Ελέγχουμε ανεξάρτητα την κατανάλωση καυσίμου στο VAZ 2107
περιεχόμενο
Η κατανάλωση καυσίμου είναι το πιο σημαντικό χαρακτηριστικό ενός οχήματος. Η απόδοση του κινητήρα καθορίζεται σε μεγάλο βαθμό από την ποσότητα καυσίμου που καταναλώνει. Αυτός ο κανόνας ισχύει για όλα τα αυτοκίνητα και το VAZ 2107 δεν αποτελεί εξαίρεση. Ένας υπεύθυνος οδηγός παρακολουθεί προσεκτικά πόση βενζίνη καταναλώνει η «εφτά» του. Σε ορισμένες περιπτώσεις, η ποσότητα της βενζίνης που καταναλώνεται μπορεί να αυξηθεί δραματικά. Ας μάθουμε ποιες είναι αυτές οι καταστάσεις και πώς να τις εξαλείψουμε.
Ποσοστά κατανάλωσης καυσίμου για VAZ 2107
Όπως γνωρίζετε, το VAZ 2107 σε διαφορετικές χρονικές στιγμές ήταν εξοπλισμένο με διαφορετικούς κινητήρες.
Κατά συνέπεια, άλλαξαν και τα ποσοστά κατανάλωσης καυσίμου. Δείτε πώς έμοιαζε:
- Αρχικά, το VAZ 2107 κατασκευάστηκε μόνο στην έκδοση καρμπυρατέρ και ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα ενάμισι λίτρου της μάρκας 2103, του οποίου η ισχύς ήταν 75 ίπποι. Με. Κατά την οδήγηση στην πόλη, το πρώτο καρμπυρατέρ "sevens" κατανάλωσε 11.2 λίτρα βενζίνης και κατά την οδήγηση στον αυτοκινητόδρομο, ο αριθμός αυτός έπεσε στα 9 λίτρα.
- το 2005, αντί για κινητήρα καρμπυρατέρ, άρχισε να εγκαθίσταται στα «επτά» ένας κινητήρας ψεκασμού ενάμιση λίτρου της μάρκας 2104. Η ισχύς του ήταν χαμηλότερη από αυτή του προκατόχου του και ανερχόταν στους 72 ίππους. Με. Η κατανάλωση καυσίμου ήταν επίσης χαμηλότερη. Στην πόλη, το πρώτο μπεκ «επτά» κατανάλωνε κατά μέσο όρο 8.5 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα. Όταν οδηγείτε στον αυτοκινητόδρομο - 7.2 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα.
- τελικά, το 2008, το "επτά" έλαβε έναν άλλο κινητήρα - τον αναβαθμισμένο 21067, ο οποίος είναι μακράν ο πιο δημοφιλής. Ο όγκος αυτού του κινητήρα είναι 1.6 λίτρα, ισχύς - 74 λίτρα. Με. Ως αποτέλεσμα, η κατανάλωση καυσίμου των τελευταίων "sevens" μπεκ αυξήθηκε ξανά: 9.8 λίτρα στην πόλη, 7.4 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα στον αυτοκινητόδρομο.
Κλίμα και ποσοστά κατανάλωσης
Το κλίμα στο οποίο λειτουργεί το μηχάνημα είναι ο πιο σημαντικός παράγοντας που επηρεάζει την κατανάλωση καυσίμου. Είναι αδύνατο να μην αναφέρουμε αυτόν τον παράγοντα. Το χειμώνα, στις νότιες περιοχές της χώρας μας, η μέση κατανάλωση καυσίμου μπορεί να κυμαίνεται από 8.9 έως 9.1 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα. Στις κεντρικές περιοχές, ο αριθμός αυτός κυμαίνεται από 9.3 έως 9.5 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα. Τέλος, στις βόρειες περιοχές, η χειμερινή κατανάλωση καυσίμου μπορεί να φτάσει τα 10 λίτρα ή περισσότερο ανά 100 χιλιόμετρα.
Εποχή μηχανής
Η ηλικία του αυτοκινήτου είναι ένας άλλος παράγοντας που πολλοί λάτρεις του αυτοκινήτου συχνά παραβλέπουν. Είναι απλό: όσο μεγαλύτερο είναι το «εφτά σου», τόσο μεγαλύτερη είναι η «όρεξή» του. Για παράδειγμα, για αυτοκίνητα ηλικίας άνω των πέντε ετών με διανυθείσα απόσταση μεγαλύτερη από 100 km, η μέση κατανάλωση καυσίμου είναι 8.9 λίτρα ανά 100 km. Και αν το αυτοκίνητο είναι άνω των οκτώ ετών και η χιλιομετρική του απόσταση υπερβαίνει τα 150 χιλιάδες χιλιόμετρα, τότε ένα τέτοιο αυτοκίνητο θα καταναλώνει κατά μέσο όρο 9.3 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα διαδρομής.
Άλλοι παράγοντες που επηρεάζουν την κατανάλωση καυσίμου
Εκτός από τις κλιματολογικές συνθήκες και την ηλικία του αυτοκινήτου, πολλοί άλλοι παράγοντες επηρεάζουν την κατανάλωση καυσίμου. Δεν είναι δυνατό να τα απαριθμήσουμε όλα στο πλαίσιο ενός μικρού άρθρου, επομένως θα επικεντρωθούμε μόνο στα πιο βασικά, τον αντίκτυπο των οποίων μπορεί να μειώσει ο οδηγός.
Χαμηλή πίεση ελαστικών
Όπως κάθε άλλο αυτοκίνητο, το VAZ 2107 έχει πρότυπα πίεσης ελαστικών ανάλογα με το φορτίο. Για στάνταρ ελαστικά 175–70R13, αυτά τα στοιχεία είναι τα εξής:
- εάν υπάρχουν 3 άτομα στην καμπίνα, τότε η πίεση στο μπροστινό ελαστικό πρέπει να είναι 1.7 bar, στο πίσω ελαστικό - 2.1 bar.
- εάν υπάρχουν 4-5 άτομα στην καμπίνα και υπάρχει φορτίο στο πορτμπαγκάζ, τότε η πίεση στο μπροστινό ελαστικό πρέπει να είναι τουλάχιστον 1.9 bar, στο πίσω 2.3 bar.
Οποιαδήποτε προς τα κάτω απόκλιση από τις παραπάνω τιμές οδηγεί αναπόφευκτα σε αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι ένα σκασμένο ελαστικό έχει σημαντικά μεγαλύτερη επιφάνεια επαφής με το δρόμο. Σε αυτή την περίπτωση, η τριβή κύλισης αυξάνεται σημαντικά και ο κινητήρας αναγκάζεται να κάψει περισσότερο καύσιμο για να ξεπεράσει αυτή την τριβή.
Η σχέση μεταξύ πίεσης και κατανάλωσης είναι αντίστροφη: όσο χαμηλότερη είναι η πίεση των ελαστικών, τόσο μεγαλύτερη η κατανάλωση καυσίμου. Πρακτικά, αυτό σημαίνει το εξής: εάν μειώσετε την πίεση στα ελαστικά των «επτά» κατά ένα τρίτο, τότε η κατανάλωση καυσίμου μπορεί να αυξηθεί κατά 5-7%. Θα πρέπει επίσης να σημειωθεί εδώ ότι η οδήγηση σε μισό επίπεδο τροχούς είναι απλώς επικίνδυνη: σε μια απότομη στροφή, το ελαστικό μπορεί να πετάξει από τη ζάντα. Ο τροχός θα αποσυναρμολογηθεί και το αυτοκίνητο θα χάσει αμέσως τον έλεγχο. Αυτό μπορεί να προκαλέσει σοβαρό ατύχημα.
Στυλ οδήγησης και διόρθωσή του
Το στυλ οδήγησης είναι ένας άλλος σημαντικός παράγοντας, την επιρροή του οποίου ο οδηγός μπορεί εύκολα να προσαρμόσει μόνος του. Εάν ο οδηγός θέλει να μειώσει την κατανάλωση καυσίμου, το αυτοκίνητο πρέπει να κινείται όσο το δυνατόν πιο ομοιόμορφα. Πρώτα απ 'όλα, αυτός ο κανόνας ισχύει για το φρενάρισμα. Θα πρέπει να επιβραδύνετε όσο το δυνατόν λιγότερο (αλλά φυσικά, όχι εις βάρος της δικής σας ασφάλειας). Για να εκπληρώσει αυτή την προϋπόθεση, ο οδηγός πρέπει να μάθει να προβλέπει ξεκάθαρα την κατάσταση στο δρόμο και, στη συνέχεια, να επιταχύνει το αυτοκίνητο στην ταχύτητα που είναι κατάλληλη αυτή τη στιγμή, χωρίς υπέρβαση. Ένας αρχάριος οδηγός θα πρέπει να μάθει πώς να οδηγεί ομαλά στα φανάρια, να αλλάζει λωρίδα εκ των προτέρων κ.λπ. Όλες αυτές οι δεξιότητες έρχονται με τον καιρό.
Φυσικά, ο οδηγός πρέπει ακόμα να επιβραδύνει. Αλλά ταυτόχρονα, πρέπει να γνωρίζετε τα εξής: σε μηχανές έγχυσης με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, το φρενάρισμα με ενεργοποιημένη την ταχύτητα απενεργοποιεί το σύστημα ψεκασμού. Ως αποτέλεσμα, το αυτοκίνητο συνεχίζει να κινείται με αδράνεια χωρίς να καταναλώνει καύσιμο. Έτσι, όταν πλησιάζετε σε ένα φανάρι, είναι πιο χρήσιμο να φρενάρετε με τον κινητήρα.
Όσο για την επιτάχυνση, υπάρχει μια κοινή παρανόηση εδώ: όσο πιο αθόρυβη είναι η επιτάχυνση, τόσο χαμηλότερη είναι η κατανάλωση καυσίμου. Αυτό είναι λάθος. Με ένα τέτοιο σχέδιο επιτάχυνσης, η τελική (και όχι στιγμιαία) κατανάλωση καυσίμου θα είναι μεγαλύτερη από ό,τι με γρήγορες επιταχύνσεις με πεντάλ βαθιάς εσοχής. Όταν το αυτοκίνητο επιταχύνει ομαλά, το γκάζι του είναι μισόκλειστο. Ως αποτέλεσμα, το καύσιμο δαπανάται επιπλέον για την άντληση αέρα μέσω του γκαζιού. Και αν ο οδηγός βυθίσει το πεντάλ στο πάτωμα, η βαλβίδα γκαζιού ανοίγει σχεδόν εντελώς και οι απώλειες άντλησης μειώνονται.
Χαμηλή θερμοκρασία
Έχει ήδη αναφερθεί παραπάνω ότι οι χαμηλές θερμοκρασίες συμβάλλουν στην αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου. Ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά στο γιατί συμβαίνει αυτό. Όταν κάνει κρύο έξω, όλες οι διαδικασίες εργασίας στον κινητήρα επιδεινώνονται. Η πυκνότητα του ψυχρού αέρα αυξάνεται σημαντικά, επομένως, αυξάνεται η μάζα του αέρα που αναρροφά ο κινητήρας. Η ψυχρή βενζίνη έχει επίσης αυξημένη πυκνότητα και ιξώδες και η πτητικότητά της μειώνεται απότομα. Ως αποτέλεσμα όλων αυτών των διεργασιών, το μείγμα καυσίμου που εισέρχεται στον κινητήρα στο κρύο γίνεται πολύ αδύνατο. Αναφλέγεται άσχημα, καίγεται άσχημα και δεν καίγεται ποτέ εντελώς. Προκύπτει μια κατάσταση όταν ένας κρύος κινητήρας, που δεν έχει χρόνο να κάψει εντελώς το προηγούμενο μέρος του καυσίμου, απαιτεί ήδη το επόμενο. Κάτι που τελικά οδηγεί σε σοβαρή υπερκατανάλωση βενζίνης. Αυτή η κατανάλωση μπορεί να κυμαίνεται από 9 έως 12% ανάλογα με τη θερμοκρασία του αέρα.
Αντίσταση μετάδοσης
Στο αυτοκίνητο εκτός από βενζίνη υπάρχει και λάδι κινητήρα. Και στο κρύο πήζει και πολύ.
Ιδιαίτερα έντονα το ιξώδες του λαδιού αυξάνεται στις γέφυρες του αυτοκινήτου. Το κιβώτιο ταχυτήτων προστατεύεται καλύτερα από αυτή την άποψη, αφού βρίσκεται πιο κοντά στον κινητήρα και δέχεται μέρος της θερμότητας από αυτόν. Εάν το λάδι στο κιβώτιο ταχυτήτων έχει πήξει, ο κινητήρας θα πρέπει να μεταδώσει ροπή σε αυτό, η ποσότητα της οποίας θα είναι σχεδόν διπλάσια από την τυπική. Για να γίνει αυτό, ο κινητήρας θα πρέπει να κάψει περισσότερο καύσιμο μέχρι να ζεσταθεί το λάδι κινητήρα (η προθέρμανση μπορεί να διαρκέσει από 20 λεπτά έως 1 ώρα, ανάλογα με τη θερμοκρασία του αέρα). Στο μεταξύ, το κιβώτιο ταχυτήτων δεν έχει ζεσταθεί, η κατανάλωση καυσίμου θα είναι 7-10% μεγαλύτερη.
Αύξηση της αεροδυναμικής αντίστασης
Η αύξηση της αεροδυναμικής αντίστασης είναι ένας άλλος λόγος για τον οποίο αυξάνεται η κατανάλωση καυσίμου. Και αυτός ο λόγος είναι άρρηκτα συνδεδεμένος με τη θερμοκρασία του αέρα. Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, όσο μειώνεται η θερμοκρασία, αυξάνεται η πυκνότητα του αέρα. Ως αποτέλεσμα, το σχήμα της ροής αέρα γύρω από το σώμα του αυτοκινήτου αλλάζει επίσης. Η αεροδυναμική αντίσταση μπορεί να αυξηθεί κατά 5, και σε ορισμένες περιπτώσεις κατά 8%, γεγονός που αναπόφευκτα οδηγεί σε αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου. Για παράδειγμα, σε θερμοκρασία -38 ° C, η κατανάλωση καυσίμου ενός VAZ 2106 αυξάνεται κατά 10% όταν οδηγείτε στην πόλη και κατά 22% όταν οδηγείτε σε επαρχιακούς δρόμους.
Επιπλέον, ο ίδιος ο οδηγός μπορεί να επιδεινώσει την αεροδυναμική του αυτοκινήτου τοποθετώντας διάφορα διακοσμητικά σπόιλερ και παρόμοια στοιχεία ρύθμισης σε αυτό. Ακόμη και μια συνηθισμένη σχάρα οροφής στην οροφή του "επτά" είναι σε θέση να αυξήσει την κατανάλωση καυσίμου το χειμώνα κατά 3%. Για το λόγο αυτό, οι έμπειροι οδηγοί προσπαθούν να μην κάνουν κατάχρηση του διακοσμητικού «body kit» των αυτοκινήτων τους, ειδικά τον χειμώνα.
Σφιγμένα ρουλεμάν
Υπάρχουν ρουλεμάν στις πλήμνες των τροχών του VAZ 2107 που δεν πρέπει να σφίγγονται υπερβολικά. Εάν τα ρουλεμάν των τροχών είναι υπερβολικά σφιγμένα, παρεμποδίζουν την κίνηση του μηχανήματος και η κατανάλωση καυσίμου αυξάνεται κατά 4-5%. Επομένως, θα πρέπει να παρακολουθείτε ιδιαίτερα προσεκτικά τη ροπή σύσφιξης των παξιμαδιών πλήμνης..
Στους μπροστινούς τροχούς δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 24 kgf/m και στους πίσω τροχούς δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 21 kgf/m. Η συμμόρφωση με αυτόν τον απλό κανόνα θα βοηθήσει όχι μόνο να εξοικονομήσει σημαντική ποσότητα βενζίνης, αλλά και να παρατείνει τη διάρκεια ζωής των ρουλεμάν τροχών "επτά".
Ελαττωματικό καρμπυρατέρ
Προβλήματα με το καρμπυρατέρ μπορεί επίσης να προκαλέσουν αυξημένη κατανάλωση καυσίμου στα πρώιμα μοντέλα VAZ 2106. Ακολουθούν οι δύο πιο συνηθισμένες δυσλειτουργίες:
- χαλαρώνοντας τη θήκη στο ρελαντί. Εάν η θήκη στο πίδακα καυσίμου έχει εξασθενήσει με την πάροδο του χρόνου, τότε το μείγμα αρχίζει να διαρρέει γύρω από τον πίδακα, καθώς αρχίζει να κρέμεται δυνατά στη φωλιά του. Έτσι, μια περίσσεια του μείγματος καυσίμου εμφανίζεται στους θαλάμους καύσης και αυτό το μείγμα φτάνει εκεί όχι μόνο κατά την οδήγηση, αλλά και κατά το ρελαντί. Και όσο περισσότερο ο οδηγός πιέζει το αέριο, τόσο ισχυρότερο είναι το κενό στους θαλάμους καύσης και τόσο περισσότερη περίσσεια μείγματος εισέρχεται σε αυτούς. Ως αποτέλεσμα, η συνολική κατανάλωση καυσίμου μπορεί να αυξηθεί κατά 25% (όλα εξαρτώνται από το πόσο έχει χαλαρώσει το στήριγμα του τζετ).
Η βίδα ρελαντί σε αυτό το διάγραμμα υποδεικνύεται με τον αριθμό 2 - η βελονοβαλβίδα στο θάλαμο πλωτήρα έχει χάσει τη στεγανότητά της. Εάν χαθεί η στεγανότητα αυτής της βαλβίδας, τότε το καύσιμο αρχίζει σταδιακά να υπερχειλίζει τον θάλαμο πλωτήρα στο καρμπυρατέρ. Και μετά φτάνει στους θαλάμους καύσης. Ως αποτέλεσμα, ο οδηγός δεν μπορεί να ξεκινήσει το «εφτά» του για πολύ μεγάλο χρονικό διάστημα. Και όταν τελικά τα καταφέρει, η εκκίνηση του κινητήρα συνοδεύεται από δυνατά χτυπήματα και η κατανάλωση καυσίμου μπορεί να αυξηθεί κατά ένα τρίτο.
Ελαττωματικό μπεκ
Η κατανάλωση καυσίμου στα τελευταία μοντέλα "sevens" ενδέχεται να αυξηθεί λόγω προβλημάτων με το μπεκ ψεκασμού. Τις περισσότερες φορές, ο εγχυτήρας είναι απλά φραγμένος.
Τα μπεκ στο "επτά" έχουν πολύ μικρή διάμετρο ακροφυσίου. Ως εκ τούτου, ακόμη και ένα μικροσκοπικό σημείο μπορεί να επηρεάσει σοβαρά τη διαδικασία δημιουργίας ενός μείγματος καυσίμου, μειώνοντας σημαντικά την απόδοση του κινητήρα και αυξάνοντας την κατανάλωση καυσίμου κατά 10-15%. Εφόσον το μπεκ είναι φραγμένο, δεν μπορεί να δημιουργήσει ένα κανονικό νέφος καυσίμου. Η βενζίνη που δεν έχει εισέλθει στους θαλάμους καύσης αρχίζει να καίγεται απευθείας στην πολλαπλή εξαγωγής. Ως αποτέλεσμα, η απόδοση του κινητήρα μειώνεται κατά περίπου 20%. Όλα αυτά συνοδεύονται από αύξηση του φορτίου στον ηλεκτρονικό εξοπλισμό του μηχανήματος. Το πηνίο ανάφλεξης φθείρεται πιο γρήγορα, όπως και τα μπουζί. Και σε ιδιαίτερα σοβαρές περιπτώσεις, η καλωδίωση μπορεί επίσης να λιώσει.
Προβλήματα με την ομάδα εμβόλων
Τα προβλήματα με τα έμβολα στον κινητήρα VAZ 2107 μπορούν να εντοπιστούν πολύ εύκολα. Αλλά ακριβώς εξαιτίας τους η κατανάλωση καυσίμου μπορεί να αυξηθεί κατά 15-20%. Ο οδηγός συνήθως αρχίζει να υποπτεύεται την ομάδα εμβόλων αφού οι βαλβίδες στον κινητήρα αρχίσουν να κουδουνίζουν ευδιάκριτα και ο ίδιος ο κινητήρας αρχίζει να γρυλίζει σαν τρακτέρ, και όλα αυτά συνοδεύονται από σύννεφα γκρίζου καπνού από τον σωλήνα εξάτμισης. Όλα αυτά τα σημάδια υποδεικνύουν απότομη μείωση της συμπίεσης στους κυλίνδρους του κινητήρα λόγω φθοράς της ομάδας εμβόλων.
Οι δακτύλιοι εμβόλου είναι οι πιο φθαρμένοι. Είναι το πιο αδύναμο στοιχείο σε αυτό το σύστημα. Μερικές φορές οι βαλβίδες φθείρονται μαζί με τους δακτυλίους. Τότε ο οδηγός αρχίζει να ακούει το χαρακτηριστικό κουδούνισμα κάτω από το καπό. Η λύση είναι προφανής: πρώτα μετριέται η συμπίεση και αν αποδειχθεί χαμηλή, αλλάζουν οι δακτύλιοι του εμβόλου. Εάν οι βαλβίδες έχουν υποστεί ζημιά μαζί με τους δακτυλίους, θα πρέπει επίσης να αλλάξουν. Θα πρέπει επίσης να πούμε εδώ ότι η αντικατάσταση των βαλβίδων συνοδεύεται από μια πολύ επίπονη διαδικασία λείανσης τους. Ένας αρχάριος οδηγός είναι απίθανο να μπορέσει να πραγματοποιήσει αυτή τη διαδικασία μόνος του, επομένως δεν μπορείτε να το κάνετε χωρίς τη βοήθεια ενός ειδικευμένου μηχανικού.
Αλλαγή γωνιών τροχού
Εάν οι γωνίες ευθυγράμμισης των τροχών που ορίζονται κατά τη διαδικασία ρύθμισης της ευθυγράμμισης αλλάξουν για κάποιο λόγο, αυτό οδηγεί όχι μόνο σε πρόωρη φθορά των ελαστικών, αλλά και σε αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου κατά 2-3%. Οι τροχοί που περιστρέφονται υπό αφύσικες γωνίες αντιστέκονται περισσότερο στην κύλιση του αυτοκινήτου, γεγονός που οδηγεί τελικά σε αυξημένη κατανάλωση καυσίμου. Ο εντοπισμός αυτού του προβλήματος είναι αρκετά απλός: τα ελαστικά που φοριούνται στη μία πλευρά θα μιλήσουν εύγλωττα για αυτό. Ταυτόχρονα, το αυτοκίνητο μπορεί να αρχίσει να τραβάει στο πλάι κατά την οδήγηση και θα γίνει πιο δύσκολο να στρίψετε το τιμόνι.
Μέτρα για τη μείωση της κατανάλωσης καυσίμου
Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, ο ίδιος ο οδηγός μπορεί να εξαλείψει ορισμένους από τους παράγοντες που προκαλούν αυξημένη κατανάλωση καυσίμου.
Γέμισμα με βενζίνη με τον επιθυμητό αριθμό οκτανίων
Ο αριθμός οκτανίων δείχνει πόσο καλά αντέχει μια βενζίνη στο χτύπημα. Όσο μεγαλύτερος είναι ο αριθμός οκτανίων, τόσο περισσότερη βενζίνη μπορεί να συμπιεστεί στον κύλινδρο και τόσο αργότερα θα εκραγεί. Επομένως, εάν ο οδηγός θέλει να πάρει όσο το δυνατόν περισσότερη ισχύ από τον κινητήρα, ο κινητήρας πρέπει να συμπιέζει τη βενζίνη όσο το δυνατόν πιο δυνατά.
Όταν επιλέγετε βενζίνη, ο ιδιοκτήτης του VAZ 2107 πρέπει να θυμάται τον γενικό κανόνα: εάν γεμίσετε το αυτοκίνητο με βενζίνη με αριθμό οκτανίων χαμηλότερη από την υπολογιζόμενη, τότε η κατανάλωση καυσίμου θα αυξηθεί. Και αν συμπληρώσετε βενζίνη με αριθμό μεγαλύτερο από τον υπολογισμένο, τότε η κατανάλωση δεν θα μειωθεί (και σε ορισμένες περιπτώσεις θα αυξηθεί επίσης). Δηλαδή, εάν οι οδηγίες για το "επτά" λένε ότι ο κινητήρας του είναι σχεδιασμένος για βενζίνη AI93, τότε όταν γεμίσει το AI92, η κατανάλωση καυσίμου θα αυξηθεί. Και αν ο κινητήρας έχει σχεδιαστεί για AI92 και ο οδηγός συμπληρώνει AI93 ή AI95, τότε δεν θα υπάρχουν απτά πλεονεκτήματα από αυτό. Επιπλέον, η κατανάλωση μπορεί να αυξηθεί εάν η βενζίνη που χύνεται αποδειχθεί κακής ποιότητας, κάτι που παρατηρείται συνεχώς σήμερα.
Σχετικά με την επισκευή του κινητήρα
Η επισκευή του κινητήρα είναι μια ριζική και πολύ δαπανηρή διαδικασία. Στην περίπτωση του VAZ 2107, μια τέτοια διαδικασία δεν είναι πάντα δικαιολογημένη, καθώς για τα χρήματα που δαπανήθηκαν για την επισκευή του κινητήρα, είναι πολύ πιθανό να αγοράσετε ένα άλλο "επτά" σε καλή κατάσταση (ίσως με μια μικρή επιπλέον χρέωση). Εάν παρόλα αυτά ο οδηγός αποφάσισε να πραγματοποιήσει μια μεγάλη επισκευή λόγω των αυξημένων ορέξεων του κινητήρα, τότε τέτοιες επισκευές συνήθως καταλήγουν στην αντικατάσταση των δακτυλίων του εμβόλου και στην περιτύλιξη των βαλβίδων, όπως αναφέρθηκε παραπάνω.
Δεν θα μπορούν όλοι να κάνουν τέτοιες επισκευές σε γκαράζ, καθώς αυτό απαιτεί πολύ ειδικό εξοπλισμό και όργανα (για να μετρηθεί και να ρυθμιστεί με ακρίβεια η συμπίεση στους κυλίνδρους, για παράδειγμα). Επομένως, υπάρχει μόνο μία λύση: οδηγήστε το αυτοκίνητο σε ένα κέντρο σέρβις και διαπραγματευτείτε μια τιμή με ειδικευμένους μηχανικούς αυτοκινήτων.
Σχετικά με το ζέσταμα του κινητήρα
Η προθέρμανση του κινητήρα είναι ένα άλλο απλό μέτρο που μπορεί να λάβει ο οδηγός για να μειώσει την κατανάλωση καυσίμου. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα την κρύα εποχή. Κατά την έναρξη της προθέρμανσης του κινητήρα, ο οδηγός πρέπει να θυμάται: το καρμπυρατέρ "επτά" θα πρέπει να ζεσταθεί περισσότερο από αυτό του ψεκασμού. Το γεγονός είναι ότι ο κινητήρας του καρμπυρατέρ δεν μπορεί να λειτουργήσει κανονικά μέχρι να σταθεροποιηθεί η ταχύτητα ρελαντί.
Προθέρμανση του καρμπυρατέρ "επτά"
Εδώ είναι η σειρά προθέρμανσης για πρώιμα μοντέλα VAZ 2107.
- Ο κινητήρας ξεκινά και ο αποσβεστήρας αέρα πρέπει να είναι τελείως κλειστός.
- Μετά από αυτό, ο αποσβεστήρας ανοίγει λίγο, ενώ φροντίζει να μην μειωθεί η σταθερότητα της ταχύτητας.
- Ο οδηγός έχει πλέον δύο επιλογές. Επιλογή πρώτη: απομακρυνθείτε και μην περιμένετε έως ότου η θερμοκρασία του κινητήρα υπερβεί τους 50 ° C.
- Επιλογή δύο. Μειώστε σταδιακά την αναρρόφηση έως ότου ο κινητήρας λειτουργεί σταθερά χωρίς αναρρόφηση και μόνο τότε ξεκινήστε να κινείται. Ο χρόνος προθέρμανσης σε αυτή την περίπτωση θα αυξηθεί, αλλά μόνο κατά δύο έως τρία λεπτά.
Βίντεο: ζέσταμα των "κλασικών" στο κρύο
Προθέρμανση του μπεκ "επτά"
Η θέρμανση του κινητήρα έγχυσης έχει τα δικά του χαρακτηριστικά. Συγκεκριμένα, η θερινή θέρμανση είναι κάπως διαφορετική από τη θέρμανση του χειμώνα. Ο κινητήρας έγχυσης διαθέτει μια μονάδα ελέγχου που μπορεί να προσδιορίσει το χρόνο που απαιτείται για την πλήρη προθέρμανση. Μετά από αυτό, ο οδηγός θα δει ένα σήμα στο ταμπλό που υποδεικνύει ότι ο κινητήρας είναι έτοιμος για λειτουργία. Και οι στροφές του κινητήρα θα μειωθούν αυτόματα. Έτσι, το καλοκαίρι, ο οδηγός μπορεί να οδηγήσει αμέσως μετά την αυτόματη μείωση ταχύτητας. Και το χειμώνα, συνιστάται να περιμένετε 2-3 λεπτά και μόνο μετά από αυτό ξεκινήστε να κινείστε.
Πώς να ρυθμίσετε ένα καρμπυρατέρ
Με αυξημένη κατανάλωση καυσίμου στα καρμπυρατέρ "sevens", το πρώτο πράγμα που πρέπει να κάνετε είναι να ρυθμίσετε τον πλωτήρα. Αυτό είναι συνήθως περισσότερο από αρκετό για την εξάλειψη της υψηλής κατανάλωσης καυσίμου.
- Ο πλωτήρας στο καρμπυρατέρ VAZ 2107 έχει ελεύθερο παιχνίδι: 6.4 mm στη μία κατεύθυνση και 14 mm στην άλλη. Μπορείτε να ελέγξετε αυτούς τους αριθμούς με ένα ειδικό δείκτη στάθμης, το οποίο μπορείτε να αγοράσετε σε οποιοδήποτε κατάστημα ανταλλακτικών αυτοκινήτων.Το ελεύθερο παιχνίδι του πλωτήρα δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερο από 6-7 mm
- Εάν το εσωτερικό ελεύθερο παιχνίδι αποδείχθηκε μικρότερο από 6.4 mm, τότε η βαλβίδα της βελόνας πρέπει να ανοίξει ελαφρώς. Αυτή η βαλβίδα έχει μια μικρή γλωττίδα που μπορεί εύκολα να λυγίσει με ένα κατσαβίδι επίπεδης κεφαλής. Ως αποτέλεσμα, η βαλβίδα αρχίζει να περνάει περισσότερη βενζίνη και το ελεύθερο παιχνίδι του πλωτήρα αυξάνεται.
- Το εξωτερικό ελεύθερο παιχνίδι του πλωτήρα (14 mm) ρυθμίζεται με τον ίδιο τρόπο. Μόνο σε αυτή την περίπτωση, η βαλβίδα της βελόνας δεν πρέπει να ανοίγει ελαφρά, αλλά να κλείνει πιο δυνατά.
Πώς να ρυθμίσετε τον εγχυτήρα
Εάν το μπεκ "επτά" καταναλώνει πολύ καύσιμο και ο οδηγός είναι πεπεισμένος ότι ο λόγος είναι στο μπεκ ψεκασμού, τότε το ρελαντί αυτής της συσκευής συνήθως ρυθμίζεται.
- Ο κινητήρας του αυτοκινήτου είναι σβηστός. Η μπαταρία αφαιρείται από το αυτοκίνητο.
- Ο ελεγκτής στροφών ρελαντί αφαιρείται.
- Η υποδοχή στην οποία είναι εγκατεστημένη διοχετεύεται με πεπιεσμένο αέρα.
- Ο ρυθμιστής αποσυναρμολογείται, το χιτώνιο προσγείωσης αφαιρείται από αυτό. Ελέγχεται για φθορά και μηχανικές βλάβες. Εάν βρεθεί κάποιο, το χιτώνιο αντικαθίσταται με νέο.Αρχικά, οι επαφές αφαιρούνται από τα ακροφύσια του εγχυτήρα και στη συνέχεια τα ίδια τα ακροφύσια αφαιρούνται από τη θήκη
- Η βελόνα του εγχυτήρα εξετάζεται με τον ίδιο τρόπο. Στο παραμικρό σημάδι βλάβης, η βελόνα αντικαθίσταται.
- Χρησιμοποιώντας ένα πολύμετρο, ελέγχεται η ακεραιότητα των περιελίξεων στον ρυθμιστή. Το γυαλόχαρτο καθαρίζει επιμελώς όλες τις επαφές του ρυθμιστή.
- Μετά από αυτό, ο ρυθμιστής εγκαθίσταται στη θέση του και ξεκινά η δοκιμή ρελαντί του κινητήρα. Ο κινητήρας πρέπει να λειτουργεί για τουλάχιστον 15 λεπτά. Εάν δεν προκύψουν προβλήματα, η προσαρμογή μπορεί να θεωρηθεί ολοκληρωμένη.
Έτσι, η αυξημένη κατανάλωση καυσίμου είναι ένα φαινόμενο που εξαρτάται από έναν τεράστιο αριθμό παραγόντων και δεν μπορούν να διορθωθούν όλοι. Ωστόσο, ο οδηγός μπορεί να εξαλείψει μόνος του τις βλαβερές συνέπειες ορισμένων πραγμάτων. Αυτό θα εξοικονομήσει ένα σημαντικό ποσό, επειδή τα χρήματα, όπως γνωρίζετε, δεν συμβαίνουν πολλά.
