Αυτορύθμιση της υδραυλικής μετάδοσης κίνησης και εκτίμηση της ανάγκης αντικατάστασης του συμπλέκτη VAZ 2107

Ο συμπλέκτης VAZ 2107 έχει σχεδιαστεί για να συνδέει τον στροφαλοφόρο άξονα του κινητήρα και τον άξονα εισόδου του κιβωτίου ταχυτήτων με τη δυνατότητα βραχυπρόθεσμης διακοπής της μετάδοσης της ροπής. Οι λόγοι για την αποτυχία του μπορεί να είναι πολύ διαφορετικοί. Ωστόσο, όλα αυτά μπορούν εύκολα να διαγνωστούν και να εξαλειφθούν από μόνα τους.

Συσκευή μηχανισμού συμπλέκτη VAZ 2107

Ο συμπλέκτης VAZ 2107 είναι ένας μάλλον περίπλοκος μηχανισμός, που αποτελείται από πολλές δεκάδες στοιχεία. Οι λόγοι για την αποτυχία του μπορεί να είναι πολύ διαφορετικοί. Ωστόσο, όλα αυτά μπορούν να χωριστούν σε δύο ομάδες:

1. Βλάβες στον ίδιο τον μηχανισμό του συμπλέκτη. Αυτές περιλαμβάνουν δυσλειτουργίες του κινούμενου τμήματος του συμπλέκτη, της συσκευής πίεσης, του καλαθιού, του σφονδύλου, του πιρουνιού ενεργοποίησης/απενεργοποίησης συμπλέκτη.
2. Βλάβες στην υδραυλική κίνηση του μηχανισμού συμπλέκτη. Μπορούν να προκληθούν από διαρροή του ρευστού εργασίας, το σχηματισμό βύσματος αέρα σε αυτό, καθώς και από δυσλειτουργίες του κύριου ή κυλίνδρου εργασίας (GCC και RCS) και του μηχανισμού πεντάλ.

Ο συμπλέκτης, όπως και κάθε άλλο μέρος του αυτοκινήτου, έχει περιορισμένη διάρκεια ζωής. Πρώτα απ 'όλα, εξαρτάται από την ικανότητα του οδηγού, επομένως δεν ρυθμίζεται από τον κατασκευαστή. Για να αυξήσετε τη διάρκεια ζωής του συμπλέκτη, είναι απαραίτητο να τον ρυθμίσετε έγκαιρα, να παρακολουθείτε τη στάθμη του υγρού εργασίας, να αποφύγετε την οδήγηση εκτός δρόμου και να μάθετε πώς να χρησιμοποιείτε σωστά τον συμπλέκτη.

Πρέπει να θυμόμαστε ότι, επιπλέον, ο συμπλέκτης είναι μια συσκευή ασφαλείας που προστατεύει τη μετάδοση από σοβαρή ζημιά όταν οι πίσω τροχοί μπλοκάρονται από διάφορα εμπόδια. Το αυτοκίνητο μπήκε σε τέλμα, οι κινητήριοι τροχοί κόλλησαν, η ισχύς του κινητήρα είναι αρκετή για να γυρίσει τα κολλημένα ελαστικά. Σε αυτήν την περίπτωση, ο συμπλέκτης θα αρχίσει να γλιστράει, προστατεύοντας το κιβώτιο, το κάρδανο και τον πίσω άξονα από ζημιές. Ναι, η επένδυση του οδηγούμενου δίσκου θα καεί. Ναι, ο συμπλέκτης θα υπερθερμανθεί, γεγονός που μπορεί να παραμορφώσει τα χαλύβδινα επίπεδα ή να αποδυναμώσει τις πλάκες των ελατηρίων. Αλλά οι πιο ακριβές μονάδες θα προστατεύονται από βλάβες.

Στα κλασικά μοντέλα VAZ, τοποθετείται ένας στεγνός, μόνιμα κλειστός μονής πλάκας συμπλέκτης.. Περιλαμβάνει δύο βασικά στοιχεία:

1. Πρωταγωνιστικό μέρος. Αποτελείται από έναν κινούμενο δίσκο, το σχιστό τμήμα του οποίου μεταδίδει την περιστροφή στο κιβώτιο ταχυτήτων λόγω τριβής μεταξύ των επενδύσεων τριβής και των επιφανειών του σφονδύλου και της πλάκας πίεσης.
2. Μη διαχωρίσιμος οδηγός κόμβος (καλάθι). Το καλάθι είναι προσαρτημένο στον σφόνδυλο και αποτελείται από μια πλάκα πίεσης και ένα ελατήριο πίεσης διαφράγματος.

Στα κλασικά μοντέλα VAZ, χρησιμοποιείται μονίμως κλειστός συμπλέκτης μονού δίσκου: 1 - σφόνδυλος. 2 - δίσκος συμπλέκτη κίνησης. 3 - καλάθι συμπλέκτη. 4 - ρουλεμάν απελευθέρωσης με συμπλέκτη. 5 - υδραυλική δεξαμενή συμπλέκτη. 6 - σωλήνας? 7 - ο κύριος κύλινδρος της απελευθέρωσης υδραυλικού συμπλέκτη. 8 - ελατήριο σερβο πεντάλ συμπλέκτη. 9 - ελατήριο επιστροφής του πεντάλ συμπλέκτη. 10 - περιορισμός της διαδρομής της βίδας του πεντάλ του συμπλέκτη. 11 - πεντάλ συμπλέκτη. 12 - αγωγός απελευθέρωσης υδραυλικού συμπλέκτη. 13 - σφαιρικός σύνδεσμος πιρουνιού. 14 - πιρούνι απελευθέρωσης συμπλέκτη. 15 - ελατήριο επιστροφής του πιρουνιού απελευθέρωσης συμπλέκτη. 16 - σωλήνας? 17 - κύλινδρος αποδέσμευσης υδραυλικού συμπλέκτη. 18 - εξαερωτήρας συμπλέκτη

Ο μηχανισμός του συμπλέκτη πρέπει να είναι αξιόπιστος, ανθεκτικός, ικανός να μειώνει τις διακυμάνσεις της ροπής του κινητήρα. Ο συμπλέκτης διαθέτει υδραυλική κίνηση, που αποτελείται από:

• κύριος κύλινδρος συμπλέκτη?
• Βοηθητικός κύλινδρος συμπλέκτη;
• πιρούνια ενεργοποίησης/απενεργοποίησης συμπλέκτη.
• ρουλεμάν απελευθέρωσης
• πεντάλ ποδιού.

Λόγοι για την αντικατάσταση και τη ρύθμιση του συμπλέκτη VAZ 2107

Η αντικατάσταση του συμπλέκτη VAZ 2107 είναι μια αρκετά απαιτητική και δαπανηρή διαδικασία. Επομένως, πριν από την αντικατάσταση, θα πρέπει να εξετάσετε το ενδεχόμενο προσαρμογής του μηχανισμού.

Αντικατάσταση συμπλέκτη

Για να εγκαταστήσετε έναν νέο συμπλέκτη, θα χρειαστείτε μια οπή προβολής, μια υπερυψωμένη διάβαση ή μια ανύψωση. Είναι σημαντικό να ανιχνεύσετε έγκαιρα σημάδια που υποδεικνύουν την ανάγκη αντικατάστασης του συμπλέκτη (είναι αδύνατο να τον αντικαταστήσετε στο δρόμο) και να οδηγήσετε το αυτοκίνητο σε γκαράζ ή σέρβις αυτοκινήτου. Η οδήγηση με ελαττωματικό συμπλέκτη είναι πολύ επικίνδυνη - μπορεί να πάθεις ατύχημα όταν διασχίζεις σιδηροδρομική διάβαση ή κεντρικό δρόμο.

Ο συμπλέκτης VAZ 2107 δεν επισκευάζεται, αλλά έχει αλλάξει σε κιτ που περιλαμβάνει ένα καλάθι, έναν κινούμενο δίσκο και ένα ρουλεμάν απελευθέρωσης

Ολόκληρος ο συμπλέκτης VAZ 2107 αλλάζει, επομένως ένα κιτ πωλείται σε αντιπροσωπείες αυτοκινήτων, που αποτελείται από έναν κινούμενο δίσκο, ένα καλάθι και ένα ρουλεμάν απελευθέρωσης. Θα πρέπει να σκεφτείτε την αντικατάσταση του συμπλέκτη στις ακόλουθες περιπτώσεις:

• το αυτοκίνητο ανεβαίνει πολύ σε ανηφόρα με το πεντάλ του γκαζιού πλήρως πατημένο, ενώ η μυρωδιά του καμένου είναι αισθητή - αυτά είναι σημάδια ολίσθησης του κινούμενου τμήματος του συμπλέκτη.
• όταν ο συμπλέκτης είναι αποδεσμευμένος, εμφανίζονται θόρυβοι στην περιοχή του περιβλήματος του σφονδύλου - αυτό υποδηλώνει δυσλειτουργία του ρουλεμάν απελευθέρωσης.
• κατά την εκκίνηση του αυτοκινήτου, η πρώτη ταχύτητα σχεδόν δεν ενεργοποιείται (το κουτί "γρυλίζει") - αυτό είναι ένα σημάδι ότι ο συμπλέκτης δεν έχει αποδεσμευτεί πλήρως (ο συμπλέκτης οδηγεί).
• κατά την επιτάχυνση, το αυτοκίνητο αρχίζει να συσπάται, ακούγονται κροτάλισμα - ο λόγος είναι συνήθως σπασμένα ελατήρια αποσβεστήρα ή χαλαρές φωλιές για αυτά στον κινούμενο δίσκο, παραμόρφωση των τμημάτων ή χαλάρωση των πριτσινιών στην πλήμνη.

Οποιοσδήποτε θόρυβος, κραδασμός, σφύριγμα στην περιοχή του συμπλέκτη απαιτεί πιο λεπτομερή διάγνωση και διάγνωση.

Ρύθμιση συμπλέκτη

Εάν το πεντάλ του συμπλέκτη έχει γίνει πολύ μαλακό, αποτύχει, δεν επιστρέψει στην αρχική του θέση, τότε πιθανότατα έχει εισέλθει αέρας στο σύστημα ή έχουν παραβιαστεί οι ρυθμίσεις της υδραυλικής μετάδοσης κίνησης. Η ολίσθηση του συμπλέκτη μετά από παρατεταμένη χρήση συνήθως υποδηλώνει βλάβη του συμπλέκτη. Σίγουρα θα πρέπει να αλλάξει.

Κατά τη ρύθμιση του υδραυλικού συμπλέκτη VAZ 2107, ρυθμίζονται οι ρυθμιζόμενες τιμές των κενών και το μέγεθος της διαδρομής του πεντάλ

Εάν ο συμπλέκτης οδηγεί, δηλαδή οι ταχύτητες αλλάζουν με δυσκολία, στις μισές περίπου περιπτώσεις ο λόγος είναι η αναντιστοιχία με τις απαιτούμενες τιμές:

• Αντίδραση μεταξύ της ράβδου και του εμβόλου στον κύλινδρο εργασίας.
• απόσταση μεταξύ του ρουλεμάν απελευθέρωσης και του πέμπτου καλαθιού.
• ελεύθερη και λειτουργική διαδρομή του πεντάλ του ποδιού.

Διαγνωστικά δυσλειτουργιών του συμπλέκτη VAZ 2107

Οι εξωτερικές εκδηλώσεις μιας δυσλειτουργίας συμπλέκτη VAZ 2107 είναι:

• δυσκολία στην αλλαγή ταχυτήτων.
• ολίσθηση του κινούμενου μέρους.
• δόνηση;
• ώθηση ρουλεμάν σφύριγμα?
• σφιχτό συγκρότημα πεντάλ.
• το πεντάλ δεν επιστρέφει στην αρχική του θέση μετά το πάτημα.
• άλλα σημάδια.

Γλίστρημα συμπλέκτη

Μπορείτε να ελέγξετε εάν ο συμπλέκτης γλιστράει ως εξής. Η τρίτη ή τέταρτη ταχύτητα ενεργοποιείται και το χειρόφρενο τραβιέται. Εάν ο κινητήρας βουίζει, το αυτοκίνητο δεν κινείται και η μυρωδιά του καμένου έχει εμφανιστεί στην καμπίνα, σημαίνει ότι το κινούμενο τμήμα του συμπλέκτη γλιστράει. Αυτό μπορεί να συμβεί για διάφορους λόγους.

1. Το πεντάλ έχει λίγο παιχνίδι. Εάν το πρόβλημα ανακαλυφθεί μετά την αντικατάσταση του συμπλέκτη, η αιτία είναι η λανθασμένη ρύθμιση της υδραυλικής μετάδοσης κίνησης. Η έλλειψη απόστασης μεταξύ του ρουλεμάν ώσης και του πέμπτου καλαθιού έχει ως αποτέλεσμα ο οδηγούμενος δίσκος να μην συσφίγγεται σωστά. Είναι απαραίτητο να ρυθμίσετε το μήκος του ωστήρα ρυθμίζοντας ένα παιχνίδι 4–5 mm.
2. Κατά την εκκίνηση ή κατά την οδήγηση σε ανηφόρα, ο συμπλέκτης καίγεται, δηλαδή αρχίζει να βγαίνει οξύς καπνός από κάτω. Αυτό υποδηλώνει φθορά ή καύση της επένδυσης του κινούμενου δίσκου, κατασκευασμένου από σύνθετο υλικό ανθεκτικό στην τριβή. Σε αυτή την περίπτωση, ο συμπλέκτης πρέπει να αντικατασταθεί.
   

   Η επένδυση του κινούμενου δίσκου, η επιφάνεια του σφονδύλου και η πλάκα πίεσης λαδώνονται με γράσο που εισέρχεται στον συμπλέκτη από τον στροφαλοθάλαμο ή το κιβώτιο ταχυτήτων
3. Εάν ο συμπλέκτης απλά γλιστρήσει, αλλά δεν καίγεται (χωρίς καπνό ή μυρωδιά), η επένδυση του κινούμενου τμήματος έχει λαδωθεί. Σε αυτήν την περίπτωση, οι λόγοι για τη διείσδυση του λιπαντικού στον συμπλέκτη εξαλείφονται (για παράδειγμα, η συσκευασία του μπροστινού στεγανοποιητικού στροφαλοφόρου άξονα έχει φθαρεί ή η τσιμούχα λαδιού στο μπροστινό κάλυμμα του κιβωτίου ταχυτήτων έχει διαρροή). Εάν το πάχος του δίσκου του κινούμενου τμήματος είναι εντός του κανονικού εύρους, και οι δύο πλευρές του, ο σφόνδυλος και η πλάκα πίεσης πλένονται καλά με white spirit ή κάποιο άλλο διαλύτη.
4. Εάν το κανάλι παράκαμψης του GCC είναι φραγμένο, η πίεση στην υδραυλική κίνηση του συμπλέκτη δεν θα εκτονωθεί πλέον. Ως αποτέλεσμα, η τριβή μεταξύ της κινούμενης πλάκας και του σφονδύλου με την πλάκα πίεσης θα μειωθεί. Αυτό, με τη σειρά του, θα οδηγήσει σε μείωση της ροπής. Σε αυτή την περίπτωση, είναι απαραίτητο να αποσυναρμολογήσετε το GCC και να ξεπλύνετε τα εσωτερικά του μέρη με καθαρό υγρό φρένων και να τρυπήσετε το κανάλι παράκαμψης με ένα λεπτό χαλύβδινο σύρμα.
5. Εάν το πεντάλ κολλήσει και δεν επιστρέψει, η υπερβολική πίεση παραμένει στο RCS. Σε αυτήν την περίπτωση, οι αιτίες αυτής της συμπεριφοράς του πεντάλ προσδιορίζονται και εξαλείφονται.

Καλώδια συμπλέκτη

Εάν ο συμπλέκτης οδηγεί, γίνεται πολύ δύσκολο να βάλετε την πρώτη ταχύτητα και όταν ο συμπλέκτης αποδεσμευτεί, το αυτοκίνητο δεν σταματά και συνεχίζει να κινείται. Όταν πατηθεί το πεντάλ, ο οδηγούμενος δίσκος παραμένει σφιγμένος, δηλαδή δεν αποσυνδέεται από το σφόνδυλο και την πλάκα πίεσης. Αυτή η κατάσταση μπορεί να οφείλεται στα ακόλουθα σημεία.

1. Υπερβολική απόσταση μεταξύ του ρουλεμάν πίεσης και της φτέρνας της πλάκας πίεσης. Ως αποτέλεσμα, ο συμπλέκτης δεν αποδεσμεύεται πλήρως. Είναι απαραίτητο να μειωθεί το μήκος της ράβδου RCS έτσι ώστε η απόσταση μεταξύ του ρουλεμάν και του πέμπτου να γίνει 4–5 mm.
2. Μηχανική βλάβη στον κινούμενο δίσκο όταν ο συμπλέκτης υπερθερμαίνεται σε δύσκολες συνθήκες λειτουργίας του αυτοκινήτου. Αυτό οδηγεί στην εμφάνιση μικρού κραδασμού στο κιβώτιο ταχυτήτων όταν η τελική διαρροή υπερβαίνει το επιτρεπόμενο 0,5 mm. Σε αυτή την περίπτωση, είναι καλύτερο να αντικαταστήσετε τον συμπλέκτη με έναν νέο.
3. Τραβήξτε τα πριτσίνια στις επενδύσεις τριβής και, ως αποτέλεσμα, αύξηση του πάχους του κινούμενου δίσκου. Ο δίσκος μονάδας πρέπει να αντικατασταθεί.
4. Φθορά στις εσωτερικές σφήνες στο κέντρο του οδηγούμενου δίσκου. Αυτό μπορεί να οδηγήσει σε εμπλοκή στις σφήνες του άξονα του κιβωτίου ταχυτήτων. Εάν ανιχνευτεί φθορά, αλείψτε το νάρθηκα εξάρτημα με υψηλής ποιότητας γράσο αυτοκινήτου LSTs-15 ή αντικαταστήστε τα εξαρτήματα με νέα.
   

   Η κακή οδήγηση και η οδήγηση εκτός δρόμου θα φθείρουν την επένδυση του οδηγούμενου δίσκου και θα αφήσουν ίχνη καταστροφής στο σφόνδυλο και την πλάκα πίεσης
5. Η εμφάνιση γρατσουνιών, γρατσουνιών, βαθιών λακκούβων στην επιφάνεια του σφονδύλου και της πλάκας πίεσης. Αυτό είναι αποτέλεσμα κακής οδήγησης και οδήγησης εκτός δρόμου με υπερθερμασμένο συμπλέκτη. Η θερμότητα αποδυναμώνει το μέταλλο των ελασμάτων του καλαθιού, τα οποία γίνονται εύθραυστα και σπάνε. Ο συμπλέκτης πρέπει να αντικατασταθεί σε αυτή την περίπτωση.
6. Συσσώρευση αέρα στον υδραυλικό κινητήρα. Εάν σχηματιστεί θύλακας αέρα, πρέπει να αφαιρεθεί ο συμπλέκτης.
7. Ανεπαρκής στάθμη υγρού στη δεξαμενή GCS λόγω αδύναμων σπειρωμάτων ή κατεστραμμένων εύκαμπτων σωλήνων. Σε μια τέτοια κατάσταση, τα εξαρτήματα, τα βύσματα θα πρέπει να τεντωθούν, οι λαστιχένιοι σωλήνες πρέπει να αντικατασταθούν. Μετά από αυτό, είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε τον αέρα από τον υδραυλικό ενεργοποιητή.
8. Διαρροή του ρευστού εργασίας μέσω διαρροών στα σημεία επαφής των εμβόλων με τα τοιχώματα του κυλίνδρου λόγω φθοράς των δακτυλίων στεγανοποίησης στο MCC και στο RCS. Μπορείτε να διορθώσετε την κατάσταση αντικαθιστώντας τα στεγανοποιητικά με την επακόλουθη αφαίρεση αέρα από το σύστημα.
9. Ρύπανση και απόφραξη του ανοίγματος στο καπάκι της δεξαμενής για το υγρό λειτουργίας GCS. Σε αυτή την περίπτωση, τρυπήστε αυτήν την τρύπα με ένα λεπτό σύρμα και αφαιρέστε τον αέρα από τον υδραυλικό ενεργοποιητή.

Τραντάγματα κατά την εκκίνηση και την αλλαγή ταχυτήτων

Εάν το αυτοκίνητο αρχίσει να συσπάται κατά την εκκίνηση και την αλλαγή ταχύτητας, οι ακόλουθες καταστάσεις μπορεί να είναι οι λόγοι για αυτό:

1. Ο κινούμενος δίσκος είναι μπλοκαρισμένος στις σφήνες του άξονα του κιβωτίου ταχυτήτων.
2. Υπήρχε λάδι στο καλάθι.
3. Η υδραυλική κίνηση δεν είναι ευθυγραμμισμένη, το έμβολο RCS είναι σφηνωμένο.
4. Οι επενδύσεις τριβής είναι πολύ φθαρμένες.
   

   Η φθορά των επενδύσεων τριβής του κινούμενου δίσκου μπορεί να προκαλέσει τραντάγματα κατά την εκκίνηση του αυτοκινήτου και την αλλαγή ταχυτήτων
5. Κατεστραμμένοι ή παραμορφωμένοι τομείς του εξαρτημένου δίσκου.
6. Λόγω υπερθέρμανσης του συμπλέκτη, το τμήμα εργασίας της πλάκας πίεσης και το ελατήριο τριβής που το ελέγχει έχουν υποστεί ζημιά.

Σε αυτές τις περιπτώσεις λαμβάνονται τα ακόλουθα μέτρα:

• πλήρης αντικατάσταση συμπλέκτη
• επισκευή συσκευών υδραυλικής μετάδοσης κίνησης.
• απομάκρυνση του αέρα από την υδραυλική κίνηση με άντληση.

Θόρυβος κατά την απεμπλοκή

Μερικές φορές όταν πατάτε το πεντάλ του συμπλέκτη, ακούγεται ένα απότομο σφύριγμα και κροτάλισμα. Ο λόγος για αυτό μπορεί να είναι:

1. Ζημιά στην περιοχή εργασίας ή έλλειψη λίπανσης στο ρουλεμάν απελευθέρωσης. Το ρουλεμάν αντικαθίσταται με νέο.
   

   Η έλλειψη λίπανσης στο ρουλεμάν απελευθέρωσης μπορεί να προκαλέσει θόρυβο κατά την απεμπλοκή του συμπλέκτη.
2. Μπλοκάρισμα στον σφόνδυλο του ρουλεμάν κύλισης, στον οποίο στηρίζεται το άκρο του άξονα του κιβωτίου ταχυτήτων. Το παλιό ρουλεμάν πιέζεται προς τα έξω και το νέο ρουλεμάν πιέζεται προς τα μέσα.

Θόρυβος όταν δεσμεύεται ο συμπλέκτης

Εάν, όταν ο συμπλέκτης είναι ενεργοποιημένος (απελευθερώνεται το πεντάλ), ακούγεται κροτάλισμα, κροτάλισμα, γίνεται αισθητός κραδασμός του λεβιέ ταχυτήτων, αυτό μπορεί να οφείλεται στις παρακάτω δυσλειτουργίες.

1. Τα ελατήρια απόσβεσης κραδασμών στρέψης χαλάρωσαν στις υποδοχές της πλήμνης του κινούμενου δίσκου, έγιναν άκαμπτα ή έσπασαν. Τα ελαττωματικά αντικείμενα αντικαθίστανται με νέα.
   

   Η αιτία του θορύβου κατά την απεμπλοκή του συμπλέκτη μπορεί να είναι ζημιά στα ελατήρια του αποσβεστήρα
2. Πέταξε, έσπασε, σταμάτησε να λειτουργεί κανονικά, το ελατήριο επιστροφής του πιρουνιού. Το παλιό ελατήριο στερεώνεται με ασφάλεια ή έχει τοποθετηθεί ένα νέο.
3. Οι σφήνες στην πλήμνη του κινούμενου δίσκου και στον άξονα του κιβωτίου ταχυτήτων είναι πολύ φθαρμένες. Τα φθαρμένα αντικείμενα αντικαθίστανται με καινούργια.

Αστοχία πεντάλ και έλλειψη συμπλέκτη

Εάν, όταν πατηθεί, το πεντάλ αποτύχει, αλλά στη συνέχεια επιστρέψει στην αρχική του θέση, ο συμπλέκτης σταματά να λειτουργεί για τους ακόλουθους λόγους:

1. Μεγάλες ποσότητες αέρα εισήλθαν στο σύστημα μέσω χαλαρών συνδέσεων με σπείρωμα. Τα εξαρτήματα τραβιούνται, προστίθεται λειτουργικό υγρό και αντλείται η υδραυλική κίνηση για να αφαιρεθεί ο αέρας.
2. Υπήρξε διαρροή του ρευστού εργασίας μέσω των φθαρμένων δακτυλίων Ο του MCC ή του RCS. Χρησιμοποιώντας κιτ επισκευής κυλίνδρων, αλλάζουν τα προστατευτικά καπάκια και τα ελαστικά στεγανοποιητικά, το υγρό εργασίας προστίθεται στο επιθυμητό επίπεδο. Μετά από αυτό, ο συμπλέκτης αντλείται.
3. Λυγισμένος ή σπασμένος ζυγός που φέρει ώθηση. Το πιρούνι αντικαθίσταται με νέο.

Ο συμπλέκτης αποδεσμεύεται αλλά το πεντάλ δεν επιστρέφει στην αρχική του θέση

Μπορεί να προκύψει μια κατάσταση όταν, όταν πατηθεί το πεντάλ, ο συμπλέκτης αποδεσμεύεται και το ίδιο το πεντάλ δεν επιστρέφει στην αρχική του θέση. Αυτό μπορεί να συμβεί στις ακόλουθες περιπτώσεις.

1. Ο αέρας έχει εισέλθει στο υδραυλικό σύστημα. Ο αέρας απομακρύνεται με άντληση.
2. Το άκρο έχει πετάξει, το άκρο έχει σπάσει ή η ελαστικότητα του ελατηρίου επιστροφής του πεντάλ ή/και του πιρουνιού που φέρει πίεση έχει εξαφανιστεί. Το παλιό ελατήριο επιστρέφει στη θέση του ή τοποθετείται νέο.
   

   Εάν το πεντάλ του συμπλέκτη δεν επιστρέψει στην αρχική του θέση, ο λόγος για αυτό είναι συνήθως ένα χαλαρό ή πεταχτό ελατήριο επιστροφής.

σφιχτό πιάσιμο

Η ακαμψία του συμπλέκτη εξαρτάται από την κατάσταση των ελατηρίων του αποσβεστήρα καλαθιού. Εάν έχουν χάσει την ελαστικότητά τους, το πεντάλ θα γίνει πολύ σφιχτό. Είναι απαραίτητο να καταβληθούν σημαντικές προσπάθειες ώστε το έμβολο GCC να μπορεί να δημιουργήσει πίεση που επιτρέπει στο ρουλεμάν απελευθέρωσης να πιέζει τις γλωττίδες και να απελευθερώνει τον κινούμενο δίσκο. Σε αυτή την περίπτωση, το καλάθι πρέπει να αντικατασταθεί με νέο.

Η αρχική απαλότητα ή σκληρότητα του συμπλέκτη εξαρτάται από τον κατασκευαστή. Οι ιδιοκτήτες του VAZ 2107 μιλούν θετικά για τα Starco, Kraft, SACHS, Avto LTD κ.λπ. Η σφιχτή λαβή είναι πολύ άβολη όταν οδηγείτε σε μποτιλιαρίσματα, όταν το αριστερό πόδι είναι συνεχώς σε κίνηση.

Ο συμπλέκτης Kraft είναι αρκετά δημοφιλής στους ιδιοκτήτες VAZ 2107.

Ο συμπλέκτης αποδεσμεύεται στην αρχή ή στο τέλος της διαδρομής του πεντάλ

Εάν ο συμπλέκτης αποδεσμευτεί στην αρχή της διαδρομής του πεντάλ, σημαίνει ότι δεν υπάρχει ελεύθερο παιχνίδι. Το πρόβλημα εξαλείφεται με τη μείωση της μετατόπισης στοπ του πεντάλ, που μετράται με χάρακα. Αντίθετα, με αυξημένο ελεύθερο παιχνίδι, ο συμπλέκτης αποδεσμεύεται στο τέλος του πατήματος του πεντάλ. Σε αυτήν την περίπτωση, το μήκος της ράβδου RCS ρυθμίζεται. Ένα μεγάλο ελεύθερο παιχνίδι υποδηλώνει μείωση του πάχους της επένδυσης του οδηγούμενου δίσκου. Συχνά σε τέτοιες περιπτώσεις είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε τον συμπλέκτη.

Ρύθμιση συμπλέκτη VAZ 2107

Η ρύθμιση του συμπλέκτη είναι ένα υποχρεωτικό βήμα μετά την αντιμετώπιση προβλημάτων ή την αντικατάσταση. Κατά την αποσυναρμολόγηση του κιβωτίου ταχυτήτων, του καλαθιού, του δίσκου κίνησης, η ράβδος RCS συνήθως ξεβιδώνεται, επομένως, μετά τη συναρμολόγηση, η ρύθμιση πρέπει να πραγματοποιηθεί ξανά. Αυτό είναι επίσης απαραίτητο εάν κατά τη λειτουργία του αυτοκινήτου, για τον ένα ή τον άλλο λόγο, ο μηχανισμός ενεργοποίησης / απενεργοποίησης συμπλέκτη έχει σπάσει. Είναι πολύ εύκολο να κάνετε προσαρμογές μόνοι σας. Αυτό θα απαιτήσει μια τρύπα θέασης, μια υπερυψωμένη διάβαση ή ανελκυστήρα.

Εργαλεία και υλικά

• κλειδιά ανοιχτού άκρου για 8, 10, 13 και 17.
• χάρακα μέτρησης ή γωνία κτιρίου με τμήματα.
• περάσματα.
• Πένσα "Cobra"?
• υδατοαπωθητικό WD-40.

Η ρύθμιση του συμπλέκτη πραγματοποιείται μετά την άντληση της υδραυλικής μετάδοσης κίνησης.

Ρύθμιση παιχνιδιού χωρίς πεντάλ

Το παιχνίδι χωρίς πεντάλ πρέπει να είναι μεταξύ 0,5 και 2,0 mm. Ρυθμίζεται από την καμπίνα επιβατών αλλάζοντας την απόσταση του περιοριστή του πεντάλ συμπλέκτη.

Το ελεύθερο παιχνίδι του πεντάλ συμπλέκτη ρυθμίζεται αλλάζοντας το μήκος της οριακής βίδας

Η διαδικασία για αυτό είναι η εξής

1. Με το ένα κλειδί κατά 17, χαλαρώνουμε το παξιμάδι ασφάλισης κατά 2-3 στροφές και με το άλλο κλειδί, περιστρέφοντας την κεφαλή του περιοριστή, αλλάζουμε το μήκος του.
   
   

   Η ελεύθερη διαδρομή ρυθμίζεται αλλάζοντας το μήκος του περιοριστή πεντάλ με δύο πλήκτρα στο 17
2. Η ποσότητα του ελεύθερου παιχνιδιού ελέγχεται χρησιμοποιώντας ένα χάρακα μέτρησης.
   

   Το ελεύθερο παιχνίδι με πεντάλ μετριέται χρησιμοποιώντας έναν χάρακα με διαβαθμίσεις.

Ρύθμιση παιχνιδιού χωρίς πιρούνι

Η ελεύθερη διαδρομή της ράβδου του πιρουνιού είναι το κενό μεταξύ του ρουλεμάν απελευθέρωσης και του πέμπτου ελατηρίου διαφράγματος της πλάκας πίεσης. Η ρύθμισή του πραγματοποιείται σε οπή προβολής ή ανελκυστήρα ως εξής.

1. Για τη διευκόλυνση του ελέγχου του ελεύθερου παιχνιδιού του πιρουνιού, είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε τα άκρα του ελατηρίου επιστροφής από το πιρούνι του συμπλέκτη και από την πλάκα κάτω από τα μπουλόνια στερέωσης του κυλίνδρου εργασίας με πένσα.
   

   Τα άκρα του ελατηρίου επιστροφής του πιρουνιού του συμπλέκτη αφαιρούνται εύκολα με πένσα
2. Με γωνία κατασκευής ή χάρακα, μετράμε το ελεύθερο παιχνίδι του πιρουνιού - θα πρέπει να είναι 4–5 mm. Εάν χρειάζεται, ρυθμίστε το αλλάζοντας το μήκος του στελέχους του πιρουνιού.
   

   Το παιχνίδι χωρίς πιρούνι συμπλέκτη πρέπει να είναι 4-5 mm

Ρύθμιση στελέχους πιρουνιού

Το τμήμα με σπείρωμα του στελέχους δεν προστατεύεται από ακαθαρσίες και υγρασία, επομένως το ρυθμιστικό παξιμάδι και το παξιμάδι ασφάλισης ενδέχεται να μην ξεβιδωθούν αμέσως. Συνιστάται αφού καθαρίσετε το στέλεχος από βρωμιά, να εφαρμόσετε το WD-40 στο τμήμα με σπείρωμα. Στη συνέχεια προτείνεται να εκτελέσετε τα παρακάτω βήματα.

1. Κρατώντας το παξιμάδι ρύθμισης με ένα κλειδί 17, χαλαρώστε το παξιμάδι ασφάλισης κατά 13–2 στροφές με ένα κλειδί 3.
   

   Το παξιμάδι ρύθμισης συγκρατείται με ένα κλειδί 17 (a) και το παξιμάδι ασφάλισης χαλαρώνει με ένα κλειδί 13 (b)
2. Σταματάμε το στέλεχος με την πένσα Cobra και, περιστρέφοντας το παξιμάδι ρύθμισης με ένα κλειδί 17, ρυθμίζουμε το ελεύθερο παιχνίδι του στελέχους σε 4–5 mm.
   

   Όταν η ράβδος στερεώνεται με την πένσα Cobra (b), το παξιμάδι ρύθμισης περιστρέφεται με ένα κλειδί 17 (a)
3. Σφίγγουμε το παξιμάδι ασφάλισης με ένα κλειδί 13, κρατώντας το στέλεχος από το γύρισμα με την πένσα Cobra.
   

   Μετά τη ρύθμιση, όταν σφίγγετε το παξιμάδι ασφάλισης με κλειδί 13 (c), το παξιμάδι ρύθμισης συγκρατείται με ένα κλειδί 17 (b) και η ράβδος απλώνεται με πένσα Cobra (a)

Μετά τη ρύθμιση, συνιστάται να ελέγξετε τη λειτουργία του συμπλέκτη. Για αυτό χρειάζεστε:

• εκκίνηση και προθέρμανση του κινητήρα σε θερμοκρασία λειτουργίας.
• Πατήστε το πεντάλ του συμπλέκτη και βάλτε την πρώτη ταχύτητα.
• αποδεσμεύστε την πρώτη ταχύτητα και βάλτε την όπισθεν.

Ένας σωστά ρυθμισμένος συμπλέκτης πρέπει να συμπιέζεται εύκολα, χωρίς να μπλοκάρει. Οι ταχύτητες ανάβουν χωρίς δυσκολία και θόρυβο. Κατά την οδήγηση, δεν πρέπει να παρατηρείται ολίσθηση του οδηγούμενου δίσκου.

Βίντεο: Ρύθμιση συμπλέκτη DIY VAZ 2107

Πώς να ρυθμίσετε την κίνηση του συμπλέκτη.

Ένας ελαττωματικός συμπλέκτης μπορεί να προκαλέσει πολλά προβλήματα στους ιδιοκτήτες του VAZ 2107. Ως εκ τούτου, οι ειδικοί συνιστούν να ακούτε συνεχώς ξένους θορύβους, χτυπήματα, κραδασμούς όταν αλλάζετε σχέσεις κατά την οδήγηση. Η αυτορρύθμιση της υδραυλικής κίνησης είναι αρκετά απλή. Αυτό θα απαιτήσει μόνο ένα ελάχιστο σύνολο εργαλείων κλειδαρά και προσεκτική τήρηση των συμβουλών των επαγγελματιών.