Οι πύραυλοι των προγόνων μας: Peugeot 125 (1952)

Το γεγονός ότι τα δίτροχα ήταν μακράν η μόνη επιλογή για ικανοποιητική κινητικότητα στην εποχή των πατεράδων και των παππούδων μας δεν σημαίνει ότι δεν υπήρχε ίχνος ενθουσιασμού σε αυτούς τους ανθρώπους. Όταν ο πατέρας μου μου είπε ότι και αυτός πετούσε στην Τεργέστη δύο φορές την ημέρα με τη μαλλιαρή Λαμπρέτα του για να πάρει τα πουκάμισά του, τα οποία στη συνέχεια πέρασε λαθραία από τα σύνορα και πούλησε στους «Βόσνιους», η πρώτη μου σκέψη ήταν: «Είσαι βιδωμένος. .»

Σήμερα, το αγαπημένο πράγμα αυτού του λαθρέμπορου είναι όταν παραδίδεις μια αποσυναρμολογημένη μοτοσυκλέτα σε πολλά κουτιά στο εργαστήριό του και μπορεί να τη συναρμολογήσει όλη μέρα. Όταν η επιχείρηση αρχίζει να λειτουργεί και αποκτά δυναμική, αυτή η ημέρα σημειώνεται ξεχωριστά στο ημερολόγιο. Στα μάτια ενός τέτοιου πλοιάρχου, βλέπετε μια σπίθα που υποδηλώνει ότι ο άντρας κάποτε απολάμβανε πραγματικά την οδήγηση σε δύο τροχούς και οι ιστορίες για λάμπρες και πουκάμισα έχουν νόημα.

Είχα λοιπόν την τιμή να αποπλανήσω ένα παλιό Peugeot. Ο κινητήρας των 125 κ.εκ αρχικά δεν ήθελε να λειτουργήσει σωστά. Αλλά αυτό που μαζεύει ένας άντρας, μπορεί να το διαλύσει και να το διορθώσει. Το 1952, τέτοια θαύματα σε δύο τροχούς ήταν αφιερωμένα σε απλούς θνητούς. Τελικά, μόνο ένα αυτοκίνητο με ανάρτηση υπό όρους είναι άνετο, η θέση ισορροπίας είναι ως επί το πλείστον κορυφαία και τα φρένα είναι περισσότερο για φόβο παρά για σοβαρή χρήση. Με ευνοϊκό άνεμο, πετά με ταχύτητα 80 χιλιομέτρων την ώρα. Αν ήθελε να πετάξει πάνω από 100, θα έπρεπε να κατέβει μαζί του τουλάχιστον από το Τρίγκλαβ. Η φθορά των ελαστικών είναι εντελώς ασήμαντη, γιατί σε μια γωνία αυτός ο κινητήρας λυγίζει ούτως ή άλλως σαν πιασμένο φίδι. Η δουλειά του προβολέα είναι να σε βλέπει στο δρόμο, όχι να σε βλέπει στο δρόμο. Αντί για ζεστά χέρια, παραγγείλατε δύο παιδιά μάγειρες να ζεστάνουν κρύα δάχτυλα στον μπουφέ, αλλά χωρίς κάποια μηχανική εμπειρία, δεν μπορούσατε να φτάσετε εκεί. Κάποιες τεχνικές λεπτομέρειες υποδηλώνουν την πρωτοτυπία των μηχανικών εκείνης της εποχής, που εκείνη την εποχή δεν μπορούσαν να βασίζονται σε ηλεκτρονική υποστήριξη, άψογους δρόμους και εκτεταμένο δίκτυο εξυπηρέτησης.

Σε σύγκριση με τα σημερινά θηρία, ένα τέτοιο oldtimer, τουλάχιστον όσον αφορά τις επιδόσεις, είναι πραγματικά κρίμα, αλλά ακόμη και το Ducati 1098 R κάποτε θα γίνει 50 ετών. Και τότε οι απόγονοί μας θα πουν: «Ήταν πραγματικά τα πρόσωπα αυτών των ηλικιωμένων ανθρώπων».

Matjaz Tomazic 8.c (δεύτερο)

ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ.

Την επόμενη φορά, θα υπάρχουν ακόμα περισσότεροι τέτοιοι βετεράνοι που θα κρύβονται στο εργαστήριο.