Σεντάν Renault Megane

Είναι αλήθεια ότι οι Γάλλοι, και ειδικά η Renault, φτιάχνουν ενδιαφέροντα και καλά αυτοκίνητα, ειδικά όταν πρόκειται για μικρότερα αυτοκίνητα, αλλά είναι –και ευτυχώς– διαφορετικά από τα Γερμανικά.

Για να μην κολυμπήσετε πολύ πίσω και χάσετε τα Renault 9 και 11, αξίζει να αναφερθεί το Nineteen. άρεσε ιδιαίτερα στους Γερμανούς, και αν αρέσει στους Γερμανούς, είναι (τουλάχιστον στην Ευρώπη) μια καλή αφετηρία για το προϊόν. Η γερμανική αγορά είναι μακράν ο μεγαλύτερος και (μεγάλοι) αριθμοί σημαίνουν επιτυχία.

Η δεύτερη γενιά Mégane αποτελεί σημείο καμπής στο σχεδιασμό. Μέχρι τώρα, κανένας από τους εκπροσώπους μιας τόσο κρίσιμης κατηγορίας (προφανώς, "αν καείς εδώ, είσαι νεκρός") δεν τολμούσε να φέρει στην αγορά ένα τόσο τολμηρό σχέδιο αυτοκινήτου.

Όσοι κολλάνε στα κλασικά είναι βαρετοί, αλλά παίζουν το χαρτί της αξιοπιστίας. Όσοι ακολουθούν τις τάσεις είναι επιτυχημένοι, αλλά θα ξεχαστούν αύριο. και εκείνοι με "cohons" (στην καθομιλουμένη ισπανική μόδα, αυγά) μπορεί να αντιμετωπίσουν αντίσταση, αλλά θα ενταχθούν στα προϊόντα του διαχρονικού σχεδιασμού. Το Mégane II ανήκει σε αυτήν την τρίτη ομάδα.

Αυτό μας φέρνει στη μορφή τρίτης γενιάς. Ο Λε Κουιμάν αποσύρθηκε, αλλά ακόμη και πριν από αυτό έπρεπε να ηρεμήσει τα οράματά του. Με βάση αυτό, η εμφάνιση αυτού του Renault είναι λογική: διατηρεί κάποια πρωτοπορία, αλλά προσεγγίζει τα κλασικά. Από άποψη σχεδιασμού: κρίμα. Όσον αφορά τις πωλήσεις: (πιθανώς) μια καλή κίνηση.

Αν θέλαμε να σχολιάσουμε το εξωτερικό του εσωτερικού με παρόμοιο τρόπο, οι λέξεις θα έμοιαζαν πολύ με αυτές που χρησιμοποιούνται για να περιγράψουν το εξωτερικό. Με άλλα λόγια: λιγότερη υπερβολή, περισσότερο κλασικό. Στην πραγματικότητα, τα πιο σημαντικά είναι τα μέτρα που δεν μοιάζουν με τίποτα που έχουμε δει μέχρι τώρα.

Η μόνη αναλογική είναι για τις στροφές του κινητήρα (αριστερά), στη μέση - ψηφιακή για την ταχύτητα, και στα δεξιά - δύο ψηφιακές (θερμοκρασία ψυκτικού, ποσότητα καυσίμου), που μιμούνται το σχήμα του αναλόγου. Στα δεξιά είναι τα δεδομένα του ενσωματωμένου υπολογιστή. Όλα είναι εντελώς ασύμμετρα, κάτι που δεν ενοχλεί καθόλου, ίσως κάποιος μπερδευτεί από την αναντιστοιχία των χρωμάτων ή την αναντιστοιχία της τεχνικής που χρησιμοποιείται και των μεθόδων προβολής. Εξαιτίας αυτού, δεν θα είστε λιγότερο ασφαλείς πίσω από το τιμόνι.

Με το Renault Sport, η Renault ξέρει πώς να φροντίζει τους νευρικούς οδηγούς, αλλά κατά τα άλλα απευθύνονται κυρίως σε κανονικούς χρήστες αυτοκινήτων. Ωστόσο, για όσους χρειάζονται όχημα για μεταφορά, δεν υπάρχουν τεχνικοί, δρομείς ή κάτι παρόμοιο. Maybeσως αισθητές, αλλά όχι απαραίτητα.

Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο ένα Mégane όπως αυτό μπορεί να έχει το πιο έξυπνο κλειδί που δεν χρειάζεται καν να δει το φως της ημέρας (ή της νύχτας) για να μπει και να απομακρυνθεί. Ξέρει επίσης πώς να κλειδώνεται, και την κατάλληλη στιγμή. Έτσι, εάν είναι επιθυμητό, ​​και τα τέσσερα πλευρικά παράθυρα μετακινούνται αυτόματα και προς τις δύο κατευθύνσεις. Επομένως, το κλιματιστικό είναι καλό και ο αυτόματος εξοπλισμός του είναι τριών σταδίων (απαλό, μεσαίο και γρήγορο), κάτι που συμβαίνει συχνά στην πράξη.

Επομένως, ωραία ατμόσφαιρα, πολύ καλή εργονομία, τα καθίσματα είναι άνετα, άνετα και ίσως λίγο (πολύ) μαλακά, αλλά αυτό είναι απλώς γαλλικό σχολείο. Επομένως, το κεντρικό τμήμα του ταμπλό χωρίζεται λογικά σε δύο μέρη - κλιματισμό και ηχοσύστημα. Γι' αυτό μπορείτε εύκολα να ελέγξετε αυτό το ηχοσύστημα με τον δοκιμασμένο και δοκιμασμένο μοχλό του δεξιού τιμονιού.

Έτσι, τα τέσσερα κουμπιά (ή δύο διακόπτες) στο τιμόνι που είναι αφιερωμένα στο cruise control μπορούν εύκολα να λειτουργήσουν με τους αντίχειρές σας, ακόμη και αν δεν είναι φωτισμένα. Διαίσθηση. Επομένως, η τρύπα πλήρωσης εμφανίζεται μόλις ανοίξετε την πόρτα στο σώμα, αλλά το θέμα είναι ακόμα σφιχτό. Αυτός είναι πιθανώς ο λόγος που το πεντάλ φρένου είναι επίσης μαλακό, γι 'αυτό πρέπει να συνηθίσετε σε μια μικρή δοσολογία δύναμης πέδησης.

Ορισμένοι φόροι, όπως και αλλού, πρέπει να πληρωθούν. Η διακοσμητική "μεταλλική" μπορντούρα των ηχείων στο ταμπλό αντανακλά δυσάρεστα στους εξωτερικούς καθρέφτες, τα συρτάρια θέλουν κάτι περισσότερο, ο εσωτερικός φωτισμός είναι πολύ ελαφρύς (από τους άναφτους καθρέφτες στις περσίδες του ήλιου έως τον αμυδρά φωτισμένο πίσω πάγκο) και ορατότητα γύρω από το αυτοκίνητο !) του χειρότερου στο είδος του. Σκεφτείτε δύο φορές πριν εγκαταλείψετε το ηχητικό βοήθημα στάθμευσης.

Επομένως, το σώμα είναι τετράθυρο, το πλαίσιο είναι άνετο, το σύστημα Brake Assist είναι πολύ άγριο, το κιβώτιο ταχυτήτων είναι πολύ καλό για κανονική χρήση (ο οδηγός δεν πρέπει να έχει υψηλότερες προσδοκίες και απαιτήσεις) και ο κινητήρας είναι "μόνο" α Τουρμποντίζελ 1. λίτρων. Αν, φυσικά, κοιτάξετε ένα συγκεκριμένο αυτοκίνητο που βλέπετε σε πραγματικές φωτογραφίες.

Είναι λάθος να πιστεύουμε ότι ένας τέτοιος κινητήρας (για αυτήν την κατηγορία μεγέθους) είναι πολύ μικρός λόγω του ασυνήθιστα μικρού όγκου του. Οι καμπύλες δείχνουν καλή σχέση μετάδοσης και καλή αλληλεπικάλυψη με αρκετή ροπή και ισχύ, επομένως είναι αρκετά ισχυρή για οδήγηση. έξω από την πόλη, έξω από την πόλη, σε ένα μακρύ ταξίδι με αποσκευές και στον αυτοκινητόδρομο.

Στη συνέχεια (ή όταν ανηφορίζετε) χάνει γρήγορα τη ζωντάνια του και προφανώς κουράζεται νωρίτερα από τους μεγαλύτερους κινητήρες στο ίδιο αμάξωμα, αλλά δεν χρειάζεται να είστε πρώτοι στη σειρά. Στην πραγματικότητα, έχει μόνο ένα μειονέκτημα: το μικρό του μέγεθος απαιτούσε κάποια προσαρμογή (η οποία τελικά αποδίδει τις προαναφερθείσες καμπύλες ροπής και ισχύος), η οποία με τη σειρά της είχε επίσης ως αποτέλεσμα ελαφρώς φτωχότερη απόκριση στο πεντάλ του γκαζιού. Απλώς πρέπει να το συνηθίσετε, αλλά δεν βλάπτει.

Είναι επίσης λάθος να πιστεύουμε ότι ένας μικρός κινητήρας προσαρμοσμένος σε μεγαλύτερο σώμα είναι δυνατός, ταλαντευόμενος και αδηφάγος. Δεν ξεχωρίζει με θόρυβο (ή καλύτερα να μην παρεμβαίνει), και η κατανάλωση είναι καλή ακόμη και κατά τη διάρκεια της καταδίωξης. Σύμφωνα με τον ενσωματωμένο υπολογιστή, η τρέχουσα κατανάλωση δεν υπερβαίνει ποτέ τα 20 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα και όμως αυτό συμβαίνει μόνο σε χαμηλότερες ταχύτητες, σε χαμηλές στροφές κινητήρα και σε ανοιχτό γκάζι.

Κατά μέσο όρο, αυτό θα μπορούσε να σημαίνει ένα καλό έξι λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα στο τέλος, αλλά το μέγιστο (στη δοκιμή μας σε μία από τις μεγαλύτερες μετρήσεις) ήταν 9 λίτρα ανά 5 χιλιόμετρα.

Ο κινητήρας δεν φοβάται το κόκκινο, καθώς το «απαγορευμένο» πεδίο στο στροφόμετρο έχει κίτρινο χρώμα - στις 4.500 σ.α.λ. Αν ο δρόμος είναι ομαλός και το αυτοκίνητο δεν είναι υπερφορτωμένο, περιστρέφεται ακόμα και με πέμπτη ταχύτητα και τότε το ταχύμετρο δείχνει περίπου 180 χιλιόμετρα την ώρα. Αυτό σημαίνει ότι η διατήρηση του ορίου ταχύτητας στον αυτοκινητόδρομο δεν είναι κάποιο ιδιαίτερο έργο κατόπιν αιτήματος του οδηγού, αλλά η σύλληψη ευνοϊκής υγρασίας και εξωτερικής θερμοκρασίας.

Τολμώ να πω: αυτό το Mégane προσφέρει τα πάντα: ευρυχωρία, υπερβολή, μοντέρνα, εργονομία, άνεση και απόδοση. Αρκετά. Ούτε πολύ ούτε πολύ λίγο. Αρκετά. Και αυτό είναι αρκετό για πολλούς.

Vinko Kernz, φωτογραφία: Matej Memedovich

Renault Megane Berline 1.5 dCi (78 kW) δυναμικό

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Τιμή βασικού μοντέλου:	18.140 €
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	19.130 €
Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων
Εξουσία:	78kW (106 Χλμ.)
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	10,5 με
Μέγιστη ταχύτητα:	190 χλμ / ώρα
Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος:	4,6 λίτρα / 100 χιλιόμετρα

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	4κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - turbodiesel - κυβισμός 1.461 cm; – μέγιστη ισχύς 78 kW (106 hp) στις 4.000 rpm – μέγιστη ροπή 240 Nm στις 1.750 rpm.
Μεταφορά ενέργειας:	μπροστινός τροχός κινητήρας - χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων - ελαστικά 205/55 R 16 H (Michelin Pilot Sport).
Емкость:	τελική ταχύτητα 190 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 10,5 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 5,6 / 4,0 / 4,6 l / 100 km.
Μάζα:	άδειο όχημα 1.215 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 1.761 kg.
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 4.295 mm - πλάτος 1.808 mm - ύψος 1.471 mm - δοχείο καυσίμου 60 λτ.
Κουτί:	405-1.162 l

Οι μετρήσεις μας

T = 24 ° C / p = 1.290 mbar / rel. vl. = 31% / Κατάσταση οδόμετρου: 3.527 χλμ
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	11,3s
402μ από την πόλη:	18,0 ετών ( 127 χλμ. / Ώρα)
Ευελιξία 50-90km / h:	7,5 / 11,9s
Ευελιξία 80-120km / h:	11,0 / 13,3s
Μέγιστη ταχύτητα:	190 χλμ. / Ώρα (ΕΜΕΙΣ.)
δοκιμαστική κατανάλωση:	9,5 λίτρα / 100χλμ
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	38,7m
Πίνακας ΠΜ:	40m

оценка

• Από Α έως Β χωρίς άγχος, σε ένα προσεγμένο, μοντέρνο και ασφαλές αυτοκίνητο με απαιτήσεις όχι πολύ υψηλών ταχυτήτων. Αναγνωρίσιμο σχήμα, αλλά όχι τόσο υπερβολικό όσο η προηγούμενη γενιά. Μια οικογένεια.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

Внешний вид

κινητήρας: κατανάλωση, ομαλότητα, ισχύς

έξυπνο κλειδί

κλιματισμό

εσωτερική ατμόσφαιρα

καπάκι της δεξαμενής αερίου

εργονομία

οπίσθια ορατότητα

εσωτερικός φωτισμός

πάρα πολύ βοήθεια από το BAS

πολύ λίγα κουτιά

απόκριση κινητήρα