Δοκιμή δίσκου Mitsubishi L200

Το σύστημα ελέγχου σήμανσης, φαίνεται, πρόκειται να χαλάσει και να αρχίσει να ουρλιάζει υστερικά, αλλά είναι απλά αδύνατο να μην κόβουμε τις στροφές του σερπεντίνου του βουνού, κάθε τόσο που βγαίνουμε από τον στενό διάδρομο της λωρίδας. Επιπλέον, δύο Ιάπωνες από τη Mitsubishi κάθονται στον πίσω καναπέ, αγκαλιάζουν μια βαλίτσα, οι οποίοι σαφώς δεν είναι ευχαριστημένοι να οδηγούν ένα φορτηγό σε ορεινούς δρόμους. Αλλά σιωπούν.

Δεν υπάρχει χώρος για παραλαβή πλαισίου σε στενά ελικοειδή, αλλά εδώ δεν θέλετε να αφήσετε το L200 με την πρώτη ευκαιρία. Για αυτά τα μέρη, είναι δυσκίνητο, ελαφρώς αδέξια και λίγο τραχύ, αλλά οδηγεί πολύ ευγενικά και, όπως αναμενόταν, ανταποκρίνεται στις ενέργειες ελέγχου, κουνώντας ελαφρώς τα χτυπήματα. Και στο νέο 2,4 turbodiesel με 180 hp. καθόλου παράπονα: ο κινητήρας τραβάει αξιόπιστα, μερικές φορές ακόμη και χαρούμενα, αναπνέει κανονικά και σε χαμηλές στροφές.

Το παλιό L200 διέφερε από τους συμμαθητές του σε μια ασυνήθιστη εμφάνιση, αν και οι Ιάπωνες στιλίστα σαφώς πήγαν πολύ μακριά με την πυξίδα. Το νέο δεν φοβάται με τέτοιες πρωτότυπες αναλογίες και φαίνεται πολύ πιο αρμονικό. Ωστόσο, το πολυώροφο εμπρόσθιο άκρο πλούσια σε χρώμιο φαίνεται βαρύ, και το πλαστικό των πλευρικών τοιχωμάτων και της πίσω πόρτας φαίνεται άσκοπα περίπλοκο. Από την άλλη πλευρά, το L200 παρέμεινε τόσο πρωτότυπο όσο και αναγνωρίσιμο, χωρίς να γίνει σίσσυ, το οποίο δεν θέλει να απομακρύνει την ομαλή άσφαλτο.

Όταν ρωτήθηκε γιατί το L200 ξεχωρίζει από το νέο στυλ της μάρκας, το οποίο ταιριάζει τόσο πολύ στο ενημερωμένο Outlander, οι Ιάπωνες εντοπίζουν τα δάχτυλά τους γύρω από τις καμπύλες του προφυλακτήρα. Εάν ρίξετε μια πιο προσεκτική ματιά, το περίφημο "X", το οποίο προκάλεσε κατηγορίες λογοκλοπής από τους εκπροσώπους του AvtoVAZ, είναι εύκολο να διαβαστεί τόσο στο μπροστινό όσο και στο πίσω μέρος του pickup. Οι Ιάπωνες ωρίμασαν πραγματικά αυτήν την ιδέα πριν από πολύ καιρό (ρίξτε μια ματιά στο 2013 GR-HEV concept pickup), αλλά κατάφεραν να το επεξεργαστούν πριν από την κυκλοφορία του Outlander. Επιπλέον, το L200 είναι ένα προϊόν που απευθύνεται στην ασιατική αγορά, όπου το χρώμιο έχει εξαιρετική τιμή. Το pickup παράγεται στην Ταϊλάνδη, όπου πωλείται με το ηχηρό και αξιοσέβαστο όνομα Triton. Αρκετά ανταγωνιστικό στο παρασκήνιο, για παράδειγμα, Navara ή Armada. Και όχι τόσο εξειδικευμένο όσο το L200 ή το BT50.

Όπως και να έχει, η ρωσική αγορά για το L200 παραμένει μία από τις σημαντικότερες και μεγαλύτερες στην Ευρώπη. Έχουμε αυτό το αυτοκίνητο - τον απόλυτο ηγέτη της κατηγορίας, καταλαμβάνοντας το 40% της αγοράς παραλαβής και σχεδόν δύο φορές μπροστά από τον πλησιέστερο ανταγωνιστή Toyota Hilux. Αλλά το Hilux πρόκειται να αλλάξει γενιά, το νέο Nissan Navara θα προλάβει και τα Ford Ranger και Volkswagen Amarok περιμένουν ενημερώσεις. Έτσι η πέμπτη γενιά L200 βγαίνει στην ώρα της.

Το νέο L200 φαίνεται καλύτερο στην κλασική οπίσθια φωτογραφική γωνία τριών τετάρτων. Το διαμέρισμά του φορτίου είναι έντονα τεράστιο, και αυτό δεν είναι ψευδαίσθηση - η πλευρά έχει αυξηθεί κατά 5 cm. Η τυπική παλέτα ταιριάζει ακόμα μεταξύ των τόξων των τροχών. Όμως το χαμηλότερο πίσω παράθυρο, το οποίο κατέστησε δυνατή τη μεταφορά μεγάλου μήκους, γεμίζοντας μερικώς στο σαλόνι, δεν είναι πλέον εκεί. Οι Ιάπωνες διαβεβαιώνουν ότι η επιλογή δεν ήταν σε ζήτηση και ότι δεν ήταν ασφαλής η μεταφορά εμπορευμάτων με αυτόν τον τρόπο. Επιπλέον, οι κανόνες σας επιτρέπουν να βγείτε από τις διαστάσεις του πίσω αμαξώματος.

Η εγκατάλειψη του μηχανισμού ανύψωσης πίσω παραθύρου επέτρεψε να κερδίσει λίγο χώρο στην καμπίνα - αρκετά ώστε να γείρει πίσω το πίσω κάθισμα κατά 25% από την σχεδόν κάθετη θέση. Αλλά σε γενικές γραμμές, η διάταξη παραμένει η ίδια, εκτός από την προσθήκη 2 cm για τα πόδια των πίσω επιβατών. Οι Ιάπωνες ενέκριναν - να βγαίνουν από το πίσω κάθισμα του αυτοκινήτου και να απελευθερώνονται από τη βαλίτσα, ανταγωνίζονται μεταξύ τους άρχισαν να επαινούν την ευκολία προσγείωσης. Ελέγξαμε επίσης: εντελώς ανθρώπινα μέρη με κανονική παροχή χώρου διαβίωσης στους ώμους και τα γόνατα. Και πίσω από το κεκλιμένο πίσω μέρος του καναπέ, υπήρχε μια τριγωνική θέση για μια υποδοχή και εργαλεία.

Διαφορετικά, χωρίς επαναστάσεις. Το εσωτερικό έχει εξελιχθεί, υπαινιγμένο με τον ίδιο σχεδιασμό "X" από το περίγραμμα του πάνελ, αλλά παρέμεινε απαλό με αρσενικό τρόπο. Μιλώντας για την ποιότητα του τερματισμού, οι Ιάπωνες κούνησαν τα κεφάλια τους με ικανοποίηση, αλλά δεν είδαμε τίποτα θεμελιωδώς νέο. Το εσωτερικό είναι εντάξει, τα κλειδιά πριν από δεκαπέντε χρόνια είναι κρυμμένα βαθύτερα, η εξωτερική κλιματική μονάδα αντιλόλου αντιμετωπίζει το έργο - και καλά. Αλλά ένα σύγχρονο σύστημα πολυμέσων με οθόνη αφής είναι πολύ βολικό - εκτός από την πλοήγηση, μπορεί να εμφανίσει μια εικόνα από μια κάμερα οπισθοπορείας, χωρίς την οποία είναι δύσκολο να κάνετε ελιγμούς σε ένα φορτηγό.

Η κάμερα, όπως και ο κλιματικός έλεγχος, είναι επιλογές, αλλά τώρα βρίσκονται τουλάχιστον στους τιμοκαταλόγους μαζί με το ίδιο σύστημα ελέγχου λωρίδας και το κουμπί εκκίνησης του κινητήρα. Η οθόνη αφής είναι επίσης με επιπλέον χρέωση, και σε απλούστερες εκδόσεις το L200 είναι εξοπλισμένο με ένα μονόχρωμο ραδιοκασετόφωνο δύο din, και φαίνεται πιο απλό στο εσωτερικό του. Η ρύθμιση του τιμονιού για πρόσβαση, η οποία διευκολύνει πολύ τη διαδικασία εύρεσης της δικής σας προσαρμογής, δεν απαιτείται επίσης για τις νεότερες εκδόσεις. Το πόκερ των τρόπων μετάδοσης έχει εξαφανιστεί σε όλες τις παραλλαγές, δίνοντας ένα κομψό πλυντήριο.

Οι επιλογές τετρακίνησης, όπως και πριν, είναι δύο: το κλασικό EasySelect με άκαμπτη σύνδεση εμπρός άξονα και το πιο προηγμένο SuperSelect με ηλεκτρονικά ελεγχόμενο κεντρικό συμπλέκτη και αρχική κατανομή ροπής σε αναλογία 40:60 υπέρ του πίσω άξονα . Με αυτό, το L200 παραμένει σχεδόν το μόνο φορτηγό που μπορεί να οδηγήσει σε λειτουργία τετρακίνησης πλήρους απασχόλησης. Συν ένα ισχυρό κλείσιμο κάτω και προαιρετικό πίσω κλείδωμα διαφορικού, το οποίο, θεωρητικά, δημιουργεί ένα σοβαρό SUV από το L200. Αλλά πού μπορείτε να βρείτε ιππασία εκτός δρόμου στα καλλωπισμένα μονοπάτια της Κυανής Ακτής;

Σε απάντηση στην ερώτηση, οι Ιάπωνες χαμογελούν πονηρά. Όχι μάταια, λένε, τυλίγουμε το τιμόνι σε ελικοειδή για μια ολόκληρη ώρα. Από το πάρκινγκ, όπου οι εκπρόσωποι της εταιρείας προθέρμανναν μετά από μια βόλτα στο πίσω κάθισμα, ένα αστάρι μπαίνει στο δάσος - περιφραγμένο και σημαδεμένο.

Στην άσφαλτο, η ενεργοποίηση της λειτουργίας τετρακίνησης του κιβωτίου SuperSelect δεν επηρεάζει καθόλου τη συμπεριφορά του μηχανήματος. Το L200 δεν είναι επιρρεπές σε ξαφνική απώλεια έλξης υπό έλξη, οπότε συγκρατεί την άσφαλτο εξίσου με ασφάλεια σε καθεμία από τις δύο πρώτες θέσεις επιλογής. Αλλά με το κατέβασμα και το κέντρο κλειδωμένο, το pickup γίνεται τρακτέρ: οι στροφές είναι υψηλές και η ταχύτητα σέρνεται. Ο λόγος ταχυτήτων είναι χαμηλός - 2,6, οπότε ακόμη και πάνω από το λόφο σε αυτό το δρόμο εκτός δρόμου, οδηγήσαμε, αλλάζοντας τη δεύτερη ταχύτητα σε τρίτη και μερικές φορές ακόμη και τέταρτη, αν και η μύτη του αυτοκινήτου ανέβαινε πάντα.

Το δεύτερο είναι το τρίτο. Το δεύτερο είναι το τρίτο. Όχι, είναι ακόμα το δεύτερο. Όταν ο δρόμος ανέβηκε πολύ απότομα, και η βελόνα του ταχύμετρου έπεσε κάτω από το σημάδι 1500 σ.α.λ., στην οποία η τουρμπίνα σταματά να λειτουργεί, το L200 συνέχισε ήρεμα να ανεβαίνει. Σε χαμηλή ταχύτητα, ένας κινητήρας ντίζελ 180 ίππων υψηλής ροπής επέτρεψε στον κινητήρα να πέσει ακόμα χαμηλότερα, και στη συνέχεια να επιταχυνθεί εύκολα στη συνοδεία του ήσυχου μουρμουρίσματος του κινητήρα. Τι γίνεται αν προσπαθήσετε να σταματήσετε σε μια ανάβαση 45 μοιρών; Τίποτα το ιδιαίτερο: κολλάς στο πρώτο και αρχίζεις να κινείσαι εύκολα, καθώς το ανοδικό σύστημα υποβοήθησης εκκίνησης κρατά υποχρεωτικά το αυτοκίνητο με φρένα, εμποδίζοντας το να γυρίσει πίσω. Σε τέτοιες συνθήκες, η βοήθειά της δεν μπορεί να υπερεκτιμηθεί.

Η χειροκίνητη μετάδοση L200 δεν προκαλεί ερεθισμό ακόμη και σε τέτοιες συνθήκες. Ναι, η προσπάθεια στο μοχλό και το πεντάλ του συμπλέκτη είναι πολύ μεγάλη, αλλά η ίδια η παραλαβή απέχει πολύ από το να είναι επιβατικό αυτοκίνητο. Υπάρχει επίσης ένα μη σύγχρονο 5-ταχυτήτων "αυτόματο" από το Pajero, αλλά η αναρρίχηση στα βουνά δεν είναι καν ενδιαφέρουσα. Μόλις χειριστήκατε μοχλούς, ξεπερνώντας με το αυτοκίνητο αυτό που η φύση έχει δημιουργήσει σε αυτά τα βουνά για αιώνες, και τώρα απλά κυλώνετε, χαϊδεύοντας το πεντάλ αερίου και προσπαθείτε να μην συναντήσετε έναν βαρύ λίθο. Οι επαφές με πέτρες εμφανίζονται περιοδικά, αλλά οι Ιάπωνες απλώς το βγαίνουν - όλα είναι καλά, κανονική λειτουργία.

Από το έδαφος έως το στροφαλοθάλαμο του κινητήρα, το pickup έχει 202 επίσημα χιλιοστά, αλλά σε αυτοκίνητα για τη Ρωσία θα πρέπει να υπάρχουν λίγο περισσότερα. Το γεγονός είναι ότι ο τεράστιος σάκος κάτω από το χώρο του κινητήρα, στον οποίο ζει ένα από τα καλοριφέρ κινητήρα, κλήθηκε από εκπροσώπους του ρωσικού γραφείου της Mitsubishi να το αφαιρέσει. Το υπόλοιπο της προσαρμογής έρχεται σε κιτ εξοπλισμού και λίστες επιλογών. Για παράδειγμα, το σύστημα ελέγχου λωρίδας που μας βασανίζει δεν θα μεταφερθεί στη Ρωσία.

Υπόσχονται δύο κινητήρες. Πιο συγκεκριμένα, ένα ντίζελ 2,4 λίτρων θα παραδοθεί σε δύο εκδόσεις χωρητικότητας 153 και 181 ίππων. Ο τύπος του κουτιού εξαρτάται από τη διαμόρφωση και το σοφό SuperSelect πιθανότατα θα πάει σε όσους επιλέγουν την πιο ακριβή έκδοση. Επισήμως, οι τιμές δεν έχουν ακόμη ανακοινωθεί, αλλά οι εκπρόσωποι του διανομέα καθοδηγούνται από το αρχικό ποσό των 1 ρούβλια. για το απλούστερο L250 της πέμπτης γενιάς - λίγο πιο ακριβό από το προηγούμενο κόστος του. Εν μέσω της κρίσης, αυτή είναι μια καλή κίνηση για να σώσει το πρόσωπο - οι Ιάπωνες ξέρουν πώς να το κάνουν αυτό όπως κανένας άλλος. Ειδικά σε μια κατάσταση όπου ο βασιλιάς του λόφου είναι πραγματικός. Σε τελική ανάλυση, η αναρρίχηση των αιγών προς την κορυφή του βουνού είναι πολύ πιο εύκολη από το να αναλάβει το ρόλο ενός μπεστ σέλερ στην αγορά σε ολόκληρο το τμήμα.

Ιβάν Ανανίεφ