Χωρίς συγκόλληση. Τι είναι, τα κύρια πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα

Ο συντονισμός αυτοκινήτου επιτρέπει στους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων να ξεφύγουν από τα πρότυπα που ορίζουν οι κατασκευαστές. Τι κάνουν οι λάτρεις των εξωτερικών και τεχνικών αλλαγών στα οχήματα με τα αυτοκίνητά τους;

Ένας από τους τύπους αυτόματου συντονισμού είναι μια εγκατάσταση συγκόλλησης. Θα καταλάβουμε γιατί είναι απαραίτητο και επίσης εάν είναι δυνατόν να εκτελέσετε μια τέτοια αναβάθμιση ενός προσωπικού αυτοκινήτου μόνοι σας.

Τι είναι το ξετύλιγμα των δίσκων τροχών

Βασικά, η συγκόλληση των δίσκων είναι μια τυπική σφράγιση που επεκτείνεται με συγκόλληση μιας ταινίας πανομοιότυπου υλικού. Υπάρχουν επίσης επιλογές όταν ο δίσκος συγκολλάται από δύο όμοια, αλλά χαλαρά κατά μήκος και συνδέεται με μια ισχυρή ραφή συγκόλλησης.

Όσον αφορά τη διάμετρο, χρησιμοποιείται συχνά για τη ρύθμιση αυτού του τύπου τυπικών τροχών για ένα συγκεκριμένο αυτοκίνητο. Στην κλασική σχεδίαση, ένα χείλος, για παράδειγμα, με ακτίνα 13 ίντσες, έχει πλάτος 6,5j. Ωστόσο, η αποσύνδεση επιτρέπει στο δίσκο να αυξηθεί σε περισσότερα από 9j.

Γιατί χρειαζόμαστε συγκολλήσεις;

Η εγκατάσταση δίσκων αυτού του τύπου δίνει στο αυτοκίνητο μια πιο αποτελεσματική σχεδίαση (αν και αυτό δεν είναι για τον ερασιτέχνη - μερικοί άνθρωποι θέλουν να χρησιμοποιούν τιτάνες περισσότερο). Βασικά, ελίτ αυτοκίνητα ή σπορ αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με φαρδύ τροχό. Εκτός από το γεγονός ότι το οικονομικό αυτοκίνητο αποκτά ένα πρωτότυπο σχέδιο, αυτός ο τύπος συντονισμού έχει πρακτικό σκοπό. Ένας ευρύτερος τροχός καθιστά δυνατή όχι μόνο την προσοχή των περαστικών στη μεταφορά, αλλά και την αύξηση των οδηγικών χαρακτηριστικών του οχήματος και της σταθερότητάς του στις στροφές. Εάν το αυτοκίνητο διαθέτει φαρδιά ελαστικά, αυτό βελτιώνει την πρόσφυση.

Μερικοί πηγαίνουν σε αυτήν την αλλαγή μόνο για αισθητικούς λόγους. Ωστόσο, στις περισσότερες περιπτώσεις αυτό γίνεται για να βελτιωθεί ο χειρισμός του αυτοκινήτου μετά από τεχνικό συντονισμό. Οι τυπικές σφραγίδες δεν είναι πάντα αποτελεσματικές όταν συνδυάζονται με έναν αναβαθμισμένο κινητήρα.

Εδώ είναι τα χαρακτηριστικά που προσπαθούν να βελτιώσουν οι αυτοκινητιστές εγκαθιστώντας συγκολλητές τροχών:

• Αυξήστε τη δυνατότητα ελέγχου, τόσο στην αρχή όσο και στις στροφές.
• Βελτιώστε τη σταθερότητα του αυτοκινήτου καθιστώντας το βαρύτερο (το αυτοκίνητο πιέζεται περισσότερο στο δρόμο).
• Αυξήστε το σημείο επαφής με άσφαλτο. Λόγω αυτού, ο οδηγός θα μπορεί να χρησιμοποιήσει πλήρως το δυναμικό του κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Ορισμένοι αυτοκινητιστές εγκαθιστούν τυπικό καουτσούκ αντί για κατάλληλο πλαστικό καουτσούκ για συγκόλληση, αλλά αυτό μειώνει σημαντικά τους πόρους του.

Όταν εμφανίστηκε η συγκόλληση

Αξίζει να σημειωθεί ότι ένας τέτοιος εκσυγχρονισμός δεν είναι νέος στον κόσμο του αυτόματου συντονισμού. Μια παρόμοια τεχνική χρησιμοποιήθηκε τη δεκαετία του 1950. Τα αμερικανικά αυτοκίνητα όπως τα αυτοκίνητα Muscle είχαν απίστευτη ισχύ εκείνη την εποχή. Βασικά, αυτά τα μοντέλα είχαν πίσω κίνηση, οπότε τοποθετήθηκαν μη τυπικοί δίσκοι με ευρύτερα ελαστικά στον πίσω άξονα.

Αυτό ήταν απαραίτητο για τον οδηγό να μπορεί να ελέγχει το ανεξέλεγκτο "κοπάδι αλόγων" κάτω από την κουκούλα. Τα ευρύτερα ελαστικά βελτίωσαν τη σταθερότητα του σπορ αυτοκινήτου στην αρχή, μειώνοντας την περιστροφή των κινητήριων τροχών.

Η μόδα μετανάστευσε στο έδαφος της Σοβιετικής Ένωσης στα μέσα της δεκαετίας του '70 με την ανάπτυξη των μηχανοκίνητων σπορ.

Τύποι δίσκων ξετυλίγματος με τα χέρια σας

Σήμερα, σε ορισμένα καταστήματα συντονισμού, μπορείτε να βρείτε διάφορους τύπους συγκόλλησης. Αλλά για τους περισσότερους συνηθισμένους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων, δεν είναι διαθέσιμα λόγω του υψηλού κόστους τους. Κυρίως αγοράζονται από συμμετέχοντες σε διάφορους διαγωνισμούς, για παράδειγμα, drifting.

Για τους λάτρεις των αυτοκινήτων με μέτριο εισόδημα, αλλά επιθυμούν έντονα να αλλάξουν τα χαρακτηριστικά του σιδερένιου αλόγου τους, υπάρχουν δύο αποδεδειγμένοι τρόποι για να κάνετε uncoiling στο σπίτι:

1. Ο πρώτος τρόπος είναι ακριβός. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να αγοράσετε 2 σύνολα πανομοιότυπων δίσκων. Κάθε δίσκος κόβεται σύμφωνα με το τελικό πλάτος του τροχού. Δύο μεγάλα κομμάτια συγκολλούνται μεταξύ τους.
2. Η δεύτερη μέθοδος είναι πιο δημοσιονομική, αλλά απαιτεί περισσότερο χρόνο. Σε αυτήν την περίπτωση, ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου δεν περιορίζεται σε ποιο πλάτος μπορεί να σταματήσει. Το μόνο που πρέπει να εξετάσει είναι αν μπορεί να οδηγήσει σε αυτούς τους τροχούς. Εκτός από την πιθανή διεύρυνση του τόξου του τροχού, ίσως χρειαστεί να αλλάξει τον περιστροφικό μηχανισμό για να γυρίσει το αυτοκίνητο.

Μέθοδοι κατασκευής

Δείτε πώς μπορείτε να συνδέσετε το αυτοκίνητό σας. Συνολικά, υπάρχουν πολλές επιλογές για την αλλαγή του πλάτους και της απόστασης του τροχού. Επόμενο - σύντομα για το πώς να κάνετε τη δουλειά σε κάθε περίπτωση.

1. Δύο πανομοιότυποι δίσκοι κόβονται κατά μήκος. Το ένα κόβεται το μπροστινό χείλος και το άλλο - το πίσω μέρος. Πρέπει να σημειωθεί ότι σε ορισμένες περιπτώσεις (εξαρτάται από τα χαρακτηριστικά συγκεκριμένων δίσκων) οι δίσκοι που αναβαθμίζονται με αυτόν τον τρόπο θα πρέπει απλώς να απορριφθούν. Ο λόγος είναι η αδυναμία χρήσης καουτσούκ.
2. Αυτή η μέθοδος έχει ήδη αναφερθεί ως φθηνότερη, αλλά πρέπει να παραδεχτούμε ότι είναι μια από τις πιο επίπονες. Πρώτον, πρέπει να βρείτε ένα κατάλληλο πιάτο. Η δυσκολία είναι ότι πρέπει να είναι παχύ μέταλλο. Είναι αδύνατο να το λυγίσετε χειροκίνητα στο χείλος, οπότε πρέπει να το κυλήσετε. Δεύτερον, είναι σχεδόν αδύνατο να φτιάξετε μια τέλεια άρθρωση χωρίς τις απαραίτητες δεξιότητες.
3. Υπάρχει επίσης μια τρίτη δημοφιλής μέθοδος - η δημιουργία των λεγόμενων αλλαγής σχήματος. Σε αυτήν την περίπτωση, το τμήμα πλήμνης του δίσκου κόβεται από την εσωτερική πλευρά του δίσκου και συγκολλάται έτσι ώστε να είναι εγκατεστημένο στον κόμβο από την άλλη πλευρά. Πριν εκτελέσετε μια τέτοια διαδικασία, λάβετε υπόψη ότι δεν αλλάζει το πλάτος, αλλά μόνο το στέλεχος.

Η φωτογραφία εμφανίζει διαφορετικές επιλογές για ένθετα:

Κατά την εκτέλεση της εργασίας, πρέπει να ληφθεί μέριμνα για τη διατήρηση της μέγιστης ακρίβειας της γεωμετρίας, αν και σε όλες τις περιπτώσεις, ιδανικά, αυτό δεν μπορεί να επιτευχθεί. Έτσι, μερικοί άνθρωποι κόβουν τους δίσκους με ένα μύλο, γεγονός που καθιστά την τελική όψη του εξαρτήματος άνιση. Τα συνδεδεμένα μέρη με καμπύλες άκρες θα καταλήξουν με πλευρική εκκένωση, αναγκάζοντας τον τροχό να κυλήσει πλαγίως. Δεν είναι δύσκολο να μαντέψουμε πώς θα επηρεάσει το καουτσούκ εάν ένας τροχός πηγαίνει προς τα δεξιά και ο άλλος προς τα αριστερά.

Για να ελαχιστοποιήσετε τις ανακρίβειες κατά την κοπή δίσκων, χρησιμοποιούνται τόρνοι.

Όσο για το ακτινικό runout, δεν μπορεί να εξαλειφθεί στο σπίτι, καθώς οι κατασκευαστές χρησιμοποιούν εξοπλισμό υψηλής ακρίβειας για ευθυγράμμιση.

Μια προειδοποίηση που τελικά θα διαδραματίσει βασικό ρόλο στην ποιότητα του προϊόντος. Μην υπερθερμαίνετε το μέταλλο. Σε αυτήν την περίπτωση, οι ιδιότητές του χάνονται και ο δίσκος ενδέχεται να διαρρεύσει υπό φορτίο. Για το λόγο αυτό, τα τεμάχια εργασίας πρέπει να συνδέονται χρησιμοποιώντας ημιαυτόματη συσκευή. Σε αντίθεση με το ανάλογο ηλεκτροδίων, μια ελάχιστη ποσότητα σκωρίας θα σχηματιστεί στη ραφή μετά από αυτήν τη συγκόλληση. Αν και ένας επαγγελματίας οξυγονοκολλητής ξέρει πώς να κάνει τη δουλειά σωστά.

Για να διατηρηθεί το τελικό προϊόν για μεγάλο χρονικό διάστημα, είναι βαμμένο. Σας επιτρέπει επίσης να προσθέσετε πρωτοτυπία στους τροχούς του αυτοκινήτου σας.

Από τι δίσκους κατασκευάζονται;

Οι σφυρηλατημένοι δίσκοι είναι ιδανικοί για τη δημιουργία συνδέσμων. Είναι πιο εύκολο να επεξεργαστούν - είναι ευκολότερο να διαλυθεί, ακόμη και με μύλο, και επίσης να συνδεθεί χρησιμοποιώντας συμβατική συγκόλληση. Όσον αφορά τα χυτά ή πλαστά ανάλογα, αυτή η εργασία δεν είναι δυνατή.

Αξίζει να δοθεί προσοχή στο γεγονός ότι στη φύση υπάρχουν τροχοί ή σφυρηλατημένοι τροχοί με μη τυπικό πλάτος. Ωστόσο, είναι κατά κύριο λόγο παραγγελίες. Το κόστος τέτοιων τροποποιήσεων είναι πολύ υψηλό.

Σχετικά με το πλάτος του δίσκου

Η τυπική σφράγιση (χαλύβδινος δίσκος) έχει πλάτος 6.5J. Αυτό σημαίνει ότι υπάρχει 6.5 ίντσες μεταξύ του μπροστινού και του πίσω μέρους του δίσκου. Το γράμμα J υποδεικνύει το σχήμα του πλευρικού προφίλ του χείλους. Αυτός ο τύπος προφίλ είναι ο πιο συνηθισμένος και χρησιμοποιείται από προεπιλογή σε βασικά μοντέλα. Άλλα προφίλ είναι τα K, L, JK ή JJ.

Το πλάτος ζάντας 6.5 ιντσών με προφίλ J είναι ο προεπιλεγμένος τύπος ζάντας. Επομένως, εάν στη σήμανση του τροχού χρησιμοποιείται μόνο ο αριθμός 6.5, τότε το προεπιλεγμένο προφίλ θα είναι J. Μόνο τυπικά ελαστικά είναι εγκατεστημένα σε τέτοιες ζάντες.

Εάν υπάρχει η επιθυμία να εγκαταστήσετε ένα ευρύτερο ελαστικό (για παράδειγμα, έως 10J), τότε για μια τυπική διάμετρο θα πρέπει να αγοράσετε ή να κάνετε συγκολλήσεις. Ο λόγος είναι ότι εκ των προτέρων δεν υπάρχουν τέτοιοι δίσκοι για πολιτικά αυτοκίνητα.

Η συγκόλληση μπορεί να γίνει σε οποιοδήποτε πλάτος. Το κύριο πράγμα είναι ότι υπάρχουν αρκετά χρήματα για ένα κατάλληλο λάστιχο. Παρεμπιπτόντως, αν μιλάμε για καουτσούκ, τότε κατασκευάζεται από όχι και τόσο πολλούς κατασκευαστές, και νέο κοστίζει πολλά χρήματα. Συν το κόστος μεταφοράς ελαστικών από τις ΗΠΑ ή την Ευρώπη. Εναλλακτικά, μπορείτε να αναζητήσετε μεταχειρισμένες επιλογές, αλλά είναι σαν να αγοράζετε ένα γουρούνι στο τσουβάλι.

Πώς να το κάνετε μόνοι σας;

Το αυτο-ξετύλιγμα μπορεί να γίνει με τρεις τρόπους:

1. Εάν συνδέσετε δύο δίσκους μαζί. Για να γίνει αυτό, πρέπει να κοπούν σωστά, έτσι ώστε να καταλήξετε με έναν δίσκο, αλλά ευρύτερο. Ο ευκολότερος τρόπος είναι να διαλύσετε τους δύο δίσκους έτσι ώστε όταν είναι συνδεδεμένοι, η μέση να είναι ευρύτερη. Τα δύο μισά συγκολλούνται μεταξύ τους και στη συνέχεια τρίβεται η ραφή.
2. Με μεταλλικό ένθετο. Σε αυτή την περίπτωση, ο δίσκος που πρόκειται να εκσυγχρονιστεί κόβεται επίσης και μια λωρίδα κατάλληλου μετάλλου συγκολλάται μεταξύ των μισών.
3. Πρακτικά κανείς δεν χρησιμοποιεί την τρίτη μέθοδο. Για παράδειγμα, ο δίσκος κόβεται επίσης, μια χαλύβδινη ταινία συγκολλάται σε αυτόν, καθώς και η πλήμνη ή το εξωτερικό τμήμα του δίσκου δότη.

Πριν αποφασίσετε να κάνετε τις δικές σας συνδέσεις, πρέπει να θυμάστε ότι η διαδικασία δεν είναι μόνο επίπονη και δαπανηρή όσον αφορά την αγορά δίσκων δωρητή, αλλά απαιτεί επίσης ορισμένες δεξιότητες. Για παράδειγμα, είναι σημαντικό να διατηρηθούν οι αναλογίες έτσι ώστε όλοι οι δίσκοι να είναι ίδιοι όχι μόνο στις εξωτερικές διαστάσεις, αλλά και στις διαστάσεις των ενθεμάτων.

Επίσης, οι κομμένοι δίσκοι πρέπει να συγκολληθούν σωστά. Η ραφή πρέπει να υποστεί σωστή επεξεργασία. Ο τελικός δίσκος πρέπει να βαφτεί με υψηλή ποιότητα. Το πιο δύσκολο πράγμα είναι να επιτευχθεί η μέγιστη εξάλειψη του χτυπήματος δίσκου λόγω παραβίασης του κεντραρίσματος του.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα της χαλάρωσης

Έχουμε ήδη αναφέρει λίγα για τους λόγους δημιουργίας συγκολλήσεων. Είναι επίσης τα πλεονεκτήματα αυτού του εκσυγχρονισμού:

• Κομψή εμφάνιση του αυτοκινήτου - το αυτοκίνητο φαίνεται χαμηλότερο, αλλά η απόσταση από το έδαφος (τι είναι - δείτε ξεχωριστό άρθρο) δεν αλλάζει ταυτόχρονα.
• Αυξημένο έμπλαστρο επαφής με το δρόμο, το οποίο αυξάνει τη σταθερότητα του αυτοκινήτου και τον χειρισμό του σε στροφές με υψηλές ταχύτητες.
• Το κόστος ενός τέτοιου συντονισμού είναι πολύ χαμηλότερο από αυτό που πραγματοποιήθηκε στο στούντιο με την εγκατάσταση μη τυποποιημένων τροχών που κατασκευάζονται στο εργοστάσιο.

Παρά το γεγονός ότι αυτός ο συντονισμός μπορεί να γίνει με το χέρι, έχει τα μειονεκτήματά του. Και υπάρχουν πολλά περισσότερα από τα πλεονεκτήματα. Εδώ είναι μερικά από τα μειονεκτήματα της χαλάρωσης:

• Τα ελαστικά με μη τυπικά μεγέθη για τέτοιες ζάντες είναι σχεδόν αδύνατο να βρεθούν. Τουλάχιστον στο έδαφος του μετα-σοβιετικού χώρου. Ο μόνος τρόπος διέλευσης είναι η αγορά κατάλληλων επιλογών στο εξωτερικό. Αλλά σε αυτήν την περίπτωση, είναι αδύνατο να είμαστε 100 τοις εκατό σίγουροι ότι το προϊόν θα είναι υψηλής ποιότητας, επειδή θα έχει ήδη χρησιμοποιηθεί. Πριν ξεκινήσετε την κατασκευή δεσμών, αυτό θα πρέπει να ληφθεί υπόψη.
• Κανένας οξυγονοκολλητής δεν μπορεί να είναι σίγουρος για τη στεγανότητα της ραφής. Μόνο ο δρόμος μπορεί να το δείξει αυτό, αλλά ένας σπασμένος δίσκος με υψηλή ταχύτητα δεν αποτελεί θέαμα για τον εξασθενημένο της καρδιάς.
• Σίγουρα θα υπάρξουν προβλήματα με βουλκανισμό ή αντικατάσταση κατεστραμμένου καουτσούκ. Είναι δύσκολο να το τοποθετήσετε στις ζάντες, οπότε δεν ταιριάζει κάθε τοποθέτηση ελαστικών.
• Μην περιμένετε αύξηση της δυναμικής, επειδή οι τροχοί έχουν γίνει πολύ βαρύτεροι. Εάν ο κινητήρας δεν έχει αναβαθμιστεί, τότε το αυτοκίνητο θα γίνει ακόμη πιο αργό.
• Η "λαιμαργία" αυξάνεται - κατά τουλάχιστον 15 τοις εκατό (λόγω μεγαλύτερης αντίστασης από την πρόσφυση του δρόμου).
• Τα ρουλεμάν των τροχών θα φθαρούν πολύ πιο γρήγορα καθώς αυξάνεται το φορτίο τους.
• Η διαδρομή από το αυτοκίνητο γίνεται ευρύτερη, γι 'αυτό, ειδικά σε έναν χιονισμένο δρόμο με τροχιά, ο οδηγός θα δυσκολευτεί - θα είναι απαραίτητο να "πιάνετε συνεχώς ένα αυτοκίνητο", γεγονός που αυξάνει τον κίνδυνο να τραυματιστεί.
• Εάν ένας εκσυγχρονισμένος δίσκος κατασκευάζεται από μη επαγγελματίες, αυτό θα επηρεάζει πάντα την άνεση της οδήγησης λόγω της ακτινικής εκκένωσης. Αν και ακόμη και ένας επαγγελματίας δεν μπορεί να επιτύχει το επιθυμητό αποτέλεσμα χωρίς περαιτέρω ευθυγράμμιση του προϊόντος.

Έτσι, όπως μπορείτε να δείτε, το ξετύλιγμα φαίνεται πρωτότυπο, αλλά έχει πολλά μειονεκτήματα. Μερικά από αυτά σχετίζονται με την οδική ασφάλεια. Ακόμα κι αν ο οδηγός δεν εκτιμά τη ζωή του, πρέπει να πιστεύει ότι οι άλλοι χρήστες του δρόμου έχουν διαφορετική γνώμη.

Εν κατακλείδι - ένα σύντομο βίντεο σχετικά με τη διαδικασία κατασκευής:

Πώς να φτιάξετε 2 δίσκους;

Ερωτήσεις και απαντήσεις:

Πώς να επιλέξετε καουτσούκ για συγκόλληση; Δεδομένου ότι το καουτσούκ με τυπική διάμετρο τέτοιου πλάτους δεν υπάρχει, τότε για συγκόλληση, για παράδειγμα, R13, πρέπει να αγοράσετε ελαστικά R14 ή ακόμα περισσότερα, ανάλογα με το πλάτος του χείλους. Σε ορισμένες περιπτώσεις, είναι πιθανό να βρείτε μια κατάλληλη επιλογή στο εξωτερικό, αλλά η παράδοση τέτοιων ελαστικών θα είναι υψηλή και για να εξοικονομήσετε λίγο, θα πρέπει να πάρετε μια χρησιμοποιημένη επιλογή.

Γιατί χρειαζόμαστε συγκολλήσεις; Αυτό ισχύει μόνο για την αλλαγή της εμφάνισης του οχήματος. Δεδομένου ότι οι συγκολλήσεις γίνονται ως επί το πλείστον μόνοι τους, σε υψηλές ταχύτητες ένας τέτοιος τροχός μπορεί να χτυπήσει δυνατά λόγω της έλλειψης τέλειου κεντραρίσματος του δίσκου.

Τι δίνει η συγκόλληση; Οι αυτοκινητιστές πηγαίνουν σε έναν τέτοιο συντονισμό ενός αυτοκινήτου για τους ακόλουθους λόγους: για να αλλάξουν τον εξωτερικό σχεδιασμό του αυτοκινήτου. βελτιώστε την πρόσφυση του ελαστικού στην επιφάνεια του δρόμου. σχετικά συντονισμό προϋπολογισμού.