Επισκευή μίζας DIY VAZ 2106
περιεχόμενο
Μίζα - μια συσκευή σχεδιασμένη για την εκκίνηση του κινητήρα. Η αστοχία του μπορεί να προκαλέσει πολλά προβλήματα στον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου. Ωστόσο, η διάγνωση μιας δυσλειτουργίας και η ανεξάρτητα επισκευή του εκκινητή VAZ 2106 είναι αρκετά απλή.
Η συσκευή και τα τεχνικά χαρακτηριστικά του εκκινητή VAZ 2106
Στο VAZ 2106, ο κατασκευαστής εγκατέστησε δύο εναλλάξιμους τύπους εκκινητών - ST-221 και 35.3708. Διαφέρουν ελαφρώς μεταξύ τους ως προς το σχεδιασμό και τις τεχνικές παραμέτρους.
Τεχνικά χαρακτηριστικά εκκινητήρων VAZ 2106
Μέχρι τα μέσα της δεκαετίας του '80 του περασμένου αιώνα, ο κατασκευαστής εγκατέστησε τη μίζα ST-221 σε όλα τα κλασικά αυτοκίνητα VAZ. Στη συνέχεια, η συσκευή εκκίνησης αντικαταστάθηκε από το μοντέλο 35.3708, το οποίο διέφερε από τον προκάτοχό του στο σχεδιασμό του συλλέκτη και στη στερέωση του καλύμματος στο σώμα. Τα τεχνικά χαρακτηριστικά του έχουν επίσης αλλάξει κάπως.
Πίνακας: κύριες παράμετροι εκκινητών VAZ 2106
| Τύπος εκκίνησης | ST-221 | 35.3708 |
| Ονομαστική ισχύς, kW | 1,3 | 1,3 |
| Κατανάλωση ρεύματος στο ρελαντί, A | 35 | 60 |
| Καταναλωμένο ρεύμα στην κατάσταση πέδησης, Α | 500 | 550 |
| Καταναλωμένο ρεύμα στην ονομαστική ισχύ, Α | 260 | 290 |
Συσκευή εκκίνησης VAZ 2106
Το Starter 35.3708 αποτελείται από τα ακόλουθα στοιχεία:
- στάτορας (θήκη με περιελίξεις διέγερσης).
- ρότορας (κινητήριος άξονας).
- μπροστινό κάλυμμα (πλευρά κίνησης).
- πίσω κάλυμμα (στην πλευρά του συλλέκτη).
- ηλεκτρομαγνητικό ρελέ έλξης.
Και τα δύο καλύμματα και το περίβλημα της μίζας συνδέονται με δύο μπουλόνια. Ο τετραπολικός στάτορας έχει τέσσερις περιελίξεις, τρεις από τις οποίες συνδέονται με την περιέλιξη του ρότορα σε σειρά και η τέταρτη παράλληλα.
Ο ρότορας αποτελείται από:
- κινητήριο άξονα;
- περιελίξεις πυρήνα?
- συλλέκτης πινέλων.
Δύο δακτύλιοι από κεραμικό-μεταλλικό υλικό που πιέζονται στο μπροστινό και στο πίσω μέρος του καλύμματος λειτουργούν ως ρουλεμάν άξονα. Για τη μείωση της τριβής, αυτοί οι δακτύλιοι εμποτίζονται με ειδικό λάδι.
Στο μπροστινό κάλυμμα της μίζας είναι εγκατεστημένη μια μονάδα δίσκου, που αποτελείται από ένα γρανάζι και έναν ελεύθερο τροχό. Ο τελευταίος μεταδίδει τη ροπή από τον άξονα στον σφόνδυλο κατά την εκκίνηση του κινητήρα, δηλαδή συνδέει και αποσυνδέει τον άξονα και την κορώνα του σφονδύλου.
Το ρελέ πρόσφυσης βρίσκεται επίσης στο μπροστινό κάλυμμα. Αποτελείται απο:
- στέγαση ·
- πυρήνας;
- περιελίξεις?
- μπουλόνια επαφής μέσω των οποίων παρέχεται ρεύμα.
Όταν εφαρμόζεται τάση στη μίζα, ο πυρήνας αποσύρεται υπό τη δράση ενός μαγνητικού πεδίου και κινεί τον μοχλό, ο οποίος, με τη σειρά του, κινεί τον άξονα με το γρανάζι κίνησης μέχρι να εμπλακεί με την κορώνα του σφονδύλου. Αυτό κλείνει τα μπουλόνια επαφής του εκκινητή, παρέχοντας ρεύμα στις περιελίξεις του στάτη.
Βίντεο: η αρχή της λειτουργίας του εκκινητή VAZ 2106
Μίζα ταχυτήτων
Παρά τη χαμηλή ισχύ, ο κανονικός εκκινητής VAZ 2106 κάνει τη δουλειά του αρκετά καλά. Ωστόσο, συχνά αλλάζει σε αναλογικό γραναζιών, το οποίο διαφέρει από το κλασικό με την παρουσία κιβωτίου ταχυτήτων, το οποίο αυξάνει σημαντικά την ισχύ της συσκευής. Αυτό σας επιτρέπει να ξεκινήσετε τον κινητήρα ακόμα και με αποφορτισμένη μπαταρία. Έτσι, μια μίζα με γρανάζια για κλασικά μοντέλα VAZ που κατασκευάζεται από την Atek TM (Λευκορωσία) έχει ονομαστική ισχύ 1,74 kW και μπορεί να περιστρέφει τον στροφαλοφόρο άξονα έως τις 135 rpm (συνήθως αρκούν 40-60 rpm για την εκκίνηση της μονάδας ισχύος). Αυτή η συσκευή λειτουργεί ακόμα και όταν η μπαταρία είναι αποφορτισμένη έως και 40%.
Βίντεο: μίζα ταχυτήτων VAZ 2106
Επιλογή εκκίνησης για VAZ 2106
Η συσκευή για την τοποθέτηση της μίζας των κλασικών μοντέλων VAZ δεν σας επιτρέπει να εγκαταστήσετε μια συσκευή εκκίνησης στο VAZ 2106 από άλλο εγχώριο αυτοκίνητο ή ξένο αυτοκίνητο. Η προσαρμογή τέτοιων εκκινητών είναι πολύ εντατική και δαπανηρή (η εξαίρεση είναι η μίζα από το VAZ 2121 Niva). Επομένως, είναι καλύτερο και ευκολότερο να αγοράσετε μια νέα συσκευή εκκίνησης. Ένας εκκινητήρας για ένα VAZ 2106 κοστίζει 1600–1800 ρούβλια και ένας εκκινητήρας ταχυτήτων κοστίζει 500 ρούβλια περισσότερο.
Από τους κατασκευαστές, συνιστάται να προτιμάτε τις καθιερωμένες μάρκες:
- Electromash (Kherson, Ουκρανία);
- KZATE (Σαμάρα, Ρωσία);
- "Atek" (Βίτεμπσκ, Λευκορωσία).
Διαγνωστικά δυσλειτουργιών του εκκινητή VAZ 2106
Όλες οι δυσλειτουργίες του εκκινητή μπορούν να χωριστούν σε δύο ομάδες:
- ηλεκτρικά (αστοχία αγώγιμων στοιχείων).
- μηχανική (φθορά εξαρτημάτων μετάδοσης κίνησης).
Για να διαγνώσει σωστά τη μίζα, ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου πρέπει να γνωρίζει τα σημάδια που αντιστοιχούν σε μια συγκεκριμένη δυσλειτουργία.
Σημάδια ελαττωματικού εκκινητή
Τα κύρια συμπτώματα μιας αποτυχίας εκκίνησης περιλαμβάνουν:
- Όταν γυρίζει το κλειδί της μίζας, η μίζα και το ρελέ πρόσφυσης δεν δείχνουν σημάδια ζωής.
- το ρελέ έλξης εκπέμπει συχνά κλικ.
- το ρελέ έλξης ενεργοποιείται κατά την εκκίνηση, αλλά ο ρότορας περιστρέφεται πολύ αργά.
- όταν περιστρέφεται το κλειδί της μίζας, ακούγεται ένας ήχος τριξίματος από την πλευρά της μίζας.
- ακούγεται ένα βουητό από τη μίζα κατά την εκκίνηση.
Συνήθη προβλήματα εκκίνησης
Κάθε σύμπτωμα μιας δυσλειτουργίας έχει τις δικές του αιτίες.
Κατά την εκκίνηση, η μίζα και το ρελέ πρόσφυσης δεν λειτουργούν
Οι λόγοι για τους οποίους η μίζα δεν ανταποκρίνεται στο γύρισμα του κλειδιού ανάφλεξης μπορεί να είναι:
- πλήρης ή σχεδόν πλήρης αποφόρτιση της μπαταρίας.
- οξείδωση των επαφών της μπαταρίας.
- έλλειψη επαφών μεταξύ των ακροδεκτών της μπαταρίας και των άκρων των καλωδίων τροφοδοσίας.
- έλλειψη επαφής μεταξύ της άκρης του σύρματος και της εξόδου "50" στο ρελέ έλξης.
- δυσλειτουργία της ομάδας επαφής ανάφλεξης.
- σπάσιμο του καλωδίου ελέγχου από τον διακόπτη ανάφλεξης στο ρελέ έλξης.
Σε μια τέτοια κατάσταση, πρώτα απ 'όλα, πρέπει να ελέγξετε την μπαταρία με ένα πολύμετρο - η τάση στους ακροδέκτες του δεν πρέπει να είναι χαμηλότερη από 11 V. Διαφορετικά, θα πρέπει να φορτίσετε την μπαταρία και να συνεχίσετε τη διάγνωση.
Στη συνέχεια ελέγξτε την κατάσταση των ακροδεκτών της μπαταρίας και την αξιοπιστία της επαφής τους με τις άκρες των καλωδίων τροφοδοσίας. Σε περίπτωση κακής επαφής, οι ακροδέκτες της μπαταρίας οξειδώνονται γρήγορα και η ισχύς της μπαταρίας καθίσταται ανεπαρκής για την εκκίνηση της μίζας. Το ίδιο συμβαίνει και με τον πείρο 50 στο ρελέ πρόσφυσης. Εάν εντοπιστούν ίχνη οξείδωσης, τα άκρα αποσυνδέονται από την μπαταρία, τα οποία καθαρίζονται μαζί με τους ακροδέκτες της μπαταρίας και τον ακροδέκτη 50.
Ο έλεγχος της ομάδας επαφής του διακόπτη ανάφλεξης και της ακεραιότητας του καλωδίου ελέγχου πραγματοποιείται κλείνοντας το βύσμα αυτού του καλωδίου και την έξοδο Β του ρελέ έλξης. Η ισχύς σε αυτή την περίπτωση αρχίζει να τροφοδοτείται απευθείας στη μίζα. Για να πραγματοποιήσετε μια τέτοια διάγνωση, πρέπει να έχετε κάποια εμπειρία. Ο έλεγχος πραγματοποιείται ως εξής:
- Το αυτοκίνητο τοποθετείται στη νεκρά και έχει πατηθεί το χειρόφρενο.
- Η ανάφλεξη ανάβει.
- Ένα μακρύ κατσαβίδι κλείνει το βύσμα του σύρματος ελέγχου και την έξοδο Β του ρελέ έλξης.
- Εάν η μίζα λειτουργεί, η κλειδαριά ή το καλώδιο είναι ελαττωματικά.
Συχνά κλικ του ρελέ έλξης
Τα συχνά κλικ κατά την εκκίνηση του κινητήρα υποδηλώνουν πολλαπλή ενεργοποίηση του ρελέ πρόσφυσης. Αυτό μπορεί να συμβεί όταν υπάρχει έντονη πτώση τάσης στο κύκλωμα εκκίνησης λόγω αποφόρτισης της μπαταρίας ή κακής επαφής μεταξύ των άκρων των καλωδίων τροφοδοσίας. Σε αυτήν την περίπτωση:
- μετρήστε την τάση της μπαταρίας.
- ελέγξτε την κατάσταση των επαφών.
- ελέγξτε την αξιοπιστία των ηλεκτρικών συνδέσεων στο κύκλωμα εκκίνησης.
Μερικές φορές η αιτία αυτής της κατάστασης μπορεί να είναι ένα βραχυκύκλωμα ή ένα άνοιγμα στην περιέλιξη συγκράτησης του ρελέ έλξης. Αυτό μπορεί να προσδιοριστεί μόνο μετά την αποσυναρμολόγηση της μίζας και την αποσυναρμολόγηση του ρελέ.
Αργή περιστροφή ρότορα
Η αργή περιστροφή του ρότορα είναι συνέπεια της ανεπαρκούς παροχής ρεύματος στη μίζα. Ο λόγος για αυτό μπορεί να είναι:
- βαθιά εκφόρτιση της μπαταρίας.
- οξείδωση των ακροδεκτών της μπαταρίας.
- αδύναμο σφίξιμο των άκρων των καλωδίων τροφοδοσίας.
- καύση των ελασμάτων του συλλέκτη βούρτσας.
- κόλλημα ή φθορά των βουρτσών.
- βραχυκύκλωμα της βάσης βούρτσας της θετικής βούρτσας με το έδαφος.
- θραύση (βραχυκύκλωμα) των περιελίξεων του στάτορα ή του ρότορα.
Εδώ, όπως και σε προηγούμενες περιπτώσεις, ελέγχεται πρώτα η κατάσταση της μπαταρίας και των επαφών. Εάν η δυσλειτουργία δεν μπορεί να εντοπιστεί, η μίζα θα πρέπει να αφαιρεθεί και να αποσυναρμολογηθεί. Χωρίς αυτό, δεν θα είναι δυνατό να προσδιοριστεί η καύση του συλλέκτη, τα προβλήματα με τις βούρτσες, τη βάση βούρτσας ή τις περιελίξεις.
Ρωγμή στη μίζα κατά την εκκίνηση
Η αιτία του τριξίματος στη μίζα κατά την περιστροφή του κλειδιού ανάφλεξης μπορεί να είναι:
- δυσλειτουργία συμπλέκτη υπέρβασης.
- φθορά του μηχανισμού μετάδοσης κίνησης.
Και στις δύο περιπτώσεις, η μίζα θα πρέπει να αφαιρεθεί.
Βόμβος εκκίνησης κατά την εκκίνηση
Οι πιο πιθανές αιτίες ενός βουητού εκκίνησης και της αργής περιστροφής του άξονα του είναι:
- φθορά των δακτυλίων του ρότορα.
- χαλάρωση των στερέωσης της μίζας.
- λανθασμένη εγκατάσταση της μίζας.
Το βουητό υποδηλώνει κακή ευθυγράμμιση του άξονα του ρότορα και το βραχυκύκλωμά του στη γείωση.
Επισκευή μίζας VAZ 2106
Οι περισσότερες από τις δυσλειτουργίες του εκκινητή VAZ 2106 μπορούν να επιδιορθωθούν μόνοι σας - όλα τα απαραίτητα στοιχεία για αυτό πωλούνται. Επομένως, όταν εμφανιστούν τα συμπτώματα που περιγράφονται παραπάνω, δεν πρέπει να αλλάξετε αμέσως τη μίζα σε νέα.
Αποσυναρμολόγηση της μίζας
Για να αφαιρέσετε τη μίζα VAZ 2106 θα χρειαστείτε:
- γαλλικό κλειδί για 10?
- πρίζα κλειδί ή κεφαλή 10 με προέκταση.
- γαλλικό κλειδί για 13?
- Κατσαβίδι Phillips.
Η αποσυναρμολόγηση του ίδιου του εκκινητή πραγματοποιείται με την ακόλουθη σειρά:
- Χρησιμοποιώντας ένα κατσαβίδι Phillips, ξεβιδώστε τη βίδα σφιγκτήρα στον εύκαμπτο σωλήνα εισαγωγής αέρα. Αφαιρέστε τον εύκαμπτο σωλήνα από το ακροφύσιο του φίλτρου αέρα και μετακινήστε τον στο πλάι.
Ο εύκαμπτος σωλήνας είναι στερεωμένος στο ακροφύσιο του περιβλήματος του φίλτρου αέρα με σφιγκτήρα σκουληκιού. - Χρησιμοποιώντας ένα κλειδί 13 για 2–3 στροφές, χαλαρώστε πρώτα το κάτω και μετά το επάνω παξιμάδι εισαγωγής αέρα.Για να αφαιρέσετε την εισαγωγή αέρα, ξεβιδώστε τα δύο παξιμάδια
- Αφαιρούμε την εισαγωγή αέρα.
- Χρησιμοποιώντας ένα κλειδί 10, ξεβιδώστε τα δύο παξιμάδια που συγκρατούν τη θερμομονωτική θωράκιση.Η θερμική ασπίδα στο χώρο του κινητήρα στερεώνεται με δύο παξιμάδια
- Από το κάτω μέρος του αυτοκινήτου με κλειδί υποδοχής ή 10 κεφαλές με προέκταση, ξεβιδώστε το κάτω παξιμάδι που στερεώνει τη θωράκιση στη βάση του κινητήρα.Από κάτω, η θερμομονωτική ασπίδα στηρίζεται σε ένα παξιμάδι
- Αφαιρέστε τη θερμική ασπίδα.
- Από το κάτω μέρος του αυτοκινήτου με ένα κλειδί 13, ξεβιδώνουμε το μπουλόνι της κάτω βάσης της μίζας.Το κάτω μπουλόνι στερέωσης της μίζας ξεβιδώνεται με ένα κλειδί 13
- Στο χώρο του κινητήρα με κλειδί 13, ξεβιδώνουμε τα δύο μπουλόνια της επάνω στερέωσης της μίζας.Η μίζα στερεώνεται στην κορυφή με δύο μπουλόνια.
- Κρατώντας το περίβλημα της μίζας και με τα δύο χέρια, το μετακινούμε προς τα εμπρός, παρέχοντας έτσι πρόσβαση στις άκρες των συρμάτων που συνδέονται με το ρελέ έλξης.Για να παρέχεται πρόσβαση στις άκρες των καλωδίων, η μίζα πρέπει να μετακινηθεί προς τα εμπρός.
- Αφαιρέστε τη φίσα του καλωδίου ελέγχου στο ρελέ έλξης με το χέρι.Το καλώδιο ελέγχου συνδέεται με το ρελέ έλξης μέσω του συνδετήρα
- Χρησιμοποιώντας ένα κλειδί 13, ξεβιδώνουμε το παξιμάδι που συγκρατεί το καλώδιο τροφοδοσίας στον επάνω ακροδέκτη του ρελέ έλξης.Για να αποσυνδέσετε το καλώδιο τροφοδοσίας, ξεβιδώστε το παξιμάδι με ένα κλειδί 13.
- Πιάνοντας το περίβλημα της μίζας με τα δύο χέρια, σηκώστε το και αφαιρέστε το από τον κινητήρα.Για να αφαιρέσετε τη μίζα από τον κινητήρα, πρέπει να την σηκώσετε ελαφρώς
Βίντεο: αποσυναρμολόγηση της μίζας VAZ 2106
Αποσυναρμολόγηση, αντιμετώπιση προβλημάτων και επισκευή της μίζας
Για αποσυναρμολόγηση, αντιμετώπιση προβλημάτων και επισκευή του εκκινητή VAZ 2106, θα χρειαστείτε:
- κλειδί στο 8.
- κλειδί στο 10.
- κλειδί στο 13.
- κατσαβίδι με λεπίδα Phillips.
- κατσαβίδι με σχισμή?
- σφυρί?
- περάσματα.
- διαβήτης;
- ειδικοί άξονες για συμπίεση δακτυλίων εκκίνησης.
- ωμόμετρο
Οι εργασίες εκτελούνται με την ακόλουθη σειρά:
- Χρησιμοποιώντας ένα κλειδί 13, ξεβιδώνουμε το παξιμάδι που συγκρατεί το σύρμα στην κάτω έξοδο του ρελέ έλξης.Για να αποσυνδέσετε το καλώδιο τροφοδοσίας από τη μίζα, ξεβιδώστε το παξιμάδι
- Αφαιρούμε ένα ελατήριο και δύο επίπεδες ροδέλες από την έξοδο.
- Αποσυνδέστε το καλώδιο της μίζας από την έξοδο του ρελέ.
- Ξεβιδώστε τις τρεις βίδες που συγκρατούν το ρελέ έλξης στο κάλυμμα της μίζας με ένα κατσαβίδι με σχισμή.
- Αφαιρούμε το ρελέ.Για να αποσυναρμολογήσετε το ρελέ έλξης, ξεβιδώστε τις τρεις βίδες
- Αφαιρέστε το ελατήριο από τον οπλισμό του ρελέ.Το ελατήριο τραβιέται εύκολα από την άγκυρα με το χέρι.
- Σηκώνοντας την άγκυρα προς τα πάνω, αποσυνδέστε την από το μοχλό κίνησης και αποσυνδέστε την.Για να αφαιρέσετε την άγκυρα, πρέπει να μετακινηθεί προς τα πάνω
- Χρησιμοποιώντας ένα κατσαβίδι Phillips, ξεβιδώστε τις δύο βίδες στο περίβλημα.
- Αφαιρούμε το περίβλημα.Για να αφαιρέσετε το κάλυμμα της μίζας, ξεβιδώστε τις δύο βίδες
- Χρησιμοποιώντας ένα κατσαβίδι με σχισμή, αφαιρέστε το δακτύλιο που στερεώνει τον άξονα του ρότορα.Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα κατσαβίδι με σχισμή για να αφαιρέσετε τον δακτύλιο συγκράτησης.
- Αφαιρέστε τη ροδέλα του ρότορα.
- Με ένα κλειδί 10, ξεβιδώστε τα μπουλόνια του συνδέσμου.Τα κύρια μέρη της μίζας συνδέονται με μπουλόνια.
- Διαχωρίστε το κάλυμμα της μίζας από το περίβλημα.Αφού ξεβιδώσετε τα μπουλόνια, το κάλυμμα της μίζας αποσπάται εύκολα από το περίβλημα
- Χρησιμοποιώντας ένα κατσαβίδι με σχισμή, ξεβιδώστε τις βίδες που συγκρατούν τις περιελίξεις.Οι βίδες στερέωσης περιέλιξης ξεβιδώνονται με ένα κατσαβίδι με σχισμή
- Αφαιρούμε τον μονωτικό σωλήνα από το περίβλημα.Ο μονωτικός σωλήνας τραβιέται έξω από το περίβλημα της μίζας με το χέρι.
- Αφαιρέστε το πίσω κάλυμμα.Το πίσω κάλυμμα της μίζας μπορεί εύκολα να αποσπαστεί από το σώμα
- Βγάζουμε το βραχυκυκλωτήρα από τη βάση της βούρτσας.Αφού ξεβιδώσετε τις βίδες που συγκρατούν τις περιελίξεις, αφαιρείται ο βραχυκυκλωτήρας
- Χρησιμοποιώντας ένα κατσαβίδι με σχισμή, αφαιρέστε τις βούρτσες και τα ελατήρια τους.Για να αφαιρέσετε τις βούρτσες και τα ελατήρια, πρέπει να τα ξετυλίξετε με ένα κατσαβίδι
- Χρησιμοποιώντας έναν ειδικό άξονα, πιέζουμε τον δακτύλιο προς τα έξω από το πίσω κάλυμμα της μίζας. Εάν υπάρχουν σημάδια φθοράς στον δακτύλιο, τοποθετήστε ένα νέο στη θέση του και, χρησιμοποιώντας τον ίδιο άξονα, πιέστε το προς τα μέσα.Οι δακτύλιοι συμπιέζονται προς τα έξω και πιέζονται προς τα μέσα χρησιμοποιώντας έναν ειδικό άξονα
- Η πένσα αφαιρεί τον πείρο του μοχλού κίνησης της μίζας.Ο πείρος του μοχλού κίνησης της μίζας τραβιέται προς τα έξω με τη βοήθεια πένσας
- Αφαιρέστε τον άξονα του μοχλού.Ο άξονας του μοχλού κίνησης ωθείται προς τα έξω με ένα λεπτό κατσαβίδι
- Αφαιρούμε το βύσμα.
- Αποσυνδέουμε τους μοχλούς.
- Αφαιρούμε τον ρότορα μαζί με τον συμπλέκτη.Για να αποσυνδέσετε τον ρότορα από το κάλυμμα, πρέπει να αποσυνδέσετε τους ώμους του μοχλού κίνησης με ένα λεπτό κατσαβίδι
- Αφαιρέστε το μοχλό κίνησης από το μπροστινό κάλυμμα.Μόλις απεμπλακεί ο άξονας, ο μοχλός μετάδοσης κίνησης μπορεί εύκολα να τραβηχτεί έξω από το μπροστινό κάλυμμα.
- Χρησιμοποιήστε ένα κατσαβίδι με σχισμή για να μετακινήσετε τη ροδέλα στον άξονα του ρότορα.Η ροδέλα στον άξονα του ρότορα μετατοπίζεται με ένα κατσαβίδι με σχισμή
- Ξεβιδώστε και αφαιρέστε τον δακτύλιο στερέωσης. Αποσυνδέστε τον συμπλέκτη από τον άξονα.Ο δακτύλιος συγκράτησης είναι ξεσφιγμένος με δύο κατσαβίδια
- Χρησιμοποιώντας έναν άξονα, πιέστε τον μπροστινό δακτύλιο έξω από το κάλυμμα. Το επιθεωρούμε και, αν βρεθούν σημάδια φθοράς, το τοποθετούμε και πιέζουμε σε νέο δακτύλιο με μαντρέλι.Το μανίκι του μπροστινού καλύμματος πιέζεται μέσα με ειδικό άξονα
- Μετράμε το ύψος καθεμιάς από τις βούρτσες (κάρβουνα) με δαγκάνα. Εάν το ύψος οποιασδήποτε βούρτσας είναι μικρότερο από 12 mm, αλλάξτε το με ένα νέο.Το ύψος των βουρτσών πρέπει να είναι τουλάχιστον 12 mm
- Εξετάζουμε τις περιελίξεις του στάτορα. Δεν πρέπει να έχουν ίχνη εξουθένωσης και μηχανικής βλάβης.Οι περιελίξεις του στάτη δεν πρέπει να έχουν ίχνη καύσης και μηχανικές βλάβες.
- Ελέγχουμε την ακεραιότητα των περιελίξεων του στάτορα. Για να γίνει αυτό, συνδέουμε τον πρώτο αισθητήρα του ωμόμετρου στην έξοδο μιας από τις περιελίξεις και τον δεύτερο στην θήκη. Η αντίσταση πρέπει να είναι περίπου 10 kOhm. Η διαδικασία επαναλαμβάνεται για κάθε μία από τις περιελίξεις. Εάν η αντίσταση τουλάχιστον μιας από τις περιελίξεις είναι μικρότερη από την καθορισμένη, ο στάτορας πρέπει να αντικατασταθεί.Η αντίσταση καθεμιάς από τις περιελίξεις του στάτη πρέπει να είναι τουλάχιστον 10 kOhm
- Επιθεωρήστε την πολλαπλή του ρότορα. Όλα τα ελάσματα του πρέπει να είναι στη θέση τους. Αν βρεθούν ίχνη καψίματος, βρωμιάς, σκόνης στον συλλέκτη, τον καθαρίζουμε με ψιλό γυαλόχαρτο. Εάν πέσουν ελάσματα ή ίχνη σοβαρού καψίματος, ο ρότορας αντικαθίσταται με νέο.
- Ελέγχουμε την ακεραιότητα της περιέλιξης του ρότορα. Συνδέουμε έναν αισθητήρα ωμόμετρου στον πυρήνα του ρότορα, τον άλλο στον συλλέκτη. Εάν η αντίσταση περιέλιξης είναι μικρότερη από 10 kOhm, ο ρότορας πρέπει να αντικατασταθεί με νέο.Η αντίσταση της περιέλιξης του ρότορα πρέπει να είναι τουλάχιστον 10 kOhm
- Με την αντίστροφη σειρά, συναρμολογούμε τη μίζα.
Βίντεο: αποσυναρμολόγηση και επισκευή του εκκινητή VAZ 2106
Βλάβες και επισκευή του ρελέ έλξης της μίζας
Το ρελέ έλξης βρίσκεται στο μπροστινό κάλυμμα της μίζας και είναι σχεδιασμένο για βραχυπρόθεσμη εμπλοκή του άξονα της συσκευής εκκίνησης με την κορώνα του σφονδύλου. Είναι αυτό, και όχι η ίδια η μίζα, που τις περισσότερες φορές αποτυγχάνει. Εκτός από τα προβλήματα καλωδίωσης και επαφής που συζητήθηκαν παραπάνω, οι πιο συνηθισμένες δυσλειτουργίες του ρελέ έλξης είναι:
- καύση μπουλονιών επαφής (pyatakov).
- βραχυκύκλωμα ή ανοιχτό κύκλωμα στην περιέλιξη.
- μηχανική βλάβη.Η καύση νικελίων είναι μια αρκετά συχνή δυσλειτουργία του ρελέ έλξης.
Το κύριο σημάδι της αστοχίας του ρελέ είναι η απουσία κλικ όταν το κλειδί γυρίζει στον διακόπτη ανάφλεξης. Αυτό σημαίνει ότι:
- ο ηλεκτρομαγνητης δεν λειτουργησε?
- οι επαφές του ρελέ δεν είναι κλειστές.
- Δεν εφαρμόζεται τάση στη μίζα.
Σε μια τέτοια κατάσταση, μετά τον έλεγχο της καλωδίωσης και των επαφών, το ρελέ θα πρέπει να αφαιρεθεί από τη μίζα και να γίνει διάγνωση. Αυτό γίνεται ως εξής:
- Χρησιμοποιώντας ένα κλειδί 13, ξεβιδώστε τα παξιμάδια που συγκρατούν τα καλώδια τροφοδοσίας στα μπουλόνια επαφής του ρελέ.
- Αποσυνδέστε τη φίσα του καλωδίου ελέγχου.
- Χρησιμοποιώντας ένα κατσαβίδι με σχισμή, ξεβιδώστε τις τρεις βίδες που συγκρατούν το ρελέ έλξης στο μπροστινό κάλυμμα.
- Αποσυνδέστε το ρελέ από το κάλυμμα.
- Επιθεωρούμε το ρελέ και, αν εντοπιστούν μηχανικές βλάβες ή καμένα μπουλόνια επαφής, το αλλάζουμε σε νέο.
- Ελλείψει ορατής ζημιάς, συνεχίζουμε τη δοκιμή και συνδέουμε το ρελέ απευθείας στην μπαταρία. Για να γίνει αυτό, βρίσκουμε δύο κομμάτια σύρματος με διατομή τουλάχιστον 5 mm2 και με τη βοήθειά τους συνδέουμε την έξοδο του καλωδίου ελέγχου στο μείον της μπαταρίας και τη θήκη ρελέ στο συν. Τη στιγμή της σύνδεσης, ο πυρήνας του ρελέ θα πρέπει να αποσυρθεί. Εάν αυτό δεν συμβεί, το ρελέ πρέπει να αλλάξει.
Βίντεο: έλεγχος του ρελέ έλξης VAZ 2106 με μπαταρία
Η αντικατάσταση του ρελέ έλξης είναι αρκετά απλή. Για να το κάνετε αυτό, απλώς εγκαταστήστε μια νέα συσκευή στη θέση της παλιάς και σφίξτε τις τρεις βίδες που συγκρατούν το ρελέ στο μπροστινό κάλυμμα.
Έτσι, η διάγνωση, η αποσυναρμολόγηση, η αποσυναρμολόγηση και η επισκευή του εκκινητή VAZ 2106 δεν είναι πολύ δύσκολες ακόμη και για έναν άπειρο ιδιοκτήτη αυτοκινήτου. Η προσεκτική τήρηση των οδηγιών των επαγγελματιών θα σας επιτρέψει να το κάνετε γρήγορα και αποτελεσματικά.
