληλης (μεγάλης) διαμέτρου, η οποία πρέπει να εφαρμοστεί στην επιφάνεια του άκρου του πηνίου ανάφλεξης. Η διαδικασία είναι απλή, το κύριο πράγμα είναι να επιλέξετε ένα θερμοσυστελλόμενο κατάλληλου μεγέθους και διαμέτρου, καθώς και να έχετε στη διάθεσή σας στεγνωτήρα μαλλιών (κατά προτίμηση κτιριακό) ή κάποιο είδος καυστήρα αερίου. Ωστόσο, πριν εφαρμόσετε το θερμοσυστελλόμενο, φροντίστε να καθαρίσετε και να απολιπάνετε την επιφάνεια εργασίας του άκρου. Αυτή η διαδικασία μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί όχι ως προληπτικό, αλλά αρκετά επισκευαστικό μέτρο.

Επίσης, για λόγους πρόληψης, είναι επιθυμητό να διατηρείται το σώμα του πηνίου και άλλα στοιχεία του κινητήρα εσωτερικής καύσης σε καθαρή κατάσταση, έτσι ώστε να μην υπάρχουν σπινθήρες που «αναβοσβήνουν» μέσω βρωμιάς και σκόνης. Και όταν αντικαθιστάτε μπουζί, χρησιμοποιείτε πάντα διηλεκτρικό γράσο για μπουζί.