Τα τανκς αναγνώρισης TK και TKS
Τάνκ αναγνώρισης TK-3 (σφήνες) του Πολωνικού Στρατού κατά τη διάρκεια εθιμοτυπικών παρελάσεων με την ευκαιρία των εθνικών εορτών.
Συνολικά, τον Σεπτέμβριο του 1939, περίπου 500 δεξαμενές TK-3 και TKS πήγαν στο μέτωπο σε τμήματα του Πολωνικού Στρατού. Σύμφωνα με επίσημους καταλόγους εξοπλισμού, τα τανκς αναγνώρισης TKS ήταν ο πιο πολυάριθμος τύπος οχημάτων που ταξινομήθηκαν ως άρματα μάχης στον Πολωνικό Στρατό. Ωστόσο, αυτό ήταν λίγο υπερβολή λόγω της κακής θωράκισης και του οπλισμού τους.
Στις 28 Ιουλίου 1925, στο πεδίο εκπαίδευσης στο Rembertow κοντά στη Βαρσοβία, πραγματοποιήθηκε μια επίδειξη από αξιωματικούς του Τμήματος Εφοδιασμού Μηχανικών του Υπουργείου Πολέμου (MSVojsk), της Διοίκησης Τεθωρακισμένων Εξοπλισμών του Υπουργείου Πολέμου. και ένα ελαφρύ θωρακισμένο αυτοκίνητο του Στρατιωτικού Ερευνητικού Ινστιτούτου Μηχανικής Carden-Loyd Mark VI με ανοιχτό αμάξωμα της βρετανικής εταιρείας Vickers Armstrong Ltd., οπλισμένο με βαρύ πολυβόλο. Το αυτοκίνητο, με πλήρωμα δύο ατόμων, οδήγησε σε ανώμαλο έδαφος, ξεπερνώντας εμπόδια από συρματοπλέγματα, καθώς και χαντάκια και λόφους. Έκανε μια δοκιμή ταχύτητας και ελιγμών, καθώς και σκοπευτική ικανότητα με πολυβόλο. Τονίστηκε η «ανθεκτικότητα» των τροχιών, που μπορούσαν να ταξιδέψουν έως και 3700 χλμ.
Τα θετικά αποτελέσματα δοκιμών πεδίου οδήγησαν στην αγορά δέκα τέτοιων μηχανών στο Ηνωμένο Βασίλειο και στην απόκτηση άδειας για την παραγωγή τους πριν από το τέλος του έτους. Ωστόσο, λόγω της κακής σχεδίασης και των τεχνικών παραμέτρων του Carden-Loyd Mk VI, μόνο δύο τέτοια οχήματα κατασκευάστηκαν στο State Machine-Building Plant στη Βαρσοβία (η λεγόμενη παραλλαγή "X") και ένα θωρακισμένο αυτοκίνητο όπως το Το Carden-Loyd αναπτύχθηκε και αργότερα παρήχθη, αλλά έκλεισε επειδή βουνά και πολύ πιο προηγμένα - τα περίφημα τανκς αναγνώρισης (tankettes) TK και TKS.
Τα οχήματα Carden-Loyd Mk VI χρησιμοποιήθηκαν στον Πολωνικό Στρατό ως πειραματικός και στη συνέχεια εκπαιδευτικός εξοπλισμός. Τον Ιούλιο του 1936 είχαν απομείνει ακόμη δέκα οχήματα αυτού του τύπου στα τεθωρακισμένα τάγματα, που προορίζονταν για εκπαιδευτικούς σκοπούς.
Το 1930, τα πρώτα πρωτότυπα των νέων πολωνικών σφηνών, που ονομάζονται TK-1 και TK-2, δημιουργήθηκαν και υποβλήθηκαν σε ενδελεχείς δοκιμές πεδίου. Μετά από αυτά τα πειράματα, η σειριακή παραγωγή της μηχανής ξεκίνησε το 1931, με το όνομα TK-3. Οι τροποποιήσεις που έγιναν από Πολωνούς μηχανικούς έκαναν αυτό το μηχάνημα πολύ ανώτερο από το βασικό σχέδιο Carden-Loyd Mk VI. Η σφήνα TK-3 - που επίσημα ονομάζεται "τανκ αναγνώρισης" στη στρατιωτική ονοματολογία - υιοθετήθηκε από τον Πολωνικό Στρατό το καλοκαίρι του 1931.
Η σφήνα TK-3 είχε συνολικό μήκος 2580 mm, πλάτος 1780 mm και ύψος 1320 mm. Η απόσταση από το έδαφος ήταν 300 mm. Το βάρος του οχήματος είναι 2,43 τόνοι και το πλάτος των γραμμών που χρησιμοποιούνται είναι 140 χλστ. Το πλήρωμα αποτελούνταν από δύο άτομα: τον διοικητή-πυροβολητή, που κάθεται στα δεξιά και τον οδηγό, που κάθεται στα αριστερά.
Το z είναι κατασκευασμένο από βελτιωμένα φύλλα σε έλαση. Το πάχος μπροστά ήταν από 6 έως 8 mm, πίσω το ίδιο. Η πλευρική θωράκιση είχε πάχος 8 mm, η επάνω θωράκιση και το κάτω μέρος - από 3 έως 4 mm.
Η σφήνα TK-3 ήταν εξοπλισμένη με έναν 4χρονο κινητήρα καρμπυρατέρ Ford A με κυβισμό 3285 cm³ και ισχύ 40 ίππων. στις 2200 σ.α.λ. Χάρη σε αυτόν, σε βέλτιστες συνθήκες, η σφήνα TK-3 μπορούσε να φτάσει ταχύτητες έως και 46 km/h. Ωστόσο, η πρακτική ταχύτητα σε χωματόδρομο ήταν περίπου 30 km/h και σε δρόμους αγροτεμαχίου - 20 km/h. Σε επίπεδο και σχετικά επίπεδο έδαφος, η σφήνα ανέπτυξε ταχύτητα 18 km/h και σε λοφώδες και θαμνώδες έδαφος - 12 km/h. Η δεξαμενή καυσίμου είχε χωρητικότητα 60 λίτρων, η οποία παρείχε αυτονομία 200 km στο δρόμο και 100 km στο πεδίο.
Το TK-3 θα μπορούσε να ξεπεράσει έναν λόφο με καλά συνδεδεμένη κλίση με απότομη κλίση έως και 42 °, καθώς και μια τάφρο πλάτους έως και 1 m. Παρουσία υδάτινων φραγμών, η δεξαμενή θα μπορούσε εύκολα να ξεπεράσει περάσματα βάθους 40 cm ( υπό τον όρο ότι ο πάτος ήταν αρκετά σκληρός). Με σχετικά γρήγορη οδήγηση, ήταν δυνατό να ξεπεραστούν περάσματα βάθους έως και 70 cm, αλλά έπρεπε να ληφθεί μέριμνα ώστε το νερό να μην περάσει από τη γάστρα που είχε διαρροή και να πλημμυρίσει τον κινητήρα. Η δεξαμενή πέρασε καλά μέσα από θάμνους και νεαρά άλση - κορμούς διαμέτρου έως 10 cm, το αυτοκίνητο ανατράπηκε ή χάλασε. Οι ξαπλωμένοι κορμοί με διάμετρο 50 cm θα μπορούσαν να γίνουν ανυπέρβλητο εμπόδιο. Το αυτοκίνητο αντιμετώπισε καλά τα μπλοκαρίσματα - τα χαμηλά πιέστηκαν στο έδαφος από μια διερχόμενη δεξαμενή και τα ψηλά καταστράφηκαν από αυτό. Η ακτίνα στροφής της δεξαμενής δεν ξεπερνούσε τα 2,4 m και η ειδική πίεση ήταν 0,56 kg / cm².
Ο αρθρωτός οπλισμός του TK-3 ήταν ένα βαρύ πολυβόλο wz. 25 με πυρομαχικά, 1800 φυσίγγια (15 κουτιά των 120 φυσιγγίων σε ζώνες). Τα οχήματα TK-3 μπορούσαν να πυροβολούν αποτελεσματικά ενώ κινούνταν από απόσταση έως και 200 μ. Όταν σταματούσαν, η αποτελεσματική εμβέλεια της βολής αυξήθηκε στα 500 μ. Επιπλέον, ορισμένα από τα οχήματα έφεραν πολυβόλα Browning wz. 28. Στη δεξιά πλευρά της σφήνας TK-3 υπήρχε ένα αντιαεροπορικό πυροβόλο, το οποίο μπορούσε να τοποθετηθεί ως βαρύ πολυβόλο wz. 25, καθώς και ένα ελαφρύ πολυβόλο wz. 28. εξίσου
Μετά τη σειριακή παραγωγή της βασικής έκδοσης του TK-3, η οποία διήρκεσε μέχρι το 1933 και κατά την οποία κατασκευάστηκαν περίπου 300 οχήματα, πραγματοποιήθηκαν μελέτες παραγώγων εκδόσεων. Ως μέρος αυτών των δραστηριοτήτων, δημιουργήθηκαν πρωτότυπα μοντέλα:
TKW - ένα καρότσι με περιστρεφόμενο πυργίσκο για πολυβόλο,
TK-D - ελαφρύ αυτοκινούμενο πυροβόλο όπλο με πυροβόλο 47 mm, στη δεύτερη έκδοση με πυροβόλο Puteaux 37 mm,
Το TK-3 είναι ένα όχημα οπλισμένο με το βαρύτερο πολυβόλο των 20 χλστ.
Το TKF είναι ένα εκσυγχρονισμένο αυτοκίνητο με κινητήρα Fiat 122B (από φορτηγό Fiat 621), αντί του τυπικού κινητήρα Ford A. Δεκαοκτώ αυτοκίνητα αυτής της παραλλαγής κατασκευάστηκαν το 1933.
Η εμπειρία της υπηρεσίας μάχης των σφηνών TK-3 έχει αποκαλύψει πραγματικές δυνατότητες για περαιτέρω τροποποιήσεις που θα επηρεάσουν θετικά την αποτελεσματικότητα αυτού του οχήματος. Επιπλέον, το 1932, η Πολωνία υπέγραψε συμφωνία για την αδειοδοτημένη παραγωγή αυτοκινήτων Fiat, η οποία επέτρεπε τη χρήση ιταλικών ανταλλακτικών και εξαρτημάτων κατά την τροποποίηση της σφηνωτής φτέρνας. Οι πρώτες προσπάθειες αυτού του είδους έγιναν στην έκδοση TKF, αντικαθιστώντας τον τυπικό κινητήρα Ford A με έναν ισχυρότερο κινητήρα Fiat 6B απόδοσης 122 ίππων. από το φορτηγό Fiat 621. Αυτή η αλλαγή συνεπαγόταν επίσης την ανάγκη ενίσχυσης του κιβωτίου ταχυτήτων και της ανάρτησης.
Το αποτέλεσμα της δουλειάς των σχεδιαστών του Κρατικού Γραφείου Έρευνας Μηχανοδομικών Εγκαταστάσεων ήταν η δημιουργία μιας σημαντικά τροποποιημένης σφήνας TKS, η οποία αντικατέστησε το TK-3. Οι αλλαγές επηρέασαν σχεδόν ολόκληρο το όχημα -σασί, κιβώτιο ταχυτήτων και αμάξωμα- και οι κυριότερες ήταν: η βελτίωση της θωράκισης αλλάζοντας το σχήμα της και αυξάνοντας το πάχος της. εγκατάσταση πολυβόλου σε ειδική θέση σε σφαιρικό ζυγό, που αύξησε το πεδίο πυρκαγιάς στο οριζόντιο επίπεδο. εγκατάσταση περισκοπίου οπισθοπορείας σχεδιασμένο από τον Ing. Gundlach, χάρη στο οποίο ο διοικητής μπορούσε να παρακολουθεί καλύτερα τις εξελίξεις έξω από το όχημα. Παρουσίαση ενός νέου κινητήρα Fiat 122B (PZInż. 367) με μεγαλύτερη ισχύ. ενίσχυση των στοιχείων ανάρτησης και χρήση ευρύτερων τροχιών. αλλαγή της ηλεκτρικής εγκατάστασης. Ωστόσο, ως αποτέλεσμα τροποποιήσεων, το βάρος του οχήματος αυξήθηκε κατά 220 κιλά, γεγονός που επηρέασε ορισμένες παραμέτρους πρόσφυσης. Η σειριακή παραγωγή του TKS wedge ξεκίνησε το 1934 και συνεχίστηκε μέχρι το 1936. Περίπου 280 από αυτά τα μηχανήματα κατασκευάστηκαν τότε.
Με βάση το TKS, δημιουργήθηκε επίσης ο ελκυστήρας πυροβολικού S2R, μαζικής παραγωγής το 1937-1939. Την περίοδο αυτή κατασκευάστηκαν περίπου 200 οχήματα αυτού του τύπου. Το τρακτέρ C2P ήταν περίπου 50 cm μακρύτερο από τη σφήνα. Έγιναν αρκετές μικρές αλλαγές στον σχεδιασμό του. Αυτό το όχημα σχεδιάστηκε για να ρυμουλκεί 40mm wz. 36, αντιαρματικά πυροβόλα διαμετρήματος 36 mm wz. 36 και ρυμουλκούμενα πυρομαχικών.
Ταυτόχρονα με την ανάπτυξη της παραγωγής, τα τανκς αναγνώρισης TKS άρχισαν να περιλαμβάνονται στον εξοπλισμό των μονάδων αναγνώρισης των τεθωρακισμένων μονάδων του Πολωνικού Στρατού. Έγιναν επίσης εργασίες σε παράγωγες εκδόσεις. Ο κύριος στόχος αυτής της εργασίας ήταν η ενίσχυση της ισχύος πυρός των δεξαμενών, εξ ου και οι προσπάθειες οπλισμού τους με ένα πυροβόλο των 37 mm ή το βαρύτερο πολυβόλο των 20 mm. Η χρήση του τελευταίου έδωσε καλά αποτελέσματα και περίπου 20-25 οχήματα επανεξοπλίστηκαν με αυτό το είδος όπλου. Ο προγραμματισμένος αριθμός των επανοπλισμένων οχημάτων θα έπρεπε να ήταν μεγαλύτερος, αλλά η γερμανική επίθεση κατά της Πολωνίας εμπόδισε την υλοποίηση αυτής της πρόθεσης.
Ειδικός εξοπλισμός έχει επίσης αναπτυχθεί για σφήνες TKS στην Πολωνία, που περιλαμβάνει: ένα γενικό ρυμουλκούμενο ρυμουλκούμενο, ένα ρυμουλκούμενο με ραδιοφωνικό σταθμό, ένα τροχοφόρο πλαίσιο «οδικής μεταφοράς» και μια σιδηροδρομική βάση για χρήση σε θωρακισμένα τρένα. Οι δύο τελευταίες συσκευές υποτίθεται ότι θα βοηθούσαν στη βελτίωση της κινητικότητας των σφηνών σε αυτοκινητόδρομους και σιδηροδρόμους. Και στις δύο περιπτώσεις, μετά την είσοδο της σφήνας στο δεδομένο πλαίσιο, η κίνηση μιας τέτοιας μονάδας πραγματοποιήθηκε από τον σφηνοειδή κινητήρα μέσω ειδικών συσκευών.
Τον Σεπτέμβριο του 1939, περίπου 500 τανκέτες TK-3 και TKS (τεθωρακισμένες μοίρες, χωριστές εταιρείες τανκ αναγνώρισης και τεθωρακισμένες διμοιρίες σε συνεργασία με θωρακισμένα τρένα) πήγαν στο μέτωπο ως μέρος του Πολωνικού Στρατού.
Τον Αύγουστο και τον Σεπτέμβριο του 1939, τα τεθωρακισμένα τάγματα κινητοποίησαν τις ακόλουθες μονάδες εξοπλισμένες με δεξαμενές TK-3:
Το 1ο Τάγμα Τεθωρακισμένων κινητοποιήθηκε:
Η Μοίρα Τάνκ Αναγνώρισης Νο. 71 ανατίθεται στην 71η Μοίρα Τεθωρακισμένων της Ταξιαρχίας Ιππικού Wielkopolska (Ar-
mia "Poznan")
Η 71η ξεχωριστή εταιρεία δεξαμενών αναγνώρισης έχει ανατεθεί στην 14η Μεραρχία Πεζικού (Στρατός "Πόζναν"),
Η 72η Ξεχωριστή Εταιρεία Τάνκ Αναγνώρισης έχει ανατεθεί στη 17η Μεραρχία Πεζικού, η οποία αργότερα υπάγεται στην 26η Μεραρχία Πεζικού (Στρατός "Πόζναν").
Το 2ο Τάγμα Τεθωρακισμένων κινητοποιήθηκε:
Η 101η ξεχωριστή εταιρεία τανκ αναγνώρισης ανατίθεται στη 10η Ταξιαρχία Ιππικού (Στρατός της Κρακοβίας),
Η μοίρα τανκς αναγνώρισης ανατίθεται στη μοίρα αναγνώρισης της 10ης Ταξιαρχίας Ιππικού (Στρατός "Κρακοβία").
Το 4ο Τάγμα Τεθωρακισμένων κινητοποιήθηκε:
Η Μοίρα Τάνκ Αναγνώρισης Νο. 91 ανατίθεται στην 91η Μοίρα Τεθωρακισμένων της Ταξιαρχίας Ιππικού Novogrudok (Στρατός Modlin),
Η 91η ξεχωριστή εταιρεία τανκς αναγνώρισης ανατίθεται στη 10η Μεραρχία Πεζικού (Στρατός του Λοτζ),
92η ξεχωριστή εταιρεία δεξαμενών
Αναγνώριση έχει επίσης ανατεθεί στη 10η Μεραρχία Πεζικού (Στρατός "Λοτζ").
Το 5ο Τάγμα Τεθωρακισμένων κινητοποιήθηκε:
Μοίρα αρμάτων αναγνώρισης
51 που ανατέθηκε στην 51η Μοίρα Τεθωρακισμένων της Ταξιαρχίας Ιππικού Κρακοβίας (Ar-
μια "Κρακοβία")
Η 51η ξεχωριστή εταιρεία τανκ αναγνώρισης είναι προσαρτημένη στην 21η Ορεινή Μεραρχία Τυφεκιοφόρων (Στρατός Κρακοβίας),
52. Ξεχωριστή εταιρεία τανκ αναγνώρισης, μέρος της επιχειρησιακής ομάδας "Slęsk" (Στρατός "Κρακοβία").
Το 8ο Τάγμα Τεθωρακισμένων κινητοποιήθηκε:
Μοίρα αρμάτων αναγνώρισης
81 που ανατέθηκε στην 81η Μοίρα Παν.
Ταξιαρχία Ιππικού Πομερανίας (Στρατός Πομερανίας),
Η 81η ξεχωριστή εταιρεία τανκ αναγνώρισης ανατίθεται στη 15η Μεραρχία Πεζικού (Στρατός της Πομερανίας),
82η ξεχωριστή εταιρεία τανκς αναγνώρισης ως μέρος της 26ης Μεραρχίας Πεζικού (Στρατός "Πόζναν").
Το 10ο Τάγμα Τεθωρακισμένων κινητοποιήθηκε:
Η 41η ξεχωριστή εταιρεία τανκς αναγνώρισης ανατίθεται στη 30η Μεραρχία Πεζικού (Στρατός του Λοτζ),
Η 42η ξεχωριστή εταιρεία τανκς αναγνώρισης ανατίθεται στην Ταξιαρχία Ιππικού Kresovka (Στρατός του Λοτζ).
Επιπλέον, το Κέντρο Εκπαίδευσης Τεθωρακισμένων στο Modlin κινητοποίησε τις ακόλουθες μονάδες:
Η 11η Μοίρα Αναγνώρισης Τάνκ ανατίθεται στην 11η Μοίρα Τεθωρακισμένων της Ταξιαρχίας Ιππικού της Μαζοβίας (Στρατός Modlin).
Εταιρεία τανκ αναγνώρισης της Διοίκησης Άμυνας της Βαρσοβίας.
Όλοι οι κινητοποιημένοι λόχοι και διμοιρίες εξοπλίστηκαν με 13 τανκέτες. Εξαίρεση ήταν η εταιρεία που ανατέθηκε στην Διοίκηση Άμυνας της Βαρσοβίας, όπου υπήρχαν 11 οχήματα αυτού του τύπου.
Ωστόσο, όσον αφορά τις σφήνες TKS:
Το 6ο Τάγμα Τεθωρακισμένων κινητοποιήθηκε:
Η Μοίρα Αρμάτων Αναγνώρισης Αρ.
Η Μοίρα Τάνκ Αναγνώρισης Νο. 62 ανατίθεται στην 62η Μοίρα Τεθωρακισμένων της Ταξιαρχίας Ιππικού Ποντόλσκ (Στρατός
"Πόζναν")
Η 61η ξεχωριστή εταιρεία τανκ αναγνώρισης ανατίθεται στην 1η Ορεινή Ταξιαρχία Τυφεκιοφόρων (Στρατός Κρακοβίας),
62η ξεχωριστή εταιρεία τανκς αναγνώρισης, προσαρτημένη στην 20η Μεραρχία Πεζικού (Στρατός Modlin),
Η 63η ξεχωριστή εταιρεία τανκς αναγνώρισης είναι προσαρτημένη στην 8η Μεραρχία Πεζικού (Στρατός Modlin).
Το 7ο Τάγμα Τεθωρακισμένων κινητοποιήθηκε:
Η 31η Μοίρα Αναγνώρισης Αρμάτων έχει ανατεθεί στην 31η Μοίρα Τεθωρακισμένων της Ταξιαρχίας Ιππικού Suwałki (Ξεχωριστή Ομάδα Εργασίας "Narev"),
Η 32η Μοίρα Τάνκ Αναγνώρισης ανατίθεται στην 32η Μοίρα Τεθωρακισμένων της Ταξιαρχίας Ιππικού Podlaska (Ξεχωριστή Ομάδα Εργασίας "Narev"),
Η 33η Μοίρα Αναγνώρισης Τάνκ ανατίθεται στην 33η Μοίρα Τεθωρακισμένων της Ταξιαρχίας Ιππικού του Βίλνιους.
(στρατός της Πρωσίας),
Η 31η ξεχωριστή εταιρεία δεξαμενών αναγνώρισης έχει ανατεθεί στην 25η Μεραρχία Πεζικού (Στρατός "Πόζναν"),
32η ξεχωριστή εταιρεία τανκς αναγνώρισης ως μέρος της 10ης Μεραρχίας Πεζικού (Στρατός του Λοτζ).
Το 12ο Τάγμα Τεθωρακισμένων κινητοποιήθηκε:
21η Μοίρα Τάνκ Αναγνώρισης ως μέρος της 21ης Μοίρας Τεθωρακισμένων της Ταξιαρχίας Ιππικού Volyn
(Στρατός «Λοτζ»).
Επιπλέον, το Κέντρο Εκπαίδευσης Τεθωρακισμένων στο Modlin κινητοποίησε τις ακόλουθες μονάδες:
11η Εταιρεία Τάνκ Αναγνώρισης που ανατέθηκε στην Τεθωρακισμένη Ταξιαρχία της Βαρσοβίας
αυτός ηγέτης)
Μοίρα τανκς αναγνώρισης της Τεθωρακισμένης Ταξιαρχίας της Βαρσοβίας.
Όλες οι κινητοποιημένες διμοιρίες, οι λόχοι και οι διμοιρίες εξοπλίστηκαν με 13 τανκέτες.
Επιπλέον, η 1η Μοίρα Τεθωρακισμένων Τρένων από το Legionowo και η 1η Μοίρα Τεθωρακισμένων Τρένων από το Niepołomice κινητοποίησαν σφήνες στα χαμηλότερα θωρακισμένα τρένα.
Οι εκτιμήσεις για τη χρήση σφηνών στην πολωνική εκστρατεία του 1939 ποικίλλουν, συχνά πολύ υποκειμενικές, γεγονός που προσθέτει ελάχιστα στην ουσιαστική γνώση για αυτό το όχημα. Αν τους έδιναν τα καθήκοντα για τα οποία δημιουργήθηκαν (κατασκοπεία, αναγνώριση κ.λπ.), τότε έκαναν καλή δουλειά. Ήταν χειρότερα όταν μικρές σφήνες έπρεπε να πάνε σε άμεση ανοιχτή μάχη, κάτι που δεν περίμενε κανείς από αυτούς. Εκείνη την εποχή, υπέφεραν πολύ συχνά από τη δύναμη του εχθρού· η θωράκιση των 10 mm ήταν μικρό εμπόδιο για τις γερμανικές σφαίρες, για να μην αναφέρουμε τις οβίδες κανονιού. Τέτοιες καταστάσεις ήταν πολύ συχνές, ειδικά όταν, λόγω έλλειψης άλλων τεθωρακισμένων οχημάτων, τα τανκέτες TKS έπρεπε να υποστηρίξουν πεζικό μάχης.
Μετά το τέλος των μαχών του Σεπτεμβρίου του 1939, ένας μεγάλος αριθμός επισκευάσιμων τανκέτες καταλήφθηκε από τους Γερμανούς. Τα περισσότερα από αυτά τα οχήματα μεταφέρθηκαν σε γερμανικές αστυνομικές μονάδες (και άλλες δυνάμεις ασφαλείας) και στάλθηκαν στους στρατούς των συμμάχων της Γερμανίας. Και οι δύο αυτές εφαρμογές θεωρήθηκαν από τη γερμανική διοίκηση ως δευτερεύοντα καθήκοντα.
Μετά το τέλος του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, μέχρι πριν από 3 χρόνια, δεν υπήρχε ούτε ένα τανκ αναγνώρισης TK-2, TKS ή SXNUMXP πυροβολικού στα μουσεία της Πολωνίας. Από τις αρχές της δεκαετίας του 'XNUMX, αυτά τα αυτοκίνητα άρχισαν να έρχονται στη χώρα μας με διαφορετικούς τρόπους, από διάφορα μέρη του κόσμου. Σήμερα, αρκετά από αυτά τα αυτοκίνητα ανήκουν σε κρατικά μουσεία και ιδιώτες συλλέκτες.
Πριν από μερικά χρόνια, δημιουργήθηκε επίσης ένα πολύ ακριβές αντίγραφο της πολωνικής σφήνας TKS. Δημιουργός του ήταν ο Zbigniew Nowosielski και το όχημα σε κίνηση μπορεί κανείς να δει κάθε χρόνο σε πολλά ιστορικά γεγονότα. Ρώτησα τον Zbigniew Nowosielski πώς γεννήθηκε η ιδέα για αυτό το μηχάνημα και πώς δημιουργήθηκε (η αναφορά στάλθηκε τον Ιανουάριο του 2015):
Πριν από έξι χρόνια, μετά από αρκετούς μήνες εργασίας για την ανακατασκευή του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων, το tankette TKS άφησε το «εγγενές εργοστάσιο δεξαμενών στο Ptaki» υπό τη δική του ισχύ (αποκαταστάθηκε στη Σουηδία χάρη στις προσπάθειες της ηγεσίας της Πολωνίας Στρατός). μουσείο στη Βαρσοβία).
Το ενδιαφέρον μου για τα πολωνικά τεθωρακισμένα όπλα εμπνεύστηκε από τις ιστορίες του πατέρα μου, ενός καπετάνιου. Henryk Nowosielski, ο οποίος από το 1937-1939 υπηρέτησε αρχικά στο 4ο τάγμα τεθωρακισμένων στο Brzeste και στη συνέχεια στην 91η Μοίρα Τεθωρακισμένων υπό τη διοίκηση ενός ταγματάρχη. Ο Αντόνι Σλιβίνσκι πολέμησε στον αμυντικό πόλεμο του 1939.
Το 2005, ο πατέρας μου Henryk Nowosielski προσκλήθηκε από τη διεύθυνση του Μουσείου Στρατού της Πολωνίας να συνεργαστεί ως σύμβουλος για την ανακατασκευή στοιχείων θωράκισης και εξοπλισμού του άρματος TKS. Το αποτέλεσμα της εργασίας που διεξήχθη στο ZM URSUS (η ομάδα είχε επικεφαλής τον μηχανικό Stanislav Michalak) παρουσιάστηκε στην Έκθεση Όπλων Kielce (30 Αυγούστου 2005). Σε αυτή την έκθεση, κατά τη διάρκεια μιας συνέντευξης Τύπου, έκανα μια δήλωση σχετικά με την αποκατάσταση του κινητήρα και τη θέση του ρεζερβουάρ TKS σε πλήρη κατάσταση λειτουργίας.
Χάρη στην υποδειγματική συνεργασία των ειδικών του μουσείου, την ευγένεια του ερευνητικού προσωπικού από το τμήμα SiMR του Τεχνολογικού Πανεπιστημίου της Βαρσοβίας και την αφοσίωση πολλών ανθρώπων, η σφηνοειδής φτέρνα έχει αποκατασταθεί στην παλιά της αίγλη.
Μετά την επίσημη παρουσίαση του αυτοκινήτου στις 10 Νοεμβρίου 2007, κατά τη διάρκεια του εορτασμού της Ημέρας της Ανεξαρτησίας, προσκλήθηκα στην Οργανωτική Επιτροπή του 1935ου Εθνικού Επιστημονικού Συμποσίου με τίτλο "The Historical Development of Vehicle Design" στο Faculty of SIMR της Βαρσοβίας ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑΣ. Στο Συμπόσιο, έδωσα μια διάλεξη με τίτλο «Περιγραφή της τεχνολογικής διαδικασίας για την ανακατασκευή του κινητήρα, του συστήματος μετάδοσης κίνησης, της κίνησης, της ανάρτησης, του συστήματος διεύθυνσης και πέδησης, καθώς και του εξοπλισμού κινητήρα και των εσωτερικών στοιχείων της δεξαμενής TKS (XNUMX)» .
Από το 2005, έχω επιβλέπει όλες τις εργασίες που περιγράφονται στο άρθρο, έχω συμμετάσχει στην απόκτηση εξαρτημάτων που λείπουν και έχω συγκεντρώσει τεκμηρίωση. Χάρη στη μαγεία του Διαδικτύου, η ομάδα μου μπόρεσε να αγοράσει πολλά αυθεντικά ανταλλακτικά αυτοκινήτου. Όλη η ομάδα εργάστηκε για την προετοιμασία της τεχνικής τεκμηρίωσης. Καταφέραμε να αποκτήσουμε πολλά αντίγραφα της πρωτότυπης τεκμηρίωσης της δεξαμενής, να τη συστηματοποιήσουμε και να προσδιορίσουμε τις διαστάσεις που λείπουν. Όταν συνειδητοποίησα ότι η συλλογή τεκμηρίωσης (σχέδια συναρμολόγησης, φωτογραφίες, σκίτσα, πρότυπα, σχέδια) θα μου επέτρεπε να συναρμολογήσω ολόκληρο το αυτοκίνητο, αποφάσισα να υλοποιήσω ένα έργο που ονομάζεται «Χρησιμοποιώντας αντίστροφη μηχανική για τη δημιουργία αντιγράφου της σφήνας TKS .»
Συμμετοχή του Διευθυντή του Γραφείου Ιστορικής Ανασυγκρότησης και Τεχνολογίας Αυτοκινήτου, Μηχ. Ο Rafal Kraevsky και οι δεξιότητές του στη χρήση εργαλείων αντίστροφης μηχανικής, καθώς και η πολυετής εμπειρία μου στο εργαστήριο, οδήγησαν στη δημιουργία ενός μοναδικού αντιγράφου, το οποίο, τοποθετημένο δίπλα στο πρωτότυπο, θα μπερδέψει τον εκτιμητή και τον αναζητητή της απάντησης στην ερώτηση. ερώτηση: "ποιο είναι το πρωτότυπο;"
Λόγω του σχετικά μεγάλου αριθμού τους, τα τανκς αναγνώρισης TK-3 και TKS ήταν ένα σημαντικό όχημα του Πολωνικού Στρατού. Σήμερα θεωρούνται σύμβολο. Αντίγραφα αυτών των αυτοκινήτων μπορείτε να δείτε σε μουσεία και σε υπαίθριες εκδηλώσεις.
