Αλλάζουμε ανεξάρτητα το τύμπανο φρένων στο VAZ 2107

Κανείς δεν χρειάζεται να εξηγήσει πόσο σημαντικά είναι τα αξιόπιστα φρένα για ένα αυτοκίνητο. Αυτό ισχύει για όλα τα αυτοκίνητα και το VAZ 2107 δεν αποτελεί εξαίρεση. Τα φρένα τυμπάνου τοποθετούνταν πάντα στους πίσω τροχούς του «επτά». Είναι αυτό το σύστημα τυμπάνων, λόγω του όχι πολύ επιτυχημένου σχεδιασμού του, που δημιουργεί πολλά προβλήματα στους ιδιοκτήτες των «επτά». Ευτυχώς, είναι πολύ πιθανό να αντικαταστήσετε μόνοι σας τέτοια φρένα. Ας καταλάβουμε πώς γίνεται.

Πώς είναι τα πίσω φρένα στο VAZ 2107

Τα πίσω φρένα του «επτά» αποτελούνται από δύο σημαντικά στοιχεία: το τύμπανο του φρένου και τον μηχανισμό πέδησης που βρίσκεται σε αυτό το τύμπανο. Ας εξετάσουμε κάθε στοιχείο με περισσότερες λεπτομέρειες.

Δισκόφρενο

Κατά την οδήγηση, τα τύμπανα των φρένων που είναι προσαρτημένα στους πίσω τροχούς περιστρέφονται μαζί τους. Πρόκειται για ογκώδη μεταλλικά μέρη με οπές για την τοποθέτηση μπουλονιών που βρίσκονται κατά μήκος της περιμέτρου του τυμπάνου. Αυτά τα καρφιά συγκρατούν τόσο τα τύμπανα όσο και τους πίσω τροχούς του VAZ 2107.

Δύο τύμπανα φρένων από χυτοσίδηρο για VAZ 2107

Εδώ είναι οι κύριες διαστάσεις ενός τυπικού τυμπάνου φρένων "επτά":

• εσωτερική διάμετρος — 250 mm.
• η μέγιστη επιτρεπόμενη διάμετρος, λαμβάνοντας υπόψη τη διάτρηση, είναι 252.2 mm.
• εσωτερικό ύψος του τυμπάνου - 57 mm.
• συνολικό ύψος τυμπάνου - 69 mm.
• διάμετρος τοποθέτησης - 58 mm.
• ο αριθμός των οπών στερέωσης για τον τροχό - 4.
• ο συνολικός αριθμός των οπών στερέωσης είναι 8.

Μηχανισμός φρένων

Ο μηχανισμός πέδησης του "επτά" είναι στερεωμένος σε μια ειδική ασπίδα πέδησης και αυτή η ασπίδα, με τη σειρά της, βιδώνεται με ασφάλεια στην πλήμνη του τροχού. Εδώ είναι τα κύρια στοιχεία του μηχανισμού φρένων VAZ 2107:

• ένα ζευγάρι τακάκια φρένων με τακάκια από ειδικό υλικό.
• κύλινδρος φρένου διπλής όψης (η λέξη "διπλής όψης" σημαίνει ότι αυτός ο κύλινδρος δεν έχει ένα, αλλά δύο έμβολα που εκτείνονται από τα αντίθετα άκρα της συσκευής).
• δύο ελατήρια επιστροφής.
• καλώδιο χειρόφρενου?
• μοχλός χειρόφρενου.

Τα πίσω φρένα αποτελούνται από ένα τύμπανο και έναν μηχανισμό πέδησης.

Τα δύο τακάκια στον μηχανισμό του πίσω φρένου έλκονται μεταξύ τους με ελατήρια επιστροφής. Μεταξύ αυτών των μαξιλαριών υπάρχει ένας κύλινδρος διπλής όψης. Η σειρά λειτουργίας του μηχανισμού πέδησης είναι η εξής. Ο οδηγός πατάει φρένο. Και το υγρό φρένων αρχίζει να ρέει γρήγορα από τον κύριο υδραυλικό κύλινδρο στον κύλινδρο διπλής όψης στο τύμπανο. Τα έμβολα διπλής όψης εκτείνονται και πιέζουν τα τακάκια, τα οποία επίσης αρχίζουν να απομακρύνονται και να ακουμπούν στο εσωτερικό τοίχωμα του τυμπάνου, στερεώνοντας με ασφάλεια τη συσκευή. Όταν ο οδηγός αφαιρεί το αυτοκίνητο από το "χειρόφρενο", η πίεση του υγρού φρένων στο σύστημα πέφτει απότομα και τα έμβολα του κυλίνδρου εργασίας κινούνται πίσω στο σώμα της συσκευής. Τα ελατήρια επιστροφής τραβούν τα τακάκια πίσω στην αρχική τους θέση, απελευθερώνοντας το τύμπανο και αφήνοντας τον πίσω τροχό να περιστρέφεται ελεύθερα.

Τι είναι τα τύμπανα

Το τύμπανο του φρένου είναι ένα κρίσιμο μέρος και οι απαιτήσεις για αυτό είναι εξαιρετικά υψηλές. Οι πιο σημαντικές παράμετροι είναι οι εξής:

• ακρίβεια γεωμετρίας τυμπάνου.
• συντελεστής τριβής του εσωτερικού τοιχώματος.
• δύναμη

Μια άλλη σημαντική παράμετρος είναι το υλικό από το οποίο κατασκευάζεται το τύμπανο του φρένου. Αυτό το υλικό μπορεί να είναι είτε χυτοσίδηρος είτε κράμα με βάση το αλουμίνιο. Στα "επτά", ανάλογα με το έτος κατασκευής του μηχανήματος, μπορείτε να βρείτε και χυτοσίδηρο και αλουμίνιο τύμπανα.

Τα τύμπανα από χυτοσίδηρο για αυτό το αυτοκίνητο θεωρούνται βέλτιστα (στις πρώτες κυκλοφορίες του VAZ 2107, ήταν τύμπανα από χυτοσίδηρο). Ο χυτοσίδηρος έχει τον καλύτερο συνδυασμό αντοχής, αξιοπιστίας και υψηλού συντελεστή τριβής. Επιπλέον, τα τύμπανα από χυτοσίδηρο είναι οικονομικά και εύκολα στην κατασκευή. Ο χυτοσίδηρος έχει μόνο ένα μειονέκτημα: αυξημένη ευθραυστότητα, η οποία είναι πολύ σημαντική όταν οδηγείτε στους ανώμαλους δρόμους μας.

Για να λύσουν αυτό το πρόβλημα, οι κατασκευαστές του VAZ 2107 έκαναν το επόμενο βήμα: άρχισαν να βάζουν τύμπανα από κράματα με βάση το αλουμίνιο στα τελευταία "επτά" (εξάλλου, από κράματα - αυτό το μέταλλο είναι πολύ μαλακό στην καθαρή του μορφή). Και για να διατηρηθεί ένας υψηλός συντελεστής τριβής των εσωτερικών τοιχωμάτων, άρχισαν να τοποθετούνται ένθετα από χυτοσίδηρο σε τύμπανα αλουμινίου. Ωστόσο, μια τέτοια τεχνική λύση δεν συνάντησε την κατανόηση μεταξύ των αυτοκινητιστών. Μέχρι σήμερα, πολλοί ιδιοκτήτες των "επτά" θεωρούν ότι τα τύμπανα από χυτοσίδηρο είναι η καλύτερη επιλογή και όχι τα κράματα.

Αιτίες και σημάδια αστοχίας του πίσω φρένου

Ο μηχανισμός πίσω φρένου VAZ 2107 έχει ένα εξαιρετικά δυσάρεστο χαρακτηριστικό: υπερθερμαίνεται εύκολα. Αυτό οφείλεται στον σχεδιασμό αυτού του μηχανισμού, ο οποίος αερίζεται πολύ άσχημα. Σύμφωνα με τους κατασκευαστές, τα πίσω φρένα του "επτά" μπορούν να διανύσουν εγγυημένα 60 χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς επισκευή, ενώ τα μπροστινά φρένα μπορούν να διανύσουν μόνο 30 χιλιάδες χιλιόμετρα. Στην πράξη, λόγω της παραπάνω υπερθέρμανσης, η χιλιομετρική απόσταση του πίσω φρένου είναι ελαφρώς χαμηλότερη, περίπου 50 χιλιάδες χλμ. Μετά από αυτό, ο οδηγός θα πρέπει αναπόφευκτα να αντιμετωπίσει τα ακόλουθα φαινόμενα:

• τα τακάκια στο μηχανισμό φρένων φθείρονται μερικώς ή πλήρως και η φθορά μπορεί να παρατηρηθεί τόσο στη μία πλευρά όσο και στις δύο.
  

  Τα πίσω τακάκια έχουν φθαρεί σχεδόν στο έδαφος.
• σφραγίδες στη ρωγμή του κυλίνδρου εργασίας λόγω υψηλής θερμοκρασίας, ως αποτέλεσμα της οποίας σπάει η στεγανότητα της συσκευής, γεγονός που οδηγεί σε διαρροή υγρού φρένων και απότομη πτώση της απόδοσης πέδησης.
• τα ελατήρια επιστροφής στον μηχανισμό του φρένου είναι πολύ σκουριασμένα (σε ιδιαίτερα σοβαρές περιπτώσεις, ένα από αυτά μπορεί να σπάσει, γεγονός που μπορεί να οδηγήσει σε εμπλοκή του πίσω τροχού).
• το καλώδιο του χειρόφρενου φθείρεται. Όταν το καλώδιο φθαρεί, τεντώνεται και αρχίζει να κρεμάει πολύ. Ως αποτέλεσμα, αφού βάλετε το αυτοκίνητο στο «χειρόφρενο», τα τακάκια των φρένων ασκούν πολύ λιγότερη πίεση στον τοίχο του τυμπάνου και οι πίσω τροχοί στερεώνονται πολύ αναξιόπιστα.

Έχοντας υπόψη όλα αυτά τα σημεία, συνιστάται ανεπιφύλακτα να ελέγχετε τον μηχανισμό του πίσω φρένου κάθε 20 χιλιάδες χιλιόμετρα και, εάν είναι απαραίτητο, να πραγματοποιείτε την αποτροπή του. Ιδιαίτερη προσοχή πρέπει να δίνεται στα πίσω φρένα όταν εμφανίζονται τα ακόλουθα προειδοποιητικά σημάδια:

• κατά το φρενάρισμα, εμφανίζεται μια ισχυρή δόνηση του αυτοκινήτου, την οποία ο οδηγός αισθάνεται κυριολεκτικά με ολόκληρο το σώμα του.
• μετά το πάτημα των φρένων, εμφανίζεται ένα δυνατό τρίξιμο, το οποίο με την πάροδο του χρόνου μπορεί να μετατραπεί σε εκκωφαντικό κουδούνισμα.
• κατά την οδήγηση, υπάρχει ένα δυνατό "χτύπημα" τόσο του τιμονιού όσο και του πεντάλ του φρένου.
• Η απόδοση πέδησης έχει μειωθεί σημαντικά και η απόσταση πέδησης έχει γίνει πολύ μεγαλύτερη.

Όλα αυτά τα σημάδια δείχνουν ότι τα φρένα χρειάζονται επείγουσα επισκευή ή σοβαρή συντήρηση. Είναι απολύτως αδύνατο να οδηγείς με τέτοια φρένα.

ραγισμένο τύμπανο φρένου

Οι ρωγμές είναι πραγματική μάστιγα για όλα τα τύμπανα φρένων, όχι μόνο στα «επτά», αλλά και σε πολλά άλλα μηχανήματα με φρένα τυμπάνου. Η συντριπτική πλειοψηφία των προειδοποιητικών πινακίδων που αναφέρονται παραπάνω εμφανίζονται ακριβώς μετά το ράγισμα του τυμπάνου. Αυτό συμβαίνει ιδιαίτερα συχνά με τύμπανα από χυτοσίδηρο. Το γεγονός είναι ότι ο χυτοσίδηρος είναι ένα κράμα σιδήρου και άνθρακα, στο οποίο ο άνθρακας περιέχει περισσότερο από 2.14%. Ο άνθρακας κάνει τον χυτοσίδηρο απίστευτα σκληρό, αλλά ο χυτοσίδηρος γίνεται εύθραυστος. Εάν ο οδηγός δεν έχει προσεκτικό στυλ οδήγησης και λατρεύει να οδηγεί τις λακκούβες με το αεράκι, τότε το ράγισμα των τυμπάνων των φρένων είναι μόνο θέμα χρόνου.

Ρωγμή στο τύμπανο λόγω κούρασης μετάλλου

Μια άλλη αιτία του ραγίσματος του τυμπάνου είναι η λεγόμενη κόπωση μετάλλου. Εάν ένα εξάρτημα υποβάλλεται σε κυκλικά εναλλασσόμενα φορτία για μεγάλο χρονικό διάστημα, συνοδευόμενο από απότομη αλλαγή θερμοκρασίας (και το τύμπανο του φρένου λειτουργεί υπό τέτοιες συνθήκες), τότε αργά ή γρήγορα εμφανίζεται μια μικρορωγμή κόπωσης σε ένα τέτοιο τμήμα. Είναι αδύνατο να το δει κανείς χωρίς ηλεκτρονικό μικροσκόπιο. Σε κάποιο σημείο, αυτή η ρωγμή διαδίδεται βαθιά στο τμήμα και η διάδοση γίνεται με την ταχύτητα του ήχου. Ως αποτέλεσμα, εμφανίζεται μια μεγάλη ρωγμή, η οποία είναι αδύνατο να μην παρατηρήσετε. Ένα ραγισμένο τύμπανο δεν μπορεί να επισκευαστεί. Πρώτον, απαιτείται ειδικός εξοπλισμός και δεξιότητες για τη συγκόλληση χυτοσιδήρου σε γκαράζ και, δεύτερον, η αντοχή ενός τέτοιου τυμπάνου μετά τη συγκόλληση θα μειωθεί σημαντικά. Έτσι, ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου έχει μόνο μία επιλογή: αντικαταστήστε το ραγισμένο τύμπανο φρένου με ένα νέο.

Φθορά των εσωτερικών τοιχωμάτων του τυμπάνου

Η φθορά των εσωτερικών τοιχωμάτων του τυμπάνου είναι μια φυσική διαδικασία, τα αποτελέσματα της οποίας είναι ξεκάθαρα ορατά αφού το αυτοκίνητο έχει περάσει τα 60 χιλιάδες χιλιόμετρα που ανακοινώθηκαν παραπάνω. Δεδομένου ότι τα εσωτερικά τοιχώματα του τυμπάνου επηρεάζονται περιοδικά από τη δύναμη τριβής που δημιουργείται από τις επενδύσεις τριβής στα παπουτσάκια του φρένου, η εσωτερική διάμετρος του τυμπάνου αναπόφευκτα αυξάνεται με το χρόνο. Σε αυτή την περίπτωση, η απόδοση πέδησης μειώνεται, επειδή τα τακάκια των φρένων πιέζονται λιγότερο στο τύμπανο. Τα αποτελέσματα της φυσικής φθοράς εξαλείφονται με την εκ νέου αυλάκωση του τυμπάνου του φρένου και στη συνέχεια τη ρύθμιση του μηχανισμού πέδησης για να διασφαλιστεί η σωστή εφαρμογή των τακακιών στα εσωτερικά τοιχώματα.

Αυλάκια στην εσωτερική επιφάνεια του τυμπάνου

Η εμφάνιση αυλακώσεων στην εσωτερική επιφάνεια του τυμπάνου είναι ένα άλλο κοινό πρόβλημα που αντιμετωπίζουν συχνά οι ιδιοκτήτες των "επτά". Το γεγονός είναι ότι τα πίσω φρένα στο "επτά" είναι σχεδιασμένα με τέτοιο τρόπο ώστε η βρωμιά και τα μικρά βότσαλα να μπαίνουν μερικές φορές στο τύμπανο, ειδικά εάν ο οδηγός οδηγεί κυρίως σε χωματόδρομους. Ένα ή περισσότερα βότσαλα μπορεί να καταλήξουν μεταξύ της σιαγόνας του φρένου και του εσωτερικού τοιχώματος του τυμπάνου. Όταν το τακάκι πιέζει το βότσαλο στην εσωτερική επιφάνεια του τυμπάνου, πιέζεται βαθιά στην επένδυση τριβής στο σιαγόνα του φρένου και παραμένει εκεί (το υλικό επένδυσης τριβής είναι αρκετά μαλακό). Με κάθε επόμενο φρενάρισμα, οι πέτρες που έχουν κολλήσει στο μπλοκ ξύνουν το εσωτερικό τοίχωμα του τυμπάνου.

Μεγάλες γρατσουνιές ορατές στο εσωτερικό τοίχωμα του τυμπάνου

Με τον καιρό, μια μικρή γρατσουνιά μετατρέπεται σε ένα μεγάλο αυλάκι, το οποίο δεν θα είναι τόσο εύκολο να ξεφορτωθεί. Ο τρόπος επίλυσης αυτού του προβλήματος καθορίζεται από το βάθος των αυλακώσεων που έχουν εμφανιστεί. Εάν ο οδηγός τα παρατήρησε νωρίς και το βάθος τους δεν ξεπερνά το ένα χιλιοστό, τότε μπορείτε να προσπαθήσετε να τα ξεφορτωθείτε περιστρέφοντας το τύμπανο. Και αν το βάθος των αυλακώσεων είναι δύο χιλιοστά ή περισσότερο, τότε υπάρχει μόνο μία διέξοδος - αντικατάσταση του τυμπάνου του φρένου.

Σχετικά με το γύρισμα των τυμπάνων φρένων

Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, ορισμένα ελαττώματα που έχουν προκύψει κατά τη λειτουργία των τυμπάνων των φρένων μπορούν να εξαλειφθούν χρησιμοποιώντας το λεγόμενο αυλάκι. Θα πρέπει αμέσως να πούμε ότι δεν είναι δυνατό να τρίψετε το τύμπανο μόνοι σας σε ένα γκαράζ. Γιατί για αυτό, πρώτον, χρειάζεστε έναν τόρνο και, δεύτερον, χρειάζεστε την ικανότητα να εργαστείτε σε αυτό το μηχάνημα και η ικανότητα είναι σοβαρή. Ένας αρχάριος οδηγός δύσκολα μπορεί να καυχηθεί ότι έχει μια μηχανή στο γκαράζ του και τις αντίστοιχες ικανότητες. Επομένως, έχει μόνο μία επιλογή: να ζητήσει βοήθεια από έναν ειδικευμένο τορναδόρο.

Για υψηλής ποιότητας στροφή του τυμπάνου, δεν μπορείτε να κάνετε χωρίς τόρνο

Τι είναι λοιπόν ένα αυλάκι τυμπάνου φρένων; Συνήθως αποτελείται από τρία στάδια:

• προπαρασκευαστικό στάδιο. Ο τορναδόρος αφαιρεί περίπου μισό χιλιοστό μέταλλο από τα εσωτερικά τοιχώματα του τυμπάνου. Μετά από αυτό, το μηχάνημα απενεργοποιείται και το τύμπανο επιθεωρείται προσεκτικά για εσωτερικά ελαττώματα. Το προπαρασκευαστικό στάδιο σάς επιτρέπει να προσδιορίσετε το συνολικό επίπεδο φθοράς του τυμπάνου και τη σκοπιμότητα περαιτέρω εργασίας. Μερικές φορές, μετά το προπαρασκευαστικό στάδιο, αποδεικνύεται ότι η αυλάκωση είναι άχρηστη λόγω μεγάλης φθοράς και το τύμπανο είναι ευκολότερο να αντικατασταθεί παρά να αλέσει.
• κυρίως σκηνή. Εάν, μετά την προεπεξεργασία, αποδείχθηκε ότι το τύμπανο δεν είχε φθαρεί πολύ, τότε ξεκινά το κύριο στάδιο της στροφής, κατά το οποίο ο αναστροφέας λειαίνει και αλέθει όλες τις μικρές ρωγμές και αυλακώσεις. Κατά τη διάρκεια αυτής της εργασίας, περίπου 0.3 mm μετάλλου θα αφαιρεθούν από τα εσωτερικά τοιχώματα του τυμπάνου.
• Το τελικό στάδιο. Σε αυτό το στάδιο, η γυαλισμένη επιφάνεια γυαλίζεται με ειδική πάστα. Αυτή η διαδικασία εξαλείφει ακόμη και τα πιο μικρά ελαττώματα που δεν είναι ορατά με γυμνό μάτι και η επιφάνεια γίνεται τέλεια λεία.

Θα πρέπει επίσης να σημειωθεί εδώ ότι η αυλάκωση θα σας βοηθήσει να απαλλαγείτε από εσωτερικά ελαττώματα στο τύμπανο, αλλά θα είναι άχρηστη εάν σπάσει η γεωμετρία του τυμπάνου. Για παράδειγμα, το τύμπανο παραμορφώθηκε λόγω κρούσης ή λόγω σοβαρής υπερθέρμανσης. Εάν το τύμπανο είναι χυτοσίδηρο, τότε θα πρέπει να αλλάξει, καθώς είναι εξαιρετικά δύσκολο να ισιώσετε τον εύθραυστο χυτοσίδηρο με τη βοήθεια υδραυλικών εργαλείων. Εάν το τύμπανο στο "επτά" είναι ελαφρύ κράμα, τότε μπορείτε να προσπαθήσετε να το ισιώσετε. Και μόνο μετά από αυτό προχωρήστε στο αυλάκι.

Αντικατάσταση του πίσω τυμπάνου σε VAZ 2107

Στη συντριπτική πλειοψηφία των περιπτώσεων, η αντικατάσταση τυμπάνου είναι η μόνη διέξοδος για τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου. Οι εξαιρέσεις είναι οι καταστάσεις που αναφέρονται παραπάνω, όταν το πρόβλημα μπορεί να επιλυθεί με ένα αυλάκι. Αλλά δεδομένου ότι όλοι οι αυτοκινητιστές δεν έχουν έναν οικείο εξειδικευμένο τορνευτή, πολλοί προτιμούν να μην ασχοληθούν με την αποκατάσταση ενός απαρχαιωμένου εξαρτήματος, αλλά απλώς να αγοράσουν νέα τύμπανα και να τα εγκαταστήσουν. Για την εγκατάσταση χρειαζόμαστε τα εξής πράγματα:

• νέο τύμπανο για VAZ 2107.
• Σετ κλειδιά?
• μεγάλο γυαλόχαρτο?
• γρύλος.

Ακολουθία αντικατάστασης

Πριν ξεκινήσετε την εργασία, ένας από τους πίσω τροχούς του μηχανήματος ανυψώνεται και αφαιρείται. Πριν ξεκινήσετε αυτήν την προπαρασκευαστική λειτουργία, βεβαιωθείτε ότι το μηχάνημα είναι καλά στερεωμένο με τάκους τροχών.

1. Μετά την αφαίρεση του τροχού, ανοίγει η πρόσβαση στο τύμπανο. Ακουμπάει στους οδηγούς καρφίτσες, οι οποίοι σημειώνονται με κόκκινα βέλη στη φωτογραφία. Τα παξιμάδια στα καρφιά είναι ξεβιδωμένα. Μετά από αυτό, το τύμπανο θα πρέπει να τραβηχτεί ελαφρώς προς το μέρος σας και θα ξεκολλήσει από τους οδηγούς.
   

   Τα παξιμάδια στα μπουλόνια-οδηγοί ξεβιδώνονται με κλειδί 12
2. Συμβαίνει συχνά το τύμπανο να μην ξεκολλάει από τους οδηγούς, όσο σκληρά κι αν κάνει ο οδηγός. Εάν παρατηρήσετε μια τέτοια εικόνα, τότε πρέπει να πάρετε μερικά μπουλόνια για 8, αρχίστε να τα βιδώνετε σε οποιοδήποτε ζεύγος ελεύθερων οπών στο σώμα του τυμπάνου. Καθώς τα μπουλόνια βιδώνονται, το τύμπανο θα αρχίσει να κινείται κατά μήκος των οδηγών. Και στη συνέχεια μπορεί να τραβηχτεί από τις ακίδες οδηγών με το χέρι.
   

   Χρειάζονται μόνο μερικά 8 μπουλόνια για να αφαιρέσετε ένα κολλημένο τύμπανο.
3. Μετά την αφαίρεση του τυμπάνου, ανοίγει η πρόσβαση στη φλάντζα στον άξονα του άξονα. Εάν τα φρένα δεν έχουν αλλάξει για μεγάλο χρονικό διάστημα, τότε αυτή η φλάντζα θα καλυφθεί με ένα παχύ στρώμα σκουριάς και βρωμιάς. Όλα αυτά πρέπει να καθαριστούν από τη φλάντζα με χοντρό γυαλόχαρτο.
   

   Είναι καλύτερο να καθαρίσετε τη φλάντζα με το μεγαλύτερο γυαλόχαρτο
4. Μετά τον πλήρη καθαρισμό, η φλάντζα θα πρέπει να λιπαίνεται με LSTs1. Εάν δεν ήταν διαθέσιμο, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε το συνηθισμένο γράσο γραφίτη.
5. Τώρα πρέπει να ανοίξετε το καπό του αυτοκινήτου, να βρείτε το ρεζερβουάρ με υγρό φρένων και να ελέγξετε τη στάθμη του. Εάν η στάθμη του υγρού είναι μέγιστη (θα είναι στο σημάδι "Max"), τότε πρέπει να ξεβιδώσετε το βύσμα και να ρίξετε περίπου δέκα "κύβους" υγρού από τη δεξαμενή. Ο πιο βολικός τρόπος για να το κάνετε αυτό είναι με μια συμβατική ιατρική σύριγγα. Αυτό γίνεται έτσι ώστε όταν τα τακάκια των φρένων μειώνονται απότομα, το υγρό φρένων να μην εκτοξεύεται έξω από το ρεζερβουάρ.
   

   Αδειάστε λίγο υγρό από το δοχείο φρένων
6. Πριν τοποθετήσετε ένα νέο τύμπανο, τα τακάκια των φρένων πρέπει να ενωθούν. Αυτό γίνεται χρησιμοποιώντας δύο βάσεις. Πρέπει να τοποθετηθούν όπως φαίνεται στην εικόνα και να ακουμπούν σταθερά στην πλάκα στήριξης του πίσω φρένου. Στη συνέχεια, χρησιμοποιώντας τις βάσεις ως μοχλούς, θα πρέπει να μετακινήσετε απότομα τα μαξιλαράκια το ένα προς το άλλο.
   

   Θα χρειαστείτε μερικές ράβδους για να μετακινήσετε τα τακάκια.
7. Τώρα όλα είναι έτοιμα για να εγκαταστήσετε ένα νέο τύμπανο. Τοποθετείται στους οδηγούς πείρους, μετά από τους οποίους το σύστημα πέδησης επανασυναρμολογείται.
   

   Μετά τη μετατόπιση των μαξιλαριών, τοποθετείται ένα νέο τύμπανο

Βίντεο: αλλαγή των πίσω τυμπάνων στο "κλασικό"

Αντικατάσταση των πίσω μαξιλαριών στο VAZ 2101-2107 (CLASSICS) (Lada).

Έτσι, η αλλαγή του τυμπάνου του φρένου στο "επτά" είναι μια απλή δουλειά. Είναι στη δύναμη ακόμη και ενός αρχάριου αυτοκινητιστή, ο οποίος τουλάχιστον μια φορά κρατούσε ένα στήριγμα και ένα κλειδί στα χέρια του. Έτσι, ο αυτοκινητιστής θα είναι σε θέση να εξοικονομήσει περίπου 2 χιλιάδες ρούβλια. Αυτό είναι το πόσο κοστίζει η αντικατάσταση των πίσω τυμπάνων σε ένα σέρβις αυτοκινήτου.