Αλλάζουμε ανεξάρτητα τη βρύση θέρμανσης στο VAZ 2107

Δεν συνιστάται ανεπιφύλακτα η οδήγηση αυτοκινήτου με ελαττωματικό καλοριφέρ στη χώρα μας το χειμώνα. Αυτός ο κανόνας ισχύει για όλα τα αυτοκίνητα και το VAZ 2107 δεν αποτελεί εξαίρεση. Το γεγονός είναι ότι ο θερμαντήρας αυτού του αυτοκινήτου δεν ήταν ποτέ αξιόπιστος και πάντα έδινε στους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων πολλά προβλήματα. Και η βρύση της σόμπας, η οποία άρχισε να διαρρέει κυριολεκτικά ένα χρόνο μετά την αγορά του αυτοκινήτου, κέρδισε μια ιδιαίτερη φήμη μεταξύ των ιδιοκτητών των «επτά». Ευτυχώς, μπορείτε να αντικαταστήσετε αυτό το εξάρτημα με τα χέρια σας. Ας καταλάβουμε πώς να το κάνουμε.

Σκοπός και αρχή λειτουργίας της βρύσης της σόμπας στο VAZ 2107

Εν ολίγοις, ο σκοπός της βρύσης της σόμπας είναι να δώσει στον οδηγό την ευκαιρία να εναλλάσσεται μεταξύ "καλοκαιρινή" και "χειμερινή" λειτουργίας θέρμανσης εσωτερικού χώρου. Για να καταλάβετε για τι πράγμα μιλάμε, πρέπει να καταλάβετε πώς λειτουργεί το σύστημα θέρμανσης των «επτά».

Οι βρύσες καυσίμου σε όλες ανεξαιρέτως τις «επτά» ήταν μεμβράνης

Έτσι, ο κινητήρας VAZ 2107 ψύχεται από αντιψυκτικό που κυκλοφορεί στο λεγόμενο πουκάμισο. Το αντιψυκτικό περνά μέσα από το τζάκετ, παίρνει θερμότητα από τον κινητήρα και θερμαίνεται μέχρι να βράσει. Αυτό το βραστό υγρό πρέπει με κάποιο τρόπο να κρυώσει. Για να γίνει αυτό, το αντιψυκτικό κατευθύνεται από το τζάκετ μέσω ενός συστήματος ειδικών σωλήνων στο κύριο ψυγείο, το οποίο φυσάται συνεχώς από έναν τεράστιο ανεμιστήρα.

Υπάρχουν δύο καλοριφέρ στο σύστημα ψύξης του κινητήρα των "επτά": κύρια και θέρμανση

Περνώντας από το κύριο ψυγείο, το αντιψυκτικό κρυώνει και επιστρέφει στον κινητήρα για τον επόμενο κύκλο ψύξης. Το καλοριφέρ (που στις αρχές των «επτά» ήταν αποκλειστικά από χαλκό) αφού περάσει από το αντιψυκτικό ζεσταίνεται πολύ. Ένας ανεμιστήρας που φυσά συνεχώς αυτό το ψυγείο δημιουργεί μια ισχυρή ροή ζεστού αέρα. Σε κρύο καιρό, αυτός ο αέρας κατευθύνεται στην καμπίνα επιβατών.

Περισσότερα για το σύστημα ψύξης VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/radiator-vaz-2107.html

Εκτός από το κύριο καλοριφέρ, το "επτά" έχει ένα μικρό καλοριφέρ θέρμανσης. Σε αυτό είναι εγκατεστημένη η βρύση θέρμανσης.

Η βρύση θέρμανσης στο "επτά" συνδέεται απευθείας στο ψυγείο της σόμπας

Το χειμώνα, αυτή η βαλβίδα είναι συνεχώς ανοιχτή, έτσι ώστε το ζεστό αντιψυκτικό από το κύριο ψυγείο να πηγαίνει στο ψυγείο του κλιβάνου, θερμαίνοντάς το. Το μικρό ψυγείο έχει τον δικό του μικρό ανεμιστήρα, ο οποίος παρέχει θερμαινόμενο αέρα απευθείας στο εσωτερικό του αυτοκινήτου μέσω ειδικών γραμμών αέρα.

Το σύστημα θέρμανσης του «επτά» έχει τον δικό του ανεμιστήρα και ένα πολύπλοκο σύστημα αεραγωγών

Το καλοκαίρι, δεν υπάρχει ανάγκη θέρμανσης του θαλάμου επιβατών, οπότε ο οδηγός κλείνει τη βαλβίδα θέρμανσης. Αυτό καθιστά δυνατή τη χρήση του ανεμιστήρα θέρμανσης χωρίς θέρμανση της καμπίνας επιβατών (για παράδειγμα, για αερισμό ή όταν τα παράθυρα είναι θολά). Δηλαδή, μια βρύση θέρμανσης είναι απαραίτητη για γρήγορη εναλλαγή μεταξύ μικρών και μεγάλων κύκλων αντιψυκτικής κυκλοφορίας στο σύστημα θέρμανσης του "επτά".

Συνήθη προβλήματα βαλβίδων καυσίμου

Όλες οι δυσλειτουργίες της βαλβίδας καυσίμου στο VAZ 2107 συνδέονται με κάποιο τρόπο με παραβίαση της στεγανότητας αυτής της συσκευής. Ας τα απαριθμήσουμε:

• η βαλβίδα καυσίμου άρχισε να διαρρέει. Είναι αδύνατο να μην το προσέξετε αυτό: μια μεγάλη λακκούβα αντιψυκτικού σχηματίζεται κάτω από τα πόδια ενός επιβάτη που κάθεται στο μπροστινό κάθισμα και μια χαρακτηριστική χημική μυρωδιά εξαπλώνεται στο εσωτερικό του αυτοκινήτου. Κατά κανόνα, εμφανίζεται διαρροή λόγω του γεγονότος ότι η μεμβράνη στη βαλβίδα καυσίμου έχει καταστεί εντελώς άχρηστη. Αυτό συνήθως παρατηρείται μετά από δύο έως τρία χρόνια λειτουργίας του γερανού.
• η βαλβίδα καυσίμου έχει κολλήσει. Είναι απλό: η βαλβίδα καυσίμου μεμβράνης, η οποία αναφέρθηκε παραπάνω, υπόκειται σε οξείδωση και διάβρωση. Σχεδόν όλοι οι οδηγοί στη χώρα μας κλείνουν αυτή τη βρύση τη ζεστή εποχή. Δηλαδή, τουλάχιστον τρεις μήνες το χρόνο, η βαλβίδα είναι στην κλειστή θέση. Και αυτοί οι τρεις μήνες είναι αρκετοί για να οξειδωθεί το περιστροφικό στέλεχος στη βρύση και να «κολλήσει» σταθερά στο σώμα της συσκευής. Μερικές φορές είναι δυνατό να γυρίσετε ένα τέτοιο στέλεχος μόνο με τη βοήθεια πένσας.
• διαρροή αντιψυκτικού κάτω από τους σφιγκτήρες. Σε μερικά "επτά" (συνήθως τα τελευταία μοντέλα), η βαλβίδα είναι στερεωμένη στα ακροφύσια με σφιγκτήρες από χάλυβα. Αυτοί οι σφιγκτήρες χαλαρώνουν με την πάροδο του χρόνου και αρχίζουν να διαρρέουν. Και αυτό είναι ίσως το πιο μικρό πρόβλημα με τη βαλβίδα καυσίμου που μπορεί να αντιμετωπίσει ένας λάτρης του αυτοκινήτου. Για να το λύσετε, απλώς σφίξτε τον σφιγκτήρα που παρουσιάζει διαρροή με ένα επίπεδο κατσαβίδι.
• Η βρύση δεν ανοίγει ή κλείνει εντελώς. Το πρόβλημα σχετίζεται με εσωτερική μόλυνση της συσκευής. Δεν είναι μυστικό ότι η ποιότητα του αντιψυκτικού στην εγχώρια αγορά καυσίμων και λιπαντικών αφήνει πολλά να είναι επιθυμητά. Επιπλέον, βρίσκεται επίσης ψεύτικο ψυκτικό υγρό (κατά κανόνα, οι γνωστές μάρκες αντιψυκτικών είναι πλαστές). Εάν ο οδηγός έχει συνηθίσει να εξοικονομεί αντιψυκτικό, τότε σταδιακά η βαλβίδα καυσίμου φράσσεται από ακαθαρσίες και διάφορες χημικές ακαθαρσίες, που υπάρχουν σε περίσσεια σε αντιψυκτικό χαμηλής ποιότητας. Αυτές οι ακαθαρσίες σχηματίζουν συμπαγείς σβώλους που δεν επιτρέπουν στον οδηγό να γυρίσει το στέλεχος της βαλβίδας μέχρι το τέλος και να το κλείσει (ή να το ανοίξει τελείως). Επιπλέον, το χαμηλής ποιότητας αντιψυκτικό μπορεί να προκαλέσει ταχεία διάβρωση των εσωτερικών μερών της τυπικής βαλβίδας μεμβράνης «επτά» και αυτό μπορεί επίσης να εμποδίσει το ερμητικό κλείσιμο της βαλβίδας καυσίμου. Η λύση στο πρόβλημα είναι προφανής: πρώτον, αφαιρέστε και ξεπλύνετε καλά τη βουλωμένη βρύση και, δεύτερον, χρησιμοποιήστε μόνο ψυκτικό υγρό υψηλής ποιότητας.

Ποικιλίες βρύσες καυσίμου

Δεδομένου ότι η βαλβίδα καυσίμου στο VAZ 2107 είναι μια εξαιρετικά βραχύβια συσκευή, μετά από δύο χρόνια λειτουργίας της βαλβίδας, ο οδηγός θα αντιμετωπίσει αναπόφευκτα το ζήτημα της αντικατάστασής της. Ωστόσο, οι βρύσες καυσίμου διαφέρουν τόσο σε αξιοπιστία όσο και σε σχεδιασμό. Ως εκ τούτου, αξίζει να τα κατανοήσετε με περισσότερες λεπτομέρειες.

Βρύση τύπου μεμβράνης

Ο γερανός τύπου μεμβράνης τοποθετήθηκε σε όλα τα «επτά» που έχουν βγει ποτέ από τη γραμμή συναρμολόγησης. Είναι πολύ εύκολο να βρείτε αυτόν τον γερανό προς πώληση: είναι διαθέσιμος σχεδόν σε κάθε κατάστημα ανταλλακτικών. Αυτό το μέρος είναι φθηνό - μόνο 300 ρούβλια περίπου.

Η βρύση θέρμανσης μεμβράνης στο "επτά" δεν ήταν ποτέ αξιόπιστη

Αλλά ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου δεν πρέπει να δελεάζεται από το χαμηλό κόστος μιας βαλβίδας μεμβράνης, καθώς είναι πολύ αναξιόπιστη. Και κυριολεκτικά σε δύο ή τρία χρόνια, ο οδηγός θα δει ξανά ραβδώσεις ψυκτικού υγρού στην καμπίνα. Επομένως, η τοποθέτηση μιας βαλβίδας καυσίμου μεμβράνης στο "επτά" πρέπει να γίνεται μόνο σε μία περίπτωση: εάν ο οδηγός δεν έχει βρει τίποτα πιο κατάλληλο.

Σφαίρα βαλβίδα καυσίμου

Μια σφαιρική βαλβίδα καυσίμου είναι μια πιο αποδεκτή επιλογή για εγκατάσταση σε VAZ 2107. Λόγω των χαρακτηριστικών σχεδιασμού, μια σφαιρική βαλβίδα είναι πολύ πιο αξιόπιστη από μια βαλβίδα μεμβράνης. Μια χαλύβδινη σφαίρα με μια μικρή διαμπερή οπή στη μέση λειτουργεί ως στοιχείο διακοπής στις σφαιρικές βαλβίδες. Αυτή η σφαίρα είναι προσαρτημένη σε ένα μακρύ στέλεχος. Και όλη αυτή η δομή είναι τοποθετημένη σε μια χαλύβδινη θήκη, εξοπλισμένη με δύο σωλήνες με σπειρώματα σωλήνων. Για να ανοίξετε τη βαλβίδα, αρκεί να γυρίσετε το στέλεχος της κατά 90 °.

Το κύριο στοιχείο της σφαιρικής βαλβίδας είναι μια χαλύβδινη σφαίρα κλεισίματος

Με όλα τα πλεονεκτήματα, η σφαιρική βαλβίδα έχει ένα σημαντικό μειονέκτημα που κάνει πολλούς οδηγούς να αρνούνται να την αγοράσουν. Η σφαίρα στο γερανό είναι χάλυβας. Και παρόλο που οι κατασκευαστές βρυσών ισχυρίζονται ότι αυτές οι σφαίρες είναι κατασκευασμένες μόνο από ανοξείδωτο χάλυβα, η πρακτική δείχνει ότι σε επιθετικό αντιψυκτικό οξειδώνονται και σκουριάζουν πολύ εύκολα. Ειδικά κατά τη διάρκεια μιας μεγάλης καλοκαιρινής διακοπής λειτουργίας, όταν η βρύση δεν ανοίγει για αρκετούς μήνες. Αν όμως ο οδηγός αναγκαστεί να επιλέξει μεταξύ βαλβίδας μεμβράνης και σφαιρικής βαλβίδας, τότε φυσικά θα πρέπει να επιλεγεί μια σφαιρική βαλβίδα. Η τιμή των σφαιρικών βαλβίδων σήμερα ξεκινά από 600 ρούβλια.

Βρύση με κεραμικό στοιχείο

Η πιο λογική λύση κατά την αντικατάσταση μιας βαλβίδας καυσίμου με ένα VAZ 2107 θα ήταν να αγοράσετε μια κεραμική βαλβίδα. Εξωτερικά, αυτή η συσκευή πρακτικά δεν διαφέρει από μια βαλβίδα μπάλας και μεμβράνης. Η μόνη διαφορά είναι στον σχεδιασμό του στοιχείου ασφάλισης. Είναι ένα ζευγάρι επίπεδες, σφιχτά τοποθετημένες κεραμικές πλάκες τοποθετημένες σε ειδικό μανίκι. Αυτό το μανίκι έχει μια τρύπα για το στέλεχος.

Κεραμική βρύση - η καλύτερη επιλογή για το VAZ 2107

Όταν το στέλεχος γυρίζει, η απόσταση μεταξύ των πλακών αυξάνεται, ανοίγοντας το δρόμο για αντιψυκτικό. Τα πλεονεκτήματα μιας κεραμικής βρύσης είναι προφανή: είναι αξιόπιστη και δεν υπόκειται σε διάβρωση. Το μόνο μειονέκτημα αυτής της συσκευής είναι η τιμή, η οποία δύσκολα μπορεί να ονομαστεί δημοκρατική και η οποία ξεκινά από 900 ρούβλια. Παρά την υψηλή τιμή, συνιστάται στον οδηγό να αγοράσει μια κεραμική βρύση. Αυτό θα σας επιτρέψει να ξεχάσετε το αντιψυκτικό που ρέει στην καμπίνα για μεγάλο χρονικό διάστημα.

βρύση νερού

Κάποιοι οδηγοί, κουρασμένοι από τα συνεχή προβλήματα με την κανονική βαλβίδα καυσίμου του «επτά», λύνουν το πρόβλημα ριζικά. Δεν πάνε στο κατάστημα ανταλλακτικών αυτοκινήτων, πάνε στο κατάστημα υδραυλικών. Και εκεί αγοράζουν μια συνηθισμένη βρύση. Συνήθως είναι μια κινέζικη σφαιρική βαλβίδα για σωλήνες με διάμετρο 15 mm.

Μερικοί οδηγοί εγκαθιστούν συνηθισμένες βρύσες νερού στο VAZ 2107

Ένας τέτοιος γερανός κοστίζει 200 ​​ρούβλια το πολύ. Μετά από αυτό, η κανονική βαλβίδα μεμβράνης αφαιρείται από το "επτά", ένας εύκαμπτος σωλήνας εισάγεται στην κόγχη όπου βρισκόταν και μια βαλβίδα καυσίμου συνδέεται στον εύκαμπτο σωλήνα (συνήθως στερεώνεται με σφιγκτήρες χάλυβα που αγοράζονται στο ίδιο κατάστημα υδραυλικών) . Αυτός ο σχεδιασμός διαρκεί εκπληκτικά πολύ και σε περίπτωση διάβρωσης και εμπλοκής, η διαδικασία αντικατάστασης μιας τέτοιας βαλβίδας διαρκεί μόνο 15 λεπτά. Αλλά αυτή η λύση έχει επίσης ένα μειονέκτημα: η βρύση δεν μπορεί να ανοίξει από την καμπίνα. Κάθε φορά που ο οδηγός θέλει να χρησιμοποιήσει τη θερμάστρα, θα πρέπει να σταματά το αυτοκίνητο και να σκαρφαλώνει κάτω από το καπό.

Μιλώντας για βρύσες, δεν μπορώ παρά να θυμηθώ μια ιστορία που έχω δει προσωπικά. Ένας οικείος οδηγός τοποθέτησε έναν κινέζικο γερανό κάτω από το καπό. Αλλά κάθε φορά που πηδούσε στο κρύο για να το ανοίξει, κατηγορηματικά δεν ήθελε. Έλυσε το πρόβλημα ως εξής: επέκτεινε ελαφρώς την κόγχη στην οποία βρισκόταν ο κανονικός γερανός με τη βοήθεια συνηθισμένων μεταλλικών ψαλιδιών. Στο χερούλι που ανοίγει τη βρύση, τρύπησε. Σε αυτή την τρύπα, έβαλε ένα γάντζο φτιαγμένο από μια συνηθισμένη μακριά βελόνα πλεξίματος. Οδήγησε την άλλη άκρη της ακτίνας μέσα στο σαλόνι (κάτω από το ντουλαπάκι του συνοδηγού). Τώρα, για να ανοίξει τη βρύση, έπρεπε απλώς να τραβήξει την ακτίνα. Φυσικά, μια τέτοια «τεχνική λύση» δεν μπορεί να ονομαστεί κομψή. Ωστόσο, το κύριο καθήκον - να μην σκαρφαλώνει κάτω από την κουκούλα κάθε φορά - το άτομο αποφάσισε ωστόσο.

Αλλάζουμε τη βρύση θέρμανσης στο VAZ 2107

Έχοντας βρει βρύση που στάζει, ο ιδιοκτήτης της «επτά» θα αναγκαστεί να την αντικαταστήσει. Αυτή η συσκευή δεν μπορεί να επισκευαστεί, καθώς δεν είναι δυνατή η εύρεση ανταλλακτικών για τη βαλβίδα μεμβράνης VAZ στην πώληση (και επιπλέον, είναι πολύ δύσκολο να αποσυναρμολογήσετε το σώμα μιας κανονικής βαλβίδας μεμβράνης στο "επτά" χωρίς να το σπάσετε). Άρα η μόνη επιλογή που απομένει είναι η αντικατάσταση του εξαρτήματος. Αλλά πριν ξεκινήσουμε την εργασία, ας αποφασίσουμε για τα εργαλεία. Να τι χρειαζόμαστε:

• Σετ κλειδιά?
• πένσες.
• σταυροκατσάβιδο?
• νέα βαλβίδα καυσίμου για VAZ 2107 (κατά προτίμηση κεραμική).

Ακολουθία εργασίας

Πρώτα απ 'όλα, είναι απαραίτητο να απενεργοποιήσετε τον κινητήρα VAZ 2107 και να τον κρυώσετε καλά. Αυτό διαρκεί συνήθως 40 λεπτά. Χωρίς αυτήν την προπαρασκευαστική λειτουργία, οποιαδήποτε επαφή με τη βρύση θέρμανσης μπορεί να οδηγήσει σε σοβαρά εγκαύματα στα χέρια.

1. Το εσωτερικό του αυτοκινήτου είναι πλέον ανοιχτό. Οι βίδες που συγκρατούν το ράφι αποθήκευσης και το ντουλαπάκι του συνοδηγού ξεβιδώνονται. Το ντουλαπάκι του γαντιού αφαιρείται προσεκτικά από την κόγχη, ανοίγει η πρόσβαση στη βαλβίδα καυσίμου από το χώρο επιβατών.
2. Ο εύκαμπτος σωλήνας μέσω του οποίου εισέρχεται το αντιψυκτικό στο ψυγείο θέρμανσης αφαιρείται από το σωλήνα της βρύσης. Για να γίνει αυτό, ο σφιγκτήρας στον οποίο συγκρατείται ο σωλήνας χαλαρώνει με ένα κατσαβίδι. Μετά από αυτό, ο εύκαμπτος σωλήνας αφαιρείται χειροκίνητα από το ακροφύσιο.
   

   Ο εύκαμπτος σωλήνας στον σωλήνα εισόδου της βρύσης συγκρατείται σε έναν ατσάλινο σφιγκτήρα
3. Τώρα πρέπει να ανοίξετε το καπό του αυτοκινήτου. Ακριβώς κάτω από το παρμπρίζ, στο διαχωριστικό του χώρου του κινητήρα, υπάρχουν δύο εύκαμπτοι σωλήνες συνδεδεμένοι με τον κρουνό καυσίμου. Συγκρατούνται επίσης από χαλύβδινους σφιγκτήρες, οι οποίοι μπορούν να χαλαρώσουν με ένα κατσαβίδι. Μετά από αυτό, οι εύκαμπτοι σωλήνες αφαιρούνται από τα ακροφύσια με το χέρι. Κατά την αφαίρεσή τους, πρέπει να δίνεται ιδιαίτερη προσοχή: το αντιψυκτικό παραμένει σχεδόν πάντα μέσα τους. Και αν ο οδηγός δεν ψύξει καλά τον κινητήρα, τότε το αντιψυκτικό θα είναι καυτό.
   

   Για να αφαιρέσετε τους υπόλοιπους σωλήνες βρύσης, θα πρέπει να ανοίξετε το καπό του αυτοκινήτου
4. Τώρα πρέπει να ξεβιδώσετε τους συνδετήρες της βαλβίδας καυσίμου. Ο γερανός συγκρατείται σε δύο παξιμάδια των 10, τα οποία ξεβιδώνονται εύκολα με ένα συνηθισμένο ανοιχτό κλειδί. Αφού ξεβιδώσετε τη βρύση, πρέπει να την αφήσετε σε μια θέση.
5. Εκτός από τους σωλήνες, στη βαλβίδα καυσίμου συνδέεται και ένα καλώδιο, με το οποίο ο οδηγός ανοίγει και κλείνει τη βαλβίδα. Το καλώδιο έχει ειδική μύτη στερέωσης με παξιμάδι 10, η οποία ξεβιδώνεται με το ίδιο ανοιχτό κλειδί. Το καλώδιο αφαιρείται μαζί με την άκρη.
   

   Η άκρη του καλωδίου του γερανού συγκρατείται με ένα μπουλόνι για 10
6. Τώρα η βαλβίδα καυσίμου δεν συγκρατεί τίποτα και μπορεί να αφαιρεθεί. Αλλά πρώτα, θα πρέπει να τραβήξετε ένα μεγάλο παρέμβυσμα που καλύπτει την θέση με σωλήνες (αυτό το παρέμβυσμα αφαιρείται από το χώρο επιβατών).
   

   Χωρίς να αφαιρέσετε το κύριο παρέμβυσμα, ο γερανός δεν μπορεί να αφαιρεθεί από την κόγχη
7. Μετά την αφαίρεση της φλάντζας, ο γερανός τραβιέται έξω από το χώρο του κινητήρα και αντικαθίσταται με νέο. Στη συνέχεια, το σύστημα θέρμανσης VAZ 2107 επανασυναρμολογείται.

Διαβάστε επίσης για τον συντονισμό του VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tyuning/tyuning-salona-vaz-2107.html

Βίντεο: αντικατάσταση της βρύσης του θερμαντήρα στο "επτά"

VAZ 2107 αφαίρεση και αντικατάσταση της βρύσης της σόμπας

Σημαντικές αποχρώσεις

Υπάρχουν μερικές σημαντικές αποχρώσεις που δεν πρέπει να ξεχνάτε κατά την εγκατάσταση μιας νέας βαλβίδας καυσίμου. Εδώ είναι:

• Μια νέα βρύση έρχεται πάντα με μερικές ελαστικές φλάντζες. Πρέπει να εγκατασταθούν χωρίς αποτυχία, ακόμα κι αν φαίνεται ότι οι φλάντζες της παλιάς βρύσης πρακτικά δεν έχουν φθαρεί και θα εξακολουθούν να λειτουργούν. Το γεγονός είναι ότι το κανονικό καουτσούκ VAZ, από το οποίο κατασκευάζονται τα παλιά παρεμβύσματα, διαρκεί ένα χρόνο, δύο το πολύ. Μετά από αυτό, εμφανίζονται μικρορωγμές σε αυτό, οι οποίες δεν φαίνονται με γυμνό μάτι. Αλλά σταδιακά το δίκτυο των ρωγμών μεγαλώνει και η βρύση αρχίζει να ρέει ξανά. Επομένως, η εγκατάσταση νέων παρεμβυσμάτων στο γερανό είναι υποχρεωτική.
• το δεύτερο σημείο σχετίζεται με τη λειτουργία του μοχλού γερανού. Πριν κλείσετε το καπό, βεβαιωθείτε ότι έχετε ελέγξει αν αυτός ο μοχλός λειτουργεί καλά. Πιο συγκεκριμένα, εάν το μήκος του καλωδίου είναι καλά ρυθμισμένο και εάν αυτό το καλώδιο σας επιτρέπει να ανοίξετε και να κλείσετε πλήρως τη βρύση. Συμβαίνει συχνά το παλιό καλώδιο, μετά την τοποθέτηση νέου γερανού, να είναι μισό εκατοστό πιο κοντό, με αποτέλεσμα ο γερανός να μην μπορεί να κλείσει τελείως λόγω της τάσης του καλωδίου. Εάν παρατηρήσετε μια τέτοια εικόνα, θα πρέπει να αφαιρέσετε το άκρο στερέωσης, να χαλαρώσετε το παξιμάδι πάνω του και να τραβήξετε λίγο καλώδιο από αυτό (συνήθως υπάρχει ένα περιθώριο μερικών εκατοστών στην άκρη). Μετά από αυτό, το άκρο πρέπει να τοποθετηθεί ξανά στο μοχλό της βρύσης και να ελέγξετε εάν η βρύση κλείνει ερμητικά.
• Το τρίτο σημείο σχετίζεται με τη δοκιμή διαρροής. Πριν κλείσετε το καπό μετά την εγκατάσταση μιας βρύσης, ανοίξτε μια νέα βρύση, μετά ξεκινήστε τον κινητήρα και αφήστε το μηχάνημα να λειτουργήσει για μισή ώρα. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, το αντιψυκτικό θα έχει χρόνο να ζεσταθεί. Εάν η στεγανότητα σπάσει κάπου, θα εμφανιστεί διαρροή αντιψυκτικού, η οποία θα είναι δύσκολο να μην παρατηρήσετε. Εάν δεν παρατηρηθούν διαρροές μετά από μισή ώρα λειτουργίας του κινητήρα, η διαδικασία εγκατάστασης νέας βρύσης μπορεί να θεωρηθεί ολοκληρωμένη.

Έτσι, ακόμη και ένας αρχάριος οδηγός μπορεί να αλλάξει τη βαλβίδα καυσίμου στο "επτά". Αυτό δεν απαιτεί ειδικές γνώσεις ή δεξιότητες. Απλά πρέπει να έχετε μια στοιχειώδη ιδέα για το σχεδιασμό του συστήματος θέρμανσης VAZ 2107 και να ακολουθήσετε ακριβώς τις παραπάνω συστάσεις.