Αλλάζουμε ανεξάρτητα τους δίσκους φρένων στο VAZ 2107

Εάν το αυτοκίνητο δεν μπορεί να σταματήσει εγκαίρως, δεν μπορεί να τεθεί θέμα ασφαλούς οδήγησης. Αυτός ο κανόνας ισχύει τόσο για φορτηγά όσο και για αυτοκίνητα. Το VAZ 2107 με αυτή την έννοια δεν αποτελεί εξαίρεση. Τα φρένα αυτού του αυτοκινήτου δεν ήταν ποτέ φημισμένα για την αξιοπιστία τους και πάντα έδιναν στους οδηγούς πολλά προβλήματα. Και το πιο ευάλωτο σημείο των φρένων στο "επτά" ήταν πάντα οι δίσκοι φρένων, η διάρκεια ζωής των οποίων ήταν πολύ μικρή. Μπορεί ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου να αλλάξει μόνος του αυτούς τους δίσκους; Ναι ίσως. Ας προσπαθήσουμε να καταλάβουμε πώς γίνεται.

Σκοπός και αρχή λειτουργίας των δίσκων φρένων στο VAZ 2107

Το VAZ 2107 διαθέτει δύο συστήματα πέδησης: το κύριο και το πρόσθετο. Η κύρια επιτρέπει στον οδηγό να μειώσει την ταχύτητα του αυτοκινήτου κατά την οδήγηση. Ένα πρόσθετο σύστημα σάς επιτρέπει να στερεώνετε τους πίσω τροχούς του αυτοκινήτου αφού σταματήσει.

Ο δίσκος φρένων είναι το πιο σημαντικό μέρος του συστήματος πέδησης VAZ 2107, χωρίς αυτόν η κανονική λειτουργία του μηχανήματος είναι αδύνατη

Οι δίσκοι φρένων αποτελούν μέρος του κύριου συστήματος πέδησης. Βρίσκονται στον μπροστινό άξονα του VAZ 2107 και περιστρέφονται μαζί του. Μια δαγκάνα με τακάκια φρένων και υδραυλικούς κυλίνδρους είναι προσαρτημένη στους δίσκους των φρένων. Μόλις ο οδηγός αποφασίσει να φρενάρει και πατήσει το πεντάλ, το υγρό φρένων αρχίζει να ρέει στους υδραυλικούς κυλίνδρους μέσω ειδικών εύκαμπτων σωλήνων. Υπό την επιρροή του, τα έμβολα ωθούνται έξω από τους κυλίνδρους, πιέζοντας τα τακάκια των φρένων. Και τα τακάκια, με τη σειρά τους, πιέζουν το δίσκο του φρένου και στις δύο πλευρές. Ο δίσκος, και μαζί του οι μπροστινοί τροχοί του VAZ 2107, αρχίζουν να περιστρέφονται πιο αργά και το αυτοκίνητο επιβραδύνει ομαλά.

Ποικιλίες δίσκων φρένων

Όπως κάθε άλλο εξάρτημα αυτοκινήτου, οι δίσκοι των φρένων έχουν υποστεί σημαντικές αλλαγές με την πάροδο του χρόνου. Σήμερα, η αγορά ανταλλακτικών αυτοκινήτων διαθέτει μια τεράστια γκάμα δίσκων που διαφέρουν τόσο στο σχεδιασμό όσο και στο υλικό κατασκευής. Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι ο σύγχρονος ιδιοκτήτης αυτοκινήτου χάνεται ανάμεσα σε αυτή την ποικιλομορφία. Επομένως, ας μιλήσουμε για τους δίσκους με περισσότερες λεπτομέρειες.

Περισσότερα για το σύστημα πέδησης VAZ-2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/tormoznaya-sistema-vaz-2107.html

Σχετικά με τα Υλικά Δίσκου

Το καλύτερο υλικό για δίσκους φρένων σήμερα είναι ο άνθρακας και το κεραμικό. Ένας δίσκος κατασκευασμένος από αυτά τα υλικά χαρακτηρίζεται από υψηλό περιθώριο ασφάλειας και το πιο σημαντικό, είναι εξαιρετικά ανθεκτικός στις υψηλές θερμοκρασίες.

Οι δίσκοι φρένων από κεραμικό άνθρακα είναι εξαιρετικά αξιόπιστοι και ακριβοί

Επιπλέον, οι δίσκοι άνθρακα ζυγίζουν λίγο (αυτή η περίσταση ισχύει ιδιαίτερα για τους ιδιοκτήτες αγωνιστικών αυτοκινήτων, όπου κάθε κιλό μετράει). Φυσικά, τέτοιοι δίσκοι έχουν και μειονεκτήματα, το κυριότερο από τα οποία είναι η τιμή, η οποία απέχει πολύ από το να είναι προσιτή για όλους. Επιπλέον, αυτοί οι δίσκοι άνθρακα αποδίδουν καλύτερα σε ακραία φορτία και θερμοκρασίες. Και αν το στυλ οδήγησης του ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου απέχει πολύ από το επιθετικό, οι τροχοί δεν θα επιδείξουν όλα τα πλεονεκτήματά τους χωρίς πρώτα να ζεσταθούν.

Ένα άλλο δημοφιλές υλικό για δίσκους φρένων είναι ο απλός ανθρακούχο χάλυβας. Είναι αυτοί οι δίσκοι που εγκαθίστανται στο "επτά" όταν φεύγει από τη γραμμή συναρμολόγησης. Τα πλεονεκτήματα των χαλύβδινων δίσκων είναι προφανή: εξαιρετικά χαμηλή τιμή. Φθηνότερο μόνο δωρεάν. Τα μειονεκτήματα είναι επίσης προφανή: τάση για διάβρωση, υψηλό βάρος και χαμηλή αντοχή στη φθορά.

Σχεδιαστικά χαρακτηριστικά δίσκων φρένων

Σύμφωνα με το σχεδιασμό, οι δίσκοι φρένων χωρίζονται σε πολλές μεγάλες κατηγορίες. Εδώ είναι:

• Δίσκοι χωρίς εξαερισμό.
• Δίσκοι με εξαερισμό?
• συμπαγείς δίσκοι?
• σύνθετοι δίσκοι?
• ακτινωτοί δίσκοι.

Τώρα ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά σε κάθε τύπο δίσκου.

1. Ένας μη αεριζόμενος δίσκος φρένων είναι μια συνηθισμένη πλάκα από χάλυβα ή άνθρακα χωρίς οπές ή εσοχές. Σε ορισμένες περιπτώσεις, μπορεί να υπάρχουν μικρές εγκοπές στην επιφάνεια αυτής της πλάκας για τη βελτίωση της κυκλοφορίας του αέρα κοντά στην επιφάνεια του περιστρεφόμενου δίσκου.
   

   Οι μη αεριζόμενοι δίσκοι φρένων δεν έχουν οπές στον εξωτερικό δακτύλιο
2. Οι αεριζόμενοι δίσκοι έχουν τρύπες. Τις περισσότερες φορές περνούν, αλλά σε ορισμένες περιπτώσεις στη θέση τους μπορεί να υπάρχουν εσοχές διαφόρων σχημάτων (οι λεγόμενες τυφλές τρύπες). Το πλεονέκτημα των αεριζόμενων δίσκων είναι προφανές: ψύχουν καλύτερα και επομένως τα φρένα μπορούν να λειτουργήσουν περισσότερο κάτω από ακραία φορτία. Επιπλέον, αυτοί οι δίσκοι ζυγίζουν λίγο. Αλλά έχουν επίσης ένα μειονέκτημα: η αντοχή των αεριζόμενων δίσκων μειώνεται σημαντικά λόγω της διάτρησης, πράγμα που σημαίνει ότι μειώνεται και η διάρκεια ζωής.
   

   Η κύρια διαφορά μεταξύ αεριζόμενων δίσκων φρένων είναι η αφθονία των οπών στους εξωτερικούς δακτυλίους.
3. Οι μονοκόμματοι τροχοί παράγονται με χύτευση. Πρόκειται για μονολιθικές μεταλλικές πλάκες, οι οποίες, μετά τη χύτευση, υποβάλλονται σε περαιτέρω θερμική επεξεργασία για να αποκτηθούν οι απαιτούμενες μηχανικές ιδιότητες.
4. Ο σύνθετος δίσκος είναι μια δομή που αποτελείται από έναν δακτύλιο και μια πλήμνη. Ο δακτύλιος μπορεί να είναι είτε από χάλυβα είτε από χυτοσίδηρο. Αλλά η πλήμνη είναι πάντα κατασκευασμένη από κάποιο είδος ελαφρού κράματος, τις περισσότερες φορές σε βάση αλουμινίου. Πρόσφατα, η ζήτηση για σύνθετους δίσκους έχει αυξηθεί σημαντικά, κάτι που δεν προκαλεί έκπληξη. Ζυγίζουν λίγο, ψύχονται γρήγορα και αερίζονται καλά. Επιπλέον, η λειτουργία των σύνθετων δίσκων φρένων είναι φθηνότερη για τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου: εάν ο δακτύλιος έχει καταστεί εντελώς άχρηστος, αρκεί απλώς να τον αντικαταστήσετε. Σε αυτήν την περίπτωση, το κέντρο δεν μπορεί να αλλάξει, καθώς φθείρεται πολύ πιο αργά.
   

   Οι σύνθετοι δίσκοι φρένων αποτελούνται από μια ελαφριά πλήμνη και έναν βαρύ εξωτερικό δακτύλιο.
5. Οι ακτινικοί δίσκοι σε επιβατικά αυτοκίνητα άρχισαν να εγκαθίστανται σχετικά πρόσφατα. Πρόκειται για αεριζόμενους δίσκους, ωστόσο, το σύστημα εξαερισμού σε αυτούς δεν είναι μέσω οπών, αλλά μακριά κυρτά κανάλια που ξεκινούν από την πλήμνη του δίσκου και αποκλίνουν προς τις άκρες του. Το σύστημα ακτινικών καναλιών παρέχει ισχυρό στροβιλισμό της ροής αέρα και μέγιστη ψύξη του δίσκου του φρένου. Οι ακτινωτοί δίσκοι είναι πολύ ανθεκτικοί και αξιόπιστοι και το μόνο τους μειονέκτημα είναι η υψηλή τιμή.
   

   Η κύρια διαφορά μεταξύ των ακτινωτών δίσκων είναι οι μακριές αυλακώσεις που εκτείνονται από το κέντρο του δίσκου μέχρι τις άκρες του.

Κατασκευαστές δίσκων φρένων

Κατά κανόνα, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων, έχοντας ανακαλύψει τη φθορά ενός ή δύο δίσκων φρένων, δεν βιάζονται να τους αντικαταστήσουν με τυπικούς VAZ, λαμβάνοντας υπόψη τη μέτρια ποιότητά τους. Αλλά δεδομένου ότι η αγορά ανταλλακτικών είναι πλέον κυριολεκτικά γεμάτη με δίσκους από διάφορους κατασκευαστές, ο αρχάριος οδηγός είναι εντελώς μπερδεμένος από μια τέτοια αφθονία. Ποιες εταιρείες να προτιμηθούν; Παραθέτουμε τα πιο δημοφιλή.

Συμμαχικοί τροχοί Nippon

Η Allied Nippon είναι ένας κατασκευαστής πολύ γνωστός στην εγχώρια αγορά ανταλλακτικών αυτοκινήτων. Η συγκεκριμένη εταιρεία ειδικεύεται κυρίως στα τακάκια φρένων και τους δίσκους συμπλέκτη, αλλά παράγει και δίσκους φρένων που είναι κατάλληλοι για «επτά».

Οι δίσκοι Allied Nippon διακρίνονταν πάντα για τον καλύτερο συνδυασμό τιμής και ποιότητας

Οι δίσκοι Allied Nippon είναι κατασκευασμένοι από υψηλής ποιότητας χυτοσίδηρο και ελέγχονται αυστηρά τρεις φορές για μέγεθος και ισορροπία. Η εταιρεία κατασκευάζει τόσο αεριζόμενους όσο και μη αεριζόμενους δίσκους, οι οποίοι σχεδόν πάντα παρέχονται με τακάκια φρένων. Ο κατασκευαστής εγγυάται ότι τα συστήματα πέδησης που παρέχονται από αυτόν θα καλύψουν τουλάχιστον 50 χιλιάδες χιλιόμετρα πριν από την πρώτη βλάβη. Και τέλος, η τιμή των δίσκων Allied Nippon είναι κάτι παραπάνω από δημοκρατική και ξεκινά από 2200 ρούβλια ανά σετ.

Διαβάστε σχετικά με τρόπους αντικατάστασης των τακακιών πίσω φρένων VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/zamena-zadnih-tormoznyh-kolodok-vaz-2107.html

Δίσκοι ASP

Η εταιρεία ASP είναι ευρέως γνωστή όχι μόνο στην Ευρώπη, αλλά και μεταξύ των εγχώριων ιδιοκτητών των "κλασικών" VAZ. Στη ρωσική αγορά, παρουσιάζονται κυρίως μη αεριζόμενοι δίσκοι φρένων, συμπεριλαμβανομένων εκείνων που είναι κατάλληλοι για το VAZ 2107.

Οι δίσκοι ASP έχουν την υψηλότερη αντοχή στη φθορά και τη λογική τιμή

Οι δίσκοι ASP κατασκευάζονται σε μηχανήματα υψηλής ακρίβειας και ελέγχονται 100 φορές για ισορροπία και διαστάσεις. Έχουν την υψηλότερη αντοχή στη φθορά: ο κατασκευαστής εγγυάται ότι μπορούν να διανύσουν τουλάχιστον 1500 χιλιάδες χιλιόμετρα πριν από την πρώτη βλάβη. Στην πραγματικότητα, το μόνο μειονέκτημα των μονάδων ASP είναι το σημαντικό βάρος τους, αλλά αυτό το μειονέκτημα αντισταθμίζεται περισσότερο από μια ελκυστική τιμή, η οποία ξεκινά από XNUMX ρούβλια ανά σετ.

Τροχοί Alnas

Ένας άλλος σημαντικός κατασκευαστής δίσκων φρένων υψηλής ποιότητας είναι η Alnas. Παράγει κυρίως αεριζόμενους δίσκους με ποικιλία διατρήσεων. Πρόσφατα, η ποικιλία έχει αναπληρωθεί με ακτινωτούς δίσκους με διαφορετικές εγκοπές. Τα προϊόντα Alnas έχουν ζήτηση κυρίως από τους οδηγούς που ασχολούνται με τη ρύθμιση των αυτοκινήτων τους και από τους οδηγούς που προτιμούν ένα επιθετικό στυλ οδήγησης. Οι νέοι δίσκοι μπορούν να ταξιδέψουν τουλάχιστον 80 χιλιάδες χιλιόμετρα πριν από την πρώτη βλάβη. Διακρίνονται από το χαμηλό τους βάρος και η τιμή, λαμβάνοντας υπόψη τον αθλητικό τους σκοπό, τα δαγκώνει: το φθηνότερο σετ θα κοστίσει στον οδηγό 2900 ρούβλια.

Οι ζάντες Alnas είναι σχεδιασμένες για οδηγούς με επιθετικό στυλ οδήγησης

Εδώ, ίσως, είναι όλοι οι μεγάλοι κατασκευαστές δίσκων φρένων, τα προϊόντα των οποίων θα πρέπει να κοιτάξει ο ιδιοκτήτης του "επτά". Φυσικά, υπάρχουν πολλές μικρότερες εταιρείες που προωθούν πολύ επιθετικά τους τροχούς τους στην αγορά ανταλλακτικών αυτοκινήτων. Αλλά η ποιότητα των προϊόντων τους συχνά αφήνει πολλά να είναι επιθυμητά, επομένως δεν έχει νόημα να τα αναφέρουμε σε αυτό το άρθρο.

Τι τροχούς λοιπόν πρέπει να επιλέξει ένας αρχάριος οδηγός;

Όταν επιλέγετε τροχούς, θα πρέπει να προχωρήσετε από δύο πράγματα: το στυλ οδήγησης και το μέγεθος του πορτοφολιού. Εάν ο οδηγός προτιμά επιθετική οδήγηση, αξιόπιστα φρένα και δεν περιορίζεται από χρήματα, τότε τα προϊόντα Alnas θα είναι η καλύτερη επιλογή. Εάν ένα άτομο συνηθίζει να οδηγεί προσεκτικά και το κύριο κριτήριο για αυτόν είναι η ανθεκτικότητα και η αξιοπιστία, θα πρέπει να αγοράσετε τροχούς ASP. Και τέλος, εάν τα χρήματα είναι σφιχτά, αλλά εξακολουθούν να χρειάζονται αεριζόμενοι δίσκοι υψηλής ποιότητας, η τελευταία επιλογή παραμένει - η Allied Nippon.

Σημάδια σπασμένων δίσκων φρένων

Υπάρχουν μια σειρά από χαρακτηριστικά σημάδια που δείχνουν ξεκάθαρα ότι κάτι δεν πάει καλά με τους δίσκους των φρένων. Ας τις απαριθμήσουμε:

• χτύπημα πεντάλ φρένου. Ο οδηγός, πατώντας το πεντάλ του φρένου, αισθάνεται έναν ισχυρό κραδασμό. Συνήθως συμβαίνει λόγω σοβαρής φθοράς των τακακιών των φρένων, η προστατευτική επίστρωση των οποίων έχει φθαρεί στη μεταλλική βάση. Αλλά ακόμα και το χτύπημα συνδέεται και με τη φθορά του δίσκου του φρένου. Εάν η επιφάνειά του είναι ανομοιόμορφα φθαρμένη ή εμφανίζονται ρωγμές και μικρές αυλακώσεις, αυτό οδηγεί σε δόνηση. Εμφανίζεται όταν τα μαξιλαράκια πιέζουν το δίσκο. Προκύπτοντας στο δίσκο, η δόνηση μεταδίδεται στο αμάξωμα του αυτοκινήτου και στο πεντάλ του φρένου. Υπάρχει μόνο μία λύση: αντικαταστήστε τους φθαρμένους δίσκους μαζί με τα τακάκια των φρένων.
• αυξημένη φθορά των δίσκων των φρένων. Υπάρχουν περιπτώσεις όπου ένας οδηγός, έχοντας εγκαταστήσει νέους επώνυμους δίσκους, ανακαλύπτει ότι έχουν καταστεί άχρηστοι χωρίς ούτε τη μισή διάρκεια ζωής που έχει δηλώσει ο κατασκευαστής. Αυτό συνήθως προκαλείται από πλαστά τακάκια φρένων. Είναι απλό: οι ευσυνείδητοι κατασκευαστές μαξιλαριών προσθέτουν το μικρότερο πριονίδι από μαλακά μέταλλα στην προστατευτική τους επίστρωση. Για παράδειγμα, ο χαλκός. Χάρη σε αυτό το υλικό πλήρωσης φθείρεται η επιφάνεια των τακακιών πριν από την επιφάνεια του δίσκου του φρένου. Ένας αδίστακτος κατασκευαστής προσθέτει ρινίσματα χάλυβα στην προστατευτική επίστρωση, προσπαθώντας έτσι να εξοικονομήσει χρήματα. Το αποτέλεσμα είναι φυσικό: αρχίζει η φθορά της επιφάνειας του δίσκου του φρένου. Η λύση στο πρόβλημα είναι προφανής: αγοράστε δίσκους φρένων μόνο με τακάκια φρένων από έναν κατασκευαστή.
  

  Η γρήγορη φθορά του δίσκου οφείλεται συνήθως σε κακά τακάκια φρένων.
• ρωγμές δίσκου. Συνήθως είναι αποτέλεσμα αστοχίας κόπωσης του μετάλλου. Ο δίσκος του φρένου υφίσταται τα ισχυρότερα φυγόκεντρα φορτία, καθώς και συνεχώς εκτίθεται σε υψηλές θερμοκρασίες. Αυτές είναι ιδανικές συνθήκες για την εμφάνιση των μικρότερων ρωγμών κόπωσης, που δεν μπορούν να φανούν χωρίς ισχυρό μικροσκόπιο. Αργά ή γρήγορα, αυτές οι μικρές ρωγμές αρχίζουν να εξαπλώνονται και η ταχύτητα διάδοσής τους υπερβαίνει την ταχύτητα του ήχου. Ως αποτέλεσμα, ο δίσκος του φρένου καθίσταται εντελώς άχρηστος. Ένας επιπλέον παράγοντας που προκαλεί την εμφάνιση ρωγμών είναι ο ίδιος ο σχεδιασμός του δίσκου: οι αεριζόμενοι δίσκοι με διάτρηση τις περισσότερες φορές ραγίζουν και οι ρωγμές περνούν από πολλές τρύπες ταυτόχρονα. Οι μη αεριζόμενοι μονολιθικοί δίσκοι είναι πολύ πιο ανθεκτικοί στο ράγισμα.
  

  Οι δίσκοι φρένων συνήθως ραγίζουν λόγω αστοχίας κόπωσης μετάλλου.
• αυλάκια στο δίσκο. Ένας από τους λόγους για την εμφάνισή τους είναι τα μαξιλάρια κακής ποιότητας, τα οποία αναφέρθηκαν παραπάνω. Αλλά εκτός από αυτό, μπορούν επίσης να εμφανιστούν αυλάκια σε έναν καλό δίσκο με επώνυμα τακάκια. Ιδιαίτερα συχνά αυτό παρατηρείται σε οχήματα που κινούνται σε χωματόδρομους. Ο λόγος είναι απλός: στερεά σωματίδια άμμου, που πέφτουν πάνω στο δίσκο του φρένου, μπαίνουν κάτω από τα τακάκια των φρένων και παραμένουν εκεί. Με την πάροδο του χρόνου, σχηματίζεται ένα λεπτό στρώμα σκληρών σωματιδίων στην επιφάνεια των τακακιών, τα οποία αρχίζουν να λειτουργούν ως λειαντικό υλικό, ξύνοντας συνεχώς το δίσκο του φρένου. Εάν αυτή η διαδικασία δεν έχει πάει πολύ μακριά, τότε το πρόβλημα μπορεί να λυθεί με απλή αφαίρεση και σχολαστικό καθαρισμό της επιφάνειας των μαξιλαριών. Αλλά μερικές φορές η προστατευτική επίστρωση των μαξιλαριών είναι τόσο φθαρμένη που η μόνη λογική επιλογή είναι η αντικατάστασή τους.
  

  Ο δίσκος καλύπτεται συνήθως με αυλακώσεις λόγω βουλωμένων τακακιών φρένων.

Περισσότερα σχετικά με την αντικατάσταση των μπροστινών τακακιών φρένων: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/zamena-perednih-tormoznyh-kolodok-na-vaz-2107.html

Αντικατάσταση δίσκων φρένων σε VAZ 2107

Πριν ξεκινήσετε τις εργασίες επισκευής, θα πρέπει να αποφασίσετε για τα απαραίτητα εργαλεία και αναλώσιμα. Να τι χρειαζόμαστε:

• ένα σετ κλειδιών ανοιχτού άκρου.
• ένα σετ λεπίδων στερέωσης.
• Σετ κλειδιά?
• γρύλος;
• επίπεδο κατσαβίδι?
• ένα σετ από δύο νέους δίσκους φρένων και τέσσερα τακάκια φρένων.

Ακολουθία εργασίας

Πρώτα πρέπει να κάνετε μερικές προπαρασκευαστικές ενέργειες. Το όχημα είναι σταθμευμένο σε επίπεδη επιφάνεια. Οι πίσω τροχοί είναι στερεωμένοι με παπούτσια και χειρόφρενο. Ο μπροστινός τροχός στον οποίο σχεδιάζεται να αντικατασταθεί ο δίσκος σηκώνεται και αφαιρείται.

1. Μετά την αφαίρεση του τροχού, ανοίγει η πρόσβαση στο δίσκο του φρένου. Αλλά συγκρατείται από μια δαγκάνα με τακάκια φρένων, τα οποία θα πρέπει να αφαιρεθούν. Αρχικά, ένα στήριγμα με έναν εύκαμπτο σωλήνα για την παροχή υγρού φρένων ξεβιδώνεται με ένα κλειδί ανοιχτού άκρου.
   

   Για να φτάσετε στον εύκαμπτο σωλήνα του φρένου, πρέπει πρώτα να αφαιρέσετε το στήριγμα
2. Μετά την αφαίρεση του μπουλονιού, το στήριγμα μετακινείται στο πλάι και το παξιμάδι ξεβιδώνεται με ένα κλειδί ανοιχτού άκρου ήδη στον ίδιο τον εύκαμπτο σωλήνα. Ο εύκαμπτος σωλήνας είναι αποσυνδεδεμένος και η οπή σε αυτόν βουλώνεται με ένα μπουλόνι 17 ή άλλο κατάλληλο βύσμα, έτσι ώστε το υγρό φρένων να μην διαρρέει έξω από το σύστημα.
   

   Ως βύσμα για τον εύκαμπτο σωλήνα του φρένου, είναι κατάλληλο ένα μπουλόνι 17 ή ένα κομμάτι άλλου εύκαμπτου σωλήνα
3. Τώρα θα πρέπει να ξεβιδώσετε τα δύο μπουλόνια στερέωσης που συγκρατούν τη δαγκάνα στην άρθρωση του τιμονιού. Μετά την αφαίρεση των μπουλονιών, η δαγκάνα αφαιρείται προσεκτικά από το δίσκο του φρένου.
   

   Η δαγκάνα φρένων στο VAZ 2107 στηρίζεται σε δύο μόνο μπουλόνια στερέωσης
4. Η δαγκάνα του φρένου έχει αφαιρεθεί και η βάση του δίσκου του φρένου είναι πλήρως προσβάσιμη. Ένα από τα 19 μπουλόνια που συγκρατούν τον τροχό του αυτοκινήτου βιδώνεται στην οπή στην πλήμνη του δίσκου του φρένου (αυτό το μπουλόνι υποδεικνύεται με ένα μπλε βέλος στην εικόνα). Μετά από αυτό, η λεπίδα στερέωσης τοποθετείται όπως φαίνεται στη φωτογραφία (τοποθετώντας τη λεπίδα με αυτόν τον τρόπο, μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως μοχλός και να μην περιστρέφεται ο δίσκος του φρένου). Με το άλλο χέρι, ξεβιδώνεται ένα ζεύγος μπουλονιών στερέωσης στο δακτύλιο του δίσκου του φρένου.
   

   Για να ξεβιδώσετε τα μπουλόνια του δίσκου, πρέπει να τον κρατάτε με μια σπάτουλα στερέωσης
5. Μετά την αφαίρεση των μπουλονιών, αφαιρείται ο δακτύλιος στερέωσης και, στη συνέχεια, αφαιρείται ο ίδιος ο δίσκος του φρένου.
   

   Αρχικά, αφαιρείται ο δακτύλιος στερέωσης και στη συνέχεια ο ίδιος ο δίσκος του φρένου.
6. Ο δίσκος που αφαιρέθηκε αντικαθίσταται με νέο και στη συνέχεια το σύστημα πέδησης VAZ 2107 επανασυναρμολογείται.

Βίντεο: αλλάξτε τους δίσκους φρένων στο VAZ 2107

αντικατάσταση δίσκων και τακακιών φρένων σε VAZ 2107

Τοποθέτηση δισκόφρενων στον πίσω άξονα VAZ 2107

Όπως γνωρίζετε, στον πίσω άξονα του VAZ 2107, δεν εγκαταστάθηκαν αρχικά δισκόφρενα, αλλά φρένα τυμπάνου, τα οποία δεν είναι πολύ αποτελεσματικά. Από αυτή την άποψη, πολλοί αυτοκινητιστές αντικαθιστούν ανεξάρτητα αυτά τα φρένα με δισκόφρενα. Ας εξετάσουμε αυτή τη διαδικασία με περισσότερες λεπτομέρειες.

Ακολουθία ενεργειών

Για εργασία, θα χρειαστούμε τα εργαλεία που αναφέρονται στην παραπάνω λίστα. Εκτός από αυτά, χρειαζόμαστε ένα υγρό για να καθαρίσουμε τη σκουριά. Καλύτερα αν είναι WD40.

1. Το αυτοκίνητο είναι ανυψωμένο, οι πίσω τροχοί έχουν αφαιρεθεί. Ανοίγει την πρόσβαση στα τύμπανα των φρένων και στους άξονες του πίσω άξονα. Οι άξονες των αξόνων σκουπίζονται προσεκτικά από τη βρωμιά με ένα πανί και, εάν είναι απαραίτητο, αντιμετωπίζονται με WD40.
   

   Είναι καλύτερο να καθαρίζετε τους άξονες του πίσω άξονα με WD40
2. Το υγρό φρένων από το σύστημα αποστραγγίζεται σε ένα προπαρασκευασμένο δοχείο. Τα τακάκια αφαιρούνται από το τύμπανο του φρένου και μετά αφαιρούνται μαζί με τους άξονες ώστε να παραμείνουν μόνο οι σωλήνες των φρένων.
   

   Πρώτα απ 'όλα, τα πίσω τακάκια των φρένων αφαιρούνται από το τύμπανο.
3. Οι δακτύλιοι στερέωσης και τα ρουλεμάν τροχών που βρίσκονται κάτω από τους δακτυλίους αφαιρούνται από τους άξονες του άξονα.
   

   Κάτω από τους δακτύλιους, είναι ορατά πράσινα ρουλεμάν τροχών, τα οποία πρέπει να αφαιρεθούν
4. Τώρα οι άξονες των αξόνων αλέθονται σε τόρνο, έτσι ώστε η διάμετρός τους να ταιριάζει με τη διάμετρο του επιλεγμένου δίσκου φρένων (σε αυτό το στάδιο της εργασίας, ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου θα χρειαστεί τη βοήθεια ενός ειδικευμένου τορναδόρου). Μετά από αυτό, ανοίγονται τρύπες στους άξονες των αξόνων για τα μπουλόνια στερέωσης του δίσκου φρένων.
   

   Τρυπήστε τους άξονες του πίσω άξονα VAZ 2107 - εργασία για ειδικευμένο τορναδόρο
5. Οι βελτιωμένοι άξονες των αξόνων τοποθετούνται πίσω στον πίσω άξονα του VAZ 2107. Ένας δίσκος φρένου είναι τοποθετημένος πάνω τους και βιδώνεται με ένα ζευγάρι μπουλόνια στερέωσης όπως φαίνεται στις παραπάνω φωτογραφίες. Μετά τη στερέωση των δίσκων, τοποθετούνται πάνω τους δαγκάνες δίσκων με τακάκια, οι πίσω τροχοί τοποθετούνται σε κανονικά σημεία και το αυτοκίνητο κατεβαίνει από τους γρύλους.

Βίντεο: βάζουμε τα πίσω δισκόφρενα στο "κλασικό"

Τοποθέτηση πίσω δισκόφρενων σε κλασικό

Έτσι, ακόμη και ένας αρχάριος οδηγός μπορεί να αλλάξει τους μπροστινούς δίσκους φρένων για ένα VAZ 2107. Το μόνο που απαιτείται για αυτό είναι η ικανότητα χρήσης κλειδιών και η ελάχιστη κατανόηση της λειτουργίας ενός συστήματος δισκόφρενου. Όσον αφορά την αντικατάσταση των πίσω φρένων τυμπάνου με δισκόφρενα, δεν θα είναι δυνατή χωρίς τη βοήθεια ειδικευμένου τορνευτήρα.