Κριτική Ram 2500 Laramie ASV 2016

Μεγάλα αμερικανικά φορτηγά-τέρατα πρόκειται να επιστρέψουν στους δρόμους της Αυστραλίας.

Πόσο μεγάλο είναι πολύ μεγάλο; Θα μάθουμε.

Το φανταστικό «Cañonero», βασισμένο στη σειρά κινουμένων σχεδίων «The Simpsons», πρόκειται να ζωντανέψει.

Αμερικανικά pickup φορτηγά πλήρους μεγέθους με πλάτος ενός φορτηγού Kenworth και μήκους άνω των 6 μέτρων είναι έτοιμα να επιστρέψουν στους δρόμους της Αυστραλίας σε μεγάλους αριθμούς μετά τον διορισμό ενός νέου διανομέα του εργοστασίου Ram.

Η τελευταία φορά που κυκλοφόρησαν μαζικά αμερικανικά φορτηγά-τέρατα εδώ ήταν το 2007, όταν η Ford Australia εισήγαγε F-250 και F-350 που μετατράπηκαν από LHD σε RHD στη Βραζιλία.

Σε αντίθεση με τις άλλες μισές περίπου ανεξάρτητες εταιρείες που έχουν μετατρέψει αμερικανικά οχήματα για τοπικούς δρόμους, η νέα αυστραλιανή συμφωνία έχει την υποστήριξη της Ram Trucks USA.

Αν και τα αυτοκίνητα μετατρέπονται σε δεξιοτίμονο επί τόπου, αμέσως βγαίνουν από τη γραμμή συναρμολόγησης με αυστραλιανά ραδιόφωνα και ένα αυστραλιανό σύστημα πλοήγησης που είναι ήδη ενσωματωμένο.

Η κοινοπραξία μεταξύ της Walkinshaw Automotive Group (η οποία κατέχει την Holden Special Vehicles) και του βετεράνου διανομέα αυτοκινήτων Neville Crichton της Ateco (πρώην διανομέας για μάρκες όπως η Ferrari, η Kia, η Suzuki και η Great Wall Utes) ονομάζεται American Special Vehicles.

Οι μεγαλύτερες διαφορές μεταξύ των αυτοκινήτων ASV Ram και άλλων αμερικανικών pickup που έχουν μετατραπεί σε τοπικό επίπεδο είναι κάτω από το δέρμα.

Για να γνωρίσετε τι σημαίνει να οδηγείς αυτοκίνητο, πρέπει πρώτα να ανέβεις στο σκάφος.

Τα ASV Rams διαθέτουν χυτό πίνακα οργάνων που κατασκευάζεται από την ίδια εταιρεία που κατασκευάζει το Toyota Camry dash στην Αυστραλία (αντί για το fiberglass που προτιμούν άλλοι μετατροπείς) και το συγκρότημα τιμονιού με το δεξί τιμόνι είναι κατασκευασμένο από την ίδια αμερικανική εταιρεία που κατασκεύασε το αριστερό χέρι μονάδες κίνησης. Τα καλύμματα των υαλοκαθαριστήρων στη βάση του παρμπρίζ κατασκευάζονται από την ίδια εταιρεία με τους προφυλακτήρες HSV. Η λίστα συνεχίζεται.

Οι επενδύσεις για την ανάπτυξη αυτών των αλλαγών ανέρχονται σε εκατομμύρια και ξεπερνούν τους προϋπολογισμούς άλλων εταιρειών μετατροπής.

Αυτές οι βασικές αλλαγές είναι μέρος του λόγου για τον οποίο το pickup ASV Ram οδηγεί όπως στις ΗΠΑ και γιατί η εταιρεία ήταν σίγουρη ότι είχε κάνει crash test.

Η δοκιμή πρόσκρουσης διεξήχθη σύμφωνα με τους Αυστραλιανούς Κανόνες Σχεδιασμού (φράγμα 48 km/h) και όχι το Πρόγραμμα Αξιολόγησης Νέου Αυτοκινήτου της Αυστραλίας (64 km/h), καθώς το ANCAP δεν αξιολογεί αυτήν την κατηγορία οχημάτων.

Αλλά πέρασε με επιτυχία το τεστ Αυστραλιανών Κανόνων Σχεδιασμού και είναι το μόνο αυτοκίνητο που έχει μετατραπεί σε τοπικό επίπεδο που πέρασε την αξιολόγηση crash test.

Για να γνωρίσετε τι σημαίνει να οδηγείς αυτοκίνητο, πρέπει πρώτα να ανέβεις στο σκάφος.

Το Ram 2500 κάθεται ψηλά πάνω από το έδαφος. Οι πλαϊνές ράγες δεν είναι μόνο για επίδειξη, τις χρειάζεσαι πραγματικά για να σε κρατούν στα πόδια σου καθώς προχωράς προς τη θέση του οδηγού στην «καρέκλα του καπετάνιου».

Η μεγαλύτερη έκπληξη είναι το πόσο αθόρυβο είναι το Ram 2500. Η ASV εγκατέστησε ένα νέο μονωτικό φύλλο που αντικαθιστά την εργοστασιακή μόνωση (που αφαιρέθηκε κατά τη μετατροπή) που μειώνει μεγάλο μέρος του θορύβου από τον τεράστιο turbodiesel 6.7 λίτρων inline-six της Cummins.

Μια άλλη έκπληξη είναι η γκρίνια. Παρά το βάρος 3.5 τόνων, το Ram 2500 επιταχύνει ταχύτερα από το Ford Ranger Wildtrak. Και πάλι, τα 1084 Nm ροπής θα έχουν τέτοιο αποτέλεσμα.

Έχετε καλύτερη ορατότητα από την πλευρά του οδηγού σε ένα Ford Ranger ή Toyota HiLux από ό,τι σε ένα Ram 2500, αν και η Ram τη χρειάζεται περισσότερο.

Η τρίτη έκπληξη ήταν η οικονομία καυσίμου. Μετά από πάνω από 600 χλμ οδήγησης σε αυτοκινητόδρομο και πόλη, είδαμε 10 λίτρα/100 χλμ σε ανοιχτό δρόμο και κατά μέσο όρο 13.5 λίτρα/100 χλμ μετά από οδήγηση σε πόλη και προάστιο.

Ωστόσο, εκφορτωθήκαμε και δεν χρησιμοποιήσαμε καν 1 κιλό της ικανότητας ρυμούλκησης του Ram: 6989 κιλά (με λαιμό χήνας), 4500 κιλά (με ράβδο έλξης 70 mm) ή 3500 κιλά (με ράβδο έλξης 50 mm). ).

Ένα άλλο μειονέκτημα των μετατρεπόμενων pickup που εξετάστηκε: η ASV κατασκεύασε νέους φακούς καθρέφτη που ταιριάζουν καλύτερα στις αυστραλιανές συνθήκες οδήγησης, όπως ένας κυρτός φακός στην πλευρά του συνοδηγού για μια ευρύτερη προβολή των παρακείμενων λωρίδων κυκλοφορίας.

Ένας κυρτός καθρέφτης στην πλευρά του οδηγού είναι ευπρόσδεκτος, αλλά οι απαρχαιωμένες απαιτήσεις ADR της Αυστραλίας δεν επιτρέπουν ακόμη τη χρήση του στην κατηγορία φορτηγών Ram. Αυτό σημαίνει ότι η ορατότητα από την πλευρά του οδηγού είναι καλύτερη σε Ford Ranger ή Toyota HiLux παρά σε Ram 2500, αν και η Ram τη χρειάζεται περισσότερο. Ας ελπίσουμε ότι θα επικρατήσει η κοινή λογική και αυτός ο κανόνας θα αλλάξει ή οι αρχές θα κάνουν εξαίρεση.

Άλλα μειονεκτήματα; Δεν είναι πολλοί από αυτούς. Ο μοχλός αλλαγής ταχυτήτων στην κολόνα είναι δεξιά από το τιμόνι, κάνοντάς το κοντά στην πόρτα (κανένα πρόβλημα, το συνήθισα σε μια μέρα) και οι αισθητήρες στάθμευσης με τα πόδια είναι στα δεξιά (άλλη συνήθεια γρήγορα θετός). .

Συνολικά, ωστόσο, τα θετικά υπερτερούν των λίγων αρνητικών. Αυτή είναι η πιο κοντινή τοπική επανεπεξεργασία στο εργοστασιακό φινίρισμα, τόσο από άποψη εμφάνισης, λειτουργικότητας και στυλ οδήγησης.

Η εργοστασιακή εγγύηση και η εργασία μετατροπής δοκιμασμένη σε σύγκρουση προσθέτουν επίσης ηρεμία.

Ωστόσο, δεν είναι φθηνό: περίπου δύο φορές πιο ακριβό από ό,τι στις ΗΠΑ πριν από τη μετατροπή νομίσματος και το τιμόνι. Ωστόσο, αυτό δεν είναι πολύ πιο ακριβό από το κορυφαίο Toyota LandCruiser, το οποίο μπορεί να ρυμουλκήσει «μόνο» 3500 κιλά.

Αν κάποιος που ρυμουλκούσε ένα μεγάλο πλωτήρα ή ένα μεγάλο σκάφος που με σταμάτησε να συνομιλήσω το Σαββατοκύριακο ήταν οδηγός, η Ram Trucks Australia βρήκε μια σημαντική θέση στην αγορά νέων αυτοκινήτων για το μεγάλο φορτηγό της.