Αντλούμε ανεξάρτητα τον συμπλέκτη στο VAZ 2106

Εάν ο συμπλέκτης αποτύχει, το αυτοκίνητο δεν θα μπορεί καν να κινηθεί. Αυτός ο κανόνας ισχύει και για το VAZ 2106. Ο συμπλέκτης σε αυτό το μηχάνημα δεν ήταν ποτέ πολύ αξιόπιστος. Και αν θυμάστε πόσο περίπλοκος είναι ο συμπλέκτης στο "έξι", γίνεται σαφές γιατί είναι μια συνεχής πηγή πονοκεφάλου για τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου. Ευτυχώς, τα περισσότερα προβλήματα συμπλέκτη μπορούν να λυθούν με απλή εξαέρωση αυτού του συστήματος. Ας καταλάβουμε πώς γίνεται.

Διορισμός του συμπλέκτη στο VAZ 2106

Το κύριο καθήκον του συμπλέκτη είναι να συνδέσει τον κινητήρα και το κιβώτιο ταχυτήτων, μεταφέροντας έτσι τη ροπή από τον κινητήρα στους κινητήριους τροχούς του αυτοκινήτου.

Μοιάζει με το εξωτερικό περίβλημα του συμπλέκτη "έξι"

Η σύνδεση του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων συμβαίνει όταν ο οδηγός, έχοντας εκκινήσει τον κινητήρα, πιέζει το πεντάλ του συμπλέκτη, στη συνέχεια ενεργοποιεί την πρώτη ταχύτητα και στη συνέχεια απελευθερώνει ομαλά το πεντάλ. Χωρίς αυτές τις υποχρεωτικές ενέργειες, το αυτοκίνητο απλά δεν θα κουνηθεί.

Πώς λειτουργεί ο συμπλέκτης

Ο συμπλέκτης στο VAZ 2106 είναι ξηρού τύπου. Το κύριο στοιχείο αυτού του συστήματος είναι ο οδηγούμενος δίσκος, ο οποίος λειτουργεί συνεχώς σε λειτουργία κλειστού κύκλου. Στο κέντρο του κινούμενου δίσκου υπάρχει μια διάταξη πίεσης ελατηρίου στην οποία είναι προσαρτημένο το σύστημα απόσβεσης κραδασμών. Όλα αυτά τα συστήματα τοποθετούνται σε ένα μη διαχωρίσιμο μεταλλικό περίβλημα, στερεωμένο στον σφόνδυλο του κινητήρα με χρήση ειδικών μακριών ακίδων.

Το σύστημα συμπλέκτη στο "εξάρι" ήταν πάντα πολύ περίπλοκο

Η ροπή από τον κινητήρα στο κιβώτιο ταχυτήτων μεταδίδεται λόγω της δράσης της δύναμης τριβής στον κινούμενο δίσκο. Πριν πατήσει ο οδηγός το πεντάλ του συμπλέκτη, αυτός ο δίσκος στο σύστημα είναι σφιχτά σφιγμένος μεταξύ του σφονδύλου και της πλάκας πίεσης. Αφού πατήσετε απαλά το πεντάλ, ο μοχλός του συμπλέκτη αρχίζει να περιστρέφεται υπό την επίδραση του υδραυλικού υγρού και μετατοπίζει το πιρούνι του συμπλέκτη, το οποίο, με τη σειρά του, αρχίζει να ασκεί πίεση στο ρουλεμάν απελευθέρωσης. Αυτό το ρουλεμάν κινείται πιο κοντά στο σφόνδυλο και ασκεί πίεση σε μια σειρά πλακών που σπρώχνουν την πλάκα πίεσης προς τα πίσω.

Η μεταφορά της ροπής από το πεντάλ στους τροχούς αποτελείται από πολλά κρίσιμα βήματα.

Ως αποτέλεσμα όλων αυτών των λειτουργιών, ο οδηγούμενος δίσκος απελευθερώνεται, μετά τον οποίο ο οδηγός μπορεί να ενεργοποιήσει την επιθυμητή ταχύτητα και να απελευθερώσει το πεντάλ του συμπλέκτη. Μόλις το κάνει αυτό, ο κινούμενος δίσκος θα μπει ξανά ανάμεσα στο σφόνδυλο και την πλάκα πίεσης μέχρι την επόμενη αλλαγή ταχύτητας.

Σχετικά με τους κυλίνδρους του κύριου συμπλέκτη και του εξαρτήματος

Για να μετακινήσετε τους μοχλούς στο σύστημα συμπλέκτη VAZ 2106, δεν χρησιμοποιούνται καλώδια, αλλά υδραυλικά. Αυτό είναι χαρακτηριστικό όλων των κλασικών μοντέλων VAZ, από το "penny" έως το "seven" συμπεριλαμβανομένου. Το υδραυλικό σύστημα του συμπλέκτη στο "έξι" αποτελείται από τρία κύρια στοιχεία: τον κύριο κύλινδρο, τον εξαρτημένο κύλινδρο και τους εύκαμπτους σωλήνες. Ας εξετάσουμε κάθε στοιχείο με περισσότερες λεπτομέρειες.

Σχετικά με την κεντρική αντλία συμπλέκτη

Ο κύριος κύλινδρος του συμπλέκτη βρίσκεται ακριβώς κάτω από το δοχείο υγρού φρένων, οπότε είναι εύκολο να φτάσετε εάν είναι απαραίτητο. Είναι ο κύριος κύλινδρος που δημιουργεί υπερβολική πίεση σε ολόκληρο το υδραυλικό σύστημα του αυτοκινήτου αφού ο οδηγός πατήσει το πεντάλ. Λόγω της αύξησης της πίεσης, ο εξαρτημένος κύλινδρος είναι ενεργοποιημένος, μεταδίδοντας δύναμη απευθείας στους δίσκους του συμπλέκτη.

Ο κύριος κύλινδρος του συμπλέκτη του "έξι" δεν είναι μεγάλος

Σχετικά με τον εξαρτημένο κύλινδρο συμπλέκτη

Ο βοηθητικός κύλινδρος είναι το δεύτερο πιο σημαντικό στοιχείο του συστήματος υδραυλικού συμπλέκτη στο VAZ 2106. Μόλις ο οδηγός πατήσει το πεντάλ και ο κύριος κύλινδρος αυξήσει τη συνολική στάθμη πίεσης στα υδραυλικά, αλλάζει απότομα και η πίεση στον εξαρτημένο κύλινδρο.

Ο κύλινδρος εργασίας του "έξι" είναι το δεύτερο σημαντικό στοιχείο του υδραυλικού συστήματος του συμπλέκτη

Το έμβολό του εκτείνεται και πιέζει το πιρούνι του συμπλέκτη. Μετά από αυτό, ο μηχανισμός ξεκινά την ακολουθία των διαδικασιών που αναφέρονται παραπάνω.

Σωλήνες συμπλέκτη

Το τρίτο πιο σημαντικό στοιχείο της υδραυλικής μετάδοσης κίνησης συμπλέκτη είναι οι εύκαμπτοι σωλήνες υψηλής πίεσης, χωρίς τους οποίους η λειτουργία του συστήματος είναι απλά αδύνατη. Στις αρχές του XNUMXου, αυτοί οι σωλήνες ήταν όλοι μεταλλικοί. Σε μεταγενέστερα μοντέλα, άρχισαν να τοποθετούνται ενισχυμένοι σωλήνες από καουτσούκ υψηλής αντοχής. Αυτοί οι εύκαμπτοι σωλήνες είχαν το πλεονέκτημα ότι αντέχουν σε υψηλές πιέσεις ενώ ήταν εύκαμπτοι, κάνοντας την αλλαγή τους πολύ πιο εύκολη.

Οι ενισχυμένοι σωλήνες είναι πολύ εύκαμπτοι αλλά όχι πολύ ανθεκτικοί

Αλλά υπήρχε επίσης ένα σοβαρό μειονέκτημα: παρά την υψηλή αξιοπιστία, οι ενισχυμένοι εύκαμπτοι σωλήνες εξακολουθούσαν να φθείρονται πιο γρήγορα από τους μεταλλικούς. Ούτε οι ενισχυμένοι ούτε οι μεταλλικοί σωλήνες συμπλέκτη μπορούν να επισκευαστούν. Και σε περίπτωση διαρροής υγρού φρένων, ο οδηγός θα πρέπει να τα αλλάξει.

Συνήθεις δυσλειτουργίες συμπλέκτη VAZ 2106

Δεδομένου ότι ο συμπλέκτης στο "έξι" δεν ήταν ποτέ αξιόπιστος, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων αντιμετωπίζουν τακτικά δυσλειτουργίες αυτού του συστήματος. Όλες αυτές οι βλάβες χωρίζονται σε διάφορες κατηγορίες και οι αιτίες των βλαβών είναι γνωστές. Ας τις απαριθμήσουμε.

Ο συμπλέκτης δεν αποδεσμεύεται πλήρως

Οι οδηγοί απλώς αναφέρονται στη μερική απεμπλοκή του συμπλέκτη ως "καλώδια συμπλέκτη". Να γιατί συμβαίνει:

• τα κενά στην κίνηση του συμπλέκτη έχουν αυξηθεί πολύ λόγω φθοράς. Εάν κατά την επιθεώρηση αποδειχθεί ότι τα εξαρτήματα στη μονάδα δίσκου δεν είναι πολύ φθαρμένα, τότε τα κενά μπορούν να ρυθμιστούν χρησιμοποιώντας ειδικά μπουλόνια.
• ο οδηγούμενος δίσκος είναι λυγισμένος. Εάν η τελική διαρροή του οδηγούμενου δίσκου υπερβαίνει το ένα χιλιοστό, τότε ο οδηγός έχει δύο επιλογές: είτε να προσπαθήσει να ισιώσει τον οδηγούμενο δίσκο με εργαλεία κλειδαρά είτε να τον αντικαταστήσει με ένα νέο.
• ραγισμένες επενδύσεις τριβής. Οι επενδύσεις τριβής είναι προσαρτημένες στην επιφάνεια του κινούμενου δίσκου. Με την πάροδο του χρόνου, μπορεί να ραγίσουν. Επιπλέον, η επιφάνειά τους αρχικά μπορεί να μην είναι πολύ λεία. Όλα αυτά οδηγούν στο γεγονός ότι ο συμπλέκτης δεν μπορεί να απενεργοποιηθεί εγκαίρως. Η λύση είναι προφανής: είτε ένα σύνολο επενδύσεων είτε ολόκληρος ο οδηγούμενος δίσκος πρέπει να αλλάξει.
  

  Μία από τις επενδύσεις τριβής ήταν εντελώς φθαρμένη και αποκόπηκε από το δίσκο
• τα πριτσίνια στις επενδύσεις τριβής έσπασαν. Ακόμα κι αν οι επενδύσεις τριβής είναι ομοιόμορφες, τα πριτσίνια στερέωσης μπορεί να φθαρούν με την πάροδο του χρόνου. Ως αποτέλεσμα, η επένδυση αρχίζει να κρέμεται, γεγονός που δημιουργεί προβλήματα κατά την απεμπλοκή του συμπλέκτη. Η ίδια η επένδυση φθείρεται πολύ. Έτσι, ακόμα κι αν μιλάμε για μία σπασμένη επένδυση, ο οδηγός θα πρέπει να αλλάξει εντελώς το σετ επενδύσεων. Και μετά από αυτό, πρέπει οπωσδήποτε να ελέγξει την τελική εξάντληση του οδηγούμενου δίσκου για να μην ξαναδημιουργηθεί το πρόβλημα.
  

  Όταν τα μαξιλαράκια είναι φθαρμένα, είναι πιο εύκολο να εγκαταστήσετε έναν νέο δίσκο παρά να τους αντικαταστήσετε.
• ο διανομέας του οδηγούμενου δίσκου μπλοκάρει περιοδικά. Ως αποτέλεσμα, η πλήμνη δεν μπορεί να εγκαταλείψει τη σφήνα στον άξονα εισόδου εγκαίρως και ο οδηγός δεν μπορεί να ενεργοποιήσει έγκαιρα την επιθυμητή ταχύτητα. Λύση: επιθεωρήστε προσεκτικά τις σφήνες του άξονα εισόδου για βρωμιά, σκουριά και μηχανική φθορά. Εάν εντοπιστούν βρωμιές και σκουριά, οι υποδοχές πρέπει να καθαριστούν καλά με λεπτό γυαλόχαρτο και στη συνέχεια να εφαρμοστεί σε αυτές το LSC 15, το οποίο θα αποτρέψει περαιτέρω διάβρωση. Εάν οι σφήνες έχουν φθαρεί εντελώς, υπάρχει μόνο μία επιλογή: αντικατάσταση του άξονα εισόδου.
  

  Όταν ο άξονας εισόδου έχει φθαρεί, απλώς αντικαθίσταται με νέο.
• σπασμένες πλάκες στη φλάντζα ώθησης του περιβλήματος. Αυτές οι πλάκες δεν μπορούν να αντικατασταθούν. Εάν σπάσουν, θα πρέπει να αλλάξετε εντελώς το κάλυμμα του συμπλέκτη, το οποίο συνοδεύεται από πλάκες ώθησης.
• εισήλθε αέρας στα υδραυλικά. Αυτός είναι ένας από τους πιο συνηθισμένους λόγους για τους οποίους ο συμπλέκτης αρχίζει να «οδηγεί». Η λύση είναι προφανής: τα υδραυλικά θα πρέπει να αντληθούν.
• η πλάκα πίεσης είναι λοξή. Αυτό συμβαίνει πολύ σπάνια, αλλά παρόλα αυτά είναι αδύνατο να μην αναφέρουμε αυτήν την ανάλυση. Εάν αποδειχθεί ότι η πλάκα πίεσης είναι λοξή, θα πρέπει να αγοράσετε ένα νέο κάλυμμα συμπλέκτη με το δίσκο. Δεν είναι δυνατό να εξαλείψουμε μια τέτοια βλάβη μόνοι μας.
• χαλαρωμένα πριτσίνια στο ελατήριο πίεσης. Αυτά τα πριτσίνια είναι το πιο αδύναμο σημείο στο σύστημα συμπλέκτη VAZ 2106 και ο οδηγός πρέπει να παρακολουθεί συνεχώς την κατάστασή τους. Εάν το ελατήριο πίεσης άρχισε να κρέμεται αισθητά, υπάρχει μόνο μία λύση: αγορά και εγκατάσταση νέου καλύμματος συμπλέκτη με νέο ελατήριο απελευθέρωσης στο κιτ.
  

  Τα ανοιξιάτικα πριτσίνια ήταν πάντα από χαλκό και δεν ήταν πολύ ανθεκτικά.

Διαρροή υγρού φρένων

Δεδομένου ότι ο συμπλέκτης στο "έξι" είναι εξοπλισμένος με υδραυλική κίνηση, ολόκληρο το σύστημα ενεργοποιείται χρησιμοποιώντας συμβατικό υγρό φρένων. Αυτό το χαρακτηριστικό του συμπλέκτη "έξι" οδηγεί σε αρκετά σοβαρά προβλήματα. Εδώ είναι:

• υγρό φρένων που διαρρέει από κατεστραμμένο σωλήνα. Συνήθως, το υγρό αρχίζει να ρέει μέσω χαλαρών συνδέσεων σωλήνων. Σε αυτή την περίπτωση, αρκεί απλώς να σφίξετε το επιθυμητό παξιμάδι ή σφιγκτήρα και το πρόβλημα θα εξαφανιστεί. Αλλά συμβαίνει και διαφορετικά: ένας υδραυλικός σωλήνας μπορεί να σπάσει τόσο λόγω εξωτερικής μηχανικής καταπόνησης όσο και λόγω ρωγμών λόγω μεγάλης ηλικίας. Σε αυτήν την περίπτωση, ο κατεστραμμένος εύκαμπτος σωλήνας θα πρέπει να αντικατασταθεί (και δεδομένου ότι οι εύκαμπτοι σωλήνες συμπλέκτη πωλούνται μόνο σε σετ, αξίζει να αλλάξετε άλλους παλιούς σωλήνες στο αυτοκίνητο, ακόμη και αν δεν έχουν υποστεί ζημιά).
  

  Το υγρό μπορεί να διαφύγει απαρατήρητο μέσα από αυτές τις μικρές ρωγμές.
• διαρροή υγρού από τον κύριο κύλινδρο. Ο κύριος κύλινδρος του συμπλέκτη έχει στεγανοποιητικούς δακτυλίους, οι οποίοι τελικά γίνονται άχρηστοι και χάνουν τη στεγανότητά τους. Ως αποτέλεσμα, το υγρό φρένων φεύγει σταδιακά από το σύστημα και η στάθμη του στο ρεζερβουάρ μειώνεται συνεχώς. Λύση: αλλάξτε τους δακτυλίους στεγανοποίησης στον κύλινδρο (ή αλλάξτε εντελώς τον κύλινδρο) και στη συνέχεια εξαερώστε το υδραυλικό σύστημα.
  

  Κιτ επισκευής για δακτυλίους στεγανοποίησης για τον κύριο κύλινδρο "έξι"
• απόφραξη της οπής στο καπάκι της δεξαμενής υγρού φρένων. Εάν η τρύπα είναι φραγμένη με κάτι, τότε όταν πέσει η στάθμη του υγρού φρένων, εμφανίζεται ένας αποφορτισμένος χώρος στο ρεζερβουάρ. Στη συνέχεια, εμφανίζεται ένα κενό και στον κύριο κύλινδρο, με αποτέλεσμα να αναρροφάται εξωτερικός αέρας μέσω των στεγανοποιήσεων, ακόμη κι αν είχαν προηγουμένως σφραγιστεί. Μετά την εκφόρτωση, η στεγανότητα των παρεμβυσμάτων εξαφανίζεται εντελώς και το υγρό φεύγει γρήγορα από τη δεξαμενή. Λύση: καθαρίστε την τάπα του ρεζερβουάρ φρένων, αντικαταστήστε τις κατεστραμμένες φλάντζες στον κύλινδρο και προσθέστε υγρό φρένων στο δοχείο.
  

  Το υγρό προστίθεται στη δεξαμενή μέχρι το άνω άκρο της οριζόντιας μεταλλικής λωρίδας

Ο συμπλέκτης γλιστράει

Η "ολίσθηση" του συμπλέκτη είναι μια άλλη επιλογή αστοχίας στην οποία αυτό το σύστημα δεν λειτουργεί πλήρως. Να γιατί συμβαίνει:

• επενδύσεις τριβής κάηκαν στον οδηγούμενο δίσκο. Τις περισσότερες φορές αυτό συμβαίνει με υπαιτιότητα του οδηγού, ο οποίος δεν απαλλάχθηκε ποτέ από την κακή συνήθεια να κρατά πατημένο το πεντάλ του συμπλέκτη για μεγάλο χρονικό διάστημα. Δεν συνιστάται η αλλαγή των καμένων επενδύσεων. Είναι καλύτερο να αγοράσετε απλώς ένα νέο κάλυμμα συμπλέκτη με νέα τακάκια και να το εγκαταστήσετε στη θέση του παλιού.
• η οπή διαστολής στον κύριο κύλινδρο είναι βουλωμένη. Αυτό το φαινόμενο οδηγεί επίσης σε έντονο «γλίστρημα» του συμπλέκτη κατά την αλλαγή ταχύτητας. Λύση: αφαιρέστε τον κύλινδρο και καθαρίστε προσεκτικά την οπή διαστολής και, στη συνέχεια, πλύνετε τον κύλινδρο με κηροζίνη.
• Οι επενδύσεις τριβής στον κινούμενο δίσκο είναι λιπαρές. Λύση: όλες οι λιπαρές επιφάνειες σκουπίζονται προσεκτικά με ένα σφουγγάρι βουτηγμένο σε white spirit και στη συνέχεια σκουπίζονται με ένα στεγνό σφουγγάρι. Συνήθως αυτό είναι αρκετό για να εξαλειφθεί το «γλίστρημα» του συμπλέκτη.
  

  Τα βέλη δείχνουν τις μολυσμένες περιοχές στον οδηγούμενο δίσκο

Θόρυβος κατά την απελευθέρωση του πεντάλ του συμπλέκτη

Μια δυσλειτουργία που είναι χαρακτηριστική, ίσως, μόνο για τον συμπλέκτη των «εξαριών»: όταν αφήσετε το πεντάλ, ο οδηγός ακούει ένα χαρακτηριστικό βουητό, που με την πάροδο του χρόνου μπορεί να εξελιχθεί σε δυνατό κουδούνισμα. Εδώ είναι οι λόγοι για αυτό το φαινόμενο:

• Το ρουλεμάν του συμπλέκτη είναι εντελώς φθαρμένο. Οποιοδήποτε εξάρτημα τελικά γίνεται άχρηστο και τα ρουλεμάν στον συμπλέκτη "έξι" δεν αποτελούν εξαίρεση. Τις περισσότερες φορές σπάνε αφού τα φύγει το λιπαντικό. Το γεγονός είναι ότι τα πλαϊνά στεγανοποιητικά αυτών των ρουλεμάν δεν ήταν ποτέ ιδιαίτερα σφιχτά. Και μόλις αποκολληθεί όλο το γράσο από το ρουλεμάν, η καταστροφή του γίνεται μόνο θέμα χρόνου. Υπάρχει μόνο μία λύση: η αντικατάσταση του ρουλεμάν με ένα νέο, καθώς είναι αδύνατο να επισκευαστεί αυτό το κρίσιμο μέρος σε ένα γκαράζ.
  

  Όταν αυτό το ρουλεμάν φθαρεί, κάνει πολύ θόρυβο.
• αστοχία του ρουλεμάν στον άξονα εισόδου του κιβωτίου ταχυτήτων. Ο λόγος είναι ο ίδιος: πιέστηκε γράσο από το ρουλεμάν και έσπασε, μετά από το οποίο ο οδηγός άρχισε να ακούει ένα χαρακτηριστικό ράγισμα όταν απελευθερώθηκε ο συμπλέκτης. Για την εξάλειψη του μπακαλιάρου, θα πρέπει να αντικατασταθεί το κύριο ρουλεμάν.

Θόρυβος όταν πατάτε το πεντάλ του συμπλέκτη

Σε ορισμένες περιπτώσεις, ο οδηγός μπορεί να ακούσει ένα χαρακτηριστικό χαμηλό βουητό όταν πατάει το πεντάλ του συμπλέκτη. Μόλις ο οδηγός αφήσει το πεντάλ, ο θόρυβος εξαφανίζεται. Αυτό συμβαίνει για αυτόν τον λόγο:

• Τα ελατήρια αποσβεστήρα στον κινούμενο δίσκο έχουν χάσει την προηγούμενη ελαστικότητά τους. Ως αποτέλεσμα, η δόνηση του οδηγούμενου δίσκου δεν μπορεί να σβήσει έγκαιρα, γεγονός που οδηγεί στην εμφάνιση ενός χαρακτηριστικού βουητού, από το οποίο ανατριχιάζει ολόκληρο το εσωτερικό του αυτοκινήτου. Μια άλλη επιλογή είναι επίσης δυνατή: ένα ή περισσότερα ελατήρια αποσβεστήρα απλά σπάνε. Αν συμβαίνει αυτό, το βουητό συνοδεύεται από ένα πολύ δυνατό κουδούνισμα. Υπάρχει μόνο μία λύση: πλήρης αντικατάσταση του καλύμματος του συμπλέκτη μαζί με ελατήρια αποσβεστήρα.
  

  Τα ελατήρια αποσβεστήρα είναι υπεύθυνα για την απόσβεση των κραδασμών του κινούμενου δίσκου του "έξι"
• το ελατήριο επιστροφής στο πιρούνι του συμπλέκτη έχει πέσει. Επίσης, αυτό το ελατήριο μπορεί να τεντωθεί ή να σπάσει. Σε όλες τις περιπτώσεις, ο οδηγός θα ακούσει ένα κουδούνισμα αμέσως μετά το πάτημα του πεντάλ του συμπλέκτη. Λύση: Αντικαταστήστε το ελατήριο επιστροφής στο πιρούνι με ένα νέο (αυτά τα ελατήρια πωλούνται χωριστά).
  

  Τα ελατήρια για πιρούνια συμπλέκτη "six" πωλούνται χωριστά

Το πεντάλ του συμπλέκτη αποτυγχάνει

Μερικές φορές ο οδηγός της «εξάδας» έρχεται αντιμέτωπος με μια κατάσταση όπου το πεντάλ του συμπλέκτη, αφού πατηθεί, δεν επιστρέφει από μόνο του στην αρχική του θέση. Υπάρχουν διάφοροι λόγοι για αυτήν την αποτυχία:

• η ντίζα του πεντάλ συμπλέκτη έσπασε στην άκρη. Θα πρέπει να αντικατασταθεί και δεν είναι τόσο εύκολο να το κάνετε αυτό σε γκαράζ: στο "έξι" αυτό το καλώδιο βρίσκεται σε πολύ δυσπρόσιτο μέρος. Επομένως, είναι καλύτερο για έναν αρχάριο οδηγό να ζητήσει βοήθεια από έναν εξειδικευμένο μηχανικό αυτοκινήτων.
  

  Το καλώδιο του πεντάλ συμπλέκτη δεν μπορεί να αντικατασταθεί χωρίς τη βοήθεια μηχανικού αυτοκινήτου.
• Το ελατήριο επιστροφής του πεντάλ συμπλέκτη απέτυχε. Μια δεύτερη επιλογή είναι επίσης δυνατή: το ελατήριο επιστροφής έχει σπάσει (αν και αυτό συμβαίνει εξαιρετικά σπάνια). Η λύση είναι προφανής: το ελατήριο επιστροφής θα πρέπει να αντικατασταθεί.
  

  Το πεντάλ του συμπλέκτη του «έξι» βρίσκεται πρακτικά στο πάτωμα της καμπίνας
• εισήλθε αέρας στα υδραυλικά. Αυτό μπορεί επίσης να προκαλέσει την πτώση του πεντάλ του συμπλέκτη στο πάτωμα. Αλλά το πεντάλ δεν θα αποτυγχάνει συνεχώς, αλλά μετά από πολλά κλικ. Εάν παρατηρηθεί μια τέτοια εικόνα, τότε το σύστημα συμπλέκτη πρέπει να εξαερωθεί το συντομότερο δυνατό, έχοντας προηγουμένως εξαλειφθεί τα σημεία διαρροής αέρα.

Βίντεο: γιατί πέφτει το πεντάλ του συμπλέκτη

ΓΙΑΤΙ ΠΕΦΤΕΙ ΤΟ ΠΕΔΑΛΙ ΤΟΥ ΣΥΜΠΛΕΚΤΗ.

Σχετικά με το υγρό φρένων για το VAZ 2106

Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, ο συμπλέκτης "έξι" ενεργοποιείται από έναν υδραυλικό ενεργοποιητή που λειτουργεί με συμβατικό υγρό φρένων. Αυτό το υγρό χύνεται στη δεξαμενή του φρένου, που είναι εγκατεστημένο στο χώρο του κινητήρα, στα δεξιά του κινητήρα. Οι οδηγίες λειτουργίας για το "έξι" υποδεικνύουν τον ακριβή όγκο υγρού φρένων στο σύστημα: 0.55 λίτρα. Αλλά οι έμπειροι ιδιοκτήτες "έξι" συνιστούν να γεμίσετε λίγο περισσότερο - 0.6 λίτρα, καθώς θυμούνται ότι αργά ή γρήγορα ο συμπλέκτης θα πρέπει να αντληθεί και μια μικρή διαρροή υγρού είναι αναπόφευκτη.

Η καλύτερη επιλογή για τον ιδιοκτήτη των "κλασικών" είναι ένα υγρό κατηγορίας DOT4

Το υγρό φρένων χωρίζεται σε διάφορες κατηγορίες. Στη χώρα μας, το υγρό κλάσης DOT4 είναι το πιο δημοφιλές μεταξύ των οδηγών "εξάρια". Η βάση του υγρού είναι η αιθυλενογλυκόλη, η οποία περιλαμβάνει ένα σύνολο πρόσθετων που αυξάνουν σημαντικά το σημείο βρασμού του υγρού και μειώνουν το ιξώδες του.

Βίντεο: προσθήκη υγρού φρένων στο "κλασικό"

Πώς να προσθέσετε υγρό φρένων VAZ

Η σειρά εξαέρωσης του συμπλέκτη στο VAZ 2106

Εάν ο αέρας έχει εισέλθει στο υδραυλικό σύστημα του συμπλέκτη, τότε υπάρχει μόνο ένας τρόπος για να τον αφαιρέσετε - να αντλήσετε τον συμπλέκτη. Αλλά πρέπει να αποφασίσετε για τα εργαλεία και τα αναλώσιμα που είναι απαραίτητα για αυτή τη διαδικασία. Εδώ είναι:

• κλειδί κλειδιού 8;
• πλαστικό μπουκάλι για την αποστράγγιση παλιού υγρού φρένων.
• ένα μπουκάλι νέο υγρό φρένων κατηγορίας DOT4.
• ένα κομμάτι διαφανούς σωλήνα σιλικόνης μήκους 30 cm και διαμέτρου 5 mm.
• κουρέλι.

Ακολουθία άντλησης

Πρώτα απ 'όλα, πρέπει να σημειωθεί ότι η κύρια προϋπόθεση για την επιτυχή αιμορραγία του συμπλέκτη είναι να τοποθετήσετε το αυτοκίνητο σε μια τρύπα θέασης. Προαιρετικά, μπορείτε να οδηγήσετε το "έξι" στην αερογέφυρα. Επιπλέον, θα χρειαστείτε τη βοήθεια ενός συνεργάτη για να ολοκληρώσετε αυτή τη δουλειά. Είναι εξαιρετικά δύσκολο να αντλήσετε τον συμπλέκτη χωρίς λάκκο και συνεργάτη και μόνο ένας έμπειρος ιδιοκτήτης αυτοκινήτου μπορεί να αντιμετωπίσει αυτό το έργο.

1. Το καπό του αυτοκινήτου που στέκεται στο λάκκο ανοίγει. Η δεξαμενή του φρένου καθαρίζεται από ακαθαρσίες. Στη συνέχεια ελέγχεται η στάθμη του υγρού σε αυτό. Εάν είναι απαραίτητο, προστίθεται το υγρό (μέχρι το ανώτερο όριο της οριζόντιας μεταλλικής λωρίδας).
   

   Ανοίξτε την τάπα του ρεζερβουάρ φρένων πριν ξεκινήσετε την αιμορραγία.
2. Τώρα πρέπει να κατεβείτε στην τρύπα προβολής. Στον εξαρτημένο κύλινδρο του συμπλέκτη υπάρχει ένα μικρό εξάρτημα κλειστό με καπάκι. Το καπάκι αφαιρείται, το εξάρτημα ξεβιδώνεται μερικές στροφές με ένα κλειδί 8. Ένας σωλήνας σιλικόνης εισάγεται στην ανοιχτή οπή, το δεύτερο άκρο του οποίου χαμηλώνει σε πλαστικό μπουκάλι.
   

   Το άλλο άκρο του σωλήνα σιλικόνης χαμηλώνεται στη φιάλη
3. Ένας συνεργάτης που κάθεται στην καμπίνα πατάει το πεντάλ του συμπλέκτη 5 φορές. Μετά το πέμπτο πάτημα, κρατά το πεντάλ πατημένο στο πάτωμα.
4. Το εξάρτημα ξεβιδώνεται άλλες 2-3 στροφές. Μετά από αυτό, το υγρό φρένων θα αρχίσει να ρέει από το σωλήνα απευθείας στη φιάλη. Οι φυσαλίδες αέρα θα είναι καθαρά ορατές στο υγρό που διαφεύγει. Όταν το υγρό φρένων σταματήσει να αναβράζει, ο σωλήνας αφαιρείται και το εξάρτημα βιδώνεται στη θέση του.
   

   Το υγρό που μπαίνει στο μπουκάλι σίγουρα θα βγάζει φυσαλίδες.
5. Μετά από αυτό, μια μικρή ποσότητα υγρού προστίθεται ξανά στη δεξαμενή του φρένου και όλες οι παραπάνω ενέργειες επαναλαμβάνονται.
6. Η διαδικασία άντλησης πρέπει να επαναλαμβάνεται μέχρι να βγει καθαρό υγρό φρένων χωρίς φυσαλίδες από το εξάρτημα. Εάν ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου το κατάφερε, τότε η άντληση μπορεί να θεωρηθεί ολοκληρωμένη.

Βίντεο: άντληση του συμπλέκτη χωρίς βοηθό

ΠΩΣ ΝΑ ΑΙΡΑΓΩΝΕΤΕ ΤΟΝ ΣΥΜΠΛΕΚΤΗ ΓΡΗΓΟΡΑ ΚΑΙ ΧΩΡΙΣ ΒΟΗΘΗ!!!

Γιατί ο συμπλέκτης δεν αιμορραγεί;

Υπάρχουν περιπτώσεις όπου δεν είναι δυνατή η άντληση του συμπλέκτη. Αυτό μπορεί να συμβεί για τους εξής λόγους:

• απόφραξη της οπής στη δεξαμενή του φρένου. Αυτό έχει ήδη συζητηθεί παραπάνω. Ωστόσο, η έλλειψη πρόσβασης αέρα στη δεξαμενή μπορεί να οδηγήσει όχι μόνο σε προβλήματα με τον κύριο κύλινδρο, αλλά και σε αδυναμία σωστής εξαέρωσης του συμπλέκτη. Το υγρό φρένων που βγαίνει από το μπουκάλι θα βγάζει πάντα φυσαλίδες, καθώς ο αέρας θα εισέρχεται συνεχώς στο σύστημα μέσω των στεγανοποιήσεων που έχουν διαρροή. Επομένως, είναι καλύτερο να ξεβιδώσετε ελαφρώς το καπάκι του δοχείου φρένων πριν εξαερώσετε τον συμπλέκτη.
• το εξάρτημα στον κύλινδρο εργασίας δεν είναι εντελώς ξεβιδωμένο. Αυτά τα εξαρτήματα στα "εξάρια" είναι πολύ οξειδωμένα και σκουριάζουν με την πάροδο του χρόνου. Η χαλάρωση τους απαιτεί συχνά πολλή προσπάθεια. Εάν ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου δεν έκανε μερικές επιπλέον στροφές, το οξειδωμένο εξάρτημα μπορεί απλώς να μην αφήσει το υγρό φρένων να εισέλθει στη φιάλη, ακυρώνοντας όλες τις προσπάθειες άντλησης. Έτσι, εάν ο συνεργάτης πατήσει το πεντάλ, αλλά το υγρό δεν μπαίνει στη φιάλη, είναι λογικό να ξεβιδώσετε το εξάρτημα μερικές ακόμη στροφές.

Έτσι, η άντληση του συμπλέκτη είναι μια εργασία που ακόμη και ένας αρχάριος οδηγός είναι αρκετά ικανός. Δεν απαιτεί ειδικές δεξιότητες και εμπειρία. Το μόνο που χρειάζεται για αυτό είναι να ακολουθήσετε επακριβώς τις παραπάνω συστάσεις.