«Μόνο οι μπαταρίες στερεών ηλεκτρολυτών θα είναι μια σημαντική ανακάλυψη στον κόσμο των ηλεκτρολόγων». Ναι, αλλά όχι «μόνο» [στήλη; Υποκρίνομαι]

Στο τέλος της εβδομάδας τράβηξε την προσοχή μου το άρθρο «Το ιερό δισκοπότηρο της αυτοκινητοβιομηχανίας βρίσκεται ήδη σε λειτουργία». Καρφί στο φέρετρο των οχημάτων εσωτερικής καύσης», δημοσιεύτηκε από το portal Interia. Εξ ορισμού, δεν κάνω clickbait, οπότε θα το ξεχνούσα, αλλά κάποια στιγμή με ξημέρωσε.

Ένα λεπτό παιχνίδι που ονομάζεται "Electric Cars Not Ready Yet"

πίνακας περιεχομένων

• Ένα λεπτό παιχνίδι που ονομάζεται "Electric Cars Not Ready Yet"
  • Πού είναι η Toyota στον κόσμο των ηλεκτρολόγων
  • Μην κρατάτε την αναπνοή σας περιμένοντας έναν στερεό ηλεκτρολύτη

Το κείμενο για την Interia με ενέπνευσε για πολλούς λόγους. Κατά κάποιο τρόπο αυτό το υλικό δεν υπογράφηκε. Δεύτερον, οι επιπλέον φωτογραφίες είναι της Toyota (χωρίς λεζάντα!). Τρίτον, υπάρχει αυτή η εισαγωγή:

Υπάρχουν όλο και περισσότερα ηλεκτρικά οχήματα στην αγορά, με όλο και μεγαλύτερες αυτονομίες, μικρότερους χρόνους φόρτισης και καλύτερες επιδόσεις. Ωστόσο, για να γίνουν μια βιώσιμη εναλλακτική λύση στα οχήματα εσωτερικής καύσης, τα ηλεκτρικά οχήματα χρειάζονται μια τεχνολογική ανακάλυψη. Ακολουθούν μερικά παραδείγματα μπαταριών στερεού ηλεκτρολύτη.

Διάβασα το κείμενο μέχρι το τέλος, κοίταξα τις εικόνες, διάβασα ξανά την εισαγωγή και κατάλαβα τα πάντα. Το μήνυμα έχει ως εξής, θα το παρουσιάσω με τέσσερις προτάσεις που έχω πάρει από το κείμενο στην πύλη Interia.pl:

Ωστόσο, για να γίνουν μια βιώσιμη εναλλακτική λύση στα οχήματα εσωτερικής καύσης, τα ηλεκτρικά οχήματα χρειάζονται μια τεχνολογική ανακάλυψη.

Οι μπαταρίες στερεών ηλεκτρολυτών είναι μια πολλά υποσχόμενη τεχνολογία, αλλά το τρέχον στάδιο ανάπτυξής της δεν επιτρέπει την άμεση μαζική παραγωγή.

Η Toyota διεξάγει έρευνα αιχμής για αυτήν την τεχνολογία από το 2012.

Κατά τη διάρκεια της δεκαετίας - από το 2009 έως το 2018 - η εταιρεία κατοχύρωσε περισσότερα από 1500 διπλώματα ευρεσιτεχνίας που σχετίζονται με μια τέτοια λύση.

Αν δεν είχα ακούσει την ιστορία τις τελευταίες δεκαετίες ότι «το υδρογόνο είναι το καύσιμο του μέλλοντος», θα είχα εγκαταλείψει το άρθρο της Interia. Αλλά κατέληξα στο συμπέρασμα ότι αξίζει να απαντήσω. Για ευκολία, θα συνοψίσω την παραπάνω ανάρτηση σε μια φράση:

Τα ηλεκτρικά οχήματα δεν είναι ακόμη έτοιμα και θα είναι έτοιμα όταν διατίθενται μπαταρίες στερεών ηλεκτρολυτών, στις οποίες η Toyota πρωτοστατεί.

Ο αναγνώστης του Elektrovoz, ένας λογικός και έξυπνος άνθρωπος, θα χαμογελάσει τουλάχιστον δύο από αυτές τις διατριβές. Ωστόσο, οι άνθρωποι που καθοδηγούνται από ορισμένες συνήθειες και κλισέ (στερεότυπα) θα ηρεμήσουν: «Α, τα ηλεκτρικά δεν είναι ακόμα έτοιμα», «Α, αν είναι έτοιμα, η Toyota σίγουρα θα τους παρέχει».

Το πρόβλημα είναι ότι και οι δύο απόψεις δεν χρειάζεται να είναι αληθινές.

Πού είναι η Toyota στον κόσμο των ηλεκτρολόγων

Η Toyota είναι αυτή τη στιγμή η μεγαλύτερη αυτοκινητοβιομηχανία στον κόσμο, κανείς δεν την αφαιρεί. Η Toyota προωθεί τους υβριδικούς δίσκους. Αλλά Η Toyota δεν ξεχωρίζει πραγματικά όταν πρόκειται για ηλεκτρικά οχήματα (BEV).. Διαθέτει δύο μοντέλα κατάλληλα για έναν κανονικό άνθρωπο (Izoa / C-HR στην Κίνα, Lexus UX 300e εδώ κι εκεί στον κόσμο), μερικά ειδικά μοντέλα (όπως το Proace Electric) και αυτό είναι το τέλος των επιτευγμάτων της. Το μοντέλο bZ που παρουσιάστηκε πρόσφατα είναι έννοιεςπου μπορούν να εξατμιστούν όπως τα ηλεκτρικά concept της Lexus (τα θυμάται κανείς;). Όχι, γιατί φαίνεται καλό:

Πώς μπορεί λοιπόν ένας κατασκευαστής που είναι πρακτικά ανύπαρκτος σε μια συγκεκριμένη αγορά να το καταλάβει αυτό; Εντάξει, εντάξει, η Toyota μπορεί εκφράσουν πεποίθησηότι "τα EV δεν είναι ακόμη έτοιμα" και "θα είναι έτοιμα μόνο όταν καταστούν διαθέσιμα στοιχεία στερεών ηλεκτρολυτών" - και είναι. Οι ηγέτες πρέπει να χρησιμοποιήσουν τη διαίσθησή τους και το Excel για να λάβουν (και στη συνέχεια να υπερασπιστούν) ορισμένες στρατηγικές αποφάσεις. Και το κάνουν.

Ωστόσο, τονίζουμε με κάθε σταθερότητα: Η Toyota δεν αποφασίζει εάν τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι έτοιμα. Κανένας συγγραφέας από την Ιντερία, έστω κι αν είχε δημοσιευτεί στην ενότητα «Αυτόματα». Χωρίς ηλεκτρική ατμομηχανή. Αυτό αποφασίζεται από ανθρώπους, αγοραστές που αγοράζουν ηλεκτρικά αυτοκίνητα, συχνά οι μόνοι στην οικογένεια. Για αυτούς Τα ηλεκτρικά οχήματα είναι μια πραγματική εναλλακτική λύση στα οχήματα εσωτερικής καύσης.

Το πρόβλημα είναι ότι οι κλισέ άνθρωποι παίρνουν τα σχόλια του Διαδικτύου στην ονομαστική τους αξία ή απλά δεν έχουν χρόνο να σκεφτούν την πρόοδο, πιστεύουν τέτοιους ισχυρισμούς. Και μετά σοκάρονται από αυτό τα ηλεκτρικά είναι μεγάλα, γρήγορα, βολικά και σήμερα οδηγούν αρκετές εκατοντάδες χιλιόμετρα με μπαταρία. Ότι δεν χρειάζεται να περιμένεις.

Μην κρατάτε την αναπνοή σας περιμένοντας έναν στερεό ηλεκτρολύτη

Το δεύτερο θέμα είναι τα κύτταρα με στερεό ηλεκτρολύτη. Ναι, θα αγωνιστούμε για αυτούς, αλλά ας μην μας εμποδίσουν αυτές οι φιλοδοξίες. Όταν έρθουν, θα είναι, χωρίς αυτούς είναι επίσης καλό. Αρκεί να πάτε στο πρώτο σούπερ μάρκετ ηλεκτρονικών για να δείτε πώς Η τεχνολογία κυψελών ιόντων λιθίου έχει σημειώσει τεράστια πρόοδο Τα τελευταία χρόνια. Παντού, τα ράφια κυριολεκτικά κρεμούν κάτω από συσκευές με μπαταρία, φορητούς υπολογιστές, ρολόγια, skateboard, τηλέφωνα, σκούτερ, κάμερες, βιντεοκάμερες, ηχεία... Τα σημερινά ασύρματα στερεοφωνικά ακουστικά έχουν μέγεθος κερασιού και προσφέρουν πολλές ώρες χρήσης. Στο πάτωμα μιας σωστά σχεδιασμένης λιμουζίνας υπάρχει μια μπαταρία που σας επιτρέπει να οδηγείτε τη μισή Πολωνία ασταμάτητα.!

Εμφάνιση της πλατφόρμας Lucid Air. Στην κάτω δεξιά γωνία μπορείτε να δείτε την εκτιμώμενη χιλιομετρική απόσταση του αυτοκινήτου στα 517 μίλια ή 832 χιλιόμετρα (γ) Lucid Motors.

Μπορεί η Toyota να είναι ο ηγέτης στις πατέντες στερεάς κατάστασης, αλλά το πρωτότυπο που ανακοινώθηκε για το 2020 με τέτοια στοιχεία ΔΕΝ υποβλήθηκε. Και η Mercedes πρόσφερε το eCitaro G της, ήταν η πρώτη. Λοιπόν, το λεωφορείο δεν είναι αυτοκίνητο, υπάρχει περισσότερος χώρος στο λεωφορείο για συστήματα θέρμανσης - τα σύγχρονα στοιχεία στερεάς κατάστασης δεν είναι ιδανικά, πρέπει να θερμαίνονται - αλλά κάποιος έχει κάνει κάτι και κάποιος δεν έχει κάνει κάτι. Υπάρχει προϊόν ή όχι.

Προσωπικά Πιστεύω στην ToyotaΤην επευφημώ πάντα, αν και σίγουρα κατανοώ τον [επαγγελματικό] λόγο για την προώθηση των υβριδίων και τον διαχωρισμό μου από τους ηλεκτρολόγους. Παρά όλα αυτά Δεν μπορώ να συμφωνήσω με τη δήλωση ότι τα ηλεκτρικά οχήματα δεν αποτελούν ακόμη βιώσιμη εναλλακτική λύση στα οχήματα εσωτερικής καύσης.. Συμφωνώ ότι είναι πολύ ακριβά (γιατί είναι), συμφωνώ ότι η επιλογή είναι ακόμα πολύ μικρή (γιατί είναι), το παραδέχομαι όταν κάποιος λέει ότι έχουμε καθυστερήσει με την υποδομή φόρτισης (επειδή εμείς ) , δεν θα το κάνω βλακωδώς ισχυριστείτε ότι ένας ηλεκτρολόγος θα εργαστεί σε όλες τις εφαρμογές (γιατί δεν θα λειτουργήσει, για παράδειγμα, για όσους ταξιδεύουν τακτικά από το Ustrzyki στο Swinoujscie ασταμάτητα).

Αλλά δεν χρειαζόμαστε το Άγιο Δισκοπότηρο. Πραγματικά, έτοιμα ηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι εδώ. Αυτοί οδηγούν. Αυτό είναι έμμεσα ορατό σε όλα αυτά τα ηλεκτρονικά, τα οποία φορτίζονται όλο και πιο γρήγορα και σας επιτρέπουν να λαμβάνετε όλο και περισσότερα με μία μόνο φόρτιση. Δεν καταλαβαίνω ότι οι δημοσιογράφοι δεν βλέπουν τη σύνδεση μεταξύ αυτών των δύο κόσμων - δεν θυμούνται πόσο κόστιζε παλιά οι φορητοί υπολογιστές και ότι τέσσερις ώρες διάρκεια ζωής της μπαταρίας ήταν πραγματικά το ύψος ενός ονείρου;

Φωτογραφία εισαγωγής: ενδεικτική, Mercedes EQA (c) Μπαταρία Daimler / Mercedes

Ενημέρωση 2021/04/25, ώρες. 21.53: Σκοπός του άρθρου ήταν να επιχειρήσει να αναφερθεί στο ανακοινωθέν που δημοσίευσε η Interia. Αναφέρθηκε ένα άλλο άρθρο που είχε κάποια κοινά στοιχεία μαζί του, οπότε ήταν έμπνευση για μένα. πριν επιστρέψει στην Interia. Στην αρχική έκδοση αυτού του κειμένου, αυτό το άλλο άρθρο επαινέστηκε για την ευρύτερη επισκόπηση του. Ωστόσο, φαίνεται ότι ο έπαινος μας δεν έχει τιμηθεί πλήρως. Αφαιρώ τον σύνδεσμο προς το πρώτο άρθρο.

Αυτό μπορεί να σας ενδιαφέρει: