Το ταξίδι με ηλεκτρικό αυτοκίνητο είναι λογικό. Βολικό και σωστό - μια σύντομη αναφορά από την επιστροφή

Επιστρέψαμε από την Κρακοβία. Διάσημος бесплатно Ο φορτιστής κοντά στο Kaufland είναι γεμάτος, οπότε αυτή τη φορά χρησιμοποιήσαμε και το επιτοίχιο κουτί στο Galeria Kazimierz: πληρώσαμε για στάθμευση, όχι για φόρτιση. Η στάση μας κόστισε 16 PLN, οπότε στην επιστροφή οδηγήσαμε για 5,3 PLN ανά 100 χλμ. Το καλύτερο μέρος είναι… πραγματικά δεν υπάρχουν πολλά να γράψουμε εδώ. 🙂

Επιστροφή από την Κρακοβία: βαρετό = καλό

Πάντα πίστευα ότι το καλύτερο ταξίδι από το σημείο Α στο σημείο Β είναι αυτό που δεν έχει τίποτα το ιδιαίτερο: τίποτα δεν συνέβη, κανένα αυτοκίνητο σε ένα χαντάκι, καμία περιπέτεια. Ανία, ένα άτομο οδηγεί και ξεχνά. Χαίρομαι που οι ηλεκτρολόγοι βαριούνται όλο και περισσότερο. Αυτή η ενημέρωση θα είναι τόσο βαρετή.

Ήταν κρίμα να αποχωριστώ την Κρακοβία, ο καιρός ήταν όμορφος, η πόλη έσφυζε από ζωή, υπήρχαν ήδη φοιτητές. Εντάξει, αλλά πρέπει να επιστρέψεις. Αυτή τη φορά, η ABRP μου πρόσφερε έναν σταθμό φόρτισης στο Lchino (Orlen), ο οποίος με απογοήτευσε πρόσφατα. Αποφάσισα ότι θα κρίνω κατά την οδήγηση αν έχει νόημα να σταματήσωπαρόλο που κινηθήκαμε με την μπαταρία 95 τοις εκατό φορτισμένη.

Volvo XC40 στο Wawel και προγραμματισμένη διαδρομή επιστροφής. Οι φωτογραφίες τραβήχτηκαν για τους σκοπούς του άρθρου με τη συγκατάθεση των υπαλλήλων που βρίσκονταν εκεί. Σας παρακαλούμε να σεβαστείτε τις πινακίδες και να μην χρησιμοποιείτε καν τις υπηρεσίες ηλεκτρολόγων χωρίς τις κατάλληλες άδειες. Ευχαριστώ!

Φύγαμε στις 18.05. (εικόνα παραπάνω), οι Χάρτες Google προέβλεψαν ότι θα ήμασταν εκεί στις 21.29.. Στην Κρακοβία κινηθήκαμε μέσα στην κίνηση, ίσως πηδήσαμε πάνω από τις λεωφορειακές λωρίδες για δύο μικρές διαδρομές. Στο "επτά" οδηγήσαμε μια ροή αυτοκινήτων, στο S7 το cruise control είχε ρυθμιστεί στα 120 χλμ. / ώρα Ένα από τα παιδιά μου αποκοιμήθηκε, τα άλλα δύο πήραν κλήση. Μετά από μια μέρα περιήγησης στα αξιοθέατα ήταν κουρασμένοι.

Όταν προσπάθησα να σχεδιάσω μια διαδρομή προς τη Βαρσοβία στην Κρακοβία χρησιμοποιώντας το XC40 navigation, το αυτοκίνητο προέβλεψε ότι η μπαταρία θα εξαντληθεί εντελώς. Όταν προσπάθησα να επαναλάβω αυτή τη λειτουργία κοντά στο Kielce - για να δω αν θα μπορούσα να οδηγήσω στο δρόμο "αμέσως" χωρίς να σταματήσω - το αυτοκίνητο ... δεν μπορούσε να συνδεθεί με τις υπηρεσίες της Google. Αυτό με εξέπληξε λίγο, περίμενα ότι η Volvo Navigation θα χρησιμοποιούσε τουλάχιστον τους χάρτες εκτός σύνδεσης που κατέβασε κάπου στο παρασκήνιο:

Όσον αφορά την κατανάλωση ενέργειας, είδα ότι η μπαταρία μπορεί να είναι «σφιχτή», οπότε μετά από συνεννόηση με τη γυναίκα μου («αν μπορούν τα παιδιά, δεν σταματάμε»), επιβράδυνσα λίγο. Πρώτα ήταν 115, μετά κατέβηκα στα 111 χλμ/ώρα Γιατί όχι 110 χλμ/ώρα; Λοιπόν, στην πίστα, συνάντησα ένα παλιό diesel που είχε ρυθμισμένο cruise control στα 110 km/h και τα καυσαέρια του έκαναν τα μάτια μου να βουρκώνουν. Με 111 km/h, μπόρεσα να τον προσπεράσω και σταδιακά να κολυμπήσω μακριά του.

Αυτή η στρατηγική λειτούργησε, η Volvo μετέτρεψε γρήγορα την κατανάλωση ενέργειας στο προβλεπόμενο εύρος. Πρώτα αποδείχτηκε ότι με την μπαταρία θα αποφορτίζα 1 τοις εκατό, μετά σε 4, 2, 3, 4, 5 ... Έτσι, το αυτοκίνητο ήξερε πόσα χιλιόμετρα θα είχε αρκετή ενέργεια. Είναι κρίμα που αυτές οι πληροφορίες δεν υπήρχαν πουθενά στα γκισέ, γιατί το "37%" σήμαινε λίγα για μένα:

Η έξυπνη οδήγηση ήταν μια έξυπνη επιλογή γιατί έμαθα μερικά νέα πράγματα για το αυτοκίνητο: το αυτοκίνητο εμφανίζει μια προειδοποίηση μπαταρίας όταν του απομένουν 50 χιλιόμετρα αυτονομίας. Όχι κατά 20 τοις εκατό (όπως κάνουν τα αυτοκίνητα στην πλατφόρμα MEB), αλλά απλά λαμβάνοντας υπόψη την αυτονομία. Για μένα, η στρατηγική της Volkswagen είναι πιο λογική, κάνει τους ανθρώπους να χρησιμοποιούν μπαταρίες στο καλύτερο εύρος 20-80%. Η στρατηγική της Volvo, με τη σειρά της, μπορεί να είναι βολική για όσους θα χρησιμοποιήσουν διαφορετικά μοντέλα ηλεκτρικών από αυτόν τον κατασκευαστή.

Η ομαλή οδήγηση στον αυτοκινητόδρομο σάς επιτρέπει να καταναλώνετε λιγότερο από 23 kWh / 100 km. Αυτοί είναι λογικοί τομείς. Προσοχή στο όριο ταχύτητας: η αναγνώριση πινακίδων λειτούργησε καλά, αλλά το αυτοκίνητο δεν το ακύρωσε μερικές φορές αφού πέρασε τη διασταύρωση. Υποψιάζομαι ότι αυτό μπορεί να οφείλεται στην προαναφερθείσα έλλειψη χαρτών εκτός σύνδεσης.

Φυσικά ήμουν στο cruise control και εδώ είναι μια άλλη περιέργεια: ενεργοποιεί πάντα το σύστημα διατήρησης λωρίδας (ημιαυτόνομη οδήγηση, «αυτόματος πιλότος») όταν το επιτρέπουν οι συνθήκες. Καν'το εύκολο. Αρχικά μπερδεύτηκα με την τεχνολογία («Θέλω απλώς cruise control!»), αλλά με τον καιρό το έχω καταλάβει. Μερικές φορές είναι βολικό να μπορώ να κοιτάζω τριγύρω, να σύρω, να τραβήξετε μια φωτογραφία ή να ελέγξετε τη διαδρομή όταν ξέρω ότι το αυτοκίνητο οδηγεί μόνο του.

Στον προορισμό ακριβώς στην ώρα τους

Θυμάστε τι μας προέβλεπαν οι Χάρτες Google όταν ξεκινήσαμε στην Κρακοβία; Δηλαδή θα φτάσουμε στις 21.29, προφανώς χωρίς να υπολογίζουμε τις στάσεις. Ξέρεις τι ώρα φτάσαμε; Στις 21.30. Αν όχι το χαριτωμένο Toyota Prius που μας απέκλεισε στη λωρίδα του λεωφορείου, θα ήμασταν στις 21.29. Ήμουν πολύ ευχαριστημένος με αυτό το αποτέλεσμα και ταυτόχρονα έκπληκτος, γιατί οδηγούσαμε ήρεμα, ίσως πολύ ήρεμα για κάποιον.

Κατανάλωση ενέργειας 22,2 kWh / 100 km. Κατά μέσο όρο 89 χλμ./ώρα. Σχεδόν τέλειο στην ώρα του. 5,3 PLN ανά 100 χλμ. Έτσι πρέπει να είναι 🙂

Αυτό μπορεί να σας ενδιαφέρει: