Ράβδοι δεσίματος αυτοκινήτου VAZ 2107: συσκευή, δυσλειτουργίες και αντικατάσταση

Στα σύγχρονα αυτοκίνητα, οι μπροστινοί τροχοί περιστρέφονται μέσω μιας σχάρας ταχυτήτων που συνδέεται με τον άξονα του τιμονιού. Το VAZ 2107 και άλλα κλασικά μοντέλα Zhiguli χρησιμοποιούν ένα ξεπερασμένο σύστημα αρθρωτών ράβδων - το λεγόμενο τραπεζοειδές. Η αξιοπιστία του μηχανισμού αφήνει πολλά περιθώρια - τα εξαρτήματα φθείρονται κυριολεκτικά σε 20-30 χιλιάδες χιλιόμετρα, ο μέγιστος πόρος είναι 50 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ένα θετικό σημείο: γνωρίζοντας τις τεχνικές σχεδιασμού και αποσυναρμολόγησης, ο ιδιοκτήτης του "επτά" μπορεί να εξοικονομήσει χρήματα και να αντικαταστήσει τα στοιχεία μόνος του.

Σκοπός και σχήμα λειτουργίας του τραπεζοειδούς

Το σύστημα σύνδεσης χρησιμεύει ως ενδιάμεσος μεταξύ του άξονα διεύθυνσης και των αρθρώσεων διεύθυνσης των μπροστινών πλήμνων. Το καθήκον του μηχανισμού είναι να περιστρέφει ταυτόχρονα τους τροχούς προς τη μία ή την άλλη κατεύθυνση, υπακούοντας στην περιστροφή του τιμονιού. Το τραπεζοειδές βρίσκεται κάτω από τον κινητήρα στο επίπεδο του κάτω μέρους του αυτοκινήτου, προσαρτημένο στα ενισχυτικά του αμαξώματος - τα κάτω δοκάρια.

Το εξεταζόμενο μέρος του μηχανισμού διεύθυνσης αποτελείται από 3 κύρια μέρη:

• ο μεσαίος σύνδεσμος είναι βιδωμένος σε δύο δίποδα - το μοχλό του εκκρεμούς και το γρανάζι ατέρμονα.
• η δεξιά ράβδος είναι προσαρτημένη στον περιστρεφόμενο βραχίονα του εκκρεμούς και στον άξονα περιστροφής της άρθρωσης του μπροστινού δεξιού τροχού (προς την κατεύθυνση του αυτοκινήτου).
• ο αριστερός σύνδεσμος συνδέεται με το δίποδο του κιβωτίου ταχυτήτων και τη γροθιά της αριστερής μπροστινής πλήμνης.

Οι μοχλοί τραπεζιού συνδέουν μηχανικά το τιμόνι με τους μηχανισμούς του μπροστινού τροχού

Η μέθοδος σύνδεσης των περιστρεφόμενων βραχιόνων με τις λεπτομέρειες του τραπεζοειδούς είναι ένας κωνικός πείρος που εισάγεται στην αντίστροφη οπή του δίποδου και στερεώνεται με ένα παξιμάδι. Ο μοχλός του εκκρεμούς και το κιβώτιο ταχυτήτων είναι άκαμπτα στερεωμένα στα δοκάρια με μακριά μπουλόνια.

Ο μεσαίος σύνδεσμος είναι μια κοίλη μεταλλική ράβδος με δύο μεντεσέδες. Οι δύο πλευρικές ράβδοι είναι προκατασκευασμένα στοιχεία που αποτελούνται από 2 άκρες - μακριές και κοντές. Τα μέρη συνδέονται μεταξύ τους με ένα κολάρο με σπείρωμα, που σφίγγεται με δύο μπουλόνια.

Το μεσαίο τμήμα έχει σχεδιαστεί για να συνδέει άκαμπτα τους δίποδους του μειωτήρα και του εκκρεμούς

Πώς λειτουργεί το τραπεζοειδές:

1. Ο οδηγός στρίβει το τιμόνι περιστρέφοντας τον άξονα και το στέλεχος του κιβωτίου ταχυτήτων. Το γρανάζι ατέρμονα μεταδίδει λιγότερες στροφές στο δίποδο, αλλά αυξάνει τη ροπή (δύναμη).
2. Το δίποδο αρχίζει να στρίβει προς τη σωστή κατεύθυνση, σέρνοντας μαζί του την αριστερή και τη μεσαία έλξη. Το τελευταίο, μέσω του βραχίονα του εκκρεμούς, μεταδίδει τη δύναμη στη δεξιά ώθηση.
3. Και τα 3 στοιχεία κινούνται προς μία κατεύθυνση, αναγκάζοντας τους μπροστινούς τροχούς να στρίβουν συγχρονισμένα.
4. Ο μοχλός του εκκρεμούς, στερεωμένος στη δεύτερη ράβδο, λειτουργεί ως πρόσθετη αρθρωτή ανάρτηση του συστήματος. Σε παλαιότερες εκδόσεις εκκρεμών, το δίποδο περιστρέφεται σε δακτύλιο, σε νέα στοιχεία - σε ρουλεμάν κύλισης.
5. Οι μπίλιες στα άκρα όλων των ράβδων επιτρέπουν στο τραπέζι να κινείται στο ίδιο οριζόντιο επίπεδο, ανεξάρτητα από τη συμπίεση των μπροστινών ελατηρίων ανάρτησης.

Ο πλαϊνός μοχλός αποτελείται από δύο άκρες που στερεώνονται με σφιγκτήρα

Η αύξηση της ροπής από ένα γρανάζι ατέρμονα εξαλείφει την ανάγκη για υδραυλικό και ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι. Από την άλλη πλευρά, ο οδηγός αισθάνεται σωματικά προβλήματα με το σασί - αξίζει να στρίψει ξινίς στον σφαιρικό σύνδεσμο ή στο άκρο της ράβδου πρόσδεσης και γίνεται πολύ πιο δύσκολο να περιστρέψει το τιμόνι.

Η συσκευή των ράβδων και των άκρων

Το μεσαίο συμπαγές στοιχείο του τραπεζοειδούς διακρίνεται από τον απλούστερο σχεδιασμό - μια σιδερένια ράβδο με δύο μεντεσέδες στα άκρα. Οι πείροι έλξης εισάγονται στις δεύτερες οπές του δίποδα (αν μετράτε από το άκρο του μοχλού), βιδώνονται με παξιμάδια 22 mm και στερεώνονται με πείρους.

Σημειώστε ότι η ράβδος μεσαίου συνδέσμου είναι ελαφρώς λυγισμένη προς τα εμπρός για να παρακάμψει το κιβώτιο ταχυτήτων. Εάν εισάγετε το εξάρτημα αντίστροφα, τα προβλήματα είναι αναπόφευκτα - η κάμψη θα αρχίσει να τρίβεται στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων, καθιστώντας πολύ δύσκολο τον έλεγχο του μηχανήματος.

Ο μεσαίος μοχλός είναι ελαφρώς λυγισμένος προς τα εμπρός, έτσι ώστε όταν το τραπεζοειδές κινείται, η ράβδος να μην αγγίζει το κιβώτιο ταχυτήτων

Δεν γνωρίζουν όλοι οι μηχανικοί αυτοκινήτων του πρατηρίου καυσίμων για τη σωστή τοποθέτηση της μεσαίας τραπεζοειδούς ράβδου. Ο φίλος μου, που ήρθε στο σέρβις για να αλλάξει ένα σετ ράβδων τιμονιού VAZ 2107, ήταν πεπεισμένος για αυτό. Ένας άπειρος πλοίαρχος έβαλε το μεσαίο τμήμα με μια κάμψη προς τα πίσω, οπότε δεν ήταν δυνατό να πάμε μακριά - ακριβώς στην πρώτη στροφή.

Οι πλαϊνές ράβδοι αποτελούνται από τα ακόλουθα μέρη:

• κοντή (εξωτερική) άκρη με καρφίτσα.
• μακρύ (εσωτερικό) άκρο με μεντεσέ.
• συνδετικό σφιγκτήρα με 2 μπουλόνια και παξιμάδια M8 κλειδί στο χέρι 13 mm.

Το στοιχείο είναι αποσπώμενο για τη ρύθμιση της γωνίας δακτύλου των μπροστινών τροχών. Το μήκος του μοχλού μπορεί να αλλάξει περιστρέφοντας το κολάρο με σπείρωμα και έτσι ρυθμίζοντας τη θέση του τροχού για ευθεία κίνηση. Τα σπειρώματα των άκρων και στο εσωτερικό του σφιγκτήρα είναι διαφορετικά - δεξιά και αριστερά, επομένως, κατά την περιστροφή, η ράβδος επιμηκύνεται ή κονταίνει.

Οι αρθρωτοί πείροι των πλευρικών ράβδων Zhiguli συνδέονται στις ακραίες οπές των δίποδων.

Ο σχεδιασμός όλων των αρθρωτών άκρων είναι ο ίδιος και περιλαμβάνει τα ακόλουθα μέρη (η αρίθμηση είναι ίδια με το διάγραμμα):

1. Μπίλια με σπείρωμα M14 x 1,5 για παξιμάδι με σχισμή 22 mm. Η ακτίνα της σφαίρας είναι 11 χιλ., στο τμήμα με σπείρωμα γίνεται μια οπή για τον πείρο.
2. Κάλυμμα από καουτσούκ (ή σιλικόνη) ανθεκτικό στη βρωμιά, είναι επίσης ανθήρας.
3. Μεταλλικό σώμα συγκολλημένο σε ράβδο με σπείρωμα M16 x 1.
4. Ένθετο στήριξης από σύνθετο υλικό, διαφορετικά - κράκερ.
5. Άνοιξη.
6. Το καπάκι πιέζεται στο σώμα.
   

   Ο σύνδεσμος ώθησης λειτουργεί με βάση την αρχή ενός απλού ρουλεμάν - μια μεταλλική σφαίρα περιστρέφεται μέσα σε ένα πλαστικό χιτώνιο

Ορισμένοι κατασκευαστές μοχλών κόβουν ένα μικρό εξάρτημα στο κάλυμμα για περιοδική λίπανση - ένα γρασαδόρο.

Τα κοντά εξωτερικά άκρα των πλευρικών ράβδων είναι τα ίδια, αλλά τα μακριά είναι διαφορετικά. Είναι δυνατό να διακρίνετε την ιδιοκτησία του εξαρτήματος από την κάμψη - ένας μοχλός λυγισμένος προς τα δεξιά είναι εγκατεστημένος στη δεξιά πλευρά. Οι σφαιρικοί πείροι των πλευρικών ράβδων συνδέονται στις πρώτες οπές των δίποδων του εκκρεμούς και του κιβωτίου ταχυτήτων.

Η ιδιότητα των μακριών άκρων καθορίζεται από την κάμψη της ράβδου

Ένας γνωστός πλοίαρχος αυτοκινήτου προτείνει να διακρίνετε μεταξύ των μακριών άκρων όπως αυτό: πάρτε το μέρος στο δεξί σας χέρι από τον μεντεσέ, στρέφοντας το δάχτυλο της μπάλας προς τα κάτω, σαν να κρατάτε ένα όπλο. Εάν το "μύγδαλο" είναι κυρτό προς τα αριστερά, έχετε μια άκρη για την αριστερή ώθηση.

Βίντεο: σχεδιασμός της ωστικής άκρης VAZ 2101-2107

ΑΚΡΟ ΔΕΙΣΤΗΡΙΟΥ, ΒΕΛΤΙΩΣΗ, ΕΠΙΣΚΟΠΗΣΗ.

Αντιμετώπιση προβλημάτων

Κατά τη διάρκεια της κίνησης του αυτοκινήτου, οι καρφίτσες γυρίζουν σε διαφορετικά επίπεδα και σταδιακά τρίβουν τις κροτίδες, γεγονός που προκαλεί παιχνίδι. Τα ακόλουθα σημάδια υποδεικνύουν την κρίσιμη φθορά του άκρου (ή πολλών):

• ένα ευδιάκριτο θαμπό χτύπημα όταν οδηγείτε πάνω από τυχόν προσκρούσεις.
• η δόνηση από το παιχνίδι των δακτύλων της μπάλας μεταδίδεται στο τιμόνι.
• Σε ένα επίπεδο τμήμα του δρόμου, το αυτοκίνητο φεύγει αυθόρμητα από μια ευθεία διαδρομή.
• η περιστροφή του τιμονιού είναι δύσκολη, ένα τρίξιμο ακούγεται από κάτω.

Όταν απαιτείται μεγάλη δύναμη για να στρίψετε το τιμόνι, μια φθαρμένη άκρη πρέπει να αντικατασταθεί αμέσως. Το σύμπτωμα υποδηλώνει ότι η μπίλια έχει μπλοκαριστεί μέσα στο περίβλημα. Εάν δεν ληφθούν έγκαιρα μέτρα, ο μεντεσές μπορεί να βγει από την πρίζα - το αυτοκίνητο θα γίνει ανεξέλεγκτο.

Μια παρόμοια ιστορία συνέβη και στον ξάδερφό μου. Όταν έμεινε κυριολεκτικά μισό χιλιόμετρο για να πάει στο γκαράζ, η δεξιά άκρη του τιμονιού έσπασε στο "επτά". Ο οδηγός έδειξε ευρηματικότητα: έδεσε την άκρη της ράβδου που έλειπε στον βραχίονα της ανάρτησης, ίσιωσε τον τροχό με τα χέρια του και συνέχισε αργά να κινείται. Όταν χρειάστηκε να στρίψει, σταμάτησε, βγήκε από το αυτοκίνητο και διόρθωσε χειροκίνητα τον τροχό προς τη σωστή κατεύθυνση. Το μονοπάτι μήκους 500 μ. ξεπεράστηκε σε 40 λεπτά (συμπεριλαμβανομένης της άφιξης στο γκαράζ).

Τις περισσότερες φορές, οι μεντεσέδες γίνονται άχρηστοι λόγω σχισμένου προστατευτικού καλύμματος.

Οι ράβδοι "Zhiguli" γίνονται άχρηστες για διάφορους λόγους:

1. Φυσική φθορά. Η αντίδραση και το χτύπημα εμφανίζονται στα 20-30 χιλιάδες χιλιόμετρα, ανάλογα με τις συνθήκες και το στυλ οδήγησης.
2. Λειτουργία με σκισμένους μεντεσέδες ανθήρες. Το νερό ρέει μέσα από τις τρύπες μέσα στο συγκρότημα, η σκόνη και η άμμος διεισδύουν. Η διάβρωση και το λειαντικό αποτέλεσμα απενεργοποιεί γρήγορα την καρφίτσα.
3. Η έλλειψη λίπανσης οδηγεί σε αυξημένη τριβή και επιταχυνόμενη φθορά. Η παρουσία λιπαντικού πρέπει να ελέγχεται πριν από την εγκατάσταση του εξαρτήματος στο αυτοκίνητο.
4. Κάμψη της ράβδου λόγω πρόσκρουσης με πέτρα ή άλλο εμπόδιο. Με επιτυχή έκβαση, το στοιχείο μπορεί να αφαιρεθεί και να ισοπεδωθεί με θέρμανση με καυστήρα.

Όταν η ανάπτυξη όλων των άκρων φτάσει σε ένα κρίσιμο όριο, οι μπροστινοί τροχοί έχουν μεγάλο ελεύθερο παιχνίδι στο οριζόντιο επίπεδο. Για να πάει ευθεία, ο οδηγός πρέπει να «πιάσει» το αυτοκίνητο σε όλο το δρόμο. Πώς να διαγνώσετε τη φθορά της ράβδου και να μην τη συγχέετε με δυσλειτουργίες της ανάρτησης:

1. Βάλτε το αυτοκίνητο σε χαντάκι παρατήρησης ή υπέρβαση και φρενάρετε με χειρόφρενο.
2. Κατεβείτε στην τρύπα και επιθεωρήστε προσεκτικά το τραπεζοειδές, ειδικά αφού χτυπήσετε στο κάτω μέρος.
3. Πιάστε τη ράβδο κοντά στην άκρη με το χέρι σας και κουνήστε την πάνω-κάτω. Εάν αισθάνεστε ελεύθερο παιχνίδι, αλλάξτε το φθαρμένο στοιχείο. Επαναλάβετε τη λειτουργία σε όλους τους μεντεσέδες.
   

   Για να ελέγξετε το μοχλό, πρέπει να τον περιστρέψετε σε κατακόρυφο επίπεδο, πιάνοντας κοντά στον μεντεσέ

Μεγάλη σημασία έχει η μέθοδος buildup thrust στη διάγνωση. Δεν έχει νόημα να περιστρέφετε το μοχλό γύρω από τον δικό του άξονα - αυτή είναι η κανονική διαδρομή λειτουργίας του. Εάν η δοκιμή δείξει ένα μικρό σφιχτό παιχνίδι, ο μεντεσές θεωρείται ότι είναι σε καλή κατάσταση - αυτό ενεργοποιείται από ένα εσωτερικό ελατήριο.

Είναι άσκοπο να πιέζετε τον μεντεσέ από κάτω - θα νιώσετε μόνο την αντίσταση του ελατηρίου

Βίντεο: πώς να ελέγξετε το τραπεζοειδές σύστημα διεύθυνσης "Lada"

Ράβδοι τιμονιού Vaz, Διαγνωστικά, συμβουλές.

Επιλογή νέων εξαρτημάτων τραπεζίου

Δεδομένου ότι το αυτοκίνητο VAZ 2107 έχει διακοπεί, γίνεται όλο και πιο δύσκολο να βρεθούν γνήσια ανταλλακτικά. Στους δρόμους των χωρών της ΚΑΚ, οι ράβδοι σύνδεσης γίνονται άχρηστες αρκετά συχνά, επομένως η προμήθεια των "εγγενών" ανταλλακτικών έχει εξαντληθεί από καιρό. Τα τελευταία χρόνια, τα κιτ ανταλλακτικών τραπεζίου έχουν διατεθεί στην αγορά από αρκετούς γνωστούς κατασκευαστές:

• "Belmag";
• "Κέδρος";
• "Πίστα";
• Fenox;
• Δελφοί;
• "VIS".

Ένα χαρακτηριστικό της επισκευής του τραπεζοειδούς τιμονιού είναι ότι τα φθαρμένα άκρα μπορούν να αλλάξουν ένα προς ένα. Λίγοι ιδιοκτήτες Zhiguli εγκαθιστούν πλήρη σετ λόγω μιας σπασμένης καρφίτσας. Ως αποτέλεσμα, το "επτά" τραπεζοειδές συναρμολογείται συχνά από ανταλλακτικά διαφορετικών κατασκευαστών.

Το πλήρες κιτ περιλαμβάνει ραβδώσεις, σφιγκτήρες και παξιμάδια κάστρου με καρφίτσες

Η ποιότητα των ράβδων διεύθυνσης αυτών των κατασκευαστών είναι περίπου η ίδια, όπως αποδεικνύεται από τις κριτικές των αυτοκινητιστών στα φόρουμ. Επομένως, η επιλογή ενός νέου ανταλλακτικού βασίζεται στην τήρηση 3 κανόνων:

1. Προσοχή στα ψεύτικα και μην αγοράζετε ανταλλακτικά από αμφίβολα καταστήματα.
2. Αποφύγετε τα καλάμια άγνωστης μάρκας που πωλούνται σε τιμές ευκαιρίας.
3. Μην μπερδεύετε το αριστερό μακρύ άκρο με το δεξί αν αλλάξετε μέρος του τραπεζοειδούς.

Αντικατάσταση της εξωτερικής κοντής χειρολαβής

Δεδομένου ότι το εξωτερικό μέρος του τραπεζοειδούς μπορεί να προσεγγιστεί από την πλευρά του τροχού, η αποσυναρμολόγηση μπορεί να πραγματοποιηθεί χωρίς τάφρο επιθεώρησης. Ποια εργαλεία και υλικά θα απαιτηθούν:

• κλειδιά μεγέθους 13 και 22 mm.
• περάσματα.
• σφυρί?
• εξολκέα - vypressovchik τύπου "γυαλί"?
• χάρακα μήκους τουλάχιστον 20 cm ή μεζούρα.
• εργαλεία αφαίρεσης τροχών - γρύλος, κλειδί τροχού, τσοκ τροχού.
• κουρέλια, υφασμάτινα γάντια.

Το σωστό εξολκέα σε σχήμα γυαλιού δεν θα σκίσει ποτέ την λαστιχένια μπότα όταν το δάχτυλο πιέζεται προς τα έξω

Επίσης, προετοιμάστε εκ των προτέρων μια νέα καρφίτσα, λιπαντικό ψεκασμού WD-40 και μια βούρτσα με μεταλλικές τρίχες για να αφαιρέσετε τη βρωμιά που κολλάει από τη ράβδο πριν ξεκινήσετε την εργασία.

Γιατί συνηθίζεται να αλλάζετε συμβουλές αντί να τις επισκευάζετε:

1. Τα υψηλής ποιότητας εργοστασιακά εξαρτήματα δεν μπορούν να διαχωριστούν, σε συνθήκες γκαράζ δεν είναι ρεαλιστικό να αφαιρέσετε τη φθαρμένη κροτίδα - το κάλυμμα του μεντεσέ πιέζεται σφιχτά στο σώμα.
2. Οι πτυσσόμενες ράβδοι που κατασκευάζονται με χειροτεχνία χρησιμοποιώντας τόρνο θεωρούνται αναξιόπιστες. Ο λόγος είναι το «γλειφμένο» προφίλ κλωστής μέσα στο σώμα, υπό φορτίο ο σφαιρικός πείρος μπορεί να πιέσει έξω το κάλυμμα και να πηδήξει έξω.

Σε μια πτυσσόμενη άκρη, το κάτω κάλυμμα συγκρατείται σε ένα νήμα που κόβεται από έναν τόρνο

Η προπαρασκευαστική φάση

Πριν αφαιρέσετε το άκρο, εκτελέστε ορισμένες προπαρασκευαστικές εργασίες:

1. Στερεώστε το αυτοκίνητο στο χώρο και ξεβιδώστε τον επιθυμητό τροχό. Για να μεγιστοποιήσετε την πρόσβαση στο άκρο, γυρίστε το τιμόνι δεξιά ή αριστερά μέχρι να σταματήσει.
   

   Ψεκάστε τα νήματα με το WD-15 40 λεπτά πριν χαλαρώσετε τα παξιμάδια.
2. Καθαρίστε τις κοχλιοτομημένες συνδέσεις του σφιγκτήρα και της σφαιρικής περόνης από βρωμιά με μια βούρτσα, ψεκάστε με WD-40.
3. Μετρήστε την απόσταση μεταξύ των κέντρων και των δύο άκρων της ράβδου με ένα χάρακα. Ο στόχος είναι να εξασφαλίσετε το αρχικό μήκος του μοχλού κατά τη διαδικασία αντικατάστασης, διαφορετικά θα πρέπει να προσαρμόσετε τη γωνία δακτύλου των μπροστινών τροχών.
   

   Το αρχικό μήκος του μοχλού καθορίζεται από την απόσταση μεταξύ των κέντρων των μεντεσέδων
4. Ξελυγίστε και αφαιρέστε την καρφίτσα από το παξιμάδι του κάστρου.
   

   Πριν αφαιρέσετε τον πείρο, λυγίστε τα άκρα του μαζί

Εκμεταλλευτείτε αυτήν την ευκαιρία για να εξετάσετε την κατάσταση των ανθήρων σε άλλες συμβουλές. Εάν παρατηρήσετε σπασίματα, αποσυναρμολογήστε πλήρως το τραπεζοειδές και τοποθετήστε νέα καλύμματα σιλικόνης.

Οδηγίες αποσυναρμολόγησης

Η αποσυναρμολόγηση του παλιού εξαρτήματος και η τοποθέτηση νέου άκρου πραγματοποιείται με την ακόλουθη σειρά:

1. Χρησιμοποιήστε ένα κλειδί 13 mm για να χαλαρώσετε ένα παξιμάδι πρόσδεσης που βρίσκεται πιο κοντά στον τροχό. Μην αγγίζετε το δεύτερο παξιμάδι.
   

   Για να αφαιρέσετε τον κοντό μεντεσέ, απλώς χαλαρώστε το παξιμάδι του εξωτερικού σφιγκτήρα
2. Χρησιμοποιώντας ένα κλειδί 22 mm, ξεβιδώστε το παξιμάδι που συγκρατεί τον σφαιρικό πείρο στον κορμό.
   

   Το σφαιρικό παξιμάδι πρέπει να χαλαρώσει και να ξεβιδωθεί μέχρι το τέλος
3. Φορέστε το εξολκέα (επιτρέπεται το χτύπημα με σφυρί) και περιστρέψτε το κεντρικό μπουλόνι με ένα κλειδί μέχρι να ακουμπήσει στον σφαιρικό πείρο και να το πιέσει έξω από το μάτι.
   

   Κατά τη διαδικασία σύσφιξης του μπουλονιού πίεσης, είναι καλύτερο να στηρίζετε τον εξολκέα με το χέρι σας
4. Ξεβιδώστε το άκρο από τον σφιγκτήρα με το χέρι, περιστρέφοντάς το αριστερόστροφα.
   

   Εάν ο σφιγκτήρας είναι αρκετά χαλαρός, η άκρη μπορεί να ξεβιδωθεί εύκολα με το χέρι (στα αριστερά)
5. Αφού ελέγξετε την παρουσία γράσου στο εσωτερικό του νέου εξαρτήματος, βιδώστε το στη θέση του παλιού άκρου. Περιστρέφοντας τον μεντεσέ και χρησιμοποιώντας ένα χάρακα, ρυθμίστε το μήκος της ράβδου.
6. Σφίξτε τη στερέωση του σφιγκτήρα, τοποθετήστε το δάχτυλο στο κορμό και σφίξτε με το παξιμάδι. Τοποθετήστε και ξελυγίστε τον πείρο.
   

   Πριν τοποθετήσετε το άκρο, ο μεντεσές θα πρέπει να λιπαίνεται καλά

Μερικοί αυτοκινητιστές, αντί να μετρούν το μήκος, μετρούν τις στροφές όταν ξεβιδώνουν την άκρη. Αυτή η μέθοδος δεν είναι κατάλληλη - το μήκος του τμήματος με σπείρωμα σε εξαρτήματα διαφορετικών κατασκευαστών μπορεί να διαφέρει κατά 2-3 mm. Έπρεπε να αντιμετωπίσω ένα τέτοιο πρόβλημα προσωπικά - μετά την αντικατάσταση, το αυτοκίνητο άρχισε να σηκώνεται προς τα δεξιά και να "τρώει" την άκρη του ελαστικού. Το πρόβλημα επιλύθηκε σε ένα σέρβις αυτοκινήτου - ο πλοίαρχος προσάρμοσε τη γωνία των δακτύλων.

Εάν δεν μπορείτε να βρείτε εξολκέα, δοκιμάστε να βγάλετε το δάχτυλό σας από την ωτίδα χτυπώντας το τρούλο με ένα σφυρί. Μέθοδος δεύτερη: χαμηλώστε την πλήμνη του τροχού πάνω στο μπλοκ, βιδώστε το παξιμάδι στο σπείρωμα του δακτύλου και χτυπήστε το με ένα σφυρί μέσα από έναν ξύλινο αποστάτη.

Για να πιέσετε το δάχτυλο προς τα έξω, πρέπει να χτυπήσετε ακριβώς στο κορμό για να μην πριτσίνετε το νήμα

Το νοκ άουτ δεν είναι ο καλύτερος τρόπος για να αποσυναρμολογήσετε μια σύνδεση. Μπορείτε να κόψετε κατά λάθος ένα νήμα, επιπλέον, οι κραδασμοί μεταδίδονται στο ρουλεμάν πλήμνης. Αγοράστε καλύτερα ένα φθηνό εξολκέα - θα σας φανεί χρήσιμο για την αντικατάσταση άλλων μεντεσέδων.

Βίντεο: πώς να αλλάξετε το άκρο της ράβδου πρόσδεσης

Αντικατάσταση του άκρου της ράβδου πρόσδεσης.

Πλήρης αποσυναρμολόγηση του τραπεζοειδούς

Η αφαίρεση όλων των ράβδων εφαρμόζεται σε δύο περιπτώσεις - κατά την αντικατάσταση των συναρμολογημένων μοχλών ή ενός πλήρους σετ ανθήρων σε μεντεσέδες. Η τεχνολογία εργασίας είναι παρόμοια με την αποσυναρμολόγηση του εξωτερικού άκρου, αλλά εκτελείται με διαφορετική σειρά:

1. Πραγματοποιήστε το προπαρασκευαστικό στάδιο - βάλτε το αυτοκίνητο στο λάκκο, καθαρίστε τους μεντεσέδες, λιπάνετε και αφαιρέστε τους πείρους. Δεν χρειάζεται να στρίψετε ή να αφαιρέσετε τους τροχούς.
2. Χρησιμοποιώντας ένα κλειδί 22 mm, ξεβιδώστε τα παξιμάδια που συγκρατούν τους δύο σφαιρικούς πείρους της πλευρικής ράβδου, μην αγγίζετε τα μπουλόνια του σφιγκτήρα.
   

   Τα εσωτερικά παξιμάδια για τη στερέωση των ράβδων μπορούν να προσεγγιστούν μόνο με ένα κυρτό κλειδί κουτιού.
3. Με ένα εξολκέα, πιέστε και τα δύο δάχτυλα έξω από τον άξονα περιστροφής της άρθρωσης του τιμονιού και του δίποδα του εκκρεμούς. Αφαιρέστε την πρόσφυση.
4. Αφαιρέστε τους υπόλοιπους 2 μοχλούς με τον ίδιο τρόπο.
5. Αφού χαλαρώσετε τους σφιγκτήρες των νέων ράβδων, προσαρμόστε σαφώς το μήκος τους στο μέγεθος των στοιχείων που αφαιρέθηκαν. Στερεώστε τα δέματα με παξιμάδια.
   

   Το μήκος της ράβδου ρυθμίζεται βιδώνοντας / ξεβιδώνοντας το κοντό άκρο
6. Τοποθετήστε καινούργια τραπεζοειδή εξαρτήματα, βιδώστε τα παξιμάδια και στερεώστε τα με πείρους.

Θυμηθείτε να τοποθετήσετε σωστά το μεσαίο τμήμα - λυγίστε προς τα εμπρός. Μετά την αντικατάσταση, αξίζει να οδηγήσετε σε ένα επίπεδο τμήμα του δρόμου και να παρατηρήσετε τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου. Εάν το αυτοκίνητο τραβήξει στο πλάι, πηγαίνετε σε ένα πρατήριο για να ισιώσετε τις γωνίες κύρτωσης - toe-in των μπροστινών τροχών.

Βίντεο: αντικατάσταση ράβδων τιμονιού VAZ 2107

αντικατάσταση ράβδων τιμονιού, VAZ-κλασικές μύτες

Η λειτουργία αντικατάστασης των άκρων ή των ράβδων στο συγκρότημα δεν μπορεί να ονομαστεί περίπλοκη. Με εξολκέα και λίγη εμπειρία, θα αλλάξετε τις λεπτομέρειες του τραπεζοειδούς VAZ 2107 σε 2-3 ώρες. Το κύριο πράγμα δεν είναι να συγχέετε τον δεξιό μοχλό με τον αριστερό και να εγκαταστήσετε σωστά το μεσαίο τμήμα. Υπάρχει ένας αξιόπιστος τρόπος για να προστατευτείτε από λάθη: πριν αποσυναρμολογήσετε, τραβήξτε μια φωτογραφία της θέσης των ράβδων στην κάμερα του smartphone σας.