Συσκευή φίλτρου λαδιού
κάθε κινητήρας εσωτερικής καύσης περιλαμβάνει πολλά μεταλλικά εξαρτήματα που αλληλεπιδρούν συνεχώς και πολύ ενεργά μεταξύ τους. Όλοι γνωρίζουν καλά ότι ένας μηχανισμός χωρίς λίπανση δεν θα λειτουργήσει αποτελεσματικά και δεν θα διαρκέσει πολύ. Τα εξαρτήματα τριβής φθείρονται, με αποτέλεσμα μικρά τσιπ που φράζουν τα κενά μεταξύ των εξαρτημάτων και δυσκολεύουν ακόμη περισσότερο το έργο των μηχανικών. Όλα αυτά συνοδεύονται από την απελευθέρωση μεγάλης ποσότητας θερμότητας, η οποία μπορεί να οδηγήσει σε υπερθέρμανση του κινητήρα εσωτερικής καύσης και τελικά να τον απενεργοποιήσει.
Η λίπανση βοηθά στην ελαχιστοποίηση των αρνητικών επιπτώσεων της τριβής. Το λάδι που κυκλοφορεί στο σύστημα λίπανσης αφαιρεί μεταλλικά σωματίδια που σχηματίζονται λόγω τριβής, καθώς και μικρά υπολείμματα από τον κινητήρα εσωτερικής καύσης. Επιπλέον, η κυκλοφορία του λιπαντικού βοηθά το σύστημα ψύξης να αντιμετωπίσει τη θέρμανση του κινητήρα εσωτερικής καύσης, απομακρύνοντας εν μέρει τη θερμότητα από αυτόν. Αξίζει επίσης να θυμάστε ότι η μεμβράνη λαδιού στο μέταλλο το προστατεύει από τη διάβρωση.
Το μόνο πρόβλημα είναι ότι τα μεταλλικά ρινίσματα και άλλες μηχανικές ακαθαρσίες δεν εξαφανίζονται από το κλειστό σύστημα και μπορούν να επιστρέψουν ξανά στον κινητήρα εσωτερικής καύσης. Για να μην συμβεί αυτό, ένα ειδικό φίλτρο καθαρισμού περιλαμβάνεται στο κύκλωμα κυκλοφορίας. Υπάρχει ένα σύνολο ποικιλιών φίλτρων λαδιού, αλλά πιο συχνά χρησιμοποιούνται συσκευές με μέθοδο μηχανικού φιλτραρίσματος.
Ο σχεδιασμός του φίλτρου μπορεί να είναι μη διαχωρίσιμος ή πτυσσόμενος. Ταυτόχρονα, η εσωτερική δομή δεν έχει σημαντικές διαφορές.
Το μη διαχωρίσιμο στοιχείο μιας χρήσης απλώς αντικαθίσταται όταν χύνεται φρέσκο λάδι στο σύστημα λίπανσης.
Ο πτυσσόμενος σχεδιασμός σας επιτρέπει να αντικαταστήσετε μόνο ένα στοιχείο φίλτρου.
Στις περισσότερες περιπτώσεις, το φίλτρο λαδιού είναι πλήρους ροής, δηλαδή, ολόκληρος ο όγκος του λιπαντικού που αντλείται από την αντλία περνά μέσα από αυτό.
Τα παλιά χρόνια χρησιμοποιούνταν ευρέως τα φίλτρα μερικής ροής, από τα οποία περνούσε ένα μέρος του λιπαντικού - συνήθως περίπου 10%. Μια τέτοια συσκευή θα μπορούσε να είναι η μόνη στο σύστημα ή θα μπορούσε να λειτουργεί παράλληλα με το χοντρό φίλτρο. Τώρα είναι σπάνια, τα απορρυπαντικά και τα πρόσθετα διασποράς στις περισσότερες σύγχρονες ποιότητες λαδιού ICE καθιστούν δυνατό να τα βγάλετε πέρα με μία μόνο επιλογή πλήρους ροής.
Ο βαθμός καθαρισμού του λαδιού χαρακτηρίζεται από μια τέτοια παράμετρο όπως η λεπτότητα του φιλτραρίσματος. Στην πράξη, συνήθως σημαίνουν την ονομαστική λεπτότητα διήθησης, δηλαδή το μέγεθος των σωματιδίων που φιλτράρει το φίλτρο κατά 95%. Η απόλυτη λεπτότητα διήθησης συνεπάγεται 100% διατήρηση σωματιδίων συγκεκριμένου μεγέθους. Τα περισσότερα σύγχρονα φίλτρα λαδιού έχουν ονομαστική λεπτότητα φιλτραρίσματος 25…35 microns. Αυτό, κατά κανόνα, είναι αρκετά, καθώς τα μικρότερα σωματίδια δεν έχουν σοβαρή αρνητική επίδραση στον κινητήρα εσωτερικής καύσης.
Το περίβλημα του φίλτρου είναι ένα κυλινδρικό μεταλλικό κύπελλο με κάλυμμα πυθμένα, το οποίο συγκολλάται ή τυλίγεται σε σχέδιο που δεν χωρίζεται. Ένα σύνολο εισόδων τοποθετείται κατά μήκος της ακτίνας στο κάλυμμα και μια έξοδος με σπείρωμα στερέωσης βρίσκεται στο κέντρο. Ο δακτύλιος από καουτσούκ αποτρέπει τη διαρροή λίπους.
Δεδομένου ότι κατά τη λειτουργία η πίεση μπορεί συχνά να φτάσει περισσότερες από 10 ατμόσφαιρες, επιβάλλονται σοβαρές απαιτήσεις για την αντοχή της θήκης· συνήθως είναι κατασκευασμένη από χάλυβα.
Μέσα στο περίβλημα υπάρχει ένα στοιχείο φίλτρου από πορώδες υλικό, το οποίο μπορεί να είναι χαρτί ή χαρτόνι ειδικών ποιοτήτων με ειδικό εμποτισμό, τσόχα και διάφορα συνθετικά. Το κυματοειδές στοιχείο φίλτρου έχει μια πυκνή συσκευασία και τοποθετείται γύρω από ένα διάτρητο προστατευτικό χιτώνιο. Αυτός ο σχεδιασμός σας επιτρέπει να δημιουργήσετε μια μεγάλη περιοχή φιλτραρίσματος σε μικρό όγκο του γυαλιού. Και το μεταλλικό προστατευτικό κλιπ δίνει πρόσθετη αντοχή και δεν επιτρέπει στο φίλτρο να καταρρεύσει υπό πτώσεις πίεσης.
Ένα σημαντικό στοιχείο του φίλτρου είναι μια βαλβίδα παράκαμψης (υπερχείλισης) με ελατήριο. Όταν η πίεση υπερβαίνει ένα ορισμένο όριο, η βαλβίδα παράκαμψης ανοίγει για να εισέλθει το αργό πετρέλαιο στο σύστημα. Αυτή η κατάσταση μπορεί να συμβεί όταν το φίλτρο είναι πολύ μολυσμένο ή το ιξώδες του λιπαντικού είναι υψηλό, για παράδειγμα, όταν ξεκινάτε έναν κινητήρα εσωτερικής καύσης σε παγωμένο καιρό. Ένα μη επεξεργασμένο λιπαντικό για κινητήρες εσωτερικής καύσης είναι πολύ μικρότερο κακό από ακόμη και μια βραχυπρόθεσμη λιμοκτονία λαδιού.
Η βαλβίδα κατά της αποστράγγισης (ελέγχου) εμποδίζει τη ροή λαδιού από το φίλτρο μετά το σταμάτημα του κινητήρα. Έτσι, στο σύστημα παραμένει συνεχώς λιπαντικό, το οποίο τροφοδοτείται σχεδόν αμέσως στον κινητήρα εσωτερικής καύσης κατά την επανεκκίνηση. Η βαλβίδα ελέγχου είναι στην πραγματικότητα ένας ελαστικός δακτύλιος που κλείνει ερμητικά τις εισόδους όταν δεν χρησιμοποιείται και ανοίγει υπό πίεση όταν ξεκινά η αντλία λαδιού.
Ο σχεδιασμός περιλαμβάνει επίσης μια βαλβίδα κατά της αποστράγγισης που εμποδίζει τη διαρροή λαδιού από το περίβλημα του φίλτρου κατά την αλλαγή του φίλτρου.
Υπάρχουν και άλλοι τύποι αυτής της συσκευής που διαφέρουν στον τρόπο με τον οποίο γίνεται ο καθαρισμός.
Μαγνητικό φίλτρο - συνήθως τοποθετείται στη λεκάνη λαδιού και συλλέγει χαλύβδινα τσιπ χρησιμοποιώντας μόνιμο μαγνήτη ή ηλεκτρομαγνήτη. Περιοδικά, πρέπει να ξεβιδώνετε το μαγνητικό βύσμα και να το καθαρίζετε.
Φίλτρο-κάρτερ - εδώ η βρωμιά απλώς κατακάθεται στο κάτω μέρος του κάρτερ υπό την επίδραση της βαρύτητας, επομένως αυτό το φίλτρο ονομάζεται επίσης βαρύτητα. Εδώ, η συντήρηση περιορίζεται στο ξεβίδωμα της τάπας και στην αποστράγγιση μέρους του μολυσμένου λαδιού. Στα αυτοκίνητα, τέτοια φίλτρα πρακτικά δεν χρησιμοποιούνται πλέον, καθώς δεν σχηματίζεται σχεδόν κανένα ίζημα στους σύγχρονους τύπους λαδιού ICE.
Φυγοκεντρικό καθαριστικό (φυγόκεντρος) - μια τέτοια συσκευή χρησιμοποιείται συχνά σε ICE φορτηγών και μονάδων αυτοκινήτων, αν και περιστασιακά μπορεί να βρεθεί και σε αυτοκίνητα. Σε αυτό, βαριά σωματίδια ακαθαρσιών υπό τη δράση της φυγόκεντρης δύναμης που συμβαίνει κατά την περιστροφή του ρότορα πετούν στα τοιχώματα της φυγόκεντρου και παραμένουν πάνω τους με τη μορφή ρητινώδους ιζήματος. Το λάδι τροφοδοτείται στον ρότορα μέσω ενός καναλιού στον άξονά του υπό πίεση και εξέρχεται με υψηλή ταχύτητα μέσω των ακροφυσίων, εισχωρώντας στο κάρτερ λαδιού. Οι πίδακες λιπαντικού έχουν απωστική επίδραση στον ρότορα, λόγω της οποίας περιστρέφεται.
Το συνιστώμενο διάστημα για την αλλαγή του φίλτρου λαδιού μπορεί να διαφέρει ανάλογα με το μοντέλο του αυτοκινήτου, αλλά, κατά κανόνα, είναι 10 ... 20 χιλιάδες χιλιόμετρα για βενζινοκινητήρες ICE, για κινητήρες ντίζελ - 1,5 ... 2 φορές πιο συχνά. Είναι πιο βολικό και πρακτικό να το κάνετε αυτό ταυτόχρονα με μια προγραμματισμένη αντικατάσταση.
Εάν το όχημα λειτουργεί σε δύσκολες συνθήκες - ζέστη, σκόνη, ορεινό έδαφος, συχνή κυκλοφοριακή συμφόρηση - τότε το διάστημα για την αλλαγή του λιπαντικού και του φίλτρου λαδιού πρέπει να είναι μικρότερο.
μπορεί να διαφέρει ως προς τον όγκο (χωρητικότητα), τον βαθμό καθαρισμού (λεπτότητα φίλτρου), την πίεση ανοίγματος της βαλβίδας παράκαμψης, καθώς και τις διαστάσεις του σώματος και του εσωτερικού σπειρώματος. Αυτές οι παράμετροι σχετίζονται με την πίεση στο σύστημα λίπανσης, τον τύπο, την ισχύ και διάφορα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Υπάρχουν επίσης φίλτρα χωρίς βαλβίδα παράκαμψης, χρησιμοποιούνται σε περιπτώσεις όπου μια τέτοια βαλβίδα υπάρχει στον ίδιο τον κινητήρα.
Όλα αυτά θα πρέπει να ληφθούν υπόψη κατά την επιλογή μιας βάρδιας αντί για ένα εξαντλημένο στοιχείο. Η χρήση ακατάλληλου φίλτρου μπορεί να οδηγήσει σε σοβαρές συνέπειες για τον κινητήρα εσωτερικής καύσης. Είναι πιο λογικό να εγκαταστήσετε εκείνα τα φίλτρα που προτείνει η αυτοκινητοβιομηχανία.
Η αντικατάσταση του φίλτρου λαδιού, κατά κανόνα, δεν είναι δύσκολη - απλώς βιδώνεται σε ένα εξάρτημα με σπείρωμα, το οποίο πρέπει να καθαριστεί πριν από την εγκατάσταση. Αλλά για να δημιουργηθεί επαρκής δύναμη, απαιτείται ένα ειδικό κλειδί.
Εάν έχει δημιουργηθεί κλειδαριά αέρα στο σύστημα λίπανσης, η πίεση σε αυτό θα είναι ανεπαρκής, επομένως ο αέρας πρέπει να απορριφθεί. Είναι εύκολο να το κάνετε αυτό - αφού δώσετε λίγο το φίλτρο, γυρίστε τον στροφαλοφόρο άξονα με τη μίζα μέχρι να αρχίσει να διαρρέει λάδι και μετά σφίξτε ξανά το φίλτρο.
