Έλεγχος και αντικατάσταση του κύριου κυλίνδρου φρένου VAZ 2106

Εάν το αυτοκίνητο δεν μπορεί να σταματήσει εγκαίρως, είναι εξαιρετικά επικίνδυνο να το οδηγείτε. Αυτός ο κανόνας ισχύει για όλα τα αυτοκίνητα και το VAZ 2106 δεν αποτελεί εξαίρεση. Στο "έξι", καθώς και σε ολόκληρο το VAZ classic, είναι εγκατεστημένο ένα σύστημα πέδησης υγρού, η καρδιά του οποίου είναι ο κύριος κύλινδρος. Εάν αυτή η συσκευή αποτύχει, ο οδηγός θα βρίσκεται σε κίνδυνο. Ευτυχώς, ο κύλινδρος μπορεί να ελεγχθεί και να αντικατασταθεί ανεξάρτητα. Ας καταλάβουμε πώς γίνεται.

Πού είναι ο κύλινδρος φρένων VAZ 2106

Ο κύριος κύλινδρος φρένου είναι τοποθετημένος στο χώρο του κινητήρα του VAZ 2106, πάνω από τον κινητήρα. Η συσκευή βρίσκεται περίπου μισό μέτρο από τον οδηγό. Ακριβώς πάνω από τον κύλινδρο υπάρχει ένα μικρό δοχείο διαστολής στο οποίο χύνεται υγρό φρένων.

Ο κύλινδρος του φρένου είναι στερεωμένος στον ενισχυτή κενού

Ο κύλινδρος έχει μακρόστενο σχήμα. Το σώμα είναι κατασκευασμένο από υψηλής ποιότητας ατσάλι.

Ο κύλινδρος του φρένου έχει επιμήκη σχήμα και φλάντζα στερέωσης με δύο οπές

Το περίβλημα έχει πολλές οπές με σπείρωμα για το βίδωμα των σωλήνων φρένων περιγράμματος. Αυτή η συσκευή βιδώνεται απευθείας στον ενισχυτή φρένων με δύο 8 μπουλόνια.

Η κύρια λειτουργία του κυλίνδρου

Εν ολίγοις, η λειτουργία του κύριου κυλίνδρου φρένων περιορίζεται στην έγκαιρη ανακατανομή του υγρού φρένων μεταξύ πολλών κυκλωμάτων φρένων. Υπάρχουν τρία τέτοια κυκλώματα στο "έξι".

Στο "έξι" υπάρχουν τρία κλειστά κυκλώματα φρένων

Υπάρχει ένα κύκλωμα για κάθε μπροστινό τροχό, συν ένα κύκλωμα για την εξυπηρέτηση δύο πίσω τροχών. Από τον κύριο κύλινδρο του φρένου έρχεται το υγρό, το οποίο στη συνέχεια αρχίζει να ασκεί πίεση στους κυλίνδρους των τροχών, αναγκάζοντάς τους να συμπιέσουν σταθερά τα τακάκια των φρένων και να σταματήσουν το αυτοκίνητο. Επιπλέον, ο κύριος κύλινδρος εκτελεί δύο πρόσθετες λειτουργίες:

• λειτουργία εκτροπής. Εάν το υγρό φρένων δεν έχει χρησιμοποιηθεί πλήρως από τους κυλίνδρους εργασίας, τότε το υπόλοιπο του επιστρέφει στο ρεζερβουάρ μέχρι το επόμενο φρενάρισμα.
• λειτουργία επιστροφής. Όταν ο οδηγός σταματά να φρενάρει και βγάζει το πόδι του από το πεντάλ, το πεντάλ ανεβαίνει στην αρχική του θέση υπό τη δράση του κύριου κυλίνδρου.

Πώς είναι τοποθετημένος ο κύλινδρος και πώς λειτουργεί

Υπάρχουν πολλά μικρά εξαρτήματα στον κύριο κύλινδρο VAZ 2106, επομένως με την πρώτη ματιά η συσκευή φαίνεται πολύ περίπλοκη. Ωστόσο, δεν υπάρχει τίποτα περίπλοκο σε αυτό. Ας απαριθμήσουμε τα κύρια στοιχεία.

Ο κύλινδρος φρένων VAZ 2106 αποτελείται από 14 μέρη

1. Ατσάλινο σώμα με δύο εσωτερικούς θαλάμους.
2. Ροδέλα που στερεώνει το κύριο εξάρτημα.
3. Βύσμα αποστράγγισης υγρού φρένων (συνδέεται απευθείας με το δοχείο διαστολής).
4. Σφραγίδα στέλεχος.
5. Ροδέλα για βίδα ακινητοποίησης.
6. Βίδα στοπ για έμβολο φρένων.
7. ελατήριο επιστροφής.
8. Καπάκι βάσης.
9. αντισταθμιστικό ελατήριο.
10. Δακτύλιος στεγανοποίησης για το έμβολο του φρένου (υπάρχουν 4 τέτοιοι δακτύλιοι στον κύλινδρο).
11. Ροδέλα αποστάτη.
12. Πίσω έμβολο φρένου.
13. Μικρός αποστάτης.
14. Μπροστινό έμβολο φρένου.

Ένα χαλύβδινο βύσμα είναι εγκατεστημένο στο ένα άκρο του σώματος του κυλίνδρου. Το άλλο άκρο είναι εξοπλισμένο με φλάντζα με οπές στερέωσης. Και ο κύριος κύλινδρος λειτουργεί ως εξής:

• πριν πατήσετε το πεντάλ, τα έμβολα βρίσκονται στο σώμα του κυλίνδρου στα τοιχώματα των θαλάμων τους. Ταυτόχρονα, κάθε δακτύλιος διαχωρισμού συγκρατείται από τη βίδα περιορισμού του και οι ίδιοι οι θάλαμοι γεμίζουν με υγρό φρένων.
• αφού ο οδηγός, πατώντας το πεντάλ, αιμορραγεί όλο το ελεύθερο παιχνίδι αυτού του πεντάλ (αυτό είναι περίπου 7-8 mm), ο προωθητής στον κύλινδρο αρχίζει να ασκεί πίεση στο κύριο έμβολο, μετακινώντας το στο απέναντι τοίχωμα του θαλάμου. Παράλληλα με αυτό, μια ειδική μανσέτα καλύπτει την οπή μέσω της οποίας το υγρό φρένων εισέρχεται στη δεξαμενή.
• όταν το κύριο έμβολο φτάσει στο απέναντι τοίχωμα του θαλάμου και πιέζει όλο το υγρό στους εύκαμπτους σωλήνες, ενεργοποιείται ένα επιπλέον έμβολο, το οποίο είναι υπεύθυνο για την αύξηση της πίεσης στο πίσω κύκλωμα. Ως αποτέλεσμα, η πίεση σε όλα τα κυκλώματα πέδησης αυξάνεται σχεδόν ταυτόχρονα, γεγονός που επιτρέπει στον οδηγό να χρησιμοποιεί τόσο τα μπροστινά όσο και τα πίσω τακάκια για το φρενάρισμα.
• Μόλις ο οδηγός αφήσει τα φρένα, τα ελατήρια επαναφέρουν τα έμβολα πίσω στο σημείο εκκίνησης. Εάν η πίεση στον κύλινδρο ήταν πολύ υψηλή και δεν είχε εξαντληθεί όλο το υγρό, τότε τα υπολείμματά του αποστραγγίζονται στη δεξαμενή μέσω του εύκαμπτου σωλήνα εξόδου.

Βίντεο: αρχές λειτουργίας κυλίνδρων φρένων

Κύριος κύλινδρος φρένων, αρχή λειτουργίας και συσκευή

Ποιον κύλινδρο να επιλέξετε για εγκατάσταση

Ο οδηγός που θα αποφασίσει να αντικαταστήσει τον κύριο κύλινδρο του φρένου θα αντιμετωπίσει αναπόφευκτα το πρόβλημα της επιλογής. Η πρακτική δείχνει ότι η καλύτερη επιλογή είναι να εγκαταστήσετε τον αρχικό κύλινδρο VAZ που έχετε αγοράσει από εξουσιοδοτημένο αντιπρόσωπο ανταλλακτικών αυτοκινήτων. Ο αριθμός του αρχικού κυλίνδρου στον κατάλογο είναι 2101-350-500-8.

Οι κύλινδροι φρένων VAZ πωλούνται όλο και λιγότερο

Ωστόσο, δεν είναι πάντα δυνατό να βρεθεί ένας τέτοιος κύλινδρος, ακόμη και από επίσημους αντιπροσώπους. Το γεγονός είναι ότι το VAZ 2106 έχει σταματήσει εδώ και καιρό. Και τα ανταλλακτικά για αυτό το αυτοκίνητο πωλούνται όλο και λιγότερο. Εάν αυτή είναι η κατάσταση, τότε είναι λογικό να εξετάσουμε τα προϊόντα άλλων κατασκευαστών κυλίνδρων για τα κλασικά VAZ. Εδώ είναι:

• "Βασάλτης";
• "Belmag";
• LPR.

Τα προϊόντα αυτών των εταιρειών έχουν μεγάλη ζήτηση μεταξύ των ιδιοκτητών των "έξι", αν και η τιμή των κυλίνδρων από αυτούς τους κατασκευαστές είναι συχνά αδικαιολόγητα υψηλή.

Κάποτε είχα την ευκαιρία να συγκρίνω τις τιμές των κυλίνδρων φρένων από διαφορετικούς κατασκευαστές. Ήταν πριν από έξι μήνες, αλλά δεν νομίζω ότι η κατάσταση έχει αλλάξει πολύ από τότε. Όταν πήγα στο κατάστημα ανταλλακτικών, βρήκα έναν αυθεντικό κύλινδρο VAZ στον πάγκο, που κόστιζε 520 ρούβλια. Σε κοντινή απόσταση βρισκόταν το "Belmag" αξίας 734 ρούβλια. Λίγο πιο πέρα ​​ήταν οι κύλινδροι LPR και Fenox. Το LPR κοστίζει 820 ρούβλια και το Fenox - 860. Αφού μίλησα με τον πωλητή, ανακάλυψα ότι οι αρχικοί κύλινδροι VAZ και LPR έχουν τη μεγαλύτερη ζήτηση μεταξύ των ανθρώπων, παρά το υψηλό κόστος τους. Αλλά το "Belmagi" και το "Phenoksy" διαλύθηκαν για κάποιο λόγο όχι τόσο ενεργά.

Σημάδια σπασμένου κυλίνδρου και έλεγχος της επισκευής του

Ο οδηγός θα πρέπει να ελέγξει αμέσως τον κύλινδρο του φρένου εάν εντοπίσει ένα από τα ακόλουθα προειδοποιητικά σημάδια:

• Μια λυχνία στο ταμπλό αναβοσβήνει, σηματοδοτώντας ότι η στάθμη του υγρού φρένων στο ρεζερβουάρ είχε μειωθεί.
• το ελεύθερο παιχνίδι του πεντάλ του φρένου έγινε μεγαλύτερο ή το πεντάλ άρχισε γενικά να πέφτει στο πάτωμα της καμπίνας επιβατών.
• Το φρενάρισμα έχει γίνει ανομοιόμορφο: όταν πατάτε το πεντάλ, το αυτοκίνητο οδηγεί στο πλάι.
• Το φρενάρισμα έχει γίνει πιο δύσκολο: ακόμα κι αν το πεντάλ είναι εντελώς εσοχή στο πάτωμα της καμπίνας επιβατών, το αυτοκίνητο δεν σταματά εντελώς.

Όλα αυτά τα σημεία δείχνουν ότι κάτι δεν πάει καλά με τον κεντρικό κύλινδρο και αυτό το πρόβλημα πρέπει να επιλυθεί το συντομότερο δυνατό. Δείτε πώς να το κάνετε:

• Ο πρώτος και ευκολότερος τρόπος για τη διάγνωση ενός κυλίνδρου είναι μια τακτική επιθεώρηση. Εάν είναι ορατές διαρροές υγρού φρένων στο σώμα του κυλίνδρου, το πρόβλημα έχει εντοπιστεί. Όταν οι στεγανοποιήσεις στον κύλινδρο χάνουν τη στεγανότητά τους, το υγρό αρχίζει να ρέει είτε προς τον ενισχυτή κενού είτε προς το στόμιο κάτω από τον κύλινδρο. Σε όλες αυτές τις περιπτώσεις, ο κύλινδρος θα πρέπει να αποσυναρμολογηθεί και να αποσυναρμολογηθεί.
  

  Όταν ο κύλινδρος χάσει τη στεγανότητά του, το υγρό αρχίζει να ρέει απευθείας στο langeron
• εάν το πρόβλημα είναι μόνο στις τσιμούχες, μπορούν να αλλάξουν (τα κιτ επισκευής VAZ εξακολουθούν να πωλούνται σε καταστήματα ανταλλακτικών αυτοκινήτων). Εάν δεν έχουν υποστεί ζημιά μόνο οι τσιμούχες, αλλά και άλλα μέρη του κυλίνδρου, τότε θα πρέπει να αντικατασταθεί πλήρως, καθώς δεν είναι πάντα δυνατό να βρεθούν μικρά εξαρτήματα για κυλίνδρους φρένων.

Υπάρχει ένας άλλος, πιο περίπλοκος τρόπος για να ελέγξετε τον κύλινδρο. Παραθέτουμε τα κύρια στάδια του.

1. Χρησιμοποιώντας ένα κλειδί 10 ανοιχτού άκρου, όλοι οι εύκαμπτοι σωλήνες περιγράμματος ξεβιδώνονται από τον κύλινδρο. Στη θέση τους βιδώνονται 8 μπουλόνια, τα οποία θα χρησιμεύσουν ως βύσματα.
   

   Ο εύκαμπτος σωλήνας περιγράμματος, μετά την αφαίρεση, τοποθετείται σε ένα κομμάτι πλαστικού μπουκαλιού έτσι ώστε το υγρό να μην ρέει πάνω στο λανγκερόν
2. Τα βύσματα εισάγονται στους σωλήνες που αφαιρέθηκαν (βίδες για 6 ή μυτερά ξύλινα βύσματα μπορούν να χρησιμεύσουν ως τέτοια βύσματα).
3. Τώρα πρέπει να καθίσετε στο χώρο επιβατών και να πατήσετε το πεντάλ του φρένου 5-8 φορές. Εάν ο κύριος κύλινδρος είναι σε τάξη, τότε μετά από πολλά πατήματα θα καταστεί αδύνατο να πατήσετε πλήρως το πεντάλ, καθώς όλοι οι θάλαμοι φρένων στον κύλινδρο θα γεμίσουν με υγρό. Εάν το πεντάλ, ακόμη και σε τέτοιες συνθήκες, συνεχίσει να πιέζεται ελεύθερα ή πέσει εντελώς στο πάτωμα, υπάρχει διαρροή υγρού φρένων λόγω απώλειας στεγανότητας του συστήματος πέδησης.
4. Συνήθως για αυτό φταίνε οι μανσέτες στεγανοποίησης που είναι υπεύθυνες για το μπλοκάρισμα του καναλιού εξόδου του κυλίνδρου. Με την πάροδο του χρόνου, γίνονται άχρηστα, ραγίζουν και αρχίζουν να διαρρέουν υγρό, το οποίο μπαίνει στη δεξαμενή όλη την ώρα. Για να επιβεβαιώσετε αυτή τη «διάγνωση», ξεβιδώστε τα παξιμάδια στερέωσης στη φλάντζα του κυλίνδρου και, στη συνέχεια, τραβήξτε τον κύλινδρο ελαφρά προς το μέρος σας. Θα υπάρχει ένα κενό μεταξύ του σώματος του κυλίνδρου και του σώματος του ενισχυτή. Εάν το υγρό φρένων ρέει έξω από αυτό το κενό, τότε το πρόβλημα είναι στις μανσέτες επιστροφής, οι οποίες θα πρέπει να αλλάξουν.

Αντικατάσταση του κύριου κυλίνδρου φρένου VAZ 2106

Στη συντριπτική πλειοψηφία των περιπτώσεων, η αντικατάσταση του κυλίνδρου είναι η καλύτερη επιλογή επισκευής. Το γεγονός είναι ότι δεν είναι πάντα δυνατό να βρείτε μεμονωμένα μέρη κυλίνδρων φρένων (έμβολα, ελατήρια επιστροφής, αποστάτες κ.λπ.) στην πώληση. Πολύ πιο συχνά στην πώληση υπάρχουν σετ σφραγίδων για κυλίνδρους, ωστόσο, η ποιότητα αυτών των σφραγίδων μερικές φορές αφήνει πολλά να είναι επιθυμητά. Επιπλέον, είναι συχνά πλαστά. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων προτιμούν να μην ασχολούνται με την επισκευή του παλιού κυλίνδρου, αλλά απλώς να εγκαταστήσουν έναν νέο στο "έξι" τους. Για να το κάνουμε αυτό χρειαζόμαστε τα ακόλουθα εργαλεία:

• Σετ κλειδιά?
• πένσες.
• επίπεδο κατσαβίδι?
• κουρέλια?
• ιατρική σύριγγα?
• κάνιστρο υγρών φρένων (χωρητικότητας 0.5 λίτρα).
• 5 x 6 μπουλόνια (θα χρησιμοποιηθούν ως βύσματα για τους σωλήνες φρένων).

Για λογαριασμό μου, μπορώ να προσθέσω ότι πρόσφατα ακόμη και τα γνήσια κιτ επισκευής στεγανοποιητικών VAZ για τον κύριο κύλινδρο έχουν γίνει πολύ μέτριας ποιότητας. Μόλις αγόρασα ένα τέτοιο κιτ και το έβαλα σε έναν κύλινδρο με διαρροή του "έξι" μου. Στην αρχή όλα ήταν καλά, αλλά μετά από έξι μήνες η διαρροή ξανάρχισε. Ως αποτέλεσμα, αποφάσισα να αγοράσω έναν νέο κύλινδρο, ο οποίος βρίσκεται ακόμα στο αυτοκίνητο μέχρι σήμερα. Έχουν περάσει τρία χρόνια, και δεν έχω παρατηρήσει ακόμα καμία νέα διαρροή φρένων.

Ακολουθία εργασίας

Ξεκινώντας να αντικαθιστάτε τον κύριο κύλινδρο, θα πρέπει να βεβαιωθείτε ότι ο κινητήρας του αυτοκινήτου είναι εντελώς κρύος. Επιπλέον, όλο το υγρό φρένων θα πρέπει να αποστραγγίζεται από το ρεζερβουάρ. Ο πιο βολικός τρόπος για να το κάνετε αυτό είναι με μια ιατρική σύριγγα (αν δεν ήταν κοντά σας, είναι κατάλληλο και ένα ιατρικό αχλάδι). Χωρίς αυτά τα προπαρασκευαστικά μέτρα, δεν θα είναι δυνατή η αλλαγή του κυλίνδρου.

1. Τα παξιμάδια στερέωσης στους εύκαμπτους σωλήνες φρένων ξεβιδώνονται με ένα ανοιχτό κλειδί. Οι εύκαμπτοι σωλήνες αφαιρούνται προσεκτικά από το σώμα του κυλίνδρου. 8 μπουλόνια βιδώνονται στις άδειες υποδοχές. Θα χρησιμεύσουν ως βύσματα και δεν θα επιτρέπουν στο υγρό φρένων να διαρρεύσει όταν ο κύλινδρος γέρνει και αφαιρείται. Οι εύκαμπτοι σωλήνες φρένων είναι επίσης βουλωμένοι με 6 μπουλόνια για την αποφυγή διαρροής.
   

   Τα παξιμάδια στους εύκαμπτους σωλήνες φρένων ξεβιδώνονται με ένα κλειδί ανοιχτού άκρου κατά 10
2. Χρησιμοποιώντας ένα κλειδί 13 ανοιχτού άκρου, ξεβιδώνονται δύο παξιμάδια στερέωσης που συγκρατούν τον κύλινδρο στο περίβλημα του φίλτρου. Μετά από αυτό, ο κύλινδρος πρέπει να τραβιέται απαλά προς το μέρος σας, προσπαθώντας όλη την ώρα να τον κρατάτε οριζόντια, έτσι ώστε το υγρό να μην ρέει έξω από αυτόν.
   

   Ο κύλινδρος του φρένου πρέπει να διατηρείται οριζόντια για να αποτρέπεται η διαρροή υγρού.
3. Ο αφαιρεθείς κύλινδρος αντικαθίσταται από νέο. Τα παξιμάδια στερέωσης στο περίβλημα του ενισχυτή είναι σφιγμένα. Στη συνέχεια σφίγγονται τα παξιμάδια στερέωσης των εύκαμπτων σωλήνων φρένων. Μετά από αυτό, ένα μέρος του υγρού φρένων προστίθεται στο ρεζερβουάρ για να αντισταθμιστεί η διαρροή που αναπόφευκτα εμφανίζεται κατά την αντικατάσταση του κυλίνδρου.
4. Τώρα θα πρέπει να καθίσετε στο χώρο επιβατών και να πατήσετε το πεντάλ του φρένου αρκετές φορές. Στη συνέχεια, πρέπει να ξεβιδώσετε ελαφρώς τα παξιμάδια στερέωσης στους εύκαμπτους σωλήνες. Αφού τα ξεβιδώσετε, θα ακουστεί ένα χαρακτηριστικό σφύριγμα. Αυτό σημαίνει ότι βγαίνει αέρας από τον κύλινδρο, ο οποίος ήταν εκεί κατά την επισκευή και ο οποίος δεν έπρεπε να είναι εκεί. Μόλις στάζει υγρό φρένων κάτω από τα παξιμάδια, σφίγγονται.

Βίντεο: αλλάξτε τον κύλινδρο φρένων στο "κλασικό"

πώς να αλλάξετε το κύριο φρένο στο κλασικό

Αποσυναρμολόγηση του κυλίνδρου και εγκατάσταση νέου κιτ επισκευής

Εάν ο οδηγός αποφάσισε να κάνει χωρίς να αντικαταστήσει τον κύλινδρο και να αλλάξει μόνο τις μανσέτες στεγανοποίησης, τότε ο κύλινδρος θα πρέπει να αποσυναρμολογηθεί. Η σειρά των ενεργειών παρατίθεται παρακάτω.

1. Αρχικά, η ελαστική τσιμούχα αφαιρείται με ένα κατσαβίδι, το οποίο βρίσκεται στο σώμα του κυλίνδρου από την πλευρά της φλάντζας στερέωσης.
2. Τώρα ο κύλινδρος πρέπει να τοποθετηθεί κάθετα σε μέγγενη. Και με τη βοήθεια ενός κλειδιού 22 ανοιχτού άκρου, χαλαρώστε ελαφρώς το μπροστινό βύσμα. Με ένα κλειδί 12 ξεβιδώνονται τα περιοριστικά μπουλόνια που βρίσκονται δίπλα του.
   

   Για να αφαιρέσετε το βύσμα και τα μπουλόνια, ο κύλινδρος θα πρέπει να εγκατασταθεί σε μέγγενη
3. Το χαλαρό βύσμα βιδώνεται με το χέρι. Κάτω από αυτό υπάρχει μια λεπτή ροδέλα. Πρέπει να φροντίσεις να μην χαθεί. Αφού ξεβιδωθούν τελείως οι περιοριστές, ο κύλινδρος αφαιρείται από τη μέγγενη.
4. Ο κύλινδρος τοποθετείται στο τραπέζι (πριν από αυτό, πρέπει να βάλετε κάτι πάνω του). Στη συνέχεια, από την πλευρά της φλάντζας, ένα συνηθισμένο κατσαβίδι εισάγεται στο σώμα και με τη βοήθειά του όλα τα μέρη ωθούνται στο τραπέζι.
   

   Για να σπρώξετε τα εξαρτήματα του κυλίνδρου πάνω στο τραπέζι, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα κανονικό κατσαβίδι
5. Ένα πανί εισάγεται στην άδεια θήκη. Η θήκη καθαρίζεται σχολαστικά. Στη συνέχεια θα πρέπει να επιθεωρηθεί για γρατσουνιές, βαθιές ρωγμές και γρατσουνιές. Εάν βρεθεί κάτι από αυτά, τότε χάνεται το νόημα της αντικατάστασης των σφραγίδων: πρέπει να αλλάξετε ολόκληρο τον κύλινδρο.
   

   Το σώμα του κυλίνδρου σκουπίζεται επιμελώς από μέσα με ένα πανί
6. Οι δακτύλιοι από καουτσούκ στα έμβολα αφαιρούνται με το χέρι και αντικαθίστανται με νέους. Οι δακτύλιοι συγκράτησης στα εξαρτήματα τραβιούνται με πένσα. Τα παρεμβύσματα κάτω από αυτούς τους δακτυλίους αντικαθίστανται επίσης με νέα.
   

   Οι μανσέτες στεγανοποίησης αφαιρούνται από τα έμβολα χειροκίνητα
7. Μετά την αντικατάσταση των κολάρων στεγανοποίησης, όλα τα εξαρτήματα τοποθετούνται ξανά στο περίβλημα και στη συνέχεια τοποθετείται ένα βύσμα. Ο συναρμολογημένος κύλινδρος εγκαθίσταται στη φλάντζα του ενισχυτή και, στη συνέχεια, οι εύκαμπτοι σωλήνες του κυκλώματος φρένων συνδέονται στον κύλινδρο.
   

   Τα εξαρτήματα με νέες σφραγίδες συναρμολογούνται και τοποθετούνται πίσω στο σώμα του κυλίνδρου ένα προς ένα.

Βίντεο: αντικατάσταση του κιτ επισκευής στον "κλασικό" κύλινδρο φρένων

Επισκευή κλασικών μοντέλων GTZ VAZ 2101-07.

Πώς να διώξετε τον αέρα από το σύστημα πέδησης

Όταν ο οδηγός αλλάζει τον κύριο κύλινδρο, εισέρχεται αέρας στο σύστημα πέδησης. Είναι σχεδόν αναπόφευκτο. Οι φυσαλίδες αέρα συσσωρεύονται στους εύκαμπτους σωλήνες των κυκλωμάτων των φρένων, οι οποίες δυσκολεύουν το κανονικό φρενάρισμα. Έτσι, ο οδηγός θα πρέπει να διώξει αέρα από το σύστημα χρησιμοποιώντας τις συστάσεις που περιγράφονται παρακάτω. Θα πρέπει επίσης να σημειωθεί εδώ ότι αυτή η επέμβαση θα απαιτήσει τη βοήθεια ενός συνεργάτη.

1. Ο μπροστινός τροχός του αυτοκινήτου ανυψώνεται και αφαιρείται. Η πρόσβαση στο εξάρτημα φρένων ανοίγει. Τοποθετείται ένα κομμάτι πλαστικού σωλήνα. Το δεύτερο άκρο του αποστέλλεται σε ένα άδειο μπουκάλι. Στη συνέχεια, το παξιμάδι στο εξάρτημα ξεβιδώνεται προσεκτικά.
   

   Κατά την εξαέρωση του συστήματος πέδησης, το δεύτερο άκρο του σωλήνα τοποθετείται σε ένα άδειο μπουκάλι
2. Το υγρό φρένων θα αρχίσει να βγαίνει στη φιάλη, ενώ θα βγάζει δυνατές φυσαλίδες. Τώρα ο συνεργάτης που κάθεται στην καμπίνα πατάει το πεντάλ του φρένου 6-7 φορές. Πατώντας το για έβδομη φορά, πρέπει να το κρατήσει σε εσοχή.
3. Σε αυτό το σημείο, θα πρέπει να χαλαρώσετε το εξάρτημα μερικές στροφές. Το υγρό θα συνεχίσει να ρέει. Μόλις σταματήσει να αναβράζει, το εξάρτημα στρίβεται προς τα πίσω.
4. Οι παραπάνω ενέργειες πρέπει να γίνονται με κάθε τροχό VAZ 2106. Μετά από αυτό, προσθέστε υγρό φρένων στο ρεζερβουάρ και ελέγξτε τα φρένα για σωστή λειτουργία πιέζοντάς τα πολλές φορές. Εάν το πεντάλ δεν αστοχήσει και το ελεύθερο παιχνίδι είναι φυσιολογικό, τότε η εξαέρωση των φρένων μπορεί να θεωρηθεί πλήρης.

Βίντεο: άντληση των φρένων των "κλασικών" χωρίς τη βοήθεια συνεργάτη

Πώς να αντλήσετε γρήγορα τα φρένα μόνοι σας.

Άρα, ο κύλινδρος του φρένου στο «έξι» είναι ένα εξαιρετικά σημαντικό κομμάτι, η κατάσταση του οποίου εξαρτάται από τη ζωή του οδηγού και των επιβατών. Αλλά ακόμη και ένας αρχάριος οδηγός μπορεί να αλλάξει αυτό το μέρος. Δεν απαιτούνται ειδικές δεξιότητες και γνώσεις για αυτό. Το μόνο που χρειάζεστε είναι να μπορείτε να κρατάτε ένα κλειδί στα χέρια σας και να ακολουθείτε ακριβώς τις συστάσεις που περιγράφονται παραπάνω.